Правила режима труда и отдыха водителей
Международные грузоперевозки. Режимы труда и отдыха водителя/ЕСТР
Режим труда и отдаха водителей на международных перевозках
Решил обобщить информацию касающуюся режима труда и отдыха водителя по соглашению ЕСТР, читать весь документ кому то покажется скучным, вот для них я и сократил. Сделанная шпаргалка всегда поможет вам в пути. Продолжительность управления автотранспортом дважды на протяжении любой недели может быть увеличена до десяти часов. После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. Перерыв длиной сорок пять минут разрешается заменить отдыхом, продолжительностью не меньше пятнадцати минут каждый, распределенным во время периода управления или после его завершения. Водитель во время пятнадцатиминутного перерыва не должен заниматься никакой другой работой. При этом периоды ожидания, не используемы для управления транспортом и время, проведенное в движущемся автомобиле, например, на пароме, не считается другой работой. Такие перерывы не являются ежедневными периодами отдыха. После ежедневных шести периодов управления водителю обязаны предоставить еженедельный отдых. Еженедельный отдых можно отложить до конца шестого дня. При условии, что продолжительность управления за все дни не превысила максимального времени, и оно в сумме соответствует шести ежедневным периодам управления автотранспортом. Водителю в течение двадцати четырех часов должен предоставляться ежедневный непрерывный отдых, при этом его продолжительность не может быть меньше одиннадцати часов. Период непрерывного отдыха разрешается сокращать до девяти часов, но не больше трех раз на протяжении любой одной недели, но при условии, что в качестве компенсации не позже конца будущей недели водителю будет предоставлен отдых, имеющий эквивалентную продолжительность. Продолжительность отдыха разрешается разбить на два-три периода на протяжении двадцати четырех часов, при условии, что один из них составит не менее восьми непрерывных часов. В данном случае продолжительность отдыха водителя в течение суток требуется увеличить до двенадцати часов. Данный период отдыха разрешается сократить до минимального размера в количестве последовательных тридцати шести часов, если им пользуются в месте постоянной прописки автотранспортного средства или населенном пункте, являющемся местожительством водителя, или до минимума в двадцать четыре часа, если им пользуются в другом любом месте. Любой случай сокращения периода отдыха должен компенсироваться равным по времени отдыхом, если оно полностью используется не позже конца третьей недели, следующей за данной неделей. Период отдыха, который начался в течение одной недели, а затем продолжился на протяжении следующей, разрешается присоединять к одной из этих двух недель. Если на протяжении каждых тридцати часов управляли транспортным средством не менее двух водителей, то у каждого из них должен быть период отдыха, имеющий продолжительность не меньше последовательных восьми часов. Полный текст соглашения Европейского Союза ЕСТР подписанного в Женеве в году читайте здесь. Если так работать то ничего и не заработаешь. Я сам могу оценивать свое состояние, а не какие то там регламенты. А вы говорите — оценивать состояние! Я сам работаю на себя, езжу по режиму и скажу Вам — задержки в прибытии в пункт выгрузки на плече до км нет. И работы будет больше, так как на один и тот же объем груза потребуется больше машин, И со стоянок все не будут выезжать в одно время, следовательно более равномерная загрузка трасс. В конечном итоге и ставки поднимутся. Ответ Андрею уважаемый у вас авто без гланасса вы хотите сказать что вы не можете проследить сколько у вас водитель проходит за сутки. Что то в это с трудом верится. А вы не пробовали при взятии человека на работу поставить ему условия прописанные в трудовом договоре о рабочем времени 9 часов в сутки и прохождении километража за сутки км например при этом без ущерба при выплате зарплаты водителю и в случае нарушения этих условий наказывать финансово работника. В таком случае и ни каких тахогрофов не понадобится ни каких гонок и не каких переутомлений. Я считаю что водитель не будет нарушать условия договора при нормальной оплате за свою проделанную работу. И допустим меня как водителя совершенно не интересует что ставки за рейс сейчас у тебя низкие. Вопрос о том как работать дальнобойщику. На одном конце безопасность и человеческие жизни, на втором материальная выгода. Мое мнение, что данный регламент жестковат, но считаю его верным так как такие законы пишутся кровью…. Я только из рейса. Приблизительно по графику бежал. Челны-Уфа , и обратно. Всё написано кровью,как и ПДД. А теперь и конкретными штрафами от Ространспортнадзора. Штрафы на себя не берут. С работой по чёрному,как они все привыкли,можно слать! Достали изречения всяких челдонов. И начинается,борьба на выносливость аргонизма. Это не пассажирские,экипажем никто не ездит. Платить,тогда нужно двоим водителям. А они одному,нормально платить не хотят. Надо штрафовать фирмы за это. Как это делают в Европе и Скандинавии. Штраф на фирму- евро. Водитель в таких ситуациях виноват меньше всего. Днем в город нельзя,при 32 градусах нельзя остается работь ночью. Если мы стоим при жаре 32 и выше, а в кабине выше 40 то мы хорошо отдыхаем. Вот после такого отдыха 9 часовая рабочая ночь и будет борьба организма на выносливость. Едиш — устал — на стоянку и спать. И не важно когда устал, день или ночь. И ни каких гонок. Рассказывали как один делал откат на старую дату так гаишники быстро его проверили по данным из памяти тахографа и по калибровочной наклейке мастерской. Калибровка тахи очень жестко проверяется по данным по калибровкам из памяти тахографа с помощью загрузчика данных и программы анализа данных. Вмешательство тахограф возможно только на заводе. Любое ВАШЕ вмешательство сразу засекут,на распечатке есть данные фирмы когда и что она делала в тахогрофе и эти данные должны совпадать с базой данных фирмы. На спусках не всегда успеваешь притормозить-тахограф фиксирует превышение скорости. При снятии данных с карты водителя сотрудником ГИБДД или РОС ТРАНС НАДЗОРА будут зафиксированы все случаи превышения скорости. Как быть в такой ситуации? Работаю в Европе 3 года водителем. Так как не нарушая режима тахи не ВОЗМОЖНО РАБОТАТЬ. Вопрос такой — Смотрел вдошку,вроде недорого стоит по сравнению с остальными — может кто чего скапжет,посоветует? Все это хорошо и правильно придумали, НО, где отдыхать то? Нет у нас в России того количества стоянок, как например в тойже Германии, и обочин нормальных нет, вот и получится что во всем будет виноват ВОДИТЕЛЬ. Мое мнение — режим труда и отдыха, это отличная вещь. Когда по нему работаешь, то лучше живется. Лучше себя чувствуешь и для здоровья нет такого вреда. Если работать вдумчиво, а не сел и попер, то все будет отлично и не возникнет задержек. Единственный минус — это погода. Действительно, на жаре спать невозможно, как бы не хотел. В Беларуси днем нельзя ездить в жару — все стоят, а потом ночью все едут сонные. Нужно законом заставить владельцев автомобилей, оборудовать кабины автономными кондиционерами — так уже делают в европейских странах. То,что сейчас творится в России, это дикость — так нельзя ездить. Нужно обязательно, вводить тахографы и очень большие штрафы, только тогда будет нормально. Может ты и прав но что ты будешь зарабатывать на сегодняшний, фуры с рефом ходят в среднем тыс за км. Письмо нам передают на базу в Смоленске. В письме указано время начала работы Сам я проживаю в другом городе, и к своему авто я добираюсь 2 часа электричкой, потом минут 15 иду пешком. Как правильно отразить время начала работы по шайбе? Вставить шайбу в 9. Слышал что время доезда до работы так-же надо в ручную вписывать в шайбу с зади? Тогда как с письмом??? Марки и модели, допуск сервисных центров, способы установки, СКЗИ и ЕСТР. Тахографы Аналоговые тахографы Цифровые тахографы Доп. Советуем также ознакомиться со статьями: Обслуживание тахографов согласно ЕСТР Карта водителя для цифрового тахографа Замена карты водителя для тахографа Что делать, если нет возможности отдыхать? Кормушка очередная для… Очень жаль но все на хрен, меняю специальность, достало все это. Задайте его на форуме!
You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience. Вакансии для опытных и начинающих водителей-международников в европейских транспортных компаниях. Хотите работать дальнобойщиком в Европе? Наша компания поможет Вам в трудоустройстве и оформлении полного пакета документов и сертификатов. Наше преимущество — профессиональные консультации, многолетний опыт работы и компетентные сотрудники. Заполните анкету чтобы с вами связались кадровые агенты транспортных компаний. Для получения разрешения у вас должен быть загранпаспорт и 2 фотографии, а также трудовой договор и приглашение от транспортной компании, которое будет оформлено через министерство внутренних дел. После получения договора по почте — вы сможете обратиться в консульство для получения шенгенской визы. По прибытию вам нужно будет встать на учёт и получить разрешение на работу в Европейском Союзе. Водители-новички имеют возможность повысить квалификацию и обучения на необходимую категорию прав. Кроме этого, мы предлагаем дополнительные курсы и получение сертификатов для повышения профессиональных навыков и будущего карьерного роста, в том числе и сертификата АДР, который вы получите в течении 2ух недель. Водитель дальнобойщик или профессиональный водитель тяжелого магистрального грузовика перевозит грузы между регионами и странами. Дополнительным бонусом будет служить минимальное знание иностранных языков. Каждый водитель осуществляющий транспортировку грузов и пассажиров на территории ЕС обязан доказать свою профпригодность код Эти требования относятся ко всем водителям как к гражданам ЕС, так и к гражданам третьих стран. Обучение водителей делится на изложенные ниже этапы: Водительское удостоверение — международный стандарт качества, гарантия надежности и безопасности. Для получения более подробной информации о нормативах труда и отдыха водителя перейдите на следующую страницу. Информация о времени работы и отдыха регистрируется цифровым тахографом и записывается на электронную карту. Тахограф хранит информацию в течении года, в то время как электронная карта сохраняет только последнии 28 дней. Без перерыва — 11 часов допускается максимум 3 сокращения в неделю до 9 часов — компенсация больше не требуется. Если автотранспортное средство находится на поезде или судне со спальным местом — 11 часов с максимум 2 перерывами длительностью максимум 1 час каждый. Длительность суточного отдыха 2-х водителей — 9 часов из 30 часов. Длительность недельного отдыха — 45 часов допускается максимум 1 сокращение до 24 ч за 2 последовательные недели, с компенсацией в течение 3 недель, следующих за рассматриваемой, с привязкой к другому отдыху длительностью не менее 9 часов. Соблюдение норм труда и отдыха влияет не только на вашу работоспособность, но и на безопасность окружающих. Работая в европейской компании вы получите прозрачную систему заработной платы, современный автопарк и гибкий режим работы в плане региона, труда и отдыха. За экономию топлива дополнительная система бонусов! УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ , НУЖНА ЕВРОФУРА ИЗ АСТАНЫ НА ФРАНЦИЮ КВАДРАТ, ГРУЗ ТОНН ДВИГАТЕЛЬ НА ПАЛЛЕТАХ, НУЖНО ОТВЕЗТИ И ОБРАТНО С ТОГО ЖЕ МЕСТА ЗАГРУЗЯТ ГРУЗОМ ОБРАТНО НА КАЗАХСТАН НА АСТАНУ. С УВАЖЕНИЕМ САЛТАНАТ МОБ И ВАТСАПП - 52 82 , СКАЙП - saltanatozcan. Оказываем брокерские и экспедиторские услуги. Работа дальнобойщиком в Европе Вакансии для опытных и начинающих водителей-международников в европейских транспортных компаниях. Предлагаем трудоустройство дальнобойщиков из любых стран. Получить работу Подать вакансию. Заполни анкету и получи работу. Получение разрешения на управления грузовых автомобилей в ЕС Для получения разрешения у вас должен быть загранпаспорт и 2 фотографии, а также трудовой договор и приглашение от транспортной компании, которое будет оформлено через министерство внутренних дел. Порядок получения прав CE категории, кода 95 и АДР сертификата Водители-новички имеют возможность повысить квалификацию и обучения на необходимую категорию прав. Чтобы возить опасные грузы вам нужен сертификат АДР. Как стать водителем дальнобойщиком? Более подробно вы все узнаете на еженедельных курсах. Специфика подготовки профессиональных автоводителей Обучение водителей делится на изложенные ниже этапы: Время управления автотранспортным средством и время отдыха Информация о времени работы и отдыха регистрируется цифровым тахографом и записывается на электронную карту. Трудоустройство водителей-дальнобойщиков с любым стажем вождения Работая в европейской компании вы получите прозрачную систему заработной платы, современный автопарк и гибкий режим работы в плане региона, труда и отдыха. Найти работу Опубликовать вакансию. Новости 25 мая УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ , НУЖНА ЕВРОФУРА ИЗ АСТАНЫ НА ФРАНЦИЮ Разрешение на работу в ЕС. Год с Год по Опыт в международных перевозках. Язык Английский Русский Польский Немецкий Нидерландский Французский Итальянский Испанский Скандинавский. Уровень Начальный Средний Уверенный. Тягач Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро Полуприцеп Тент Изотерм Рефрижератор Контейнеровоз m2 Jumbo Платформа Автовоз Зерновоз Самосвал Лесовоз.
Психологический тест на состояние души
Тв карта оплата
Приказ о направлении на учебу сотрудника образец
Где сдают старые вещи
Где сейчас родители и сестры олега яковлева