Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Схема сцепления рено логан/
Сцепление Рено Логан
Сцепление
Регулировка и замена сцепления Рено Логан своими руками
Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя. Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. В трех точках кожух соединен упругими стальными пластинами с нажимным ведущим диском. Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В отверстиях ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены тремя опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. Наружный диаметр ведомого диска для автомобиля с двигателем объемом 1,4 л равен мм, с двигателем 1,6 л — мм, толщина диска — 7,6 мм. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм. Передний наконечник троса закреплен в вилке выключения сцепления, а задний наконечник — в держателе педали сцепления. Передний наконечник — резьбовой, служит для регулировки привода выключения сцепления. Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. На этой же оси установлена возвратная пружина педали. Вилка поворачивается на шаровой опоре, установленной в картере сцепления. Между вилкой выключения сцепления и лепестками диафрагменной пружины установлен подшипник выключения сцепления. На муфте подшипника имеются два крючка, которыми он зацепляется за лапки вилки. Применена схема привода сцепления, при которой подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления. Элементы механизма привода сцепления: При нажатии педали сцепления трос поворачивает вилку выключения сцепления, которая перемещает подшипник по направляющей втулке. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины. Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Приказ мз рф 212н от 11.05 2017
Приказ о назначении в доу
Юбка рыбка выкройка
5.1. Renault Logan. Сцепление. Описание конструкции
Опель астра g 2.0 дизель технические характеристики
Форт красная горка история
Тест зно 2015
Регулировка и замена сцепления Рено Логан своими руками
Где отправить перевод золотая корона
Лост альфа где найти автомобили
Сцепление
Что делать когда погасил ипотеку
Ультратон дез средство инструкцияпо применению
Можно ли сделать доверенность на почте
Регулировка и замена сцепления Рено Логан своими руками
Какая самая большая земля