Основные неисправности инжектора
Как диагностировать инжекторы
Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку
Полезное для автолюбителей — все об автомобилях. Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно. В инжектор не попадает бензин. Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно её необходимо диагностировать, а затем устранить , то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух. Такая же такая ситуация может возникнуть из-за засорившегося отверстия подачи, через которое бензин попадает в насос. Кроме того, нужно выполнить и проверку указателя, отвечающего за уровень бензина. Засорившийся инжектор является одной из основных причин, из-за которых увеличивается расход бензина. Например, засорение форсунок может спровоцировать неправильный вид топливного факела как проверить форсунки. В итоге, полностью нарушается правильное формирование топливной смеси, а также её качественные характеристики. И, как следствие, автовладелец получает: Также и автомобильная электроника начинает испытывать более сильную нагрузку. Периодическое исчезновение холостого хода. Основной причиной этой неисправности инжектора является поломка регулятора, отвечающего за холостые обороты двигателя. Также существует вероятность того, что где-то в системе подачи топлива нарушилась герметичность и теперь происходит периодическое засасывание в неё воздуха. Если двигатель перестал заводиться, однако в баке хорошо слышен звук включившегося бензонасоса, то, скорее всего, в инжекторе отсутствует искра. Чтобы проверить имеется ли искра на инжекторе, необходимо использовать разрядник. В этом случае происходят постоянные или периодические пропуски зажигания. Вот здесь указаны основные причины пропуска зажигания , из-за которых троит двигатель. Топливо заливает свечи зажигания. В случае если топливо заливает свечи зажигания, необходимо диагностировать состояние датчика, отвечающего за работу заслонки дросселя, а именно за процесс впрыска. Что делать, если залиты свечи. Поломка различных датчиков двигателя. Если происходит поломка различных датчиков двигателя, то нестабильность в его работе обязательно будет проявляться в той или иной степени. При этом датчики могут и работать, но при этом выдавать результаты, несоответствующие действительности. Датчик коленвала ломается крайне редко, однако из-за него автомашина вообще не будет заводиться. При этом даже в случае простого увеличения промежутка между датчиком коленвала и диском, передающим на него информацию, двигатель начёт давать ощутимые сбои. Чтобы убедиться в том, что причины неисправности инжектора именно в ДПКВ, вначале стоит зафиксировать отсутствие зажигания. Связано это с тем, что импульсы, подаваемые датчиком коленвала, принимаются и обрабатываются управляющим блоком, для точного расчёта времени, в течение которого формируется искрой разряд, а также выполняется впрыск топливной смеси. Как проверить датчик коленвала. В результате сбоев в работе этого датчика форсунки начинают работать произвольно, то есть их движение становится полностью асинхронным. Иными словами, топливная смесь будет попадать в цилиндры в любое время, без привязки к тому, в каком именно такте будет располагаться поршень. В большинстве же случае показания датчика могут просто сильно отличаться от истинных значений температуры антифриза. При этом автомашина, просто не будет заводиться. Что произойдёт с двигателем? Сломавшийся датчик кислорода лямбда зонд провоцирует повышенный расход бензина. При этом поломка датчика может быть и частичной, то есть он продолжает показывать какие-то данные, которые, впрочем, уже не соответствуют действительности. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению работы двигателя: Как проверить лямбда зонд. Этот датчик предоставляет автомобильному блоку управления информацию о том, сколько воздуха находится в двигателе. В итоге, блок управления определяет точное количество топлива, достаточное для впрыска. В этом случае, датчик может показывать сколько угодно противоречивые сведения, например, о нажатой до упора педали газа, хотя вы только слегка надавили на неё. Основное предназначение РХХ — это фиксированная подача воздуха в двигатель автомобиля. В том случае, когда датчик выходит из строя например, его правильную работу блокирует грязь , он неверно регулирует открытие клапана. В результате, двигатель начинает давать сбои и, в итоге, просто глохнет, поскольку топливная смесь обедняется или чрезмерно обогащается кислородом. Правильная диагностика неисправностей инжектора, с помощью специального оборудования, возможна только в специализированном автосервисе. Любая проволочка с ремонтом неисправности инжектора приведёт к дальнейшему дорогостоящему ремонту, а своевременная диагностика и использование качественного топлива и масла, будут способствовать максимальному безремонтному сроку эксплуатации. При копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт Полезное для автолюбителей обязательна. Автоинфа Полезное для автолюбителей — все об автомобилях. Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя. В инжектор не попадает бензин Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. Как проверить бензонасос Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Увеличение расхода бензина Засорившийся инжектор является одной из основных причин, из-за которых увеличивается расход бензина. Периодическое исчезновение холостого хода Основной причиной этой неисправности инжектора является поломка регулятора, отвечающего за холостые обороты двигателя. Ещё одной причиной данной неисправности может стать появление конденсата в патрубке дросселя. Отсутствие искры Если двигатель перестал заводиться, однако в баке хорошо слышен звук включившегося бензонасоса, то, скорее всего, в инжекторе отсутствует искра. Топливо заливает свечи зажигания В случае если топливо заливает свечи зажигания, необходимо диагностировать состояние датчика, отвечающего за работу заслонки дросселя, а именно за процесс впрыска. Поломка различных датчиков двигателя Если происходит поломка различных датчиков двигателя, то нестабильность в его работе обязательно будет проявляться в той или иной степени. Поломка датчика коленвала Датчик коленвала ломается крайне редко, однако из-за него автомашина вообще не будет заводиться. Как проверить датчик коленвала Поломка датчика фаз В результате сбоев в работе этого датчика форсунки начинают работать произвольно, то есть их движение становится полностью асинхронным. Как проверить ДТОЖ Поломка датчика кислорода Сломавшийся датчик кислорода лямбда зонд провоцирует повышенный расход бензина. Как проверить лямбда зонд Поломка датчика массового расхода воздуха Этот датчик предоставляет автомобильному блоку управления информацию о том, сколько воздуха находится в двигателе. Поломка регулятора холостого хода РХХ Основное предназначение РХХ — это фиксированная подача воздуха в двигатель автомобиля. Как проверить РХХ В результате, двигатель начинает давать сбои и, в итоге, просто глохнет, поскольку топливная смесь обедняется или чрезмерно обогащается кислородом. РЕЗЮМЕ Правильная диагностика неисправностей инжектора, с помощью специального оборудования, возможна только в специализированном автосервисе.
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Система для сообществ IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Поиск Расширенный Искать в: Эта тема Этот форум Форумы Пользователи Помощь Галерея Календарь. Просмотр новых публикаций Форумы Пользователи Галерея Календарь Объявления Совместные покупки Знакомства Иная газета Больше. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Если вы прекратите следить за данной темой, вы более не получите каких-либо уведомлений о новых сообщениях в ней. Основные неисправности инжекторных двигателей мануал по неисправностям Автор ALEX94 , Вы не можете ответить в тему Перейти к первому непрочитанному сообщению. Решил создать отдельную тему. Просьба к модераторам, не перемещать информацию этой темы. Еще одна просьба к модераторам, наказывать за флуд в теме. Комментарии в ней неуместны, если есть что сказать то выкладывайте свои статьи, тоесть критика не приветствуется! Но в большинстве случаев первичную диагностику инжектора можно провести самостоятельно. А чип-тюнинг неисправной машины может быть даже вреден. Поэтому опасайтесь горе - диагностов, сходу предлагающих "затюнить" неисправность. Неисправность нужно вовремя обнаружить и локализовать. Весьма нежелательным является "прикуривание" и всяческие манипуляции с питанием. Если надо дать "прикурить", то лучше отключить свои клеммы от своего аккумулятора и потом давать - так безопасно. Если "прикуриваешь" сам - то, наоборот, отключать не надо и необходимо обеспечить надежный контакт. У того, кто дает Вам "прикурить" двигатель надо заглушить. Отключать массу без необходимости тоже не стоит так как при этом стирается информация об адаптации блока к двигателю. Но если уж Вы отключаете, то отключайте не менее чем на минуту. После отключения необходимо дать двигателю поработать на ХХ минуты. И после начала движения не сразу начинать давить газ в пол. Лучше не использовать зарядно-пусковые устройства для запуска двигателя из-за значительных бросков напряжения при пуске - может сгореть ЭБУ. Нельзя отключать аккумулятор при заведенном двигателе. Если у вас стоит нейтрализатор - то не стоит запускаться буксировкой так как не сгоревшее топливо попадет в катализатор где оно может загореться, что приведет к его повреждению. Инжектор очень не любит попадания воды. Если это происходит зимой, то вполне легко запороть форсунки. Кроме того, если вода замерзает в фильтре или топливном насосе, то они не только сами портятся, но и выносит из них всякую гадость в том числе обломки последних: Кроме того, форсунки в силу мелкодисперсного характера распыления и постоянная термо-механическая обработка ряда поверхностей двигателя создают отличные условия для коррозии его деталей, прежде всего, стенок цилиндров клапанов которые в силу характера своей работы никак не защищены от коррозии и ржавеют на диво быстро. Если у Вас есть нейтрализатор и L-зонд, то про заправку этилированным бензином необходимо вовсе забыть. L-зонд не только выйдет из строя очень быстро но и начнет давать неверные показания ЭБУ говоря об избытке кислорода, что приведет к значительному переобогащению смеси и соответственно возможному выходу из строя механической части двигателя локальный перегрев, прогар Очень важно использовать чистое топливо и следить за состоянием фильтра "грубой очистки" стоящего перед насосом, в противном случае насос долго не проживет. Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы Ваша машина завелась нужно чтобы: Провод должен быть экранированным. Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом в зависимости от типа. Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше ,5 мм. Если это так, то здесь все вроде в порядке. После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает - то ищите причину, но если не воняет бензином то скорее всего виновен клапан "обратки" регулятор давления топлива все пропускает - на короткое время его можно заглушить. Если это Вам удалось, то либо неисправен РХХ РДВ либо один из датчиков скорее всего температуры ОЖ. Если двигатель при отпускании газа глохнет то это, наверное, РХХ - это ерунда, тросик газа регулируете так, чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта на ХХ ок. Но может быть и низкое давление топлива. Это уже хорошо - значит ЭБУ как то работает. К сожалению, в ЭБУ ВАЗ нет вывода кода самодиагностики на лампочку и код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ РХХ. В этих случаях вполне возможны ложные обвинения работающих датчиков. Если есть тестер, то проверяя сопротивление форсунок должно быть Ом в зависимости от типа. Пробник собирается из светодиода, конденсатора и сопротивления. Диод должен гаснуть на короткое время. Если есть тестер, то прозванием катушки, проверяя их сопротивление должно быть несколько Ком на вторичной обмотке. При заведенном моторе оно должно быть около 14В, при заглушенном 12,5В а во время прокручивания стартером не ниже 8В. И повторяем попытку завестись. Отклонения не должны быть больше градусов. Учтя при этом температуру двигателя и забортного воздуха. При отпущенной педали газа должен быть ок. Если совсем не то - значит что-то с ним стряслось или есть подсос воздуха помимо него. Прогретый двигатель объемом 1,5 л. Пробуем работать с газом. Дерганья, провалы, пропала приемистость. Если без нагрузки разгон с до оборотов занимает 0, Далее отключая при помощи тестера форсунки по одно измеряйте на сколько упадут обороты при отключении каждого цилиндра и соответственно проверьте идентичность их работы. Если при отключении какого-либо цилиндра обороты падают на существенно меньшую величину то видать в нем проблема. Детонация - слышны звоны или код диагностики. Неустойчивый холостой ход, тряска. Или проверьте L-зонд, если он у Вас есть. О влиянии загрязненности внутренней поверхности дроссельного патрубка ДП на работу двигателя. Основным рабочим элементом дроссельного патрубка является дроссельная заслонка ДЗ. Именно она, открываясь, изменяет проходное сечение патрубка. Этим обеспечивается поступление объема воздуха, необходимого для полного сгорания топлива в двигателе. Но и будучи закрытой, при полностью отпущенной, не нажатой педали газа, ДЗ должна пропускать некоторое количество воздуха, необходимое для работы двигателя на принудительном холостом ходу ПХХ и холостом ходу ХХ. Для этого при производстве ДП производится регулировка закрытого положения ДЗ таким образом, чтобы между внутренними стенками ДП и самой ДЗ был небольшой зазор, называемый тепловым. Резьбу винта, регулирующего тепловой зазор, обмазывают специальным герметиком для предотвращения самопроизвольного или умышленного вращения в дальнейшем. Еще одно из предназначений зазора - недопущение закусывания ДЗ в закрытом состоянии об стенки ДП. При закрытой ДЗ воздух поступает также в обход ДЗ, через байпасный канал зазор между стенками калиброванного отверстия и наконечником штока регулятора холостого хода РХХ. В процессе работы двигателя положение штока РХХ постоянно меняется, обеспечивая регулирование ХХ. Объем воздуха, проходящего через ДП при закрытой ДЗ, жестко зафиксирован в прошивке контроллера, поэтому фактическое изменение воздуха по сравнению с константой может привести к невозможности регулирования ХХ. На практике это обычно приводит к следующим довольно характерным перебоям в работе двигателя: Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при отпускании педали газа. Например, при торможении или движении накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до оборотов, после чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с трудом восстанавливаются. Сильно затруднен горячий пуск двигателя, а при несвоевременном принятии мер и холодный. При попытке запустить двигатель приходится долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а двигатель все не запускается. Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ. Таким образом, в результате получаем следующее: При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП о котором ей к тому же ничего не известно , начинают проявляться характерные перебои. Дроссельные патрубки, работающие в системах под управлением контроллеров GM, намного меньше подвержены потере работоспособности при наличии грязи. В них газы из системы вентиляции картера подаются в задроссельное пространство. Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается. При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Это без учета сечения теплового зазора. Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси? Правильный ответ — нет. За какое же время может нарасти такой слой грязи? За тысяч км пробега. Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после тысяч км пробега. В степных районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше. ВАЗ фото 1. Метка на шкиве коленвала должна находиться напротив треугольной метки на двигателе фото 1. При этом метка на маховике должна оказаться напротив треугольной метки на кожухе. Эти метки будет видно если снять резиновую заглушку на КПП фото 2. Метка на шкиве распредвала должна быть напротив Г-образной метки на задней крышке зубчатого ремня фото 3. ВАЗ На двигателях метка на шкиве коленвала должна находиться напротив треугольной метки на двигателе фото 4. Проконтролировать её еще можно сверху. П-образный выступ на шестерне должен находиться точно посредине треугольной метки на двигателе. На шестернях распредвалов метки должны находиться напротив треугольных меток на задней крышке зубчатого ремня фото 5. ВАЗ На двигателях Нивы и классики метка, которая находится на задающем диске, должна быть напротив метки на передней крышке двигателя фото 6. Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников фото 7. На двигателях Шевроле-Нивы метка, которая находится на задающем диске, должна находиться точно посредине ДПКВ фото. ВАЗ , Двигатель OPEL На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно-понятна, так же, как на , то есть 2 метки на шестернях привода распредвалов и одна на шкиве коленвала. На фото все метки указаны стрелками. Росс Твег " Системы зажигания легковых автомобилей" Можно в сети найти. Сам двигатель обороты набирает как-то по-разному, то быстро, то медленно с глубоким провалом. При включении вентилятора практически глохнет. По симптомам очень похоже на неисправный ДПДЗ или плохую массу. Первое что делаю - это меняю ДПДЗ Второе - проверяю массу у АКБ, на шпильках крепления ЭБУ и в разъеме ЭБУ со стороны жгута проводов: Снимаю массовые провода, притягиваю гайками ЭБУ обратно и поверх, еще одной гайкой, затягиваю массовые провода. Фактически массовый провод оказался зажатым между двумя гайками, чем достигается надежный контакт с массой. Можно перенести массовые провода под шпильку крепления диагностического разъема, но притянуть их таким же образом как описано выше. Разбираю разъем жгута проводки для пропайки массы внутри разъема есть еще одна точка соединения массы датчиков и обнаруживаю в нем воду. Для ее удаления использую сжатый воздух. Разъем лучше продувать с тыльной стороны при снятой задней крышке. А теперь посмотрите, что творится в разъеме ЭБУ?! Впору хоть лягушек разводить! Как вода могла попасть в разъем? Ответ на этот вопрос примитивно прост - забита трубка слива воды из под лобового стекла. Вода уходит не под крыло, а попадает в салон и по жгуту проводов стекает в разъем ЭБУ. Метод устранения этого дефекта достаточно подробно описан здесь. Для удаления воды лучше использовать сжатый воздух. На всякий случай вскрыть ЭБУ и проверить на отсутствие воды и коррозии. Неисправности искалась очень долго, неоднократно посещались диагностические стенды как в Березниках так и в Перми, но болезнь оставалась непобеждённой. По кодам ошибок всё чисто, периодически выскакивала ошибка неверного сигнала с лямбды, но мастера расценивали это как норму. ДТОЖ, Лямбда-зонд, насос, прокладка под моновпрыск и криворучками из Перми скручена настройка ДПДЗ. После всего перечисленного машина ехала только в положении педали "в пол". ХХ, малые и средние обороты практически отсутствовали. Грешили на подсос воздуха при прогреве, я уже и прокладку под ВК купил, собирался менять. В таком состоянии я и доехал до первопрестольной В Автолечебнице проверили машину ВАГовским сканером, выставили как положено ДПДЗ и обнаружили причину! По каналу лямбды шла высокочастотная помеха. Дело было вечером и излечение назначено было на следующий день. Вечером стал анализировать, что я менял в электрике, откуда может идти помеха. Всё сводилось к "таблетке" генератора, которая сгорела в первый день после покупки авто. Немедля заехал в ближайший магазин иномарочных автозапчастей, купил оригинальную таблетку и, о чудо, всё заработало нормально! Вот такие неисправности бывают хитрые. Кузов поэтому называется массой mass, foreground, ground автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример - перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых вольт, а на ненужном не включенном наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя ЭСУД? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы - от набора больших оборотов до заглохания. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную. Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля - главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове.
Стихи со смыслом о счастье
Вязаные кофтыдля женщин 2015 схемы
Инструкция проводника пассажирского вагона цл 614
Диета дюкана сколько дней атаки
График работы выдачи паспортов в паспортном столе