Учимся читать схемы Jeppesen - Учебка
Учимся читать. Карты Jeppesen: Approach
Учимся читать схемы Jeppesen (видео)
Учимся читать карты Jeppesen Approach. Камрады требовали продолжения по картам Jeppesen. Хотя, по большому счету, тут говорить и разбирать особо нечего. Надо знать общие условные обозначения, используемые на картах Jeppesen. И надо понимать, что правила SID и STAR существуют для того, чтобы избежать бардака в очень опасной и переполненной зоне, каковой является зона аэропорта. Эти карты - правила по уходу из этой зоны и выходу на воздушные трассы. Больше эти карты ничего не показывают. К общим условным обозначениям, о которых мы говорили в статье об Approach plates следует обратить внимание:. STAR - Standard Instrument Arrival по ICAO. Ключевое слово "Arrival"; словарь Google: Corridor 1 - это то, как вы будете называть этот путь в разговоре, например, с диспетчером. Все остальное знакомо нам по первой статье Учимся читать карты Jeppesen Approach. Для полетов в оффлайне с ATC STAR вообще не пригодится — диспетчерские службы доведут вас почти до входа в глиссаду. Тут есть очень важный момент. Есть AIRAC, есть Jeppesen , много чего есть, но если ATC дефолтный, то он будет вести нас по своей, дефолтной карте. По реалу и по Jeppesen в Анапе, например, есть ILS привод, но дефолтный диспетчер об этом не догадывается, ведь в FS9 там только NDB подход. Поэтому смотрите на жизнь проще. SID — Standart Instrument Departure. Опять же название маршрута. LGR 1A и так далее - название маршрута для FMC. В некоторых точках видим рекомендации по вертикальной навигации. Все забывал сказать про этот знак. Он означает, что пользоваться линейкой и транспортиром бессмысленно и даже опасно. А направление на Север - да - вверху этого логотипа. Во второй рамке инструкция. Она предписывает нам неустанно набирать высоту Но на отметке футов нужно не забыть перейти на связь с диспетчером службы "Круг" у них там за бугром этого ведь нет. И наконец, говориться о том, что высоту в точке выхода на трассу нам сообщит диспетчер. Я применяю SID даже в ситуации оффлайна с ATC , и изучается он перед вылетом, во время работы с FMC. Обычно я создаю план автоматически, почти без редакции, в дефолтном планировщике FS. А он предмет достаточно грубый, приблизительный и непоследовательный в своих действиях. Предположим, я создал таким образом маршрут. Потом из FMC запросил этот план, он загрузился в FMC. Загруженный план без SID с начала — от аэродрома Пулково ULLI - выглядит примерно так названия я беру от балды:. То есть по плану от аэродрома мы должны лететь ПРЯМО на TOCCA. А это напоминает выезд на Невский проспект в час пик через все сплошные. Я здесь обычно сталкиваюсь со следующей проблемой: Jeppesen у меня, откровенно говоря, старый, а AIRAC я стараюсь поддерживать свежим. И в AIRAC я вижу SIDы , которых на картах нет в помине. Аэропорт вправе менять STARы и SIDы , что он и делает. Отложить в сторонку карты Jeppesen. Переключатель вида EHSI нужно поставить в положение PLAN. В меню FMC выбрать SID. Если SID нас не устраивает: Если он нам нравится, то жмем ACTIVATE. Заходим в меню RTE. Скорее всего, мы увидим предупреждение ROUTE DISCONTUNITY — маршрут разорван. Как устранить эту проблему — тут описывать не стану — много букв. Но если вы пользуетесь FMC , то такую безделицу знать должны. Конечная точка SID - это развязка, перекресток при въезде на большую трассу. На какой-нибудь R или G Если в нашем случае выбранный SID оканчивается на TOCCA, который забит в нашем маршруте, то проблем нет. Но он может заканчиваться каким-нибудь BITAR. В этом случае надо посмотреть, насколько нам вообще нужна точка TOCCA. Не будет ли она лишней, не уведет ли нас в сторону от наших airways? Тут бы большую зональную карту! Там, где отмечены все существующие точки и дороги. Я, увы, использую дефолтную карту FS. Может на диске Jeppesen есть такая - большая зональная. К чему это пишу? DIRECT значит напрямую, значит НЕ по разрешенным путям, через двойную сплошную. Симу, конечно, пофигу, а реалу — вряд ли. Но мы ведь и стремимся к реалу. Иначе, зачем все это? Учимся читать карты Jeppesen SIDs and STARs Материал из База знаний. Malukhin c Учимся читать карты Jeppesen SID и STAR Продолжение. Учимся читать карты Jeppesen Approach Камрады требовали продолжения по картам Jeppesen. К общим условным обозначениям, о которых мы говорили в статье об Approach plates следует обратить внимание: Файлы Фото Дайджест Форум Блоги Радио Wiki. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр История. Навигация Портал сообщества Текущие события Свежие правки Случайная статья Справка. Последнее изменение этой страницы: Политика конфиденциальности Описание База знаний Отказ от ответственности.
Акт технического состояния дома
Управление охраной труда в организации
Карта польши по квадратам с городами
Хруст без правил все серии подряд
Поурочные планы по физике 8 класс казахстан
Сколько сохнет тр плитка до укладки
Свежие новости россии 26.06 2017
Где лечить простату
Красивые стихи о венчании
Встать на биржу труда в декретном отпуске
Subaru tribeca 2006 технические характеристики
Сколько подарить другу на день рождения
Чай с лимоном и имбирем фото
Север юг вид глобальной проблемы
In this moment whore перевод