Владельци двигателя 2С нужна ваша помошь ФОТО ДВИГАТЕЛЯ
Слабые места и недостатки дизельного двигателя 3С
Toyota. Двигатели 2С-ТЕ, 3C-Е, 3C-T, 3С-ТЕ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Собрался брать,а в магазине сказали что нужен номер. Машина тоёта таунайс атмосферник Я так понял что написано выше мне может подойти ТНВД. Единственно что беспокоит, то что данные для атмосферного движка, а у меня с турбиной и мне кажется что параметры настроек насосов несколько отличаются. RU ремонт дизельной топливной аппаратуры. Вторник, 11 Июл , Страница 3 из 5. Четверг, 18 Мар , Alex48 , по типомаркировке? Это то что надо или нужен какой-то другой номер? Извините за тупые вопросы, но я не очень разбираюсь. Alex48 , по ДЕНСО номер нужно знать. Вторник, 23 Мар , Добавлено 23 Мар , При оборотах давление составило около 8,5, а при оборотах - 4. Прочистили его и фильтра-сеточки, больше ничего разбирать не стали - посчитали что если внутреннее давление в норме, то смысла лезть в него нет. Подскажите может ли двигатель не развивать тягу из-за того, клапан обратки на насосе забит? Тоёта таунайс двиг 3С-Е. Подскажите номер тнвд на 3с-е. Среда, 24 Мар , Denso так же-параллельно кроссирует номер как а по TOYOTA E а дальше сами напрягайте мосх -сравнивайте картинку с действительностью и реалиями. Alex48 , Quote ? Посмотрел схему в каталоге. Видать с годом машины меня нае Помогите ещё с номером разобраться. Добавлено 24 Мар , На первой странице этой темы рисунок ТНВД показывает что он там стоит и используется с механической коробкой. И в ексисте каталоге он тоже стоит. Мне обязательно такой же брать без датчика? Пятница, 26 Мар , Не могли бы вы дать схему и тест-план на насос По большому счету эпопея с диагностикой топливной на моей машинке почти закончилась, когда поставлю окончательную точку сделаю отчет о проделанной работе. Пятница, 02 Апр , Добавлено 02 Апр , Проверили форсунки - давление и распыл в норме, проверили внутреннее давление насоса - в норме, закачивает топливо хорошо - 2-х метровый шланг и самого себя прокачал буквально за 2 оборота. Прочистили сеточки в насосе. Был засорен клапан обратки, разобрали, прочистили. Сняли и промыли бак и топливоприемник. Бак как и предполагалось оказался чистым, сеточка на топливоприемнике забита не была, операцию эту выполнили исключительно для собственного успокоения. Собрал все обратно в кучу. Я весь такой довольный и счастливый. Счастье длилось не долго. И чем дальше тем хуже! Уже на ходу глохнуть стала при резком торможении, а уж про пробки и светофоры и говорить нечего - по несколько раз. Весь мозг уже вынес себе. Не пойму в чем дело. Может подскажет кто чего? Понедельник, 19 Апр , Давненько не отмечался , как бываем машина бегает и голова не болит , а как что случается так сразу про форумы вспоминаем. И вот наконец пришел час Х. Машина заглохла изаводиться не хотела ни как , глохла прогретая на холостых , а тут на носу частые поездки в мае намечаются до ремонта руки точно не дойдут. Разобрал ,притер клапана ,и вот первая засада на втором цилиндре у впускного клапана расколота направляющая с прошлого раза. Жду направляющий , приходит ставлю , моторист обновил седло , но притирать пришлось старым клапаном , вручную , шайбу регулировочную пришлось снимать на 0. Поднял давление открытия форсунок до Благо аккум хозяйский , в результате залил смесь масла с соляркой , завелась с пол тычка поработала допрогрева и Остается грешить на клапан спильваве , разобрал я его сегодня только не так как на фотке volder , а аккуратно развальцевал края скальпелем почистил был не значительный налет , поставил завелась с пол оборота , прогрелась не глохнет , холстые держит стабильно. Выехал , машину не узнать тяга отменная , вгорку бежит не напрягаясь, пока доволен , только думаю не переборщил я с давлением форсунок? И еще вопрос подойдет ли клапан спильваве по резьбам от кзетного движка с болтиком на мой без него , а то вдруг недельку отбегает и опять проблема вылезет, а на рынке мой 12 штук кз 5 если нет разницы зачем платить больше. Через недельку отпишусь по результатам тест драйва. Вторник, 20 Апр , Так то был первый опыт разборки клапана Делал недавно королку как у тебя поменял корпус плунжер и клапан,но владелец слезно просил что б машина ехала быстрее других ей подобных. Сделал ему новые распылители на И она поехала на асфальте на старте шлифует.. Еще раз всем привет! Андрей , спасибо за уточнение.
Серия S двигателей Toyota представляет из себя 4-х цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литров. У всех двигателей серии блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока из алюминия. Двигатель 1S с объемом цилиндров 1,8 л куб. Он является членом тойотовского LASRE семейства L ightweight A dvanced S uper R esponse E ngine , что означает "супер легкий и мощный двигатель". Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, а ход поршня 90 мм. Двигатель впервые был продемонстрирован в году и был установлен на большое количество как передне- так и задне-приводных моделей Toyota. Двигатель 2S имеет рабочий объем цилиндров равный 2 литрам куб. Во второй раз Toyota пересмотрела блок в серии S. Двигатель оснастили электронным впрыском EFI. Двигатель 3S основанный на двигателе 2S имеет схожий рабочий объем цилиндров 2 л куб. В результате был увеличен диаметр цилиндра на 2 мм и уменьшен ход поршня на 4 мм. Это позволило установить клапана большего размера, в результате чего увеличилась мощность двигателя. Двигатель 3S-FC является двух карбюраторной версией 3S-FE. Мощность двигателя составляет л. Двигатель 3S-FE производился с го по й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2. Двигатель получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Мотор рассчитан на работу на м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма ГРМ дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов. С двигателем 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после км. Книга по ремонту двигателя Тойота 3S-FE на AutoData. Двигатель 3S-GE производился с го по й год. Он является одной из форсированных версий серии S. За всю историю 3S-GE было произведено 5 поколений этих двигателей. Это четырехцилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров, чугунным блоком и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор был спроектирован TMC Toyota Motor Corporation совместно с фирмой Yamaha. При разработке двигатель 3S-GE конструкторам ставилась задача построить легкий двигатель. В первом поколении двигатель 3S-GELU имел массу кг. Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала , чтобы обеспечить смазывание шатунов, подшипников, поршней и других движущихся частей. Впускной коллектор имеет четыре независимых канала, что дает выигрыш в инерции и увеличивает момент силы на низких и средних оборотах. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава для того, чтобы выдержать высокие температуры. Для предотвращения загиба клапанов при разрыве ремня ГРМ на всех поколениях кроме последнего на поршнях были сделаны выемки. Поршневые пальцы на своих посадочных местах заблокированы стопорными кольцами. Головка блока оснащена системой OSTS, которая позволяет произвести замену прокладки без снятия распределительных валов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи прокладок устанавливаемых на толкатели клапанов. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Перегородки масляного поддона обеспечивают систему смазки достаточным количеством масла. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3S-GE составлял 2 л куб. Так же стоит отметить, что при создании турбированного мотора 3S-GTE за основу был взят 3S-GE. Примечательно, что для северной Америки и Японии двигатели имели небольшие различия. Для рынка США двигатель был мене мощный, который выдавал около л. Это был единственный вариант двигателя 3S-GE для США, который устанавливался на Toyota Celica GT-S CT Что касается Японии, то блок управления двигателя ECU был запрограммирован более агрессивно, вместе с тем на двигателей отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Он получил незначительный прирост мощности в 5 л. Для европейского рынка мощность равнялась л. Двигатель 2-го поколения оказался более надежным нежели его предшественник 1-го поколения. На ее смену пришла система ACIS , которая оказалась более эффективной. Мощность двигателя рассчитанного на японский рынок была увеличена и составила л. Так же подросла степень сжатия до 10,3: На экспорт двигатель был доработан только в м году, в основном это коснулось улучшений в области вредных выбросов. В результате чего, мощность стала заметнее меньше и составила л. В зависимости от того, какой КПП комплектовался двигатель, он имел различные впускные валы. Для МКПП мотор выдавал большую мощность на высоких оборотах, но проигрывал на низких. Что касается цифр, то по некоторой информации для АКПП впуск начинается на градусах, подъем клапанов 8,7 мм, на МКПП градуса и 9,8 мм соответственно. Этот любопытный факт дает поле для тюнинга двигателя АКПП стандартными каталожными деталями. При этом прирост мощности как минимум 10 л. В следствии чего мощность составила л. На АКПП мощность была немного ниже и составляла л. Разница в мощности обусловлена различными настройками блока управления двигателя под разные трансмиссии. Аббревиатура BEAMS означает, что в двигателе используется прорывная усовершенствованная система механизмов. Несмотря на то, что крышка клапанов на двигателе черного цвета двигатель называют "Gray Top". Это связано с цветом пленума впускного коллектора , который как раз серого цвета. Мощность "Gray Top" составляет л. Как ни странно, но двигатель имел различное исполнение, которое зависело от того, какой трансмиссией он должен был укомплектовываться. На мотор оснащавшийся 6-ти ступенчатой механической коробкой передач устанавливались титановые клапана, аварийным батарейным питанием инжекторов и увеличенной степенью сжатия до 11,5: На выходе эта модификация показала л. Другой же вариант двигателя, оснащавшийся 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач имел меньшую степень сжатия 11,1: Эти моторы комплектовали единственную модель Toyota Altezza RS Книга по ремонту двигателя Тойота 3S-GE на AutoData. Относительно двигателя GE была понижена степень сжатия для установки турбины. Используемые в нем турбины являются собственной разработкой Toyota. На первое поколение устанавливалась турбина CT26 с одним корпусом и одним клапаном вестгейта. На второе поколение устанавливалась турбина CT26 с двойным корпусом и двойным перепускным клапаном вестгейта. Третье же поколение оснащалось турбиной CT26b, которая была той же конструкции, как на втором поколении, но с немного улучшенным корпусом и увеличенным компрессорным колесом. Стоит отметить, что все тойотовские турбины, устанавливаемые на 3S-GTE актуаторные со встроенным клапаном вестгейта. Кроме того второе поколение двигателя, устанавливавшееся на усовершенствованную для ралли Toyota Celaca известную как Group A Rallye в Австралии, RC в Японии и Carlos Sainz Limited Edition в Европе использовало водо-воздушное охлаждение. Традиционно турбины Toyota для внутреннего рынка Японии устанавливали керамические компрессорные колеса. На внешний рынок США и Австралию колеса были сделаны из стали. Двигатель 3S-GTE устанавливался на Toyota MR2, Toyota Celica GT-Four и Toyota Caldina. Свечи зажигания находятся в центре камеры сгорания. Цилиндры работают в следующем порядке: На третье поколение устанавливался обычный 4-х портовый впускной коллектор. Единственный ремень ГРМ приводил в действие как оба распределительных вала , так и водяную помпу с масляным насосом. Регулировочные шайбы клапанов можно снять без съема самих распределительных валов. Книга по ремонту двигателя Тойота 3S-GTE на AutoData. Двигатель 4S-FE DOHC 16 Valve выпускался с го по й год. Он пришел на смену двигателю 4S-Fi. Конструктивно 4S-FE аналогичен двигателю 3S-FE, только с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Его рабочий объем цилиндров составляет 1,8 л куб. Диаметр цилиндра равен 82,5 мм, а ход поршня 86 мм. Двигатель 4S-FE оснащался системой многоточечного электронного впрыска MPFI. Книга по ремонту двигателя Тойота 4S-FE на AutoData. Двигатель 5S по существу это тот же 3S с увеличенным рабочим объемом цилиндров до 2,2 л куб. Увеличение объема вызвано увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Этот двигатель официально был доступен только на Австралийском и Американском рынках. Книга по ремонту двигателя Тойота 5S-FE на AutoData. Приглашаем всех посетителей сайта www. Закрыть Форма заказа автозапчастей и двигателей. Закрыть Чтобы узнать стоимость и наличие заполните форму! Двигатели Тюнинг Компоненты двигателя Навесное Системы Датчики Масла Обслуживание Ошибки Фото-отчеты Автомобили Видео-Каналы Книги по Ремонту Дочерние Компании Заводы Тойота Автосервис. Девушки и машины Обои на рабочий стол. Главная ФОРУМ Реклама на сайте Карта сайта. Главная Двигатели Серия S. Двигатели 1S, 2S, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S. Оглавление Двигатель 1S Двигатель 2S Двигатель 2S-E Двигатель 3S Двигатель 3S-FC Двигатель 3S-FE Двигатель 3S-GE Двигатель 3S-GTE Двигатель 4S-FE Двигатель 5S. Самые красивые девушки и машины Open Air Toyota Alex. Автомойка в мини-бикини Страстная Автомойка в мини-бикини Девушка в обтягивающем Настя и Mark на парковке Обалденная автомойка в мини-бикини Возле моста LC40 в Техасе. Связанные статьи Система Dual VVT-i 3S-FE Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков Система ACIS 4S-FE Замена маслосъемных колец Японская мастерская. Замена маслосъемных колпачков на двигателе 3S-FE. Самые крутые обои на рабочий стол. Самые интересные статьи Серия A. Двигатели 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 8A-FE. Двигатели 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE. Двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE. Двигатели 1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE. Двигатели 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FXE. Двигатели 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 2NZ-FE. Самое популярное Видео Газель с двигателем 1JZ-GE. Замена ремня ГРМ и водяной помпы на двигателе 3S-FE. Чистка БДЗ и клапана холостого хода на двигателе 1NZ-FE. Капитальный ремонт двигателя 1ZZ-FE. Замена ремня навесного оборудования на двигателе 1ZZ-FE. Замена натяжителя ремня навесного оборудования на двигателе 1ZZ-FE. Самые популярные фото-отчеты по ремонту 4A-FE отчет о замене маслосъемных колпачков. Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Corolla Toyota RAV4 Toyota Land Cruiser Prado Toyota Prius Toyota Auris Toyota Venza Toyota Verso Toyota Highlander Toyota Tundra. Обои на Рабочий Стол. Toyota Celica — Обои Toyota Corolla Verso — Обои Toyota Chaser — Обои Toyota Corolla — Обои Toyota Supra — Обои Toyota Mark II — Обои Toyota MR2 — Обои Toyota Crown — Обои Toyota Cresta — Обои Toyota Mark X — Обои Toyota Yaris — Обои Toyota Altezza — Обои Toyota Prius — Обои Toyota Auris — Обои Toyota Land Cruiser Prado — Обои Toyota HiLux — Обои Toyota Venza — Обои Toyota Highlander — Обои Toyota Tundra — Обои Toyota Corolla AE86 Легенда — Обои. Реклама на сайте Отчет о замене стоковой турбины СТ 1JZ-GTE VVT-i Как я собирал 1. Двигатели 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE Серия ZZ. Двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE Серия S.
1 мед институт им павлова схема корпусов
Англ мова текст
Как установить windows на virtualbox
Как найти в истории по дате
Лего чима вороны