Вспоминаем БАМ
Как строили БАМ
Байкало-Амурская магистраль: история, планы развития, интересные факты
Идея строительства дороги была выдвинута впервые в е годы 19 века. В году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре года под руководством полковника Н. Волошинова велись глазомерная съёмка и обследования на маршрутах от р. Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты в долину р. Муя и между р. Чёрный Урюм — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. Изыскатели, учитывая сложные физико-географические условия и слаборазвитую экономику, сделали вывод о громадных трудностях и непомерных расходах при прокладке дороги. Был выбран южный вариант трассы в районе оз. В России вновь обсуждается идея "Второго Транссиба". Афонина, продолженные под руководством Михайловского по распоряжению правительства в Амур также в то время велись обследования трассы с целью прокладки железнодорожного пути от золотодобывающих приисков в районе р. Бодайбо, обеспечения связи этих районов с Транссибирской магистралью. Инициатива исходила от частных лиц и предпринимателей. Однако, идея сооружения второй широтной железнодорожной магистрали через северную оконечность озера Байкал в дореволюционный период и вплоть до х годов не получила практического разрешения. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены контуры будущего "Второго Транссиба". В году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. Материалы были использованы в г. Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали. В были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам Бамовская — Тында. Впервые на картах появляется станция Бам на Транссибе. Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский позднее - Малый БАМ. К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Бам - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая - Ургал. Иркутск, где в гг. Тайшет - Братск, Усть-Кут - Нижнеангарск, Тында - Зея - Нора, Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань порт Ванино. Волги, необходимость в которой появилась в связи с обороной Сталинграда. В мае г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве железной дороги Комсомольск - Советская Гавань. Восточный участок дороги введён в эксплуатацию в г. Прокладка западного участка Тайшет - Лена велась в 51 г. Введен в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань км ; в г. Это ускорило строительство Братской ГЭС и крупных промышленных объектов в Братске и Усть — Илиме; в г. С введением его в эксплуатацию строительство магистрали было приостановлено до г. Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования. В ноябре г. В октябре г. В июле г. Но и после укладки "Золотого звена" трасса железной дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен километровый туннель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длинным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. По действующим нормативам движение пассажирских поездов на таких уклонах запрещалось, потому со стороны Северобайкальска они доходили до станции Ангаракан, а со стороны Тынды - до станции Окусикан. Примерно километровый участок между этих станций пассажиров везли на на автомобилях-вахтовках по грунтовой дороге. В году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост- виадук в крутом повороте на уклоне через долину реки Итыкыт. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор. В этом же году был электрифицирован участок Лена - Нижнеангарск км ; в г. Вся магистраль передана железнодорожникам МПС СССР. В течение гг. Строительство главного хода велось с шести направлений: Лена на восток; от ст. Тында на восток и запад; от ст. Комсомольск-на-Амуре на запад; от ст. Новый Ургал на запад и восток. Широко применялись мощная техника и рациональные методы труда, разрабатывалась специальная технология с учётом природных условий. При строительстве земляного полотна на участки, расположенные вблизи карьеров, еще до укладки пути завозился щебень для первого слоя балласта автомобилями-самосвалами. Балластировка велась сразу вслед за укладкой рельсошпальной решетки, что позволило сохранить земляное полотно, увеличить скорости движения поездов и обеспечить безопасный пропуск тяжёлых грузоподъёмных кранов и платформ со строительными материалами. При возведении искусственных сооружений применены прогрессивные конструкции гофрированные металлические водопропускные трубы, столбчатые опоры мостов вместо свайных, козловые устои, унифицированные бетонные блоки, фундаменты опор из ж. В сложных инженерно-геологических условиях велась проходка Байкальского, Северо-Муйского, Кодарского и др. Трудности проходки тоннелей, затягивавшие прокладку трассы, обусловили необходимость строительства обходов, которые обеспечили движение на время пробивки тоннелей. Временные обходы были сделаны у Байкальского разъезд Даван , Северо-Муйского разъезд Окусикан , Кодарского тоннелей. Разработаны оригинальные сейсмостойкие обделки тоннелей, методы водопонижения, закрепления обводнённых зон и тектонических разломов. Большой вклад сделан строителями БАМ в науку о вечной мерзлоте. Был найден способ сохранения вечномёрзлых грунтов с помощью термосвай жидкостных систем охлаждения. Впервые были разработаны и осуществлены способы управления тепловым режимом с использованием конструкций из сортированного камня, а также с применением пенопласта и геотекстиля. При электрификации участков БАМ найдены нетрадиционные решения сооружения продольных линии электропередачи. БАМ обеспечивает хозяйственное обслуживание территории 1,5 млн. В мировой практике нет примеров эксплуатации построенных участков железной дороги с одновременным продолжением строительства. Первоочередными задачами для дороги при постепенном вводе её в эксплуатацию стали разработка и практическое внедрение методов организации перевозочного процесса в сложных технологических и природно-климатических условиях. На дороге разработана технология обращения тяжеловесных поездов, определены максимальные весовые нормы поездов с тем, чтобы полностью использовать мощность 4-секционного тепловоза 4ТЭ10С мощностью кВт , изготовленного специально для работы в условиях дороги. Для повышения весовой нормы поездов проведены различные мероприятия по формированию и отправлению только полновесных и полносоставных поездов, сокращению порожнего пробега вагонов. Выбраны оптимальные весовые нормы поездов на всех участках дороги, составлены режимные карты вождения поездов, определены тягово-эксплуатационные характеристики новых тепловозов 4ТЭ10С. При сооружении магистрали и притрассовых дорог строители за десять лет выполнили более млн. БАМ пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек таких, как Лена, Верхняя Ангара, Витим, Зея, Бурея, Амур, семь горных хребтов: Байкальский, Северо-Муйский, Степовой, Туранский, Кодарский, Дуссе-Алиньский и Тукурингрский. На трассе дороги пробито восемь тоннелей общей длиной 25,3 км , построено моста длиной более метров , более железнодорожных станций и разъездов, четыре основных локомотивных депо в Нижнеангарске, Тынде, Зейске и Ургале, свыше 60 городов и поселков. После начала политических и экономических преобразований интерес государства к БАМ резко упал. Журналисты придумали для нее ярлык "Дорога в никуда", и сделали из БАМ символ эпохи застоя. Правда была в том, что строившаяся как высоконагруженная магистраль БАМ на практике оказался малодеятельным по классификации МПС участком с грузонапряженностью менее 8 пар поездов в сутки. Однако в наше время, несмотря на обилие постановлений, все больший интерес к региону БАМ, богатому ценными природными ресурсами, начинают проявлять коммерческие структуры, и железная дорога - ключевое звено в любой программе их освоения. Еще один проект, который позволит загрузить дорогу на проектную мощность - соединение о. Тогда именно БАМ станет кратчайшим путем, по которому должен пойти весь поток транзитных грузов из Японии в Европу. Коллегия МПС приняла решение о разделе Байкало-Амурской железной дороге: Все это не позволяет назвать БАМ дорогой без будущего, и не случайно работы по строительству Северо-Муйского туннеля не были свернуты даже в самые тяжелые для экономики России времена. Строительство туннеля через хребет заняло более 25 лет. Первый поезд по тоннелю прошёл 21 декабря года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только 5 декабря года. Общая длина горных выработок тоннеля - 45 км ; вдоль всей длины тоннеля проходит выработка меньшего диаметра, используемая для откачки воды, размещения инженерных систем и доставки технического персонала. Вентиляция обеспечивается тремя вертикальными шахтными стволами. Безопасность прохождения поездов через тоннель обеспечивают, помимо прочего, системы сейсмического, радиационного контроля. Для поддержания микроклимата в тоннеле на обоих его порталах установлены специальные ворота, открываемые только для прохождения поезда. Инженерные системы тоннеля управляются специальной автоматизированной системой, разработанной в Конструкторско-технологическом институте вычислительной техники Сибирского отделения Российской академии наук. Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали может считаться 5 декабря г. По своей протяженности 15 м он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: Несмотря ни на что, история Байкало-Амурской магистрали продолжается. Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с до тонн. В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО "РЖД" прибыли. Главная причина сложившейся ситуации — медленное освоение прилегающих территорий. Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один - в Нерюнгринском угольном бассейне. Байкало-Амурская магистраль - одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире - пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану. Являясь самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы страны, БАМ сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на км , до Ванино - почти на км , Якутии - на км , а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, - на км. ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до года", которой предусматривается значительный объем работ: В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба — для пропуска специализированных контейнерных и пассажирских поездов. Программой "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России годы " предусматривается: Стратегия развития железнодорожного транспорта до г. Лимитирующим звеном БАМа сейчас становится участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Для ликвидации данного барьерного звена компанией ОАО "РЖД" разработан проект "Реконструкция участка Оунэ-Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля". Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Реализация проекта позволит к г. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена — Непа - Ленск, Хани - Олёкминск, Новая Чара - Апсатская, Новая Чара - Чина, Шимановская - Гарь - Февральск, Улак - Эльгинское месторождение. Строительство последней ветки уже идет полным ходом частными инвесторами. В целом, комплекс БАМ призван решать пять важных задач общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и понятны: Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ. Москва Карымская Рузаевка Сургут Восточно-Сибирская ж. Могоча Самара Тюмень Братск Чернышевск Сызрань Северная ж. Иркутск Чита Ульяновск Архангельск Северобайкальск Западно-Сибирская ж. Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская ж. Воркута Улан-Удэ Барнаул Брянск Коноша I Усть-Илимск Карасук Курск Котлас Горьковская ж. Кемерово Орел Сосногорск Арзамас-2 Новосибирск Рязань Ярославль Владимир Омск Смоленск Северо — Кавказская ж. Ижевск Тайга Тула Кавказская Йошкар-Ола Томск Октябрьская ж. Краснодар Казань Калининградская ж. Бологое Лихая Красный Узел Багратионовск Волховстрой Махачкала Муром Балтийск Мурманск Мин. Новгород Калининград Петрозаводск Новороссийск Чебоксары Краснознаменск Псков Ростов Дальневосточная ж. Нестеров Ржев Туапсе Биробиджан Советск С-Петербург Юго-Восточная ж. Владивосток Черняховск Тверь Белгород Комсомольск-на-Амуре Красноярская ж. Воронеж Находка Абакан Астрахань Елец Новый Ургал Аскиз Волгоград Лиски Ноглики Ачинск-1 Ершов Россошь Советская Гавань Дивногорск Пугачевск Ст. Оскол Тында Карабула Саратов Тамбов Уссурийск Красноярск Сенная Южно-Уральская ж. Хабаровск Решоты Свердловская ж. Карталы Южно-Сахалинск Саянская Богданович Курган Забайкальская ж. Тигей Екатеринбург Оренбург Белогорск Уяр Каменск-Уральский Орск Благовещенск Куйбышевская ж. Нижний Тагил Петропавловск Забайкальск Пенза Пермь Челябинск-Главный. Главная История История строительства БАМа. История строительства БАМа Идея строительства дороги была выдвинута впервые в е годы 19 века. В апреле г. Тынде состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
Этот день стал днем второго рождения БАМа - с него началось активное строеитльство магистрали сразу по несокльким направлениям. Байкало-Амурская магистраль БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный наряду с Транссибирской магистралью железнодорожный выход России к Тихому океану. Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая протяженность магистрали — километров. Главная линия БАМа — участок Усть-Кут на реке Лена — Комсомольск-на-Амуре км ; к нему прилегают два участка, построенные в конце х — начале х годов Тайшет — Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская — Тында, Известковая — Ургал и Волочаевка — Комсомольск. Дорога пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. На трассе пробито 8 тоннелей, построено моста длиной более метров , более железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Вообще мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа. В году на Совете труда и обороны СССР заговорили о необходимости строительства параллельной Транссибу железнодорожной магистрали дальше от границы, в глубине территории страны в качестве рокадной дороги на случай войны с Японией, а также для доступа к региональным полезным ископаемым. В году ЦК ВКП и Совет Народных Комиссаров СССР предложили проектным организациям Сибири и Дальнего Востока начать разработку планов строительства дороги с выходом к Тихому океану. Именно тогдва дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью. В году на станции БАМ небольшой разъезд вблизи н. Сковородино, построенный в году были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский. В году было принято решение о строительстве магистрали от Тайшета до Советской Гавани. Началась укладка пути на меридиональных линиях, которые должны были соединить БАМ с Транссибом. В году с началом Великой Отечественной войны уже уложенные пути были разобраны и использованы для строительства железнодорожной магистрали вдоль Волги. В - годах построена дорога Тайшет — Лена Усть-Кут , что стимулировало интенсивное освоение природных ресурсов района энергетически, лесных, железорудных и др. К началу х годов в эксплуатацию было сдано более из километров трассы БАМа. Вступило в строй второе меридиональное соединение БАМа с Транссибом - трасса Известковая — Ургал. В году начал свою работу порт Восточный в бухте Врангеля г. Ванино , который стал "морскими воротами" БАМа. В - годах была восстановлена разобранная в году дорога БАМ — Тында — третье меридиональное соединение БАМа с Транссибом. В году начались разработки коксующихся углей южной Якутии; открыта первая скоростная судоходная линия на озеро Байкал, которая связала Транссибирскую магистраль со строящимся на БАМе городом Северобайкальск. В - годах сооружен важнейший объект БАМа - мост через реку Витим, один из самых сложных на трассе. К 1 января года на строительстве БАМа выполнено более млн кубических метров земляных работ. Построено притрассовых автомобильных дорог, мостов и водопропускных труб, уложено км главных железнодорожных путей. В январе года в Москву на Ярославский вокзал точно по расписанию прибыл первый поезд, сформированный в Тынде. За - годы по БАМу было перевезено млн тонн грузов , в том числе ,7 млн тонн угля, 65,4 млн тонн леса; 33 млн пассажиров. В году трасса БАМа была разделена между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами. Строительство магистрали велось с шести направлений: Лена на восток; от ст. Тында на восток и запад; от ст. Комсомольск-на-Амуре на запад; от ст. Новый Ургал на запад и восток. На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. При строительстве земляного полотна на участки, расположенные вблизи карьеров, завозился щебень для первого слоя балласта автомобилями-самосвалами до укладки пути. Балластировка велась сразу вслед за укладкой рельсошпальной решетки, что позволило сохранить земляное полотно, увеличить скорости движения поездов и обеспечить безопасный пропуск тяжелых грузоподъемных кранов и платформ со строительными материалами. В сложных инженерно-геологических условиях велась проходка тоннелей БАМа. Отсутствие правильного прогноза геологических условий потребовало опережающего разведочного бурения. Трудности проходки тоннелей, затягивавшие прокладку трассы, обусловили необходимость строительства обходов, которые обеспечили движение на время пробивки тоннелей. Строителями БАМа был найден способ сохранения вечномерзлых грунтов с помощью термосвай жидкостных систем охлаждения. Их действие основывается на естественной конвекции раствора-теплоносителя, хорошо проводящего тепло. На термосваях стоят многие сооружения дороги - многоэтажные дома, мосты, локомотивные депо. Одна из сложностей при строительстве БАМа была связана со значительная сейсмической активностью в регионах прохождения трассы. Так, 27 июня года в районе северных отрогов хребта Удокан произошло Муйское землетрясение силой 10 11 баллов, при котором на земной поверхности образовалась система трещин и разломов общей протяженностью около километров. Здесь же были сдвинуты русла рек, возникли новые озера, местами обрушились горные склоны. Это крупнейшее землетрясение, зафиксированное на территории бывшего СССР. Широкомасштабного хозяйственного освоения Дальнего Востока и Севера России ; 2. Создания прочных связей со странами Востока Япония, Китай, Корея ; 3. Развития экономики Сахалина, Курильских островов. Сейчас по БАМу ежесуточно проходят 8 поездов , объемы перевозок составляют 8 млн тонн грузов в год. До года на БАМе планируется построить 8 разъездов, 2 горки малой мощности и 18 дополнительных путей, планируется также реконструкция Коршуновского тоннеля. К году ожидается увеличение грузопотока по БАМУ в ,5 раза. В то же время многие отрезки магистрали требуют капитальной реконструкции. Чтобы связаться с редакцией или сообщить обо всех замеченных ошибках, воспользуйтесь формой обратной связи. Регистрация пользователя в сервисе РИА Клуб на сайте Ria. Пользователь обязуется своими действиями не нарушать действующее законодательство Российской Федерации. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах. Публикуются комментарии только на тех языках, на которых представлено основное содержание материала, под которым пользователь размещает комментарий. Это означает, что модератор проверяет соответствие комментариев данным правилам после того, как комментарий был опубликован автором и стал доступен другим пользователям, а также до того, как комментарий стал доступен другим пользователям. Пожалуйста, пишите грамотно — комментарии, в которых проявляется пренебрежение правилами и нормами русского языка, могут блокироваться вне зависимости от содержания. Администрация имеет право без предупреждения заблокировать пользователю доступ к странице в случае систематического нарушения или однократного грубого нарушения участником правил комментирования. Пользователь может инициировать восстановление своего доступа, написав письмо на адрес электронной почты moderator rian. В случае повторного нарушения правил и повторной блокировки доступ пользователю не может быть восстановлен, блокировка в таком случае является полной. Чтобы связаться с командой модераторов, используйте адрес электронной почты moderator rian. Главное Война в Сирии Дело Антона Мамаева Пожар в торговом центре "РИО" в Москве Ситуация на Украине Иннопром Ситуация с невыплатой зарплат на заводе в Нижнем Тагиле Санкции против России Ситуация в Донбассе Обострение ситуации на Корейском полуострове. Безопасность Новое оружие России. Социальный навигатор "Общественные мнения" Обязательное медицинское страхование. Полюс притяжения Новости компаний. Кубок конфедераций FIFA в России. Год экологии Экологическая карта России Экология мегаполиса Ядерные технологии Технологии. Байкало-Амурская магистраль — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. За всю историю ее строительства в нем участвовали свыше 2 миллионов человек. Ваш браузер не поддерживает данный формат видео. Эта статья опубликована более чем 72 часа назад, а значит, она недоступна для комментирования. Более новые материалы вы можете найти на главной странице. Ваш комментарий будет проверен модератором на предмет соответствия Правилам. Показать комментарии Скрыть комментарии. Главное Политика Экономика В мире Происшествия Культура Общество Культура Спорт В эфире Наука и технологии Религия и мировоззрение Справки Анонсы Опросы Тесты Фото Инфографика Видео Карикатуры. Ирина Андреева Андрей Анненков Дмитрий Бабич Алена Березовская Владислав Бирюков Алексей Блинов Игорь Бочарников Искандер Валитов Сергей Варшавчик Дмитрий Виноградов Захар Виноградов Михаил Демурин Владимир Евсеев Елена Загородняя Ольга Зиновьева Валентин Зорин Ростислав Ищенко Дмитрий Киселев Вера Костамо Дмитрий Косырев Дмитрий Куликов Владимир Лепехин Федор Лукьянов Сергей Маркедонов Анастасия Мельникова Олег Назаров Игорь Николайчук Армен Оганесян Алексей Панкин Алексей Пилько Виталий Подвицкий Александр Рацимор Илья Ремесло Павел Родькин Петр Романов Михаил Ростовский Тимофей Сергейцев Максим Соколов Алёна Солнцева Елена Супонина Виталий Третьяков Александр Хроленко Мнение Колумнисты Интервью Очерки. РИА Крым Россия для всех Наша Победа. День за днем История России. Новый взгляд Конкурс Импульс Социальный навигатор Навигатор абитуриента Найди меня, мама Экология мегаполиса Год экологии РИА Рейтинг Лесопромышленный комплекс России Легкая промышленность Россия на ЭКСПО Евразийский коммуникационный центр Зиновьевский клуб Союзное государство Новости Подмосковья Архив проектов Гагарин О пресс-центре Услуги Календарь мероприятий. He правильное имя пользователя или пароль. Введите код с картинки. Инструкции для восстановления пароля высланы на. У меня нет аккаунта в ria. У меня есть аккаунт в ria. Это ваше имя и e-mail? Регистрируясь, вы соглашаетесь на обработку персональных данных, описанную в политике конфиденциальности. Инструкции для подтверждения e-mail высланы на: Комментарий пользователя будет удален, если он: Тема — восстановление доступа Логин пользователя Объяснения причин действий, которые были нарушением вышеперечисленных правил и повлекли за собой блокировку. Если модераторы сочтут возможным восстановление доступа, то это будет сделано. Заявка на размещение пресс-релиза. Контактный телефон или E-mail. Все поля обязательны к заполнению. Услуга предоставляется на коммерческой основе.
Гта 5 как заработать на бирже lcn
Москва питер яндекс расписание
Экономические проблемы территории
Книга как рисовать цветы
Скачать историю россии видео