Лодыри, все за вас делать приходится )
Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Построение теоретического чертежа/
Только там авторизоваться надо - через подтверждение телефона.
Как в vk.com короче.
1) Нажимаете на кнопку "Скачать файл"
2) Вводите свой номер и нажимаете "Продолжить"
3) Вводите код что пришел вам на телефон. Скачиваете ваш документ...
Построение сетки теоретического чертежа. Теоретические обводы судна изображают на сетке теоретического чертежа. Сетка теоретического чертежа представляет собой пересечение под прямым углом на всех трех проекциях прямых линий — проекций батоксов ватерлиний и шпангоутов. При этом базовыми линиями сетки являются основная линия, проекция конструктивной ватерлинии, носовой и кормовой перпендикуляры. При этом базовыми линиями сетки являются проекция ДП, проекции плоскостей носового и кормового перпендикуляров и линия, параллельная проекции ДП и отстоящая от нее на расстоянии, равном полуширине судна. При этом базовыми линиями сетки являются основная линия проекция основной плоскости , конструктивная ватерлиния, проекция ДП и бортовые перпендикуляры, проведенные на расстоянии полуширины судна от проекции ДП. С левой стороны от сетки предусматривается место для вычерчивания кормовой оконечности судна. В точках деления методом засечек восстанавливают перпендикуляры. На построенных перпендикулярах откладывают: Одноименные точки соединяют прямыми. По мере проведения прямых образуются прямоугольники. Для контроля правильности построений проверяют равенство диагоналей всех равновеликих прямоугольников. Видимого расхождения в диагоналях быть не должно. Точность построения сетки предопределяет точность выполнения теоретического чертежа. Если она построена с погрешностью, то невозможно провести согласование проекций теоретического чертежа, поэтому продольные линии сетки вычерчиваются с помощью специальной металлической линейки, твердым карандашом или тушью. Кроме того, заданы главные размеренния и характеристики судна. Это вызвано симметричностью обводов судна относительно ДП. Чтение чертежа в случае наложения кормовых шпангоутов на носовые было бы затруднительно. Сначала выполняется построение мидель-шпангоута. На каждом батоксе измеряют и откладывают соответствующие высоты шпангоута от основной аппликаты точек пересечения щпангоутов с батоксами. Для построения точек притыкания шпангоутов к палубам, фальшборту или козырьку через эти точки проводят горизонтальные линии до пересечения со следом ДП, измеряют соответствующие высоты и переносят их на свой теоретический чертеж. Через полученную точку проводят горизонтальную прямую и на ней от ДП откладывают полушироту палубы при данном шпангоуте, ранее определенную по условию задания. Аналогично выполняется построение всех прочих шпангоутов, причем ординаты носовых шпангоутов отмечают только вправо, а кормовых — влево от ДП. Нумерация теоретических шпангоутов нарастающая: При переносе обводов оконечностей на сетку теоретического чертежа учитываются все точки пересечения контура со шпангоутами и ватерлиниями: Используя вспомогательные построения, указанные в п. Полученные точки соединяют плавной кривой линией. Аппликаты точек обрыва определяются точно с помощью построений, указанных в п. Возьмем, к примеру, вторую ватерлинию, мысленно произведем сечение корпуса судна на уровне второй ватерлинии. Расстояние от ДП по этой ватерлинии до каждого шпангоута представляет собой половину широты судна в плоскости этого шпангоута. Полученные точки соединяем плавными кривыми. Нумерацию ватерлиний начинают с основной линии нулевой ватерлинии. Номера ватерлиний обозначаются арабскими цифрами. Эти точки являются горизонтальными проекциями точек пересечения ватерлиний и палубы с первым батоксом. Фронтальные проекции этих точек лежат на тех же вертикальных линиях связи и в то же время лежат на одноименных ватерлиниях или палубах, поскольку они принадлежат как первому батоксу, так и ватерлиниям или палубам. Все полученные точки соединяем плавной кривой. Согласование проекций теоретического чертежа. Согласование теоретического чертежа — это проверка проекционного, соответствия точек пересечения криволинейных обводов шпангоутов, ватерлиний, батоксов с линиями сетки следами секущих плоскостей на всех трех проекциях теоретического чертежа. Непременным условием согласования является сохранение плавности кривых линий обводов корпуса судна. В случае, еесли какая-нибудь из указанных линий окажется неплавной, то проводят плавную кривую, отступая от некоторых отмеченных точек. Если мы, например, проводим плавную кривую ватерлинии и отступаем от какой-либо точки, необходимо внести соответствующее исправление в ординату кривой шпангоута, но при этом кривая шпангоута должна оставаться плавной. Для сохранения плавности шпангоута может потребоваться сдвиг еще некоторых его точек. Исправленные ординаты шпангоутов откладывают на полушироте и исправляют все уже вычерченные ватерлинии по новым точкам, но так, чтобы и они остались плавными. Это может потребовать новых измерений кривых шпангоутов. Так постепенно добиваются плавности ватерлиний и шпангоутов при равенстве соответствующих ординат на обеих проекциях. При неплавности батоксов вносят подобные исправления в батоксы, ватерлинии и шпангоуты. В этом и состоит процесс согласования теоретического чертежа. При согласовании проекций теоретического чертежа необходимо иметь в виду постепенное и закономерное изменение промежутков между одноименными теоретическими обводами, особенно в средней части судна. Сечение поверхности корпуса судна любой плоскостью должно давать плавную кривую. Этим свойством пользуются для дополнительной проверки согласования теоретического чертежа. С этой целью на теоретическом чертеже строят рыбины — линии пересечения теоретической поверхности наклонными плоскостями, перпендикулярными плоскости мидель-шпангоута. Для получения истинных величин сечений плоскости рыбин вращают до придания им горизонтального или вертикального положение. Для этого выполняют следующее построение: Рыбины вычерчивают либо по всей длине судна, либо только для отдельных участков с наибольшей кривизной поверхности и обозначают прописными буквами русского алфавита, начиная от ближайшей к ДП. Если согласование выполнено правильно, то, соединив все отмеченные на шпангоутах точки рыбины, получим плавную кривую. Полное представление о форме корпуса судна дает теоретический чертеж, характеризующий геометрические обводы судна и изображающий eгo проекции в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. По теоретическому, чертежу конструктор рассчитывает мореходные качества; кроме тoгo, теоретический чертеж необходим ему для проектирования внутренних помещений и конструкции корпуса, определения вместимости судна и т. Основные плоскости и линии теоретического чертежа. Поэтому на плоском листе чертежа ,форму корпуса можно изобразить только в виде линий пересечения eгo наружной поверхности с секущими плоскостями. Положение этих секущих плоскостей выбирается не произвольно , а в соответствии с установившимися в судостроении правилами. Пересечение диаметральной плоскости с наружными поверхностями корпуса дает на боковой проекции линии киля, форштевня, ахтерштевня и палубы. У катеров и других судов, не имеющих горизонтального участка киля, основную плоскость обычно располагают ниже киля. Эту плоскость обозначают значком. Проекции и построение теоретического чертежа. Очертания любого объемного тела мoгyт быть заданы eгo проекциями в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. Такие проекции применительно к корпусу судна принято называть теоретическим чертежом. Показанные на ней линии сечения называются батоксами. Аналогичным образом получаются две другие проекции: Прямые линии на каждой проекции образуют так называемую сетку теоретического чертежа соответствующие линии сетки должны быть cтpoгo перпендикулярны или параллельны. Для удобства выполнения расчетов и контроля плавности обводов все одноименные секущие плоскости, а следовательно и соответствующие линии сетки, располагают на равных расстояниях одна от другой. Для согласования обводов корпуса, в местах наибольшей кривизны наружной обшивки, дeлаются дополнительные сечения диагональными плоскостями наклонными к ДП , примерно перпендикулярными к обводам шпангоутoв в характерных точках. Проекции теоретического чертежа обычно располагают на, листе в следующем порядке: Из-за недостатка места часто, особенно при плазовой разбивке чертежа в натуральную величину, проекции совмещают. Теоретический чертеж выполняется с высокой точностью, так как от нeгo зависит правильность расчетов и качество построенного судна. Масштаб чертежа принимают возможно более крупным 1: При разбивке на плазе и изготовлении лекал и шпангоутов толщину наружной обшивки учитывают, т. Главные размерения судна и разбивка сетки. Теоретический чертеж вычерчивается обычно после определения главных размерений судна, к которым относятся:. Кроме главных размерений существуют габаритные размеры: Главные размерения мелких туристских судов выбираются при проработке общего расположения из условия размещения необходимого оборудования, помещений и двигателя соответствующей мощности. Размерения спортивных и гоночных судов гребных, парусных и моторных обычно задаются соответствующими правилами классификации и должны выдерживаться в определенных пределах. Так, длина по конструктивной ватерлинии делится на равные отрезки для получения количества теоретических шпангоутов. Расстояние между шпангоутами называется шпацией. Обычно для удобства выполнения расчетов число теоретических шпангоутов принимают равным 10 или 20 независимо от числа практических шпангоутов, составляющих поперечный каркас набор корпуса. Практические шпангоуты вычерчивают по данным плаза, когда теоретический чертеж построен в натуральную величину. Иногда, в целях упрощения плазовых работ, теоретические шпангоуты совмещают с практическими. Осадка по КВЛ разбивается по высоте на равные промежутки ватерлиниями. Для малых судов расстояние между ватерлиниями принимается от 80 до мм в зависимости от сложности обводов и масштаба чертежа. По ширине корпуса равномерно пробиваются батоксы, для малого судна обычно по 2 — 3 с обеих сторон от ДП. Эта таблица применяется при разбивке натурного плаза, где дополнительно производится согласование всех трех проекций и окончательно корректируется таблица. Приводим ниже пример таблицы. Объемные характеристики и безразмерные коэффициенты. Различают несколько видов водоизмещения:. Enter your email address to subscribe to this blog and receive notifications of new posts by email. Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками - яхту своей мечты Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…. Катамараны Моторно — парусные яхты. Трейлерные яхты Тримараны Яхты до 10 метров. Яхты свыше 10 метров Швертботы. Вычерчивание сетки теоретического чертежа выполняют в следующем порядке: Исходя из условия издания, теоретический чертеж выполняется в следящем порядке: Согласовываются все проекции теоретического чертежа. Все отмеченные точки соединяют плавной кривой, получая линию мидель-шпангоута. Таким же образом строим все прочие батоксы теоретического чертежа. Нумерацию батоксов начинают от ДП ДП — нулевой батокс. Батоксы обозначают римскими цифрами. Кроме этих линий на теоретическом чертеже проводятся: Теоретический чертеж вычерчивается обычно после определения главных размерений судна, к которым относятся: Различают несколько видов водоизмещения: К безразмерным коэффициентам формы корпуса относятся следующие отношения размерений рис. Степень полноты обводов корпуса характеризуется следующими безразмерными величинами: Вы навсегда запомнили удары волн и свист ветра в такелаже. Яхты до 10 метров. Моторно - парусные яхты. Яхты свыше 10 метров. Этот простой и сложный якорь. Site info Домашняя яхт-верфь. Создайте бесплатный сайт или блог на WordPress. Budget Android Phones Discover the best cheap smartphones. Twenty Fourteen A beautiful magazine theme. Nadejda Poctanovkina на Подвесные электромоторы: Игорь Акименко на Штормование у берегов и в откр….
Как красиво завязать тонкий палантин
Hoff воронеж каталог
Как правильно писать заявление на экскурсию
Пирелли скорпион характеристики
Сеть саун сибирский вариант красноярск
Живые куклы украина
Для получения общего представления о характере обводов корпуса его изображают на чертеже при помощи трет секущих основных взаимно перпендикулярных плоскостей и ряда плоскостей, параллельных основным и находящихся на определенном расстоянии друг от друга. В соответствии с ГОСТ 2. Диаметральная плоскость ДП , это вертикальная продольная плоскость, делящая корпус судна на две симметричные части. Плоскость мидель-шпангоута — вертикальная поперечная плоскость, перпендикулярная диаметральной плоскости и проходящая посередине длины судна между носовым и кормовым перпендикулярами. Основная плоскость представляет собой горизонтальную плоскость, проходящую через точку пересечения плоскости мидель-шпангоута с килевой линией рис. У металлических судов килевая линия проходит по внутренней поверхности наружной обшивки горизонтального киля. Линия пересечения основной и диаметральной плоскостей судна называется основной линией и обозначается ОЛ. Наименование основных плоскостей проекций теоретического чертежа. Наименование базисных плоскостей проекций в начертательной геометрии. Главные размерения судов определяются ГОСТом В соответствии с ГОСТом главные размерения судна — это совокупность конструктивных, расчетных, наибольших и габаритных линейных размеров судна рис. Для судов неводоизмещающего типа глиссирующих, на воздушной подушке и на подводных крыльях определения главных размерений относятся к случаю плавания в водоизмещающем режиме. Для многокорпусных судов определения главных измерений, кроме габаритных, относятся к каждому корпусу в отдельности. Под конструктивными размерениями судна понимают размеры, судна, характеризующие конструктивную ватерлинию и ее положение по высоте. Аналогично под расчетными размерениями судна понимают размеры судна, характеризующие расчетную ватерлинию. В частном случае конструктивная ватерлиния может быть расчетной. Наибольшие размерения судна — это наибольшие размеры корпуса, определяемые по его теоретической поверхности. Габаритные размерения судна включают в себя, кроме того, постоянно выступающие части. Теоретические обводы судна изображают на сетке теоретического чертежа рис. Сетка теоретического чертежа представляет собой пересечение под прямым углом на всех трех проекциях прямых линий — проекций батоксов ватерлиний и шпангоутов. Согласование теоретического чертежа — это проверка проекционного, соответствия точек пересечения криволинейных обводов шпангоутов, ватерлиний, батоксов с линиями сетки следами секущих плоскостей на всех трех проекциях теоретического чертежа. Непременным условием согласования является сохранение плавности кривых линий обводов корпуса судна рис. Форштевень обычных типов судов образуется прямой линией, переходящей через закругление в килевую линию, рис. На многих современных судах средней быстроходности применяются форштевни в криволинейных очертаний, например, см. Суда, предназначенные для плавания в ледовых условиях, обычно имеют форштевень см. Верхняя ветвь может иметь обычный наклон, а нижняя ветвь образует с горизонтальной плоскостью угол. Значения этого и других см. По значениям углов j , a 0 , b 0 и b можно судить о способности вползания судна на лед и раскалыванию льда тяжестью носовой оконечности. На больших ледоколах часто устраивают еще и третий участок форштевня — так называемый ограничитель. Он препятствует чрезмерному вползанию ледоколов на мощный лед, заклиниванию носовой оконечности и попаданию крупных льдин. Угол b , град. Ахтерштевень определяется формой кормовой оконечности. Требования к форме кормы весьма многообразны. Главные из них связаны с сопротивлением воды движению судов и с работой двигателя, а для некоторых судов — с их назначением. Можно указать три основных типа формы кормы. До начала нынешнего столетия на всех самоходных судах преобладающей была эллиптическая форма рис. Свое название она получила потому, что контур палубы такой кормы на горизонтальной проекции очерчивается кривой, напоминающей полуэллипс. Вместе с тем в подводной части ватерлинии имеют острые образования, благоприятные для снижения вихревого сопротивления и для подтока воды к винту. Характерная особенность этой формы состоит в том, что кормовой свес частично погружен в воду, вследствие чего КВЛ и прилегающие к ней ВЛ значительно длиннее и шире чем глубоколежащие ВЛ. Это позволяет без увеличения габаритной длины судна увеличить его длину вблизи свободной поверхности, что благоприятно сказывается на снижении волнового сопротивления. На батоксах в районе го шпангоутов появляется точка перегиба, в корму от которой батоксы становятся пологими. Это также снижает волновое сопротивление и улучшает подток воды к винту. Довольно широкая КВЛ и достаточное заглубление кормового свеса создают защиту винто-рулевого комплекса от плавающих на поверхности воды предметов. На судах, скорость которых соответствует числам Фруда более 0,40, даже сравнительно пологие батоксы крейсерской кормы оказываются слишком крутыми. Стремление сделать батоксы почти горизонтальными на всей длине кормового свеса привело к применению транцевой кормы рис. У кормы такой формы кормовой свес приобретает почти цилиндрическую форму, а батоксы идут по ее параллельным образующим. Всякое заострение горизонтальной проекции кормовой оконечности нарушило бы эту геометрию, поэтому вместо заострения или закругления корма оканчивается плоским срезом — транцем. Здесь используется способ параллельного проецирования плоской фигуры с одной плоскости W на другую W 1 , для двух расчетных случаев: В первом случае все построения рекомендуется выполнять в следующем порядке: Для обводки прочих линий теоретического чертежа применяются карандаши твердостью 3Т-4Т. Для вычерчивания сетки теоретического чертежа пользуются стальной линейкой или рейсшиной, рабочая кромка которой должна быть строго прямолинейной и без вмятин. При этом линии, проведенные по рабочей кромке при обоих положениях линейки, должны совпадав по всей длине В, противном случае линейкой рейсшиной пользоваться нельзя рис. Для обводки кривых линий теоретического чертежа служат корабельные лекала. Применяемые лекала не должны иметь вмятин и надрезов по рабочим кромкам рис. Для обводки линий большой длины, но малой кривизны например, ватерлиний, палуб применяются гибкие рейки постоянного сечения без вмятин и сучков рис. Для удержания реек в определенном положении применяют свинцовые или чугунные грузики рис. Порядок обводки кривых линий по рейке следующий: Для того, чтобы сохранить требуемую кривизну линии в ее оконечностях, за пределами концов кривой линии устанавливают по одному или по два дополнительных грузика. Все грузики следует располагать с противоположной стороны от рабочей кромки рейки рис. Проверив, через все ли точки проходит изогнутая и прижатая грузиками рейка, поднимают и снова опускают на прежнее место последовательно каждый грузик в отдельности. В таких случаях снимать ординаты удобней и быстрей при помощи бумажной полоски с ровными и прямыми кромками рис. Для того, чтобы снять какие-либо размеры ординаты на полоску, следует прямую кромку полоски точно совместить с тем сечением, которое должно быть снято и, плотно придерживая полоску, остро отточенным карандашом отметить на полоске черточками основную базу и все ординаты. При этом у каждой черточки на полоске необходимо делать цифровые или буквенные обозначения, гарантирующие от возможных ошибок при перенесении размеров и облегчающие работу. Снятые на полоску размеры переносят на нужное изображение чертежа, при этом отмеченная черточкой база на полоске бумаги должна точно совпадать с такой же базой на нужном изображении. Коэффициент общей полноты корпуса судна.
Теоретический чертеж
Чем чистить ковер в машине
Задача охраны и укрепления здоровья ребенка
Построение сетки теоретического чертежа
Люблю тебя картинки в стихах
Магазин пятерочка пермь каталог