Mercedes GL 63 AMG - тест-драйв
Тест-драйв от Давидыча Mercedes GL 63 AMG
Тест-драйв от Давидыча Mercedes GL 63 AMG.
Тест-драйв Range Rover Supercharged и Mercedes GL63 AMG
Тест-драйв от Давидыча Mercedes GL 63 AMG.
Тест-драйв Range Rover Supercharged и Mercedes GL63 AMG
Новый Range Rover сложно назвать спорткаром , но помесь внедорожника с лимузином и по сей день дарит исключительный статус для определенной части избранных, предпочитающих настоящую, увесистую вещицу с глубокими английскими корнями. Однако именно повышение спортивных характеристик, которые в отношении внедорожника означают улучшение маневренности и управляемости, англичане выбрали в качестве основного оружия для борьбы на тест-драйвах с всевозрастающей конкуренцией. Ведь Mercedes GL , Infiniti QX и Lexus LX не первый год дышат Ренджу в затылок, предлагая: Алюминиевый несущий кузов, как привет из стана суперкаров, впервые на внедорожнике: Подобный аксессуар позволил английскому проходимцу с полноценными блокировками дифференциалов и понижающей передачей в раздаточной коробке сравняться в снаряженной массе с такими паркетными спортсменами, как BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo. А огромное количество лестных отзывов в автомобильной прессе и нам вскружило голову, да так, что мы не удержались и взяли для сравнительного тест-драйва Range Rover Supercharged. Конкурент соответствующий — Mercedes GL63 AMG. Тем не менее, соглашаемся, алюминиевый кузов работает, схожий по оснащению Porsche Cayenne Turbo если и будет легче, то на самую малость. Главное, что высокие технологии не увеличили цены при улучшении потребительских свойств. С другой стороны, меньшая масса автомобиля позволила не потерять в динамике при меньшей мощности , а также улучшила показатели комфорта и управляемости при улучшенной экономичности. Так что алюминиевый несущий кузов не только вопрос престижа и имиджа компании, но и реальная польза для всех ценителей легендарного английского внедорожника. На визуальном тест-драйве Mercedes GL63 выглядит забавно, если не сказать аляповато. Кстати, в предыдущем поколении GL , который весьма незначительно отличается от нынешнего, спортивная модификация отсутствовала. Неужели новый Рендж Ровер Суперчарджер склонил немецкую компанию к выпуску AMG -версии? Англичанин спортивен и подтянут, даже бутафорские жабры воздухозаборников на дверях выглядят не в пример гармоничней мерседесовской псевдоаэродинамической бижутерии, а предыдущие Ренджи и вовсе стали казаться излишне громоздкими и чемоданообразными. Салону новой модели также постарались привить больше стремительности, загладив углы, наличествующие у предшественника. Но тут уже мнения в нашей команде разделились: Но сама геометрия и эргономика за рулем остались без изменений: Даже не смотря на то, что все Топрускаровцы на тест-драйвах предпочитают сидеть как можно ближе к земле, командирская обзорность английского автомобиля впечатляет и более логична, чем попытка спецов из AMG придать своему детищу спортивности установкой низко посаженных кресел с развитой боковой поддержкой. К тому же, спидометр и тахометр со смотрящими вниз стрелками, а-ля суперкар , во внедорожном Мерседесе GL не столь уместны, нежели менее информативный, но стильный инструментарий Ренджа с широченными стрелками, перекрывающими цифры. А еще, безусловно богатому и обтянутому кожей салону немца, тем не менее, не достает ощущения премиальности, чувствуется, что привередливые европейцы не входили в основную целевую аудиторию при разработке. Россияне, китайцы и американцы не столь щепетильны в оценке роскоши внутреннего убранства, как следствие мы имеем плод полной унификации с менее статусным Мерседес ML. Таких ощущений, как от тест-драйва Mercedes GL63 AMG в дисциплине разгонная динамика, мы еще не испытывали. Понятное дело, что BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo еще резвее, но там уже подсознательно ожидаешь пушечной динамики, а здесь — такая махина и такие нереальные ускорения. На этом фоне компрессорный Range Rover воспринимается уже как просто динамичный автомобиль, не более того. Что и говорить, даже менее мощный и более тяжелый GL имеет те же 5,4 секунды разгона до сотни, а уж наш AMG с 4,9 секундами и вовсе недосягаем для породистого англичанина. Плюс ко всему, в обычной езде Рендж огорчил двухступенчатой реакцией на нажатие педали газа: Как это ни странно, но управлять неспешным разгоном сумасшедшего Мерседес ГЛ 63 АМГ намного удобнее — в лучших традициях моделей с трехлучевой звездой на капоте. Причем, хвалить мерседесовский битурбо или ругать механический нагнетатель Ренджа мы не будем, ровно как и разбирать шероховатости в целом великолепно настроенных автоматов обеих машин — при такой мощности это не имеет значения. Скорее всего, немцы просто более грамотно настроили привод педали газа, снабдив его лучшей линейной характеристикой и информативностью. Свое отношение к раздельному дивану на две персоны мы уже высказали в сравнительном тест-драйве трех лимузинов Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach Если так, то фирму из Аффальтербаха можно поздравить — у них вышел самый вместительный спорткар планеты…. Больше всего опасений вызывала у нас плавность хода, ведь Рендж , несмотря на самый мощный в гамме мотор, имеет те же настройки шасси, что и более слабые, базовые модификации, тогда как Мерседес от AMG по определению мог позволить себе максимум жесткости в подвесочных компромиссах. К счастью, и даже к удивлению, за комфорт обоих проходимцев мы поставили одинаковые оценки. Новый Range Rover стал ощутимо спортивнее предшественника, что не могло не сказаться на плавности преодоления дорожных изъянов — подвеска воспринимается более упругой, и на неровностях покрупнее — увы, более жесткой, чем раньше. Спортивный GL63 с подзажатой подвеской в схожих ситуациях тест-драйва ничуть не хуже. Для того чтобы почувствовать разницу, нужно съехать с асфальта, вот тогда, благодаря огромным ходам подвески, английский внедорожник нагляднейшим образом демонстрирует свои преимущества и верность традициям. Скорость передвижения и плавность хода ощутимо выше, а главное, есть чувство специальной заточки автомобиля под данные условия и даже ощущения того, что полегчавший Рендж Ровер лучше, чем предшественник, подходит для динамичного вождения в ралли-рейдовом стиле. В Мерседесе об этом даже не возникает мысли — тряска и скорость именно на том уровне, чтобы лишь иметь возможность декларировать: Дальнейшее увеличение скорости в GL63 вызывает опасения не только за сохранность пластикового обвеса, но и всей подвески автомобиля в целом. Буквально выпрыгиваем из придорожного кювета на асфальт и утапливаем педаль газа на Рендже в пол, дабы сохранить завоеванное на промерзшей подмосковной грунтовке преимущество. Но мы не внакладе. Если немецкий внедорожник порадовал незаурядной динамикой, то англичанин достоин звания самого драйверского в своем классе, даже в сравнении с GL63 AMG. Великолепный баланс управляемости в сочетании с азартным шасси и прозрачным реактивным действием на руле. В категории от 2,5 тонн ничего подобного не встречали. Мерседес , например, при схожей информативности рулевого управления и минимальных кренах обладает большей недостаточной поворачиваемостью и сложностью контроля в скольжениях, неспроста это один из немногих AMG , система стабилизации которого полностью не отключается. Рендж , несмотря на меньшую колесную базу , более стабилен и предсказуем в своих повадках на тест-драйве. Ничуть не умаляя достоинств Mercedes GL63 AMG , он действительно быстрее Range Rover Supercharged и способен выдерживать большие боковые перегрузки в поворотах. Если протестированный нами ранее представительский S63 AMG вызывал ощущение совершенства, то большая масса и высокий центр тяжести GL63 уже не позволили немецким инженерам так беззастенчиво обмануть законы физики. Рискнем предположить, что лучшим вариантом топ-модели мог бы быть несуществующий Mercedes GL с V12 под капотом. Победил в сравнительном тест-драйве , пусть и с минимальным суммарным отрывом, Range Rover. Да, жесткая подвеска вынудила поставить одинаковые оценки за комфорт, но сам автомобиль получился в высшей степени гармоничным. Мы не припомним ни одного подобного внедорожника, который мог бы так мчать и по асфальту и по ухабистой грунтовке, без малейшего чувства ущербности. Безусловно, есть автомобили, обладающие схожей проходимостью. А схожий по юркости Pajero не может и половины того, что умеет Рендж на асфальте. Так что новый Range Rover можно без тени сомнения называть лучшим внедорожником в мире, а то, что во время нашего сравнения автомобилей в нем ничего не сломалось, вселяет надежду и на улучшение, неважных до того показателей надежности. Тест-драйвы Неформат Ретро О проекте. Ещё Анонсы Артефакты График выхода Для истории Комплектации и цены Купить новый автомобиль Новости Письма РОК СССР Статистика продаж автомобилей Термины Хронология. Первое издание в России с прямым доступом к автомобилям. Новинки года Новинки года В наличии у официальных дилеров Статистика продаж автомобилей.
Бизнес план пивной
Что означает если рисуешь цветы
Леново 316 характеристики
Расписание автобусов курган макушинона сегодня
Тест драйв тойота 200 2017 видео
Испания футбол 2014 2015 результаты таблица