Су-24
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Су-24
Ядерный чемоданчик Сухого Су 24
Вход на сайт Регистрация. Су советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. История Государственные испытания самолета Т-6 закончились только в году. К его постройке подключился Дальневосточный машиностроительный завод им. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, выпускавший по кооперации с НАЗом основные агрегаты самолета, но окончательная сборка производилась только в Новосибирске. Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в году. Всего было выпущено около этих машин. Модернизированный СуМ2 совершил первый полёт в году. Предварительный этап испытаний начат в году. В году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний. В году первые 2 СуМ2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных СуМ2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре года. При сдаче одного из первых серийных самолетов титановый пожар возник из-за того, что лопатки компрессора вытянулись под действием нагрузок и чиркнули по корпусу. В месте касания температура мгновенно подскочила и в условиях избытка кислорода на то он и компрессор металл вспыхнул. При горении титана температура достигает С, и это привело к быстрому разрушению самолета. Экипаж покинул машину, но штурман при этом погиб. Носовая стойка шасси СуМ. Справа - место штурмана. Блоки НАР калибром от 57 до мм. Новости армии Авиация и геополитика: Мнение ВВС И ПВО ЮЖНОЙ КОРЕИ: ПВО и РВСН Путин - повторить прорыв х в ОПК Просмотров: Новости ВПК В Чечне тестируют радиолокационный комплекс "Зоопарк" Просмотров: Новости ВПК ТуМ3 привлекли к уничтожению морских целей Просмотров: Самолет-разведчик СуМР Су советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Фронтовой бомбардировщик СуМ2 Конструкция самолёта Высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта консоли крыла устанавливаются в одно из четырёх положений: На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Фюзеляж несет основную компоновочную нагрузку: На нижней поверхности фюзеляжа установлены узлы крепления пилонов для подвески вооружения и два тормозных щитка, являющихся одновременно передними створками ниш основных опор шасси площадь тормозных щитков 1. Центроплан крыла с силовой шарнирной балкой составляет единое целое с фюзеляжем и в процессе эксплуатации с самолета не снимается. К центроплану крепятся два пилона подвески вооружения. Фонарь кабины плавно переходит в гаргрот, в котором установлены блоки оборудования и размещена проводка упр. Площадь миделя фюзеляжа - 4. Особенностью конструкции фюзеляжа является широкое применение монолитных фрезерованных панелей их сплава АК, соединенных с элементами каркаса болтами и заклепками. Применение таких панелей значительно сокращает количество деталей и заклепочных швов в герметичных отсеках фюзеляжа - кабине экипажа и топливных баках-отсеках, увеличивает надежность и снижает вес конструкции. Фюзеляж выполнен без эксплуатационных разъемов; конструкция его обеспечивает возможность панельной сборки отсеков. Для подхода к блокам радиоэлектронного и агрегатам самолетного оборудования и их коммуникациям предусмотрено необходимое количество эксплуатационных люков, защищенных от попадания пыли и влаги с помощью гермотиснения. Основными конструкционными материалами фюзеляжа являются алюминиевые, магниевые и титановые сплавы; детали, работающие в условиях высоких температур, выполнены из нержавеющей стали и титана. Технологически фюзеляж разделен на следующие агрегаты: Воздухозаборники двигателей - боковые, плоские, с вертикальным расположением клина торможения, за время производства самолета претерпели ряд изменений. На опытных и первых серийных машинах система регулирования воздухозаборников задействована не была, они оснащались управляемыми противопомпажными створками на верхней поверхности фюзеляжа. На последующих сериях устанавливались регулируемые воздухозаборники. Изменение величины проходного сечения достигалось за счет перемещения двух внутренних панелей, связанных между собой и с механизмами управления валом с качалками. В связи с установкой модифицированных двигателей АЛФ-3 поперечные сечения воздухозаборников в зоне регулируемых панелей были увеличены с самолета N , а на боковых поверхностях установили створки подпитки. В дальнейшем от идеи регулирования воздухозаборников отказались, и на серийные самолеты начиная с N перестали устанавливать панели, тяги и другие элементы системы управления воздухозаборниками. Регулирование их на взлетно-посадочных режимах осуществляется теперь только створками подпитки, связанными с системой выпуска и уборки закрылков. СуМ2 Механизация крыла представлена трехсекционными выдвижными двухщелевыми закрылками с фиксированными дефлекторами, четырехсекционными выдвижными предкрылками, двухсекционными интерцепторами. Закрылки имеют площадь Управление закрылками и предкрылками осуществляется с помощью электрогидромеханических винтовых приводов. Рулевые агрегаты обеспечивают выпуск интерцепторов на угол до 43". Система синхронизации положения поворотных пилонов обеспечивает параллельность осей симметрии пилонов продольной оси самолета независимо от угла стреловидности крыла. Горизонтальное оперение самолета выполнено в виде цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора с прямой осью вращения и независимым приводом консолей. Площадь горизонтального оперения Каждая консоль поворачивается на полуоси, жестко закрепленной на силовом шпангоуте хвостовой части фюзеляжа, и состоит из лобовой, средней и хвостовой частей, а также законцовки. Синхронное отклонение обеих половин стабилизатора обеспечивает продольное управление самолетом, а их дифференциальное отклонение - управление по каналу крена. Вертикальное оперение самолета - однокилевое, стреловидное, с рулем направления и двумя подфюзеляжными гребнями. Площадь вертикального оперения 9. Силовой каркас киля образован продольным и поперечным набором, панелями обшивки и узлами крепления киля к фюзеляжу. Продольный набор представлен передней и задней стенками, прямым лонжероном и стрингерами, выполненных за одно целое с панелями обшивки, поперечный - 19 нервюрами и диафрагмой. Верхняя часть киля выполнена радиопрозрачной и представляет собой съемную законцовку, под которой вверху установлена антенна связной коротковолновой радиостанции. Под рулем направления в корневой части киля оборудован отсек, в котором находятся опорный узел руля и цилиндр управления створкой контейнера тормозного парашюта, здесь также размещен обтекатель АФС "Пион". Начиная с самолета N контейнер тормозного парашюта был перенесен из фюзеляжа в обтекатель под рулем направления и оснащен двумя открывающимися в стороны створками, вследствие чего киль был несколько модифицирован. Площадь руля направления 1. Весовая балансировка руля осуществлена с помощью трех грузов-балансиров, установленных в его носке. Для повышения путевой устойчивости в конструкции самолета предусмотрены два пофюзеляжных гребня площадью по 1. Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме с передней опорой. Основные опоры крепятся к средней части фюзеляжа и убираются в специальные ниши вперед - к оси самолета. Передняя опора, установленная под головной частью фюзеляжа, убирается в нишу в подкабинном и закабинном отсеках назад по полету. Подвеска колес передней и основной опор шасси - рычажного типа. В ее состав входили: РЛС могла выделять даже малоконтрастные цели на фоне земли и воды, по ее данным можно было выполнять бомбометание всеми типами свободнопадающих бомб. Для поражения радиоизлучающих объектов противника служила пассивная радиолокационная станция ПРС "Филин" обнаружения наземных РЛС и целеуказания ракетам с ПРГСН взаимодействующая с первой в СССР ракетой, разработанной специально для самолетов фронтовой авиации - Х Д-8, изд. Первые серийные Су имели старую станцию "Филин", взаимодействующую с ПРГСН ракет Х опытных и установочных серий. Затем на серийные машины стали ставить усовершенствованную аппаратуру "Филин-Н" под ПРГМ серийных ракет. Головка ПРГМ имела две различные модификации, к которым впоследствии добавилась еще одна, и была рассчитана на четыре, а с учетом третьей модификации ГСН - шесть рабочих диапазонов, что перекрывало практически весь спектр частот РЛС, использовавшийся наземными и морскими ЗРК вероятного противника. Кроме того, она теоретически позволяла поражать станции связи, хотя последующий небольшой опыт ее применения в этом качестве дал отрицательные результаты. СуМР FENCER-E Ракета Х оказалась очень неприятной в эксплуатации. Прежде всего это было связано с архаичной силовой установкой на базе жидкостного ракетного двигателя кстати, это было сделано но требованию Заказчика, который хотел максимально унифицировать новое изделие с только что появившейся дальней УР Х Д Но у нее были и сильные стороны. В частности,она имела большую дальность - до 45 км при пуске с малых и до 75 км - с больших высот. Это позволяло уничтожать РЛС большинства наиболее распространенных в то время зенитных ракетных комплексов вероятного противника, не входя в зону их поражения. Ракета Х была первой советской тактической ракетой класса "воздух-поверхность", которая могла снаряжаться ядерной боевой частью. Она предназначалась прежде всего для поражения особо мощных загоризонтных РЛС системы ПВО НАТО, развертывание которых планировалось в Западной Европе. Х со специальными БЧ должны были поставляться только в части, вооруженные Су, так как СуМ не располагали достаточной дальностью для поражения таких особо важных объектов. Но на практике, видимо, это оружие было выпущено в очень ограниченных количествах и обычно не хранилось на складах в строевых частях, тогда как свободнопадающие ядерные бомбы имелись в достаточных количествах. Как и "легкий" истребитель-бомбардировщик Су, "тяжелый" Су одновременно получил и второй тип управляемого оружия. Против оптически контрастных целей,типа зданий и сооружений или кораблей и судов среднего тоннажа для поражения крупных она была слабовата, а малых - недостаточно точна предназначалась ракета ХМ "Аркан" изд. Для ее наведения использовалась радиокомандная радиолиния "Дельта" и теплопеленгатор "Таран-Р", предназначавшийся для постоянного определения относительного положения УР по работающему трассеру, что было необходимо для выработки управляющих импульсов. После выделения цели требовалось просто наложить на нее прицельную марку электронно-оптического визира "Чайка" и удерживать ее до попадания ракеты. Команды управления при этом вырабатывались автоматически. Ракета ХМ не была сложной, и практически все экипажи Су были подготовлены к ее применению в простых погодных условиях. Электронно-птический визир "Чайка" обеспечивал также прицеливание при применении бомб, НУРС, установок СППУ-6 с подвижными орудиями ПП Их стволы могли отклоняться вниз на угол до 45 и в стороны на 12 градусов. При проектировании системы задумывалось, что оптический визир будет автоматически удерживать цель и отслеживать ее относительное перемещение движением стволов СППУ. Но добиться точности в стрельбе с отклоненными стволами оказалось довольно сложно, и на практике установки СППУ-6 использовались редко и, как правило, для стрельбы строго вперед. При этом огонь велся залпом из обеих СППУ и встроенной пушки по данным прицельно-пилотажного визира ППВ, индикатор которого располагался на фоне лобового стекла перед пилотом. Этот же прибор служил и для прицеливания при пуске НУРС всех типов. Для Су было предусмотрено применение новейших тогда мм ракет С-8 из двадцатизарядных блоков Б-8М, а также тяжелых С, запускавшихся из индивидуальных ПУ. Позже к ним присоединились также НУРС "промежуточного" класса С калибра мм, которыми снаряжались пятизарядные блоки Б Величина максимальной нагрузки опытного самолета Т-6 составляла 6 тонн, то есть в 2 раза больше, чем у Як и Су-7, а нормальная оставалась такой же - кг. Ее можно было реализовать при подвеске 10 ФАБ, 4 ФАБ или 2 ФАБ При этом дальность с малокалиберным снаряжением, "гроздьями" висевшим на многозамковых держателях, резко падала из-за роста аэродинамического сопротивления. С появлением Су совпало внедрение нового поколения свободнопадающих авиабомб, предназначенных для применения с наружной подвески сверхзвуковых маловысотных самолетов. Некоторые из них были разработаны ведущей советской специализированной организацией НПО "Базальт" бывшее ГСКБ специально для этого самолета. Одной из первых представительниц нового поколения авиабомб была бомба со сниженным сопротивлением модели года, поставлявшаяся чаще всего в "номинале" или кг. Правда, эти бомбы имели увеличенную длину и их количество на подвеске по сравнению с боеприпасами модели го года было существенно меньше. Кроме бомб с уменьшенным сопротивлением модели го года, имелась "скоростная" полуторка ФАБС, также отличавшаяся облагороженным корпусом. Дня сброса с высот метров предназначалась ФАБШ штурмовая , а появившаяся несколько позже ФАБШН штурмовая низковысотная могла применяться и в полете на высоте 30 метров. Бортовая аппаратура Су обеспечивала прицельное бомбометание несколькими типами бомб по цели с одного захода, в том числе и в автоматическом режиме. Использовавшиеся в арсенале Су-7 разовые связки малокалиберных авиабомб три штуки массой от 25 до кг уступили место гораздо более эффективному кассетному оружию РБК, и КМГ-У. Оно было оптимизировано для поражения рассредоточенных сил противника и автоколонн. Кроме того, теперь можно было производить и воздушное минирование больших участков местности. Помимо того, самолет мог нести две оборонительные ракеты класса воздух-воздух РМ. Это была модификация УР "воздух-воздух" первого поколения РС-2УС, сохранившая многие недостатки своей предшественницы. Но эта ракета имела одно преимущество, определившее выбор, - она была оснащена первой советской всеракурсной тепловой ГСН, то есть могла поражать атакующий перехватчик "в лоб", что было не под силу обычной P-3С предназначенной только для атаки противника со стороны задней полусферы. Было очевидно, что вести маневренный наступательный воздушный бой бомбардировщик не сможет, но его шансы в случае встречи с истребителями противника все же повысились. Кроме ракет РМ, в оборонительном бою можно было использовать и пушку, прицеливание осуществлялось по ППВ. Несмотря на разнообразие арсенала, наличие управляемого оружия и невиданно большую массу нагрузки, основным вооружением самолета, как и многих его предшественников, оставалась одна тактическая ядерная бомба. По данным Министерства Обороны США, на тот период тактический ядерный потенциал СССР в несколько раз превосходил аналогичные запасы НАТО, и появление такого совершенного средства доставки, как Су, еще более усугубило этот дисбаланс на Европейском театре военных действий. Справа - место штурмана Оборудование. Системы наведения и управления огнем и навигация. СО входит в состав РСБН "Клистрон" - см. Боевой радиус действия, км. Сухопутные войска России получат новую технику в первую очередь в подразделения разведки поступят перспективные беспилотные летательные аппараты и специальные брониров. Германия решила закупить ударные беспилотники для Бундесвера Востребованность ударных беспилотников в бундесвере объясняют их способностью нести вооружение ракеты. ВВС И ПВО ЮЖНОЙ КОРЕИ: Путин - повторить прорыв х в ОПК Просмотров: В Чечне тестируют радиолокационный комплекс "Зоопарк" Просмотров: ТуМ3 привлекли к уничтожению морских целей Просмотров: ТОС-1А "Солнцепек" Самый-самый Т Ударная фронтовая авиация ВВС России. Вооруженные силы России и США сравнение. ТОП самых больших военных кораблей мира. Авианосец - Адмирал Кузнецов. Крупнокалиберные снайперские винтовки - обзор.
Пожалуй, самым популярным элементом военных сил России была и будет авиация и ее пилоты. Ведь все самолеты российских ВВС вносили весомый вклад в защиту страны, а на сегодняшний день являются одним из основных аргументов поддержания мира. И сегодня мы расскажем вам о уже бывалой, но до сих пор существующей единице воздушной техники — СУ СУ это российский самолет бомбардировщик, сконструированный в году. Его отличительной особенностью являются крылья, способные изменять стреловидность. Благодаря чему СУ является идеальной машиной для полетов в любую погоду и на любой высоте. Стоит отметить, что СУ далеко не простая машина, и требует высокую подготовку обоих членов экипажа, находящихся в кабине. В связи с чем, данный самолет стал одним из самых катастрофичных на период года. Последнее крушение СУ произошло в феврале года. Несмотря на свой возраст, данная летающая боевая машина находится на вооружении и по сей день. Более того, ее активно модернизируют и совершенствуют, ведь ее качества актуальны и на сегодняшний день. Именно благодаря детальной проработке всех этих трех элементов, СУ и приобрел такую популярность. Ведь каждая характеристика выполняет свою, вполне определенную роль. А это, в свою очередь, обеспечивает выполнение большого спектра боевых задач. Отдельно стоит поговорить и о современных изменениях данной летательной машины. Согласно полученным данным, на сегодняшний день все модели оснащают новыми средствами радиоэлектронной борьбы. Что делает их еще опаснее. Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ способен иметь в своем вооружении 7. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория. Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей. Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели. Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха. Несмотря на всю боевую мощь СУ, его первоочередной целью является доставка в тыл врагу одной тактической ядерной бомбы, мощностью порядка килотонн. Благодаря своей возможности летать со сверхзвуковой скоростью на сверхмалых высотах, с легкостью огибая все рельефные препятствия и оставаясь невидимым для вражеской противовоздушной обороны, СУ способен доставить достаточно много неприятностей своему врагу. Причем, именно на СУ оба члена экипажа впервые расположились бок о бок. С одной стороны это несомненный плюс — штурман всегда может использовать жесты. А с другой минус, ибо они будут мешать друг другу для полноценного обзора местности. Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились. Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям. Сайт о военной технике. Главная Военная техника Авиация. История кастета и современные вариации. Boeing — обзор всех модификаций пассажирского самолета. Копирование информации с сайта разрешено только с указанием активной открытой для индексации ссылки на источник. Не забудьте поделиться этой страницей с друзьями Загрузка
Сколько времени зреет клубника после цветения
Стратегическое и оперативное управление предприятием
План мероприятий профсоюза на июль декабрь
Эртугрул 78 серия русским переводом
Правила оформления торгового зала