Alpina B10 Bi-Turbo (E34) '1989-94
Технические характеристики Alpina BMW 5 Series (E34) '1988–96
BMW Alpina B10 E34 — быстрее Эмки
Характеристики Alpina Альпина E34 3. Характеристики Alpina Альпина BMW B10 E34 г. Alpina Альпина E34 3. Автомобиль Alpina Альпина BMW B10 в кузове 4 дв. Тип двигателя E34 3. Объем двигателя автомобиля 3. Максимальная скорость, которую E34 3. Расход топлива в городе составляет примерно Таблица характеристик Alpina Альпина BMW B10 3. BMW B10 E34 3. BMW B10 E34 4. Chevrolet продемонстрировал серийный автомобиль Impala Midnight Edition. Американское издание Consumer Reports составило список Top Picks — лучшие авто для покупки в ом году. Автомобили Аренда автомобилей Перевозки Запчасти и аксессуары.
Оцените дизайн этого автомобиля: По традиции Alpina, главный сюрприз ожидает владельца под капотом, и вот здесь автомобиль в полной мере олицетворяет эксклюзивность. На то время М5 Е34 мог себе позволить далеко не каждый, ну а данная модель вообще была экзотикой. Обладали этим автомобилем счастливчики, которых оказалось не так много. С таким характером и спустя 26 лет на дороге можно выделится. Хотя прямой конкурент этому авто в лице Opel Lotus Omega мне нравится больше. R6 - рядный Straight, Inline Сдвоенный турбонаддув Twin-Turbo, Bi-Turbo. Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: Альпина так доработали пятёрку БМВ, что получившийся автомобиль был самым быстрым седаном своего времени и стал по характеристикам в одну лигу с одним из самых крутых и грозных суперкаров того времени, Ferrari Testarossa. При этом Альпина, хотя и была дорогой, практически вдвое дороже М5, но оставалась заметно дешевле Тестароссы. Синий автомобиль на первых фото - американская версия. Автомобиль представили публике на Женевском автосалоне года. С по годы было произведено экземпляров. Цена разработки была 3,2 млн долларов. Не устаю повторять, когда есть фирменный сине-голубой металлик, другие цвета Альпине не нужны совершенно, потому что ни один из них не подходит так сильно любой модели, и ни один не способен стать такой узнаваемой фирменной чертой. Синяя машина на фото - лучшее, что можно было сделать с не самой красивой дорестайлинговой Е Ну и технически очень круто, разумеется. Интересно, что уже тогда Альпина баловалась с двойным турбонаддувом на массовых седанах, "до того как это стало мейнстримом", как говорится. А объём мотора такой странный, видимо, по той причине, что Альпина никогда не берёт М-ки в качестве доноров для тюнинга, предпочитая стандартные модификации. У нее несколько фирменных цветов. Просто синий - самый распиаренный. Как Rosso Corsa у Феррари, у которых он фирменный, как и куча остальных, весьма специфических оттенков. И если Rosso Fuoco Opaco или Verde Inglesa, Verde Kers - цвета не такие широко известные, то Giallo Modena, Nero Daytona, Argento Nurburgring и LeMans Blue известны всем. Не стоит на синем замыкаться. Кроме него с Альпиной прочно ассоциируются черный, белый, темно-зеленый металлик, золотой металлик и несколько двухцветных комбинаций. И все они идут не хуже синего. Одно верно - красный этому кузову не идет. Наоборот, я пожаловался, что помимо него Альпина зачем-то и другие цвета использует. Просто если ты видишь BMW в таком цвете, то происхождение машины понятно сразу. В случае с другими перечисленными цветами, увиденная машина с большой вероятностью окажется вовсе не Альпиной. И кстати о "прочных ассоциациях". Я вот ни разу не видел чёрную, золотистую, зелёную и тем более двухцветную Альпину, даже на фото. И думаю, большинство людей может о себе сказать то же самое. Так что твоё "прочно ассоциируется" - скорее демонстрация того, что ЛИЧНО ТЕБЕ известны такие цвета в их ассортименте. Просто у нас Альпины почти все сплошь синие на сайте. Как и Брабусы черные. На самом деле, этот синий у фальпины, кстати, в нескольких оттенках. Темно-зеленый металлик - это как раз только Альпина. Он там весьма узнаваемый. Черный и белый просто популярные цвета у них. Да, не только у них. Золотисто-желтый металлик у них тоже свой особенный. Есть и менее известные серый металлик, серебристый, ярко-голубой согласен, вполне распространенные цвета, ничего уникального и кофейный своеобразный, альпиновский. Что до двухцветных, я про весьма специфические: Там весьма специфический белый с серым налетом. А вообще я Альпины сразу по переднему бамперу узнаю и у многих есть еще эти полосы своеобразные, по бокам, на порогах, спереди и сзади на бамперах, с вписанными надписями Alpina. Ну и диски а-ля лопасти турбины, у них узнаваемые. Которые пять сегментов по пять спиц. Как у нас на сатйе на Alpina B6 S го года. А цвет - дело такое. Лучше несколько, чтобы выбрать можно было. Один - это скучно. Разве что у какой-то лимитированной модели это прокатит. Как Ревентон или Манзори Кормеум и Карбонадо. И то, тот же Карбонадо ГТ в количестве всего-то трёх штук , вышел в разных цветах. Да и Кормеум один глянцевый карбоновый, другой матовый карбоновый. Так что есть и тут отличия. Насчёт так знакомых мне Альпин в других цветах, ну хз. Да, на фото у них действительно чаще синий, хотя и в разных оттенках. Реже чёрный и белый бывают. Но тут по Киеву они в самых разных цветах ездят. Возможно двухцветные - это за доплату, типа спецзаказа, но вот тёмно-зелёный - это вполне их фишка, как и тот специфический золотистый. По крайней мере, я ни у кого таких цветов не видел больше. Так что, никакого вмешательства с сокращением рабочего объема не потребовалось. Зато двигатель получил новую систему газораспределения, более прочные и легкие поршни, клапана и пружины, более производительные форсунки и доработанную фирменную систему впуска Bosch Motronic M 1. Как и обозначено в наименовании, мотор оснастили двумя турбинами Garrett T25 с возможностью регулирования давлением наддува сам регулятор вынесли на консоль, а его показания - на приборную панель в пределах 0,,,25 бар, и большим интеркуллером. Для того, чтобы успешно реализовать повышенный потенциал, пришлось также переработать и подвеску и коробку передач. Штатную 5-ступенчатую механику Getrag I - 3,83; II - 2,20; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,81; задний ход - 3, с главной передачей 3,45, доработали, заменив первые две передачи на более "дрегстерские" 4,02 и 2,32, а главную передачу на более скоростную 3, Итоговым результатом внесенных изменений стало повышение снаряженной массы лишь на 20 кг при этом, прежний литровый бак был заменен на больший, литровый , с до кг для единообразия показателей можно добавить сюда еще кг "евроводителя", хотя нынешние нормативы в то время еще только рассматривались и были приняты лишь через семь лет. Для рационального использования моторесурса не всегда имеет смысл гонять мотор на предельных оборотах и выжимать из автомобиля все его лошадиные силы он позволял реализовать разный наддув, а следовательно, разную мощность и динамику. При минимальном "экономном" наддуве в 0,80 бар двигатель выдавал л. Насчет 4,5 секунд мне кажется, что это небольшое преувеличение, хотя-бы потому, что по моим расчетам при таких характеристиках более корректно будет говорить от 4,,7 секундах. В любом случае, те, кому удавалось посидеть за рулем, говорят о потрясающей динамике разгона, которую мало кто предполагал, исходя из внешности и сухих цифр. Насколько мне удалось разобраться в своих давних записях, где-то как-то существовала и еще более мощная модификация, с сильным мотором. Предположительно, такая мощность могла развиваться при оборотах и повышенном до 1,30 бар наддуве, при котором максимальный момент должен был составлять Нм. Возвращаясь к теме самого быстрого семейного седана своего времени, способным потягаться на равным с Ferrari Testarossa, Наверно стоит вспомнить, что буквально тремя годами ранее, в ом, тогда еще независимое тюнинг-ателье AMG успело выйти на рынок со своим модифицированным AMG E Hammer 5. Через пару лет, в ом, появилась улучшенная версия Hammer 6. Так что, если Alpina и претендует на титул быстрейшего седана конца х, то лишь после Hammer-ов. Собственно, в зависимости от этого и можно судить о степени конкурентоспособности немецкого тюнинга семейного седана с породистым итальянским суперкаром. Эта версия может считаться самой медленно разгоняющейся из Testarossa. Спустя три года, в ом, "катализаторную" Testarossa все-же оснастили более мощной версией мотора, подняв его мощность до силы. Поэтому, данная Ferrari Testarossa может считаться самой медленной из суперкаров этого семейства. А уже в году и до окончания выпуска в ом, осталась лишь сильная версия. Которая была доступна за тысяч марок. Но часто говорят, что Альпина эта тогда была самым быстрым седаном. Может имею в виду разгон? Либо показатели Хаммера, приведённые тобой, несколько завышены. Исходя из приведённых тобой ТТХ разных версий Тестароссы, утверждение о конкурентоспособности Альпины вполне справедливо. И не говори "семейный седан" , это скорее бизнес-седан. Ну либо для достаточно зажиточной семьи. Кроме того, она была построена на базе седана i, то есть, оснащалась не рядной "шестеркой", а V8. Так как двигатель не был снабжен системой турбонаддува, то его мощность, несмотря на увеличившийся литраж, составляла лишь сил. Можно поправить снаряженную массу - кг, это для безнаддувной сильной Alpina B10 3,5, сильная Alpina B10 весила кг, а новая сильная Alpina B10 4. Может сама Alpina и делала из BMW спорткары, но "бизнес-седан", это по-любому, "семерка", "спортседан", само-собой, "тройка", а "пятерка", это самый, что ни на есть, "семейный" седан. Так что, все правильно. Но, показателей Alpina B10 BiTurbo с "турбошестеркой" ей превысить было не суждено. Так что, при всем желании, боле поздние модификации "пятерки" не смогли составить конкуренцию, и, тем более, превысить динамические показатели ранней версии. Ибо, были лишены главного преимущества, в виде двойного турбонаддува. Alpina года, получившая новое обозначение B5, вместо атмосферного мотора получила новый 4,4-литровый V8-мотор с компрессором, что позволило снимать с него все сил и Нм крутящего момента. А фирменный цвет слегка старит любой БМВ, который в него покрасили, и превращает в совершенно другой автомобиль. Считаю нужным пояснить, что, как и было обозначено в наименовании, двигатель оснащался последовательным Bi-Turbo-наддувом, а не более привычным ныне Twin Turbo-наддувом, где обе "улитки" работают параллельно, обеспечивая минимальный турболаг и максимальную эффективность. Поэтому "табличный" наддув в 0,40 бар 6 psi по Bi-Turbo-схеме как раз и преобразуется в итоговый 1,0-барный наддув. Однако, максимальный 0,барный 11,5 psi наддув никак не может быть преобразован в 1,барный, которые я привел в описании и который соответствует увеличившимся характеристикам. Кроме того, снижения степени сжатия с 9,0 до 7,2 было бы недостаточно для устойчивой работы турбомотора и её пришлось бы дополнительно снижать до 6,4. Поэтому, могу предположить, что на самом деле для получения сильной мощности использовался лишь 0,5-барный 7,5 psi наддув от каждого из турбонагнетателей, а диапазон более высоких регулировок относился лишь к возможностям самого Garrett T25 в применении к имеющемуся 3,литровому мотору. В "экономичном" режиме от каждого из турбонагнетателей требовалась лишь 0,барная 5 psi отдача. Так что, в данном случае "фирменным" цветом кузова для этой модели придется считать как раз красный, подчеркивающий агрессивность характеристик. Тогда, как обычная безнаддувная Alpina B10 3. Впрочем, выбор цвета кузова конкретного автомобиля оставался на выбор извините за тавтологию самого заказчика и мог быть как синим, так и белым, черным, зеленым, либо каким-нибудь другим. Термин family car - вообще расплывчатое понятие. Касательно седанов от немецкой тройки и их идейных конкурентов - меньшие называют Compact Executive Car, средние - бизнес-класс сюда так же впихивают и Камри и все среднеразмерные седаны по цене средней и выше среднего , а как раз большие седаны типа S, 7 и А8 с XJ и LS принято называть люкс-классом. Знаю, что сейчас набегут те, кто скажет , что Роллс и Бентли это люкс, а другие, что это Премиум, и как раз я прав. На самом деле, это всё является условной классификацией с размытыми рамками. Но так уж повелось, что Е, 5 и А6 ассоциируют с бизнесом больше, чем с семьёй. С последним больше ассоциируются вообще SUV и вэны. Осталось призвать на сайт лучший из w - E60 AMG,или хотя бы добавьте обычный, Е плашка весит уже давно , ну позязя. В синем цвете, автомобиль выглядит спокойно, с намеком на аристократичность. Для желающих погорячее, есть второй вариант фирменной окраски - агрессивный красный цвет, присущий настоящим спортивным авто! И эта окраска вполне достойна техническому оснащению Alpina B10 Bi-Turbo - которая вне конкуренции по своему ураганному разгону до сотни, среди спорт-седанов своего времени! Рейтинг цены на Alpina. А вот это был блестящий на своё время тюнинг! В красном выглядит как корыто. Этот фирменный синий у Альпины не единственный. Где я говорил, что он единственный? Да и как же второй вариант дисков забыть?! Чтобы прояснить некоторые странности в рабочем объеме и исправить другие неточности, придется припомнить, что донорским автомобилем для этой Alpina была не мощная сильная M5 с кубовым двигателем S38 в Alpina почему-то принципиально не желали связываться с "М-серией", предпочитая раскачивать как раз, стандартные модели , а куда более простой и "семейный" сильный седан i с кубовым M30 92,0 х 86,0 мм. В результате, даже с учетом того, что для предотвращения возможной детонации степень сжатия пришлось сократить с 9,0 до 7,2, с исходных л. Что касается динамических качеств, то следует напомнить о наличии "незаметного" переключателя давления наддува, "завязанного" на управляющую электронику и, собственно, сами турбонагнетатели. Максимальных же показателей автомобиль достигал, когда давление наддува повышалось до 1,25 бар вышеобозначенные л. Производство продолжалось с апреля по март года, в ходе которого было реализовано автомобилей при базовой стоимости марок, каждый из которых получил именную табличку с соответствующим номером. Относительно-же самой Ferrari Testarossa, эта модель выпускалась достаточно долго, с по год, и имела несколько, различающихся по мощности и показателям для разных рынков, модификаций. Таким образом, когда появился полноценный 4-местный сильный суперседан Alpina B10 BiTurbo, среди Testarossa для которой повышенная масса компенсировалась боле аэродинамичным коротким, низким и широким кузовом в производстве находились только лишь "полноценная" , "экологичная" , и "американская" сильные модификации, динамику которых я и привел выше. А вот насчёт Мерседеса я тоже подумал. Когда время выпуска Alpina B10 BiTurbo подошло к концу и понадобилось заменить её на другую, боле производительную модель, то такой, с марта и по апрель года стала Alpina B10 4. Нет, конечно, у Alpina были модели и побыстрее, например, кг сильное купе Alpina B12 5. Что касается Hammer-ов, то в свое время я написал к нему несколько комментариев, попытавшись вкратце описать его появление и эволюцию. Внешность конечно всем привычная, сдержанная, минимум агрессии. Если отбросить тот факт, что это Альпина, то в красном выглядит куда лучше, как мне кажется. Просматривая в поисках информации Интернет-ресурсы, встретилось, что давления наддува, развиваемого турбокомпрессорами Garrett T25 регулировалось в пределах от 0,40 до 0,80 бар, в то время как в моих комментариях приведены несколько более высокие значения от 0,80 до 1,25 бара. Кроме уже упоминаемых сильных Alpina B10 Bi-Turbo, выпущенных в экземплярах, с апреля года и по декабрь года было выпущено безнаддувные Alpina B10 3,5 мощностью силы. Лучший среди е34 - добавлен. Классический и всеми уважаемый БМВ-шный кузов е34, в самой желаемой модификации и комплектации от тюнинг конторы Альпина! Популярные сравнения автомобилей и заезды на метра:
Лечебно профилактическое питание приказ 46н
Гугл мапс карты в 3д версии
Как сделать формат флешки
Фабрика вымпел пальто на динамо каталог 2015
Хороший год где снимался