НОВОСТИ
Видео Mitsubishi Pajero Sport
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: наконец-то дизель
Все правильно, вы не ослышались: Сумеет ли культовый внедорожник третьего поколения соответствовать возложенному на него высокому статусу? Третье поколение Mitsubishi Pajero Sport прибыло в Россию отнюдь не в том виде и не по той цене, на которую рассчитывали отечественные почитатели настоящих внедорожников. Народ, вон, уже стучит кулаком по столу, требуя тяговитый турбодизель - но у Pajero Sport на старте продаж есть только бензиновый агрегат. Именно поэтому за каждый потраченный рубль новому Mitsu придется отчитываться перед покупателем, словно на допросе у следователя. Вопрос восприятия или невосприятия дизайна кормы - вкусовщина. Главное - устроить этот самый допрос в подходящих условиях, потому что на сверкающем кафеле дилерского шоу-рума "Спорту" ответить особо не чем. Да, козырнет экстравагантным дизайном и вдобавок заставит долго перечитывать длинный список опций, но втереться в доверие не сможет. То ли дело русское Поморье, куда высадился наш десант из новехоньких внедорожников, чтобы познакомиться с процессом добычи архангельских алмазов из молодого месторождения им. А уж выяснить истинную ценность трех готовых фирменных бриллиантов, которыми увенчана решетка радиатора нового Pajero Sport, здесь и вовсе не составит особого труда. В России предлагаются две комплектации внедорожника - разумно-достаточная Instyle за 2 рублей и топовая Ultimate за 2 рублей. На широченной песчаной береговой линии Белого моря - порясающе красиво, но очень ветрено и прохладно. Дороги Архангельской области - где они есть - усыпаны глубокими ссадинами. А давно покрытый коррозией техногенный ансамбль Северодвинска с его судоремонтными верфями и подводными лодками гостеприимен настолько, что созерцать его, равно как и пыльные карьеры "Севералмаза" хочется, не выходя из автомобиля. Внимательный читатель уже знает, что интерьер третьего поколения Pajero Sport частично унифицирован с пикапом L, который появился на нашем рынке годом ранее. Впрочем, у внедорожника достаточно много оригинальных решений, чтобы назвать салон своим собственным - самобытным. Первое, что осчастливит водителя - это посадка за новым четырехспицевым мультирулем. Диапазона регулировок рулевого колеса свершилось, теперь - и по вылету! К расположению кнопки запуска двигателя привыкаешь довольно быстро. Это может показаться странным, но автоматический режим здесь есть только у водительского стеклоподъемника. У передних кресел - оптимальный профиль и боковая поддержка, здесь бесспорный "зачет". Второй нюанс - обрамление центральной консоли и тоннеля декоративными "бивнями" из серебристого пластика. И хотя они здорово оживляют не самый праздничный интерьер, острая грань то и дело неприятно врезается и постукивает по правой ноге водителя или левой - переднего пассажира. Вставки из глянцевого пластика теряют кондицию даже на совсем новых экземплярах Pajero Sport, зато в целом салон собран очень качественно - за все время тест-драйва по убитым дорогам и каменистым грейдерам пластиковая обшивка сохраняла тишину. Периодически на ухабах побрякивает лишь спинка заднего сиденья, да и то при максимальном угле наклона. Если в автомобилях Bentley или Porsche к этому относишься снисходительно как к дани традициям, то логика такого размещения в "Паджерике" не совсем очевидна. Информативный приборный щиток с белой подсветкой шкал и стрелок знаком нам по модели L, но дисплей бортового компьютера между колодцами здесь крупнее. Нравится и то, как удачно в общую архитектуру центральной консоли вписан лаконичный тачскрин мультимедийной системы Mitsubishi Connect, которая поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Правда, как и везде, количество выводимых со смартфона приложений пока еще несколько ограничено - у "яблочной" системы их чуть больше, у "Андроида" - чуть меньше, и пока реально полезными кажутся лишь голосовой поиск да карты Google. Кстати, у мультимедии нет физических органов управления, так что все элементарные операции - регулировка громкости, смена трека и так далее - выполняются либо касанием тачскрина, либо кнопками на руле. Второй вариант, закономерно, надежнее. На асфальте и в городских условиях езды Mitsubishi Pajero Sport, наконец, перестал напоминать сельскохозяйственную технику, чем грешили оба предшествующих поколения что характерно, первое - в меньшей, а второе - в большей степени, это я вам как бывший владелец Pajero Sport говорю. И хотя глобально никакого чуда не произошло - все-таки кузов "Паджеро" возведен на доработанную раму пикапа L, раздражающих нюансов все-таки стало ощутимо меньше. Заднюю часть внедорожника по-прежнему изрядно потряхивает, но жить на втором ряду стало сравнительно комфортно. Конструктивно подвеска Pajero Sport осталась прежней, да не совсем. Спереди увеличился диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, сзади изменены точки крепления продольного рычага. Пружины "по кругу" стали жестче, а амортизаторы были перенастроены в угоду улучшению управляемости и комфорта. Чувствительность рулевого привода осталась на невысоком уровне, хотя число оборотов рулевого колеса от упора до упора уменьшили с 4. Это больше не морской штурвал, и корабельная рында владельцу Mitsubishi больше не нужна. Гидроусилитель перенастроен в сторону снижения усилия на парковочных скоростях. Управляется машина, конечно, не острее сонного бегемота, но вкупе с нешироким кузовом и радиусом разворота 5,6 м автомобиль располагает реально неплохой маневренностью, горожане точно оценят. Но главное, что в конструкции рулевой колонки появился вожделенный демпфер, который здорово смягчает вибрационный фон при езде по разбитым дорогам. Да, легкие удары и тычки на руле все еще ощущаются, но демпфер действительно работает! Если раньше водитель Pajero Sport II при виде забористого ухаба инстинктивно ослаблял хватку но руле, то теперь отстраняться от управления совсем не обязательно - руки уже не отвалятся. За рулем Pajero Sport III без потерь можно преодолевать брод глубиной до мм в т. Главное, как всегда, не задавить рыбку. Абсолютное безраличие к качеству покрытия - потомственная черта Pajero Sport. Что осталось неизменным, так это фантастическая энергоемкость подвески! Летишь ты по разрытому грейдеру, или раз битому асфальту - взбалтывая автомобиль на дорожных дефектах, подвеска всегда отменно демпфирует сильные удары. Сбрось Pajero Sport с крыши пятиэтажки - пару раз качнется и поедет дальше. Коэффициент Сх здесь составляет 0, Мало того, что объем доработок по части шумоизоляции и в целом оказался неслабым, так в Россию поставляется еще и самая "тихая" спецификация Pajero Sport с так называемым пакетом Hi Grade. В новом внедорожнике заглушили множество очагов шума, применив дополнительную звуко- и виброизоляцию в моторном отсеке, на полу, в багажном отделении, обшивке дверей и потолка и так далее. Воздуховодов на центральном тоннеле как не было, так и нет, а в ноги из-под передних сидений задувает будь здоров. Удобно разве что сушить обувь после вылазок в болото. Сам задний диван - с двухступенчатым подогревом. Заявленное снижение уровня шума на передних и задних сидений составляет 2 децибела, но Mitsubishi приводит сравнение со старым вибронагруженным дизелем 4D А у нас в руках бензиновая машина, которая априори чуть комфортнее для ушей водителя и пассажиров. Хотя и без точных цифр разница налицо - двигатель приглушенно бубнит на холостых оборотах и не досаждает шумом в условиях, когда автомобиль равномерно катится на заданной скорости. А вот закрыть глотку 3-литровому агрегату при активной езде не сможет даже самый толстый саркофаг из шумоизоляции. Российский офис не раскрывает данные о багажном отделении, но они есть в открытых источниках. Объем отсека в 5-местной конфигурации уменьшился до л, а при сложенных креслах второго ряда - до л. Электропривода багажной двери нет ни в одной из комплектаций, а вот сетка для крепления багажа предлагается по умолчанию. В том-то и проблема, что динамики отчаянно не хватает! Mitsubishi Motors, например, совсем не кажется, что со сменой поколений автомобиль должен становиться мощнее, динамичнее и эффективнее. Здесь появилась довольно капризная, но обязательная для соответствия экологическим нормативам система рециркуляции отработанных газов EGR. И ладно бы мощность бензинового Pajero Sport заодно подогнали под налоговую планку до л. Так нет - здесь сил Нм , потому что меньше - уже несолидно. Шума генерируется много, а сколь-либо заметного подхвата - нет. Держа в уме 2-тонный вес автомобиля, на скоростях свыше "сотни" обгоны следуют планировать тщательнее. Увесистый капот без газового упора - странное решение в автомобиле ценой под 3 млн. Кстати, воздухозаборник расположен на высоте мм. Появление у Pajero Sport совершенно новой 8-ступенчатой трансмиссии Aisin выглядит классной новостью. Оперативно забираясь на самые верхние передачи, автомат помогает удержать расход топлива в разумных границах. И есть подозрение, что показатель для чистого городского цикла будет похожим. Из очевидных плюсов можно выделить ручной режим, который держит выбранную передачу вплоть до отсечки, и которым приходится взбадривать меланхоличный V6 чуть чаще, чем регулярно. Рекордным оказался год с результатом более 10 тысяч экземпляров. Если честно, связка 3-литрового мотора и "айсиновской" коробки пока откровенно сыровата. Автомат не в состоянии по требованию быстро и плавно сбросить сразу несколько передач, поэтому подходящую для адекватного разгона ступень, порой, приходится ждать необоснованно долго. Да и при легком обращении к акселератору проявляется лишняя суета: Вдобавок коллеги-журналисты засекли легкий тремор во время движения на ступенях, не добавляющий благородности такому увесистому солидному автомобилю. Тормозная система в процессе не участвует, так что вся надежда - на вовремя опомнившегося растяпу-водителя. Мы бы и сами хотели знать точные сроки, но предварительно стоит ориентироваться на год. Безальтернативная бензиновая версия появилась на старте продаж не от хорошей жизни - скорее всего, именно такие модификации Pajero Sport сейчас просто выгоднее отгружать из завода Mitsubishi в Таиланде. Идею возобновить сборку модели на российском предприятии ПСМА Рус в Калуге представительство отнюдь не похоронило. Возможно, что дизельные версии внедорожника как раз и появятся на нашем рынке вместе с отечественной пропиской. Третье поколение "Спорта" получило более мощные передние тормоза. Теперь они 2-поршневые, а диаметр дисков увеличен до мм. Так или иначе, дизельный Pajero Sport будет продаваться у нас уже с новым 2,4-литровым агрегатом, который знаком по новому Mitsubishi L и развивает л. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом 4N15 с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров, прямым впрыском топлива Common-rail с давлением впрыска бар, турбиной с переменной геометрией, сажевым фильтром и системой изменения фаз газораспределения на впуске. Большое подспорье для бензинового V6 на бездорожье - более тяговитая "понижайка", передаточное отношение которой стало 1: У нового L та же история, дизель с такой трансмиссией превращает автомобиль в настоящий бульдозер. Мы уже опробовали такой мотор в рамках тест-драйва L - он откровенно порадовал мягкой и тихой работой, приличной динамикой, а также сочной тягой на низких оборотах, которой так отчаянно не хватает бензиновому Pajero Sport. Кстати, для тех, кто планировал покупку более доступной комплектации этого внедорожника, у нас тоже есть хорошие новости - через какое-то время ассортимент пополнится комплектациями чуть попроще и подешевле. Прогнозировать рублевый ценник будущих базовых и дизельных версий пока преждевременно. Как и оба предыдущих поколения, - великолепен! Фирменная трансмиссия Super Select II была в очередной раз модернизирована, получив взамен вискомуфте винтовой самоблок Torsen с распределением момента между осями в пропорции Здесь все по обкатанной многими производителями схеме. Настройки системы стабилизации и трекшн-контроля меняются в зависимости от выбранного типа покрытия: Хотя разница между профилями не столь очевидна, как у автомобилей Land Rover и Toyota. Опытный джипер к этой кнопке никогда не полезет, нам она тоже особо не пригодилась. С набором блокировок, "понижайкой" и возможностью отключения ESP Pajero Sport гребет по любому покрытию безо всяких цифровых ассистентов. В российском офисе Mitsubishi все правильно говорят: Mitsubishi Pajero Sport напрямую не конкурирует с Toyota Land Cruiser Prado, его уровень - это более простой Toyota Fortuner, Ford Everest или, например, Chevrolet Trailblazer. Но это на других рынках. Но за те же 2,9 млн Toyota продается дизель 2,8 л с автоматом. Короче говоря, выбор между "Митсубиси" и "Тойотой" - вопрос личных пристрастий и требовательности к списку оснащения. У последних нет ни имиджа, ни харизмы. Параметры геометрической проходимости по сравнению с Pajero Sport II изменились, но несущественно. В частности, дорожный просвет вырос до мм, угол рампы теперь составляет 23,1 градуса, а вот угол въезда на препятствие из-за слегка оттопыренной нижней накладки на передний бампер, напротив, ухудшился с 36 до 30 градусов. Но будьте уверены - чтобы раскорячиться на лежащем посреди леса бревне, хватит и этого. Pajero Sport нужно бояться не только внешней, но внутренней конкуренции. А грузовую платформу практичный джипер за разницу в миллион уж как-нибудь потерпит. По крайней мере, ничего современнее и дороже третьего поколения Pajero Sport у Mitsubishi Motors сейчас нет и не предвидится. Так что с формальной точки зрения - да, новая модель безо всяких шуток - флагман японского бренда. И хотя в модельном ряду до сих пор остается устаревающий, но "безрамный" и потенциально более "легковой" Pajero IV его будут выпускать, пока на автомобиль существует устойчивый спрос , гораздо более свежий "Спорт" все равно заметно шагнул вперед с точки зрения оборудования, комфорта и поведения на дороге. Главное, чтобы флагманский статус не стал для Mitsubishi поводом и оправданием очередного повышения цен. В остальном - мы не против. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Сестра беспредельщика на BMW сбила ребенка на "зебре". Россия закрывается для подержанных иномарок. В России начнут продавать китайский внедорожник по шокирующей цене. В нише на центральной консоли спрятаны кнопки блокировки заднего дифференциала, подогрева передних сидений и - о, счастье - рулевого колеса! Правда, зоны подогрева расположены не по всей поверхности руля, а только в местах естесственного хвата. И на том спасибо! Отзывчивость тачскрина и бвстродействие системы в целом неплохие. Рядом с селектором раздаточной коробки поселилась клавиша электрического стояночного тормоза, который забыли дооснастить автоматической разблокировкой при начале движения. Новинки Продажи обновленной Mazda6 начнутся в ноябре. Детские болезни Кафедра детских болезней: Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя.
Какой лучше делать татуаж губ
Схема подключения сигнализации магикар
Проблема развития в отечественной и зарубежной психологии
Ворота своїми руками
Образец дипломной работы по психологии 2017 года
Сколько пособие беженцам