Энциклопедия по машиностроению XXL Оборудование, материаловедение, механика и Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама. Основная задача этих расчетов — предварительное определение веса поезда, скорости его движения и перегонных времен хода. Определяют также количество электроэнергии, потребляемое электровозом, и температуру нагрева тяговых двигателей. Важным показателем является масса тары, приходящаяся на одно пассажирское место. Чем меньше этот показатель, тем дешевле обходится эксплуатация вагона. Применение новейших материалов и совершенствование конструкции вагона дают возможность снизить тару вагона и при этом обеспечить безопасность движения. Максимальное продольное усилие , могущее возникнуть в сечении колонны, складывается из усилий, вызываемых различными видами нагрузки. Если эта колонна представляет собой стойку железобетонного арочного пролетного строения, то такими видами нагрузки являются собственный вес конструкции, поддерживаемой стойкой, т. Усилия от каждого из этих видов нагрузок определяются исходя из определенных нормативных данных, характеризующих нагрузку. Так, для постоянной нагрузки нормативными данными являются объемные веса материалов, для временной — схема и величина нагрузки , изображающей силовое воздействие на конструкцию подвижного состава. Вес состава и сцепной вес тепловоза широкой и узкой колеи определяются из условия движения поезда с установившейся скоростью на расчетном подъеме р. Фактический же вес каждого поезда, сформированного на станции, подсчитывают по натурному листу , который, как известно, составляют на каждый сформированный состав. Вес состава получают прибавлением к таре вагонов веса груза каждого вагона. Тару вагонов разных типов определяют по весу тары, указанному на раме вагона , или по условной таре, приведенной в таблице, публикуемой в книжках расписания движения поездов. Вес грузов берут из грузовых документов. Например, сформирован поезд из 40 четырехосных полувагонов с углем. Вес груза в вагоне 62 т. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. Для разных локомотивов электровозов, паровозов и др. Наибольшая крутизна подъема подъездного пути должна обеспечивать возможность пропуска поездов определенного веса. Погрузочно-выгрузочные фронты складских помещений сооружаются соответственно количеству одновременно поступающих на подъездной путь вагонов под погрузку и выгрузку, а погрузочно-выгрузочные пути — соответственно фронтам погрузки и выгрузки ст. Железная дорога обязана совершать операции по выдаче прибывшего багажа на промежуточных станциях не позднее чем через час по проследовании поезда, а на конечных станциях — сразу же после выгрузки багажного вагона Правил перевозок пассажиров и багажа. Однако на станции назначения багаж может быть выдан и непосредственно из багажного вагона , кроме багажа, принятого к перевозке по ярлыку, поскольку в последнем случае багаж выдается после определения веса багажа и получения станцией всех платеже за перевозку. Для каждого направления на основе тяговых расчетов при ориентации на выполнение графика движения при минимальном расходе топлива разрабатывается комплект программ для широкой градации веса состава. Каждая из таких программ устанавливается для требуемого направления, а в самой программе определяется вес поезда, заданный по поездным документам. Система поисковая, самонастраивающаяся текущие координаты движения — скорости, пути и времени, поступающие от датчиков, сопоставляются с программными значениями, и при их расхождении система переключается на режим управления, устраняющий рассогласование с программой. Метод расчета веса состава выбирают в зависимости от профиля пути заданного участка. Если профиль имеет подъемы большой длины, то вес состава определяют исходя из условия движения поезда по затяжному подъему наибольшей крутизны с равномерной скоростью. Подъем, по которому рассчитывают вес состава, называют расчетным для данного тягового участка крутизну его обозначают г р. Затяжным называют такой подъем, на котором устанавливается равномерная скорость движения поезда. Чтобы определить сопротивление движению поезда , необходимо также знать ту равномерную скорость, с которой он следует по подъему. Эту скорость называют расчетной. Естественно, что ей должна соответствовать расчетная сила тяги электровоза. Правила тяговых расчетов рекомендуют при определении веса составов принимать значения расчетной силы тяги и скорости, указанные в табл, 5. При трогании с места локомотив должен развить такую силу тяги , которая позволила бы преодолеть не только основное, но и дополнительное сопротивление движению , возникшее вследствие того, что коэффициент трения покоя выше коэффициента трения качения. Наибольшее трение возникает в буксах. Конкретное разрешение стратегических задач управления находит отражение в графике движения поездов , безусловное выполнение которого составляет главную задачу эксплуатации тяговых средств. Основные задачи расчета сводятся к определению веса состава, соответствующего возможностям локомотива, и проверке тормозного расстояния. Зная вес состава при данной грузоподъемности и собственном весе вагона, можно определить, число вагонов в поезде. В пассажирских поездах учитываются вес локомотива при определении веса поезда и сила нажатия тормозных колодок локомотива при подсчете фактической силы тормозного нажатия. При подсчете фактического веса состава пассажирского поезда нагрузка от веса пассажиров и ручной клади на вагон принимается для вагонов СВ — 2 тс, мягких — 3 тс, купейных — 4 тс, некупейных плацкартных — 6 тс, некупейных неплацкартных и межобластных — 9,0 тс, ресторанов — 6,0 тс, почтовых, багажных и прочих -по фактической загрузке. Для определения Рхор применяем теорему об изменении кинетической энергии точки. Оно служит для установления того количества груза, которое передано железной дороге для перевозки и должно быть выдано ею грузополучателю, а в некоторых случаях например, при перевозке мелких отправок и для расчета провозной платы см. Кроме того, это дает возможность осуществлять контроль за загрузкой перевозочных средств в соответствии с грузоподъемностью, чем обеспечивается максимальное их использование, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов см. Грузы в зависимости от рода и свойств перевозятся с указанием в накладной либо веса и количества мест тарные и пггучпые грузы , либо только веса. К последним относятся грузы, перевозимые навалом без счета мест и, как правило, без тары , насьшью без тары, путем засыпки в вагон с установкой дверных заграждений , наливом в цистернах и бункерах и в контейнерах. Наибольшая крутизна подъема подъездного пути так называемый руководящий уклон должна обеспечивать возможность пропуска поездов определенного веса. При проектировании складских помещений необходимо учитьшать, что количество дверей крытых складов должно соответствовать количеству одновременно поступающих на подъездной путь вагонов под Погрузку и выгрузку. В свою очередь погрузочно-выгрузочные пути по длине должны соответствовать размерам складских помещений. Тш1ы погрузочно- разгрузочных механизмов , их грузоподъемность и производительность зависят от рода и количества перерабатываемых грузов. В договоре же они в этом случае, как правило, не указываются, если только в нем предусмотрены сроки оборота вагонов для всех грузов, выгружаемых на данном подъездном пути , а указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь , или вес поезда 34 Правил эксплуатации подъездных путей. Они указываются в 14 договора в качестве дополнительных условий. При номерном способе учета фронты погрузки и выгрузки могут устанавливаться как для всех, так и для специальных вагонов. Натурный лист поезда формы ДУ-1 является основным документом для учета наличия вагонов на станции, учета перехода вагонов между дорогами и отделениями, определения веса и длины поезда. Без натурного листа ни один поезд не может быть отправлен со станции. Например, для северных районов с продолжительным зимним периодом, высоким снежным покровом, вечной мерзлотой , тундрой и прочими условиями, неблагоприятными для строительства и работы наземных дорог. Порядок и метод расчета по определению производительности однопутных подвесных рельсовых дорог сходен с рачетом однопутных узкоколейных железных дорог. Разница состоит лишь в том, что возможности подвесных рельсовых тягачей локомотивов , имеющих тягу, не зависимую от сцепного веса, значительно выше, чем у локомотивов наземных железных дорог. Кроме того, коэффициент тары подвесных вагонов и собственный вес подвесного поезда ниже, чем коэффициент тары и вес поездов наземных рельсовых дорог, что позволяет при равных весах поездов брутто иметь у подвесных поездов больший вес нетто, а следовательно, и большую производительность дороги. Определение пермиссивности производят по таблицам в зависимости от наибольших весов поездов, серий локомотивов и подъёма. Пермиссивность предупредительных сигналов не допускается. Окончательный вес состава устанавливается после проверки расчётом электродвигателей и генератора на нагрев в зависимости от профиля. При проверкена прохождение поезда по наиболее тяжёлым участкам профиля с учётом живой силы допускается кратковременное понижение скорости против указанной в табл. Так например, минеральное масло из Рес11е1Ьгопп. При этом была достигнута большая экономия в денежном выражении, и количество греющихся подшипников уменьшилось в семь раз. Позднее та же самая железнодорожная компания пришла к заключению, что некоторые типы букс с вкладышами, залитыми белым металлом , горят в тридцать семь раз реже, нежели буксы с бронзовыми вкла-дьппами. Уменьшение количества греюгщгхся подшипников для некоторого данного типа букс в результате замены бронзы белым металлом колеблется по годам, но статистические данные всегда показывают определенные преимущества белого металла. Залитые белым металлом подшипники горели реже, чем бронзовые, и медленнее изнашивались. С помощью ур-ия движения поезда и посредством его интегрирования производится расчет составов поездов, решаются тормозные задачи и производится расчет времени хода поездов.
На сколько дается в изы
Пышная грудь рассказ
Расчеты массы состава и длины поезда
Найдите значение выражения 3 корень 10
Монополия с банковскими картами дешево
Сталь hss 18 характеристики
Мясо по французски в мультиварке панасоник
План работы отдела безопасности
Капремонт москва график
Продать рубли ссср сколько стоит рубль ссср
Сумамед описание препарата
Схема подключения трансформатора 380 36
Вес поезда
Скачать читы на warface 2017 на кредиты
Скачать карты nm3 для навигатора через торрент
Настройка событий на сайте
Дачные беседки своими руками
Характеристики с 400 и с 500
Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.
Установил две магнитолы
Приказ минтруда от 28.10 2016 585н
Скачать айтюнс обновленный
Где взять кредит малому бизнесу