Рулевое управление
Рулевое управление КамАЗ
ГУР "Камаз": устройство, ремонт, схема
Гидроусилитель рулевого управления, или же ГУР - просто необходимость для большегрузных и тяжелых авто. И если на легковых машинах многие обходятся без этого помощника, то попробуйте повернуть руль "Камаза" без него. Сегодня мы все узнаем про ГУР "Камаз": Основная цель усилителя рулевого управления в том, чтобы максимально облегчить усилие, которое необходимо для поворота руля в случае выполнения различных маневров на небольших скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости. Какое имеет ГУР "Камаз" устройство? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из соединителей и блока электронного управления. Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полости системы. Гидроцилиндр решает задачи преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос его призван постоянно поддерживать необходимое давление. Также он способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или трубка ГУРа "Камаза" служит для объединения между собой всех элементов этой конструкции. И наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя. Зачастую исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с рулевой системой. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости применяются различные масла типа ATF. Такие обычно льют в FRGG. У ГУР "Камаза" схема работы очень проста. При вращении рулевого колеса роторный или же аксиально-поршневой насос, который приводится в действие при помощи ремня коленвала, начнет качать масло из бачка, а затем будет нагнетать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, которое прилагается к рулевому колесу и оказывает помощь в повороте колес. Для этого применяют специальное следящее устройство. Часто таким элементом в типичных системах выступает торсион. Он встраивается в разрез рулевых валов. Если автомобиль стоит или же двигается по прямой траектории, тогда усилия на валу рулевой системы нет. Соответственно, торсион открыт, а клапаны распределителя перекрыты. Масло в этом случае сбрасывается в бачок. Когда фиксируется поворот руля, торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, а рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству. Если система оснащена реечным механизмом, тогда жидкость подается непосредственно в корпус рейки. Когда руль повернут до упора, тогда в дело включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений. Устройство его практически ничем не отличается от стандартного усилителя. Здесь тоже присутствуют распределитель, редуктор, а также гидравлический цилиндр, встроенный в рулевую. Работа этого узла возможна лишь при постоянном движении рабочей жидкости. Так обеспечивается низкая нагрузка на насос. Давление в системе составляет кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого механизма. В качестве управляющего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Они создают ощущения сил сопротивления в момент поворота колес. Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели Принцип работы ГУР "Камаз", устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются. Основное отличие лишь в усилении некоторых частей, а также в измененном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены на гайки со стопорными шайбами. Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров. На "Камазах" применяется привод шестеренчатого типа, однако относится насос к лопастному типу. Он имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания. Какое имеет устройство насос ГУР "Камаз"? Этот узел состоит из деталей корпуса, статора и ротора, который оснащен лопастями. Также в конструкции применен вал с подшипниками и шестерней для привода. Кроме насоса, в конструкции имеется распределительный диск, а также перепускные и предохранительные клапаны. Еще имеется бачок, фильтр и коллектор. Детали корпуса, статор, а также крышка соединены и скреплены при помощи четырех болтов. Корпус имеет полость, куда попадает всасываемое масло. В торце его можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальная расточка для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть отверстие для калибровки. Ротор смонтирован в статоре при помощи шлицов. В пазах его размещены лопасти. Вал может вращаться при помощи шариковых подшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Затем перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается при помощи насоса. Есть и специальный бачок для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В бачке имеется специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан. Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также распределительным диском, подается жидкость. Затем она закачивается при помощи лопастей в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадут с отверстиями в диске, жидкость выйдет через отверстия за диск. А оттуда под высоким давлением уйдет по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора. Закачка и всасывание работают в один момент сразу в двух местах. Когда частота оборотов ротора увеличивается, то масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так растет давление, открывает перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор попадает опять во всасывающую полость. Так производительность механизма уменьшается. Нужно сказать, что неисправности ГУР "Камаза" случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном ТО этого узла можно забыть даже о частых регулировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем. Если бы не русская зима, тогда ГУР бы работал все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто ведут к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и гидравлические неисправности. И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Тот же насос нагнетает довольно сильное давление. Следовательно, если вдруг повысится вязкость рабочего масла, то может выдавить сальники. К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После того как будет запущен мотор, давление будет расти лишь с одной стороны. В итоге выдавит сальник. Также мало кто по регламенту заменяет гидравлическую жидкость. А она со временем может загустеть. Это приводит к излишнему давлению. Но это зима, а что летом? А здесь проблемы появляются преимущественно из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР "Камаза". Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут больше допустимых. Так, рулевая рейка будет стучать. Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ насоса и уплотнителей в механике рулевой рейки грузового автомобиля. Необходимо стараться смотреть за уровнем масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа. Если при движении нужно постоянно выравнивать автомобиль при помощи руля, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли части винтовой пары. В случае попадания воздуха в гидравлику в бачке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также подлежит замене фильтр. Кроме этого, одна из типичных неисправностей - прокладка коллектора, которая может износиться. Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Восстановлению детали не подлежат. Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр. Итак, мы выяснили, какое имеет ГУР "Камаз" устройство, неисправности, конструкцию и принцип работы. Жизнь Экономика Наука Авто Отдых Хай-тек Здоровье. Почему от женщины неприятно пахнет: Люди с голубыми глазами имеют одного общего предка. Самый красивый летний мальчик в мире. Как форма носа характеризует личность человека? Зачем кошки несут убитых животных домой. Забавные факты о сексе, которые вам стоит узнать. О чем сожалеют на смертном одре: Почему нельзя обнимать котов? Что произойдет, если делать "планку" каждый день? Девочка из Гонконга родилась беременной близнецами. Почему нельзя ставить точки в СМС-сообщениях? Что происходит, когда собака облизывает лицо человека? Главная Автомобили Грузовые автомобили ГУР "Камаз": Подписаться Поделиться Рассказать Рекомендовать. Задачи, которые решает ГУР Основная цель усилителя рулевого управления в том, чтобы максимально облегчить усилие, которое необходимо для поворота руля в случае выполнения различных маневров на небольших скоростях. Подписаться Поделиться Рассказать Рекоммендовать. Непростительные ошибки в фильмах, которых вы, вероятно, никогда не замечали Наверное, найдется очень мало людей, которые бы не любили смотреть фильмы. Однако даже в лучшем кино встречаются ошибки, которые могут заметить зрител Кажется, молодость создана для экспериментов над внешностью и дерзких локонов. И большинство из них не требуют особых усилий. Зачем нужен крошечный карман на джинсах? Все знают, что есть крошечный карман на джинсах, но мало кто задумывался, зачем он может быть нужен. Интересно, что первоначально он был местом для хр Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки. Как жаль, что хорошие супруги не растут на деревьях. Если ваша вторая половинка делает эти 13 вещей, то вы можете с
Кран регулирования рулевой колонки находится справа от рулевой колонки на кронштейне крепления крана стояночной тормозной системы рядом с панелью щитка приборов. Рисунок - Схема установки рулевого управления шасси КАМАЗ Механизмы рулевого управления, применяемые на автобусных шасси КАМАЗ: КТС фирмы "РРТ", Югославия на шасси КАМАЗ ПРИВОД от вала рулевой колонки к рулевому механизму осуществляется через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и рулевую передачу. Рулевой привод состоит из двух продольных тяг, соединенных между собой промежуточным рычагом, и поперечной тяги с шаровыми нерегулируемыми шарнирами. Ниже приведена техническая характеристика рулевого управления. НАСОС рулевого гидроусилителя установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя зубчатыми колесами привода агрегатов. Насос - левого вращения, пластинчатого типа, двойного действия, то есть за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два — нагнетания. Насосы снабжены предохранительными клапанами. На автобусных шасси КАМАЗ и КАМАЗ применяются насосы рулевого гидроусилителя с установленными на них бачками мод. Подача масла насосом мод. Частота вращения вала, мин В бачке насоса установлен разборный бумажный фильтр, который при значительном засорении отжимается вверх под действием возросшего давления, при этом масло поступает непосредственно в бачок. Уровень масла в бачке насоса при смене масла в системе рулевого гидроусилителя контролируется метками MIN и МАХ на корпусе бачка. В рулевых механизмах имеются клапаны гидравлического ограничения угла поворота вала сошки хода поршня , сбрасывающих давление у конечных положений поршня, что уменьшает нагруженность деталей рулевого привода в зонах у предельных углов поворота управляемых колес. Винт рулевого механизма не имеет осевого перемещения, вращается в игольчатых радиальных подшипниках. Осевые усилия, возникающие на винте, воспринимаются парой упорных роликовых подшипников. Соединяется с рулевым механизмом карданным валом. Рисунок - Колонка рулевого управления: Рисунок - Карданный вал рулевого управления: Каждый шарнир состоит из вилок 1 и 6, соединенных крестовиной 3, шипы которой снабжены игольчатыми подшипниками 4. Подшипники расположены в вилках и закреплены от выпадения упорными кольцами 2. Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами. Шлицы перед сборкой нужно покрыть тонким слоем смазки Литол, а во втулку заложить 28 - 32 г смазочного материала. Уплотнительное кольцо 8 служит для удержания смазочного материала и предохранения соединения от замерзания. Пополнять смазочный материал в процессе эксплуатации нет необходимости. Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Устройство рулевого механизма и расположение его деталей в положении, соответствующем повороту налево, показано на рисунке - Схема работы рулевого гидроусилителя. При движении по прямой вал-золотник 5 рулевого механизма удерживается в нейтральном положении посредством торсиона 6. Рисунок - Схема работы рулевого гидроусилителя: Рисунок - Схема работы гидравлического ограничителя угла поворота сошки вала: Линии нагнетания и слива, а также рабочие полости А и Б гидроцилиндра усилителя соединены между собой. Масло свободно проходит от насоса 2 через гидравлический распределитель 1 в полости А и Б. При этом в нейтральном положении вала золотника обеспечивается равенство давления в рабочих полостях А и Б. При повороте рулевого колеса происходит смещение вала-золотника относительно корпуса золотника на величину угла закрутки торсиона, при этом рабочая жидкость, поступающая под давлением из насоса 2, проходит через гидравлический распределитель 1, который направляет ее в соответствующую полость Б гидроцилиндра. Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещение поршня-рейки 7 и поворот вала 8 рулевого механизма с сошкой, и далее через тяги - поворот управляемых колес. Одновременно из противоположной полости Л жидкость вытесняется поршень-рейкой 7 в сливную магистраль и далее поступает в бачок 3, проходит через фильтрующий элемент и по всасывающей магистрали поступает снова в насос 2. Устройство и схема работы клапана, ограничивающего угол поворота вала сошки, показаны на рисунке - Схема работы гидравлического ограничителя угла поворота сошки вала. Клапан, "обслуживающий" две рабочие полости цилиндра гидроусилителя рулевого управления, размещён в поршне 4 рулевого механизма. Клапан управляется так, что при подходе поршня к крайнему положению или раньше к положению, заданному при регулировании стержень клапана 3 или 5 упирается в регулировочный винт 1 или 7 , перемещается в противоположную сторону и открывает сообщение между полостями 2 и 6, а значит, и сообщение полости высокого давления со сливом. Когда ограничительный клапан открыт, рулевое колесо можно поворачивать дальше только при прикладывании к нему соответствующую внешнюю силу, усиление при этом незначительное. Рукава высокого давления имеют две внутренние комбинированные оплетки, состоящие из хлопчатобумажных и лавсановых нитей и металлической оплетки. Концы рукавов заделываются в специальные конические наконечники, обжимаемые при сборке. Рукава низкого давления имеют одну внутреннюю нитяную лавсановую оплетку и закреплены на трубках гидросистемы с помощью хомутиков. Соединение труб между собой и крепление их к насосу и клапану управления гидроусилителем осуществляется с помощью накидных гаек и штуцеров с наружной резьбой. Уплотнение трубопроводов обеспечивается тем, что концы труб, выполненные с двойной развальцовкой, прижимаются к коническим поверхностям соответствующих деталей. Момент затяжки гаек в соединениях трубопроводов должен быть в пределах 78,5 - Н. Рисунок - Продольная рулевая тяга: Оба наконечника представляют собой нерегулируемые шарниры, включающие шаровой палец 8, верхний 9 и нижний 10 вкладыши, пружину 13 и резьбовую крышку 12 с шайбой Изменяя положение наконечников на тяге, можно регулировать схождение управляемых колес. Шарниры тяги - нерегулируемые, состоят каждый из верхнего 12 и нижнего 13 вкладышей, обжимающих шаровую головку пальца, пружины 7 и крышки 6, которая прикреплена к наконечнику болтами 8. Смазывание шарниров производится с помощью масленок 5. Для предохранения шарниров от попадания в них грязи и пыли служат резиновые накладки. Рисунок - Тяга поперечная: Установить передние колеса на горизонтальной площадке для проверки свободного хода рулевого колеса. Проверить при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота управляемых колес. Возникающий при проверке специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана рулевого механизма при крайних положениях поворота рулевого колеса, не является признаком неисправности. Не допускается осевое перемещение рулевого колеса. Заправка гидросистемы рулевого управления маслом производится при неработающем двигателе до прекращения понижения уровня масла. Борисов нужно проверять по меткам на указателе, вмонтированном в пробку заливной горловины бачка, установив при этом передние колеса автобуса прямо. Двигатель должен работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала. При необходимости долить масло до нормы. Уровень масла должен находиться около верхней метки на указателе. Для этого необходимо вывернуть крышку из заливной горловины бачка насоса, предварительно очистив её от грязи, и протереть заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином. Масло заливать через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. Применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в химмото-логической карте см. Следует помнить, что при использовании загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя. Зазор не допускается проверять при резком повороте рулевого колеса вправо и влево ;. Один раз в два года сменить масло в системе ГУР и фильтроэлемент насоса рулевого гидроусилителя. После заправки системы маслом удалить воздух из гидросистемы прокачкой. Проверку свободного хода рулевого колеса следует проводить на снаряженном автобусе при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо вправо-влево до начала поворота управляемых колес. Передние колеса автобуса установить прямо на горизонтальной площадке. Давление в шинах колес должно быть номинальным. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, нужно проверить наличие воздуха в гидросистеме рулевого усилителя, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вата рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировки их следует восстановить. В случае невозможности устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вата рулевого управления вал нужно заменить. Удаление воздуха из гидросистемы прокачку гидросистемы следует проводить при заправке системы маслом и при устранении неисправностей в следующем порядке: Пустить двигатель и при его работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала доливать масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня;. Наличие воздуха в масле не допускается;. Установить крышку заливной горловины бачка;. Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса рулевого гидроусилителя и других сборочных единиц рулевого управления, следует иметь в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа в этих узлах недопустимо. Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства. Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или детатей исправными. Рисунок - Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: Проверку и регулирование рулевого механизма на автобусе нужно проводить при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе. Предварительно надо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазочного материала в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес. Кроме того, проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедиться в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов. При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автобусе в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом нужно установить приспособление см. При проверке давления надо открыть вентиль и повернуть рулевое колесо до упора, приложив к рулевому колесу усилие не менее Н 10 кгс. Если давление масла будет ниже указанных выше величин, то медленно завернуть вентиль, следя за повышением давления по манометру. В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки. Если давление не повышается, то неисправен насос. Регулирование затяжки подшипников вала рулевой колонки надо проводить, если ощущается осевое перемещение вала, а момент вращения вала менее 29,4 - 78,5 Н. Регулировать затяжку подшипников необходимо вращением регулировочной гайки 8 см. При регулировании, подтягивая гайку, надо поворачивать вал 1 за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку. Недопустима затяжка гайки с последующим отворачиванием ее для получения указанного момента вращения вала рулевой колонки, так как при этом могут быть повреждены кольца подшипников вала рулевой колонки, штампованные из листовой стали. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загнуть в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого управления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложить свежий смазочный материал. При сборке карданного вала нужно следить за тем, чтобы оси отверстий в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как это показано на рисунке - Карданный вал рулевого управления. Карданный вал следует устанавливать на автобус таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была обращена вверх. Замену поперечной рулевой тяги рекомендуется выполнять в следующем порядке: Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги - Н. Установку поперечной тяги производить так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автобуса;. Для замены любой из продольных рулевых тяг: Установку новой продольной тяги нужно производить в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соответствие отличающихся головок тяги местам установки. Опустить переднюю ось автобуса. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затянуть с моментом - Н. Для снятия рулевого колеса, если оно не снимается от легких постукиваний молотком снизу вверх, следует использовать съемник. Предварительно сняв декоративную крышку и отвернув гайку крепления рулевого колеса, ввести крюки захвата 2 см. Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивать винт 1 в захват до полного снятия рулевого колеса. Рисунок - Съемник рулевого колеса: При установке рулевого колеса затянуть гайку крепления колеса, обеспечив момент затяжки 59 - 79 Н. Для снятия рулевого механизма необходимо: Рисунок - Съемник сошки руля: При установке рулевого механизма на автобус необходимо: Подтекание масла из соединений не допускается. Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте необходимо: Рычаг переключения передачи установить в нейтральное положение, под колеса задних мостов установить противооткатные клинья 4 шт. Проверку и регулирование гидравлического рулевого механизма ГУРа производить с работающим двигателем на холостых оборотах. Если возникает усилие на рулевом колесе при контакте поворотных цапф с болтами ограничения поворотов большой угол поворота сошки или возникает усилие на рулевом колесе при зазоре между поворотными цапфами и болтами ограничения поворотов малый угол поворота сошки , то требуется произвести регулировку ГУРа. Для уменьшения угла поворота - регулировочный винт вращать по часовой стрелке. Для уменьшения угла поворота - регулировочный винт вращать по часовой стрелке регулировочные винты находятся под технологическими заглушками. Далее вращение рулевого колеса до контакта с ограничительными болтами происходит при отключенной гидросистеме механизма, что позволяет предохранить детали рулевого управления от перегрузок. Повторить операции пунктов 6 и 7 по регулированию ГУРа. По окончании регулировочных работ, технологические пластмассовые заглушки на регулировочных винтах установить на место. Безотказная работа рулевого управления определяется как исправность входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автобуса, поэтому при определении причин неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автобуса автобус плохо "держит дорогу" могут быть также: Причинами ухудшения самовозврата колес в нейтральное положение водитель вынужден все время принудительно возвращать в среднее положение могут быть: Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть: При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не следует торопиться снимать и разбирать рулевой механизм или насос. Необходимо сначала установить причину неисправности. Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты. Главная О фирме Контакты Карта сайта. О компании Наши услуги Контакты Напишите нам. Прайс-лист Наши работы Вопросы по ремонту Партнеры сайта. Двигатель CUMMINS Ремонт рамы Карта сайта.
Приказ 916 минпромторга скачать
Трансформатор повышающий напряжение
Схема печки волга
Экспресс тест на вич точность
Сонник мертвому дать деньги