Прицепы и съёмные кузова. ГИБДД Правила Помощь FAQ Общение Архив Статистика Настройки. Техрегламент запрещает править литые диски колёс Leon Требования к шинам и колесам 2. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; 2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой; 2. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; 2. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций радиальной, диагональной, камерной, бескамерной , моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора. Железный штампованный диск, прокатают в ближайшем шиномонтаже. А литой легкосплавный диск будут править на специальном стенде, и в результате правки диска, пойдут трещины. Эти трещины заварят аргоновой сваркой, и все — вы попали. Имеются следы устранения трещин сваркой, а технический регламент это запрещает. Шо, денех хватило не только на тонировку? Если диск поврежден до трещины - его надо менять не ради регламента а ради собственной головы, какой бы бестолковой она не была. А если он ПРАВИЛСЯ - то ниче страшного. Что тебе за печаль от проблем зажравшихся мажоров?: Или сэкономил на кондиционере, но литье купил? Только результат не гарантирован. В любом случае, диск подлежит сдаче в лом цветных металлов. Забыл ещё про тех. И если заметят на литом диске, что была трещина и её варили — завернут однозначно. Ну ты же советуешь перед техосмотром поменять гейксенон на галоген. Ну так и поменяй на другие колеса перед техосмотром. Если я поменяю коцаный диск, на новый И пройду тех. И будет тебе счастье! Их не надо менять. Не, ну на время. Вкупе с треснувшими дисками, колхозным ксеноном - стекла выгибом наружу будут выглядеть стильно. Обычно стекла выгибом внутрь? И конечно, они все строго прямоугольной формы. Переворачивай - не хочу. Упадет поток взяток от встречки и пьянки - будут преступники искать новые поводы для отъема денег. Мне кажется, вообще только особо одаренный индивидуум рискнет ездить на литых дисках с трещинами. А неособо поменяет весь комплект дисков? Если этот порошковый металл сплавлен плохо и в одном месте уже сломался , то это повод продолжать эксперименты, надеясь, что в следующий раз тоже пронесет? Ничего интересного Я уверен, что в таких же условиях он опять погнется и при правке наверняка опять придется варить. Именно хорошее литье и гнеться а трескается - ковка. Правда при бОльших нагрузках Одна яма на прорез шины , и та в Украине. Ни одной трешины в дисках. Что я делаю не так? Фотка, что надо делать - дома Вкратце, надо сдуть колеса до полатмосферы, а потом с дури наехать краем диска на острый камень сантиметров 10 высотой: А не проще купить КОВАНЫЕ диски? А я был таким мажором И в ямы влетал, и диски колёс гнул, и судился с дорожными службами… http: Это же насколько надо не дружить с головой, чтобы на НАСТОЛЬКО высоком профиле регулярно убивать ДИСКИ?! А мужики-то не знают В том плане, что низкий профиль потенциально убивает диски. А чем выше, тем меньше вероятность получить деформацию диска И кто сказал, что это высокий профиль? Это что, высокий профиль? Не убить диск при наезде на яму, с таким профилем резины — можно, если на твоём авто не автомобильные, а железнодорожные колёса. И шины на этих колёсах железные а не резиновые, при наезде на яму они не деформируются. А таке-как колёса были автомобильные и с резиновыми шинами, которые при наезде на яму деформируются — при хорошем наезде, будет погнут и обод диска. И диск ремонту не подлежит: Сохранить диски от того что их убьёшь при наезде на яму, можно только при наличии ксенонового света — яму увидишь за километр. Но колхоз-ксенон появился на этом авто только в июле года, и с той поры наездов на ямы больше нет. Я и говорю - насколько надо не дружить с головой Полная вата на руле. А не гонять по ночам на дорогах с ямамии - никак? Отзывы владельцев Opel Vektra 1. Прицепы и съемные кузов.
Правка дисков - оборудование и методы. Нарушение геометрии алюминиевых дисков - обычное дело для наших дорог. Есть повреждения не особо ощущаемые при езде, однако они сокращают срок жизни ступичных подшибников. Выявить это можно при сезонной переобувке. В это горячее время трудно рассчитывать, что правка дисков будет произведена без спешки и правильно. Но ремонт алюминиевых ободов дело достаточно серьезное. Посадочный вал, штанги, пневмогидравлический поршень, электромагнитный датчик геометрии - иногда достаточно 10 минут, чтобы геометрия диска встала на место, а иногда для для этого требуется до часа. Методы ремонта на таком станке основан на памяти изделия. Алюминий за счет своей молекулярной структуры "помнит" свою первоначальную форму и стремится к ней. Мы лишь должны ему помочь. Если ремонт производится на колесе не имеющем критических повреждений, тогда правка происходит без нагрева. На рисунке показано как с помощью различных насадок в разных местах обода аккуратно и без спешки это главный девиз мастера происходит давление и вывод поврежденной части на исходное место. Если диск поврежден достаточно сильно - загнутая полка, завернутый участок кромки и т. При этой температуре алюминий получает пластичность, но не теряет своих прочностных характеристик. Такой нагрев достигается с помощью специального фена. Есть повреждения, где нагрева до градусов недостаточно. Сильные загибы, овало-образные и осевые повреждения обода требуют нагрева до градусов. Однако все шаги мы согласовываем с клиентом, предоставляя ему объективную информацию. Мы находимся в ближайшей доступности 3-го и Садового Кольца, метро Тульской и Павелецкой. Восстановление геометриии дисков -выполняется на специальном дископравном станке. Аргонная сварка -применяется для заваривания трещин и наварки кромок диска. Ремонт проколов, боковых порезов,горячая вулканизация, устранение грыж - выполняется проверенными материалами американского производства с использованием или без горячей вулканизации. Оптимизация резины - процедура подбора оптимального местоположения резины относительно диска. Известно, что даже брендовая резина страдает восьмерками. Наш шиномонтаж оснащен итальянским оборудованием, у нас работают опытные мастера-москвичи и мы имеем более чем семилетний опыт работы с колесами. Правка литых дисков - мифы и правда. Первые станки для прокатки появились в семидесятых годах, когда литых колес не было и в помине. Это была станина с роликами, куда либо на холодную, либо на горячую вставлялся обод колеса и он в прямом смысле слова "прокатывался". Такой принцип сохранился и сегодня, и применим он только для ремонта штампованных колесных ободов. Термин "прокатка" имеет высокую популярность в интернете, поэтому мы это и объясняем на страницах нашего сайта. Что мы понимаем под ней - это все тот же метод восстановления геометрии на станке с пневмогидравлическими поршнями, о котором рассказано выше. Правка литых дисков и штампованных на прокаточном станке существует в Москве и поныне, однако мы предпочитаем выполнять этот ремонт штампованных аналогов на нашем дископраве, по тому же принципу, так как это более щадящий метод. Мы находимся в ближайшей доступности 3-го и Садового Кольца, метро Тульской и Павелецкой Дубининская улица д.
https://gist.github.com/2f82eba8e2a42d711e09ced49afd4463
https://gist.github.com/0b75669163170f95f1ddd642432d9386
Сколько должнабыть зарплата