Мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы э. Все двигатели компрессоров и вентиляторов являются однокол-лекторными, четырехполюсными с последовательным возбуждением Последовательное возбуждение обусловливает наи-. Двигатели последовательного возбуждения обладают также лучшими свойствами при неустановившихся процессах работы оборудования. Для повышения стабильности работы в условиях значительных колебаний напряжения в контактной сети и улучшения пусковых характеристик магнитные системы двигателей выполняют обычно слабо насыщенными. Обмотки полюсов и якорей изготовляют чаще всего из медного провода с изоляцией классов А, В, Н и Р. Для мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов и мотор-насосов э. АП, АС, АП, АС, АЭ, АОСВ, ДОЖ, АОМ, АОМ Они имеют литые чугунные чаще всего или сварные стальные остовы, в которых закреплены сердечники, набранные из листов электротехнической стали. Листы сердечника оксидированы или покрыты лаком. В пазах сердечника статора уложена двухслойная, петлевая чаще или однослойная обмотка. Обмотка обладает высокой стойкостью против вибрации и тряски Достигается это надежной изоляцией пазовых частей обмотки, тщательным пропитыванием ее термореактивными лаками и надежным креплением головок лобовых частей катушек к бандажным кольцам. Сердечники статоров имеют надежное стопорение: Сердечник ротора набран из листов электротехнической стали, не покрытых лаком. Защитные пазы ротора вместе. Литые клетки обмоток роторов значительно лучше противостоят вибрациям, чем сварные медные. Посадка сердечника ротора на валу прессовая со шпонкой. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах из стального литья. Воздушный зазор между статором и ротором делают максимальным возможным 0,35— 0,75 мм. Литые остовы и подшипниковые щиты обеспечивают большие вибростойкость и ударостойкость, чем сварные Сварные остовы и подшипниковые щиты изготовляют из сталей 10, 15, 20 или мостовой М16С, обеспечивающих стойкость сварных швов при пониженных температурах. Мотор-компрессоры э п с. Двигатель и компрессор монтируют либо в виде одного агрегата например, двигатель ДК и компрессор Э , либо на одной общей чугунной плите компрессоры КТ-6 и Э Компрессор всегда должен быть в состоянии пополнить сжатым воздухом главные резервуары. Все электровозы по соображениям надежности оборудуют резервными мотор-компрессорами На электросекциях пригородных железных дорог и метрополитенов необходимости в этом нет, так как они работают в составе из нескольких единиц, что само по себе создает достаточный резерв. При отсутствии резервного компрессор работает с коэффициентом продолжительности включения ПВ не выше 0,3, а при наличии резервного — с ПВ равным 0,5. Мощность двигателя определяют исходя из подачи Q компрессора и того противодавления, на которое он рассчитан. Расход воздуха определяют в объемном измерении, приведенном к свободному состоянию, т. Если для привода компрессора применяют асинхронный двигатель, то расчетная номинальная мощность, кВт,. В первом случае компрессор соединяют с двигателем зубчатой передачей, а во втором их валы соединяют муфтой. Электровозы при номинальном давлении воздуха в главных резервуарах до 1,0 МПа оборудованы двухступенчатыми компрессорами, в которых предусмотрено промежуточное охлаждение воздуха в змеевиках или холодильниках. При этом в главные резервуары поступает сжатый воздух, температура которого ниже, чем в одноступенчатом компрессоре; улучшается также объемный к. На электросекциях, где номинальное давление в главных резервуарах не превышает 0,8 МПа, применяют одноступенчатые компрессоры. Электродвигатель НБШ компрессора электровозов ВЛЮ, ВЛ10У, ВЛ Мотор-вентиляторы состоят из двигателей и вентиляторов рис. Центробежные радиальные вентиляторы имеют сварные рабочие колеса 5, состоящие из несущего и вспомогательного дисков, лопаток и втулки. При выбрасывании воздуха в трубопровод внутри колеса создается вакуум, что вызывает приток наружного воздуха через всасывающее отверстие 7 Со стороны трубопровода колеса создается напор, необходимый для сообщения скорости и преодоления сопротивления перемещению воздуха по патрубкам и каналам вентиляционной системы и внутри тяговых двигателей. Для современных тяговых двигателей электровозов требуется 70— м3 воздуха в 1 мин С учетом утечек воздуха подача вентилятора,. Ограниченность места в кузове не позволяет выполнить один вентилятор с такой высокой подачей. Поэтому на электровозах для вентиляции тяговых двигателей обычно устанавливают два или три вентилятора. На электровозах постоянного тока электродвигатели вентиляторов служат также приводами генераторов управления 4. Мощность двигателя опеределяется требуемой подачей вентилятора. Исходными данными являются количество воздуха 3, необходимое для охлаждения оборудования, и напор Я. Для одного вентилируемого тягового двигателя. Мощность на валу двигателя, кВт,. Для вентиляторов пассажирских помещений электропоездов применяют двигатели постоянного тока типа П Двигатель имеет два главных полюса с катушками параллельного возбуждения и стабилизирующей последовательной обмоткой, что обеспечивает наиболее устойчивые характеристики, и один добавочный полюс. Мотор-насосы устанавливают на э. Приводами основных насосов являются трехфазные асинхронные двигатели или однофазные конденсаторные на электровозах ЧС4 , а вспомогательных — двигатели постоянного тока обычно П и др. Асинхронные двигатели относятся к обдуваемым машинам и чаще всего имеют вертикальное исполнение без лап, со свободным концом вала, расположенным внизу. Они выпрямляют поток и поворачивают его в сторону нагнетательного патрубка. Под влиянием избыточного давления часть жидкости из тыльной пазухи колеса поступает в двигатель, омывает лобовые части статора, смазывает подшипники и через отверстия в валу и обтекатель возвращается во всасывающую полость рабочего колеса. Циркуляция масла внутри двигателя приводит к интенсивному отбору тепла от статора. Если к средней точке 0 делителя напряжения подключен двигатель компрессора МК рис. Электровозы Электровоз ЧС1, ЧС3 Электровоз ЧС2 Электровоз ЧС4, ЧС4С Электровоз ЧС5 Электровоз ЧС6 Электровоз ЧС7 Электровоз ЧС8 Электровоз ЧС11 Электровоз ЧС Электровозы "Shkoda" фотоальбом Электропоезда Электропоезда переменного тока ЭД9М, 9Д9Т, ЭР9П Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р Электропоезда ЭР9М Электропоезда ЭР Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М Электропоезда переменного тока Электропоезда постоянного тока Книги Контакты. Мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы и мотор-насосы Мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы э. Все двигатели компрессоров и вентиляторов являются однокол-лекторными, четырехполюсными с последовательным возбуждением Последовательное возбуждение обусловливает наи- более простую схему включения двигателя, большие пусковые моменты и высокую перегрузочную способность. Чтобы улучшить условия работы подшипников двигателя и колеса вентиля- тора, собранные агрегаты подвергают динамической балансировке в специальной установке. Характеристики двигателей вентиляторов электровозов приведены в табл. Применяют также асинхронные Рис.
В отличие от тяговых двигателей вспомогательные машины размещены в кузове электровоза. Благодаря этому динамические воздействия пути сказываются на них меньше, чем на тяговых двигателях. Кроме того, они лучшее, чем тяговые двигатели, защищены от попадания в них влаги, снега, песка и других загрязнений и более доступны для обслуживания. Вспомогательные электродвигатели, получающие питание от контактной сети, так же как и тяговые двигатели, подвержены воздействию изменения напряжения от до В. Следует отметить также, что для вспомогательных электрических машин различных типов, спроектированных и построенных Новочеркасским электровозостроительным заводом, весьма характерна высокая степень унификации их одноименных узлов и деталей. Все вспомогательные машины при ТР-3 снимают с электровозов и направляют в электромашинный цех депо для проведения деповского ремонта. Перед разборкой электродвигатели продувают в продувочной камере и тщательно очищают. Разборку и сборку электродвигателей вспомогательных машин наиболее целесообразно проводить, так же как и тяговых двигателей, на специальных кантователях, применение которых обеспечивает удобство разборки, значительно облегчает проведение работ и сокращает затраты времени. Электродвигатели ТЛМ кроме привода центробежных вентиляторов, приводят во вращение генераторы управления. В связи с тем что для эффективного охлаждения тяговых двигателей и резисторов требуется значительное количество охлаждающего воздуха, его, как правило, получают на электровозе от двух мотор-вентиляторов. Напряжение В обеспечивает номинальную высокую частоту вращения при параллельном подключении мотор-вентиляторов к контактной сети. В схемах электровозов предусмотрен также режим работы вентиляторов на низкой частоте вращения при их последовательном соединении. В этом случае напряжение на коллекторе составляет В. Электрощетки размещаются в щеткодержателях, укрепленных на изоляционных пальцах к специальной траверсе, монтируемой на подшипниковом щите электродвигателя или генератора. В подшипниковых узлах обычно применяют роликовые подшипники: Сердечники главных полюсов изготовляют из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов, как правило, выполняют сплошными. Осевой разбег якоря в остове принят от 0,15 до 0,45 мм. Охлаждение обмоток электродвигателя осуществляется вентиляторами, установленными на валах машин. Воздух поступает в двигатель со стороны коллектора через специальные отверстия, предусмотренные в подшипниковым щите и крышках коллекторных люков, и выбрасывается со стороны, противоположной коллектору, через отверстия в остове, расположенные над вентилятором. В комплект входит чертеж мотор-вентилятора ТЛ в программе "Компас" на формате А1. Электровозы постоянного тока Электровозы переменного тока Тормозные приборы Тепловозы Грузовые и пассажирские вагоны. Электровозы постоянного тока Электровозы переменного тока Тепловозы Вагоны Другие. Эксплуатация электровоза Эксплуатация и обслуживание автоматических тормозов ПТЭ и другие инструкции Охрана труда и техника безопасности. Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ В комплект входит чертеж мотор-вентилятора ТЛ в программе "Компас" на формате А1 КАК СКАЧАТЬ РАБОТУ ВСЮ ЦЕЛИКОМ? Вернуться к списку работ.
https://gist.github.com/fbe2e52748e2f93e6f8ae85da1219180
https://gist.github.com/5ef69224a23e0472bf47b5f5ec29acb5
https://gist.github.com/649e145f659fd8f774707e5a3106bc04