До того как перебраться в Тольятти в феврале прошлого года, Доктор занимал высокий пост в отделе разработок одного очень серьезного немецкого концерна. Иначе с чего бы это вазовцам настаивать на том, чтобы мы не упоминали имени Доктора и не публиковали фотографий? Так что назовем его просто — Доктор Х. Задача перед ним ставилась непростая: Конечно, я его знаю, — Доктор X не был смущен моим вопросом. Немецкий седан тогда заработал 14,3 балла из 16 возможных и максимальные четыре звезды ARCAP — лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю. Нашу Весту мы приобрели еще до Нового года — причем не в Москве, а в Перми, дабы в зародыше убить все домыслы о спецподготовке. Что стало истинной причиной? Желание покупателей, как утверждает вазовский директорат, конъюнктура рынка это версия PR-отдела — или в Тольятти решили во что бы то ни стало получить высокий результат в нашем рейтинге ARCAP? Вне зависимости от мотивов, шаг достоин похвалы: И это лишь один из мини-детективов, связанных с пассивной безопасностью новой вазовской модели. Недавно ударили, она развалилась. А подушки и ремни с пироподтягом калибровала фирма Takata. Именно она пока поставляет удерживающие системы для всех вазовских моделей. В качестве альтернативы рассматривается шведский Autoliv: Ставка на Весту высока, и с падением рубля она лишь повысилась: Поэтому на ВАЗ и был приглашен Доктор Х. По той же причине вазовская делегация была столь представительна: Кстати, упомянутый Эрнст Глас у седана Polo порекомендовал поставить спинку кресла вертикальнее и поднять верхние крепления ремней безопасности в крайнее положение. А вот Доктор Х не стал заниматься оптимизацией посадки: Тарированные ребра — самые термозависимые детали манекена Hybrid III. Во-первых, с нынешним курсом евро это дешевле, чем за рубежом. А во-вторых, полигоновскую лабораторию за последние годы существенно модернизировали. Ключ зажигания повернут, контрольная лампа подушек зажглась и погасла, подтвердив исправность удерживающих систем, финальные проверки завершены. Лобовое стекло, как и в случае с Фольксвагеном, не повреждено. Вы можете использовать деморежим подписки: Степан Шумахер Дмитрий Питерский. Может, еще и поэтому эти инженеры уже не работают на ВАЗе? Полная версия доступна только подписчикам Подпишитесь прямо сейчас. Краш-тесты , Лада Веста. Ваш комментарий находится на модерации. Добавление новых комментариев к материалу отключено. Вы должны авторизоваться , чтобы оставить комментарий. Комментирование в клубе доступно только подписчикам Подписка на месяц. Знакомимся с новым мотором Audi SQ5 и разбираемся, что означает литера S в названии. Не в долларе и нефти дело, а в том, что во-первых, за прошедшее время сложился огромный отложенный спрос, люди привыкли к новым ценам, да и имеющиеся авто поизносились, во-вторых, в гораздо меньшей …. Лучше бы вообще в бампере ничего не делали, такое стыдно даже на авто за тысяч ляпать Зато будет, что исправить при ресталинге. Я хоть и вагодрочер, но как-то уж слишком много искусственности стало в новых ауди, то вместо честного торсена ставят подключаемый привод, то вот патрубки в бампера стали ставить декоративные Слащавый он какой-то, подкрашенный …. Возможно он имел в виду тренд на диверсикацию, а он действительно самый мощный в мире. Доля неэнергетического экспорта …. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике. Универсалы за 2 млн рублей Надежна ли Honda Civic? Обсуждайте в Facebook Узнавайте в Twitter Следите в Instagram Голосуйте Вконтакте Смотрите на YouTube. Новости Тесты Грузовики Автоспорт. Подшивка Парковка Кто где? Авторы ARCAP Контакты Реклама. Перепечатка материалов — только с письменного разрешения редакции.
Более проданных штук, засилье на дорогах и присутствие в каждом дворе — итог первого Hyundai Solaris за 6 лет в России. Новая модель при таких раскладах — как пересдача экзамена без права на ошибку. Намотав на новом Solaris км, мы готовы ответить на этот и другие вопросы. Главный вопрос, конечно — Solaris он же Accent в США, он же Verna в Китае второго поколения с индексом HCr действительно нов или это глубокий рестайлинг прошлой модели? На этот вопрос в Hyundai отвечают однозначно: И с учетом всех изменений конструкции, пополнения оснащения и заявленных цен, имеет все шансы сохранить звание "народной" иномарки. Новый Solaris будет в России только как седан. Хэтчбек доступен для других рынков например, он уже продается в Китае , но у нас его заменит кроссовер Creta. Противотуманки и хром в отделке - только для топовой версии Elegance. Кстати, в Hyundai также заверяют, что кузов российского Solaris полностью оцинкован! Никуда не делась и адаптация под Россию вроде увеличенного до 4,6 л бачка стеклоомывателя и кучи подогревов, о которых мы расскажем ниже. Ну а теперь пора переходить к ответам на другие вопросы наших читателей. Китайская версия действительно отличается фарами, решеткой радиатора и бампером от того Solaris, который будут продавать у нас. Различия внешности обусловлены разными рынками. У китайцев свой вариант, а для "нашего" Solaris взят тот же фирменный стиль где главный элемент — решетка радиатора , что и у нового поколения хэтча i30 для Европы и Штатов там он продается под именем Elantra GT. Также отметим, что при смене поколений новый Solaris чуть раздался в размерах. В новом интерьере пластик по-прежнему везде жесткий и фактура явно попроще предшественника. Но дверные подлокотники уже мягче, на кочках салон не скрипит, нет аляповатых серебристых вставок на дверях, а поддон перед рычагом КПП стал шире. В кармане — приятный на ощупь увесистый ключ-метка для бесключевого доступа опция. Нажатием кнопки на дверной ручке отпираю двери, которые по-прежнему закрываются с приятным и совсем не "бюджетным" звуком, хотя ручки при открывании все так же громко стукают, возвращаясь в исходное положение. Новый руль в кожаной оплетке сначала казался скользким, но на ходу выяснилось: Остались широкая настройка руля по углу и вылету, и регулировка кресла по высоте уже в базе , а диапазон настройки сиденья позволит без проблем подобрать посадку даже рослым водителям. Еще понравилось, что передний край нижней подушки, наконец-то, сделали пониже, ноги теперь не так задраны. На новой шкале приборов Supervision на фото экран бортового компьютера больше, спидометр и тахометр все так же прекрасно читаются, а яркость подсветки регулируется клавишей слева от руля. Новая "приборка" теперь доступна начиная с предпоследней версии Comfort на прежнем Solaris она была только в топовой комплектации Elegance. Но регулировка поясничного подпора так и не появилась! И у спинки, хоть она вроде и поддерживает всю спину, оказался слегка выталкивающий профиль, который, как потом выяснилось, после пары сотен километров уже утомляет. Да и крупным водителям спинка может показаться тесноватой. Под капотом у Solaris второй генерации тоже много перемен. Так, гидроусилитель руля заменен на электромотор, с которым "баранка" заметно легче крутится при парковке и на малых скоростях, да и мощность у двигателя отбирает меньше. А коробки передач для обоих моторов теперь будут только 6-ступенчатые — как автоматические они из Кореи , так и механические поставляются из Чехии. Автоматическая КПП — с новым гидротрансформатором, который блокируется быстрее и чаще. У базового мотора объемом 1,4 л — более "короткая" главная пара. Этот 1,4-литровый бензиновый "атмосферник" G4LC семейства Kappa D-CVVT заявлен как полностью новый агрегат. У него блок и головка из алюминия, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, пластиковый впускной коллектор переменной длины, охлаждение поршней, а также фазовращатели на обоих распредвалах. Ни у Creta, ни у Elantra в России такой игрушки пока нет! Навигатор водит уверенно, сенсорный экран и система работаю быстро, графика очень приличная. Прошлый мотор G4FA развивал л. Даже если округлить до , транспортный налог за такую мощность, например, в Москве составит уже рублей, а не рублей за прежние "сил". Руки потирают не только частные владельцы: Мощность — те же л. Первым мне на тесте достался как раз вариант с движком объемом 1,4 л в паре с 6-ступенчатой МКПП. Тем не менее, ущербно себя с этим движком не чувствуешь. Да, на старте и малом ходу не всегда хватает тяги на "низах", моторчик надо "подкручивать". Подогрев руля был и ранее, однако на новом Solaris тепло теперь не только на внешней, но и внутренней стороне обода, пальцы больше не холодит. С козырька приборов на правую спицу переехали клавиши управления маршрутным компьютером, слева — кнопки управление аудиосистемой и телефоном. Круиз-контроль ожидается после его появления на "Крете" в мае. Пока вместо него в правой спице стоит заглушка. Цифры разгона до "сотни" все те же: На старте и обгоне он хоть и поувереннее "младшего" брата, но все равно приходится крутить его больше и чаще переключаться. Хотя механическая коробка по-прежнему радует четкими переключениями. И сцепление, кстати, стало легче, не потеряв при этом информативности. Доработанный автомат тоже понравился: Если чуть придавить газ, коробка, секунду подумав, переходит на одну передачу вниз, не нарушая комфортной идиллии. Но если давить акселератор в пол, то автомат почти мгновенно переключается на пару передач вниз — и Solaris даже на трассе выдает такой резвый разгон, какой не ожидаешь от мотора 1,6 л. Тащит он в таком "форсажном" режиме — будь здоров! Хотя, как оказалось, шумный на высоких оборотах мотор 1,6 — не единственная проблема нового "Соляриса". У нового Solaris прежняя схема подвесок McPherson спереди, скручиваемая балка сзади , но переделок на "нижнем этаже" полно. Расширена колея, увеличен угол кастора, изменена опора КПП и расположение рулевого механизма. Но главное, что наконец-то переделана конструкция задней подвески, которая теперь аналогична той, что у Elantra и Creta! Амортизаторы стали длиннее, стоят они почти вертикально раньше угол их наклона был 25 градусов, теперь 8,4 , и уже не перед осью колеса, а за ней. Не зря, ох, не зря организаторы теста выбрали для нашего пробега земли Псковщины. Тут — вся палитра бед российских дорог, лучше места для испытаний не найти! Пестрая мешанина из "заплаток", разнокалиберные ямы и кочки, продавленные в асфальте колеи, расползающиеся поперечные стыки дорожного полотна, "горбатые" железнодорожные переезды Но первый же пролет по этим дорогам сразу показал: Потому что Solaris теперь едет совсем иначе! Плотный, упругий, собранный — он позволял часами нагло "дубасить" по этому "Сталинграду" без раскачки и намека на усталость и расхлябанность подвески, чем так грешил предшественник. Да, подвеска фиксирует и стыки, и микропрофиль полотна, а на совсем уж крупных ямах начинает "жестить", встряхивать причем сзади это ощущается сильнее и греметь, намекая, что это все же не внедорожник. Но по сочетанию энергоемкости, комфорта и выносливости подвеска нового Solaris — это уже другой уровень, явно настроенный с оглядкой на Lada Vesta и Renault Logan. Хотя есть смысл выбирать именно колеса: Электроусилитель почти полностью "отвязал" руль от дорожных неровностей, а в рулежке даже появился налет азартности. В нулевом положении рулевое не "зажато" и не напрягает излишней остротой на прямой. При этом реакции вполне быстрые и точные, а усилие на руле нарастает и падает прогнозируемо. Если же влететь в неровный поворот на слишком хорошем ходу, система стабилизации настолько тихо и деликатно подправляет "поплывшую" корму, что о возникновении заноса узнаешь только по миганию желтого маячка на приборах. АБС при торможении на разнородном покрытии тоже удерживает машину в полосе, но работает уже шумнее и грубее. Хотя, конечно, гладко не все. Машина не любит боковой ветер, реагируя на него отчетливыми уводами. И в колеях новый Solaris все так же "нервничает". На скоростной прямой периодически нужны микрокорекции курса, а при резких переставках из полосы в полосу корму в финале маневра слегка "подтаскивает". Что ж, пока спишем это на зимнюю резину. Кстати, на дюймовой резине уводов и "плаваний" на прямой становится поменьше. Но главная беда нового Solaris — это посредственная шумоизоляция! От единого хора жалоб журналистов на шум представителям Hyundai явно было не по себе. И они пообещали передать этот вопрос корейцам на рассмотрение. А пока там думают, дилеры и компании по установке шумоизоляции без работа точно не останутся…. Расход топлива во время теста мы замеряли по бортовому маршрутному компьютеру. В основном ездили по загородным трассам, в городе почти не толкались. В машине — один водитель, в багажнике — пара сумок. Насколько возросла безопасность автомобиля? Предыдущее поколение по результатам краш-тестов было не очень. Новый Solaris уже успешно прошел краш-тест фронтальный и боковой с обязательным теперь комплексом "ЭРА-ГЛОНАСС" для сертификации в России. Американцы новый Accent еще не били, китайцы — тоже, так что ждем результатов. Свой краш-тест нового Solaris проведут и наши коллеги из газеты "Авторевю". А вот краш-тест по методике EuroNCAP — под вопросом, так как еще не решено, будет ли новый Accent вообще поставляться в Европу. Хотя места в ногах и добавили, пассажиры ростом выше см по-прежнему подпирают покатую крышу. И подлокотника сзади нет. При росте до см "сам за собой" сидишь, не касаясь спинки впереди. Что до прошлого поколения "Соляриса", то на краш-тесте "Авторевю" ARCAP в году автомобиль вышел середнячком, получив 2 звезды из 4 и заработав 8,5 баллов из 16 возможных. Для сравнения, на авторевюшных тестах у седана Volkswagen Polo в году было 4 звезды и 14,3 балла, у Lada Vesta в году — 4 звезды и 14,1 балла. Однако новый Solaris наверняка подтянется в результатах краш-тестов: Правда, преднатяжителей ремней и ограничителей их усилия по-прежнему нет. Зато базовый список систем активной безопасности расширился кратно! Это раньше в стартовую комплектацию входила только АБС с распределителем усилий — все остальное было за доплату. А теперь даже в оснащение самого дешевого Solaris уже входят и система стабилизации VCS с противобуксовочной системой, и такие новые функции, как ассистент старта в горку и автоматическое включение "аварийки" при экстренном торможении. Про то, что и как в новом "Солярисе" греется, стоит рассказать отдельно. На прошлом "Солярисе" за полностью подогреваемое лобовое стекло тоже надо было доплачивать оно шло в пакете для комплектаций Comfort и Elegance , но хотя бы обогрев форсунок входил в базовое оснащение машин с мотором 1,4 л на автомате и двигателем объемом 1,6 л с обеими коробками. Был у прошлого Solaris и отдельный подогрев зоны покоя "дворников", который входил в базовое оснащение версий Comfort и Elegance, но в новом "Солярисе" эту функцию вообще убрали! Если не готовы доплачивать за подогреваемое лобовое стекло, то запасайтесь скребоком для льда…. Подогрев передних сидений в новой машине доступен уже со второй по счету комплектации Active Plus. И его заметно доработали. Подогрев спины и седалища теперь работает равномернее раньше первым накалялся "попогрей", а обогрев спинки запаздывал. И нити нагрева теперь идут до самого низа спинки сидений — больше нет ощущения, что ниже поясницы в тело упирается кусок льда, который холодил даже сквозь одежду, несмотря на работающий обогрев. А еще новый Solaris впервые в данном классе получил 2-ступенчатый подогрев заднего дивана! Правда, опять не обошлось без экономии: Действительно, у недавно обновленного хэтчбека Kia Soul в топовой версии Premium есть аудиосистема марки JBL у дорестайлингового Soul — Infinity с 8 колонками, сабвуфером и внешним усилителем. Но не будет забывать, что Solaris все равно остается "бюджетным" автомобилем, и такие "жирные" системы ему не положены. Действительно, и новый Solarisи новый Rio — одного поля ягоды, делящие общую платформу и гамму агрегатов. И как мы уже ранее писали, старт российских продаж Rio в представительстве Kia анонсируют не ранее третьего квартала года. Каким окажется новый "Рио" именно для России, пока доподлинно неизвестно. Как уточнили в компании, новинка будет "существенно отличающаяся от аналогов для китайского и европейского рынков". Видимо, основные отличия коснутся некоторых элементов внешности. Багажник тот же, но объем вырос с до л у Vesta , у VW Polo , у Logan - л. Под полом - полноразмерная запаска, сложенные спинки дивана образуют ступеньку. Новый же "Солярис" теперь будет доступен в четырех версиях: Active, Active Plus, Comfort и Elegance. При этом оснащение самой дешевой версии расширено и выглядит достойно. К АБС и двум фронтальным подушкам сюда добавили систему стабилизации с ассистентом старта в гору и комплекс "ЭРА-ГЛОНАСС". В данной версии оснащение "Соляриса" пополнено кондиционером, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, аудиосистемой с управлением на руле. Прежний Solaris со скидками на этом фоне дешевле уже на тысяч. Но и сама комплектация Comfort расширена: Попутно включены автоматический стеклоподъемник водителя, задние электрические стеклоподъемники и датчик низкого уровня "омывайки". В этой комплектации новый Solaris уже имеет задние дисковые тормоза, климат-контроль, датчики парковки и света, мультимедийная система с навигатором и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, регулируемый центральный подлокотник. Плюс линзованные фары с подсветкой поворотов и светодиодными ДХО, передние противотуманки, хром в отделке кузова, а также дюймовые литые колеса. Далее идут наборы расширенного оснащения, доступные лишь для двух последних комплектаций. В пакете Winter за 40 рублей - подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и заднего ряда сидений, линзованные фары и противотуманки. Для Solaris предложены черный, белый, серый, серебристый, синий, красный и оранжевый цвета кузова. Номерной знак перенесли на крышку багажника, где он меньше грязнится. Но камера в слякоть "слепнет" быстро. Автоматическое открывание багажника от брелка и кнопка на крышке - только в топовой версии Elegance. А если сложить все вместе? Чем ответят основные конкуренты? Первый — это, конечно, Lada Vesta, которую предлагают с моторами объемом 1,6 л л. Система стабилизации не отключается: Renault Logan — это один бензиновый мотор объемом 1,6 л, но в трех вариантах мощности: Volkswagen Polo продают с бензиновым "атмосферником" в 1,6 л 90 или л. В прошлом году появилась "подогретая" версия GT с 1,4-литровым турбомотором TSI л. Плюс куча дополнительных пакетов оснащения, с которыми цена переваливает уже за 1 миллион рублей. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. В России начнут продавать китайский внедорожник по шокирующей цене. Воры автомобильных номеров нашли новую кормушку. Россия закрывается для подержанных иномарок. Почему "лицо" взяли не от китайской версии, где дизайн более выразительный? Сдвижной подлокотник опция стал больше, но часть бардачка под ним все так же скрадывает "ручник". У блока управления климат-контролем - цепкие "ручки", крупные кнопки и наглядный экран. Ниже - клавиши подогрева сидений, руля и лобового стекла. На фото - базовая магнитола. Рычаг МКПП - новый. Подогрева подушки заднего дивана у мотора 1,4 л нет: Камера заднего вида пополнилась динамическими линиями разметки и картинка теперь выводится на экран мультимедийной системы, а не в уголок салонного зеркала, как раньше. Форма дефлекторов для задних пассажиров изменена - теперь воздух дует равномернее. Уплотнители задних дверей все же пропускают грязь на пороги - берегите одежду! Кармана на водительской спинке по-прежнему нет. У Solaris колесные диски на 15 стальные и литые и 16 дюймов только легкосплавные прежней ширины. Вместо повреждаемых при шиномонтаже сенсоров давление в шинах теперь определяется через датчики АБС, хотя такой метод и менее точен. Задние светодиодные фонари - только в самом дорогом исполнении. Базовая фары - обычные, рефлекторные. Ксенона нет даже доплату. Автор Александр Евдокимов Фото автора и Hyundai. Новинки В России стартовали продажи бизнес-седана Geely Emgrand GT. Автокурьезы Пожарные распилили на учениях новую Porsche Panamera. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя. Бензиновый, атмосферный, с распределенным впрыском.
10.3 iphone 5
Краш-тест Лады Весты: что помешало автомобилю стать лучшим за всю историю ударных испытаний Авторевю?
Пространственная теорема пифагора задачи
Hyundai Solaris 2017: краш-тест. Безопаснее, чем Volkswagen Polo и Лада Веста?
Характеристика honda cbr
Тест нового Hyundai Solaris: все, что вы хотели знать о народном бестселлере
Сколько хранится этиловый спирт
Hyundai Solaris 2017: краш-тест. Безопаснее, чем Volkswagen Polo и Лада Веста?
Соотношение экологического права
Краш-тест Лады Весты: что помешало автомобилю стать лучшим за всю историю ударных испытаний Авторевю?
Сонник мерить температуру градусником
Lada Vesta по итогам краш-теста оказалась безопаснее Hyundai Solaris и Ford Focus
Понятие и правовое регулирование рекламной деятельности