Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве требования, предъявляемые к тракторам и автомобилям. Ходовая часть уплотняет и истирает почву, что отрицательно влияет на ее плодородие и урожайность культур. В связи с этим производительность агрегата определяется энергонасыщенностью и тягово-сцепными свойствами тракторов. Кроме того, производительность зависит от степени утомляемости тракториста, которая, в свою очередь, зависит от плавности хода трактора, защищенности кабины от шума, газов, пыли и температуры окружающей среды, легкости управления и обслуживания, обзорности кабины, т. Интегральный показатель производительности и экономичности трактора - себестоимость выполняемых сельскохозяйственных работ. Производительность автомобиля определяется массой перевозимого груза или численностью пассажиров, а также средней скоростью движения. Для перевозки сельскохозяйственных грузов кроме автомобилей используют и тракторы, особенно колесные, в агрегате с прицепами и полуприцепами. В связи с этим к тракторам предъявляют те же требования, что и к автомобилям, например обеспечение безопасности движения и хорошей плавности хода на повышенных скоростях, наличие средств сигнализации автомобильного типа и т. Агротехнические требования, предъявляемые к тракторам сельскохозяйственного назначения: Количественные характеристики основных агротехнических требований следующие: Рабочие органы и механизмы этих машин могут приводиться и действие от двигателя трактора через вал отбора мощности НОМ. Каждый класс содержит одну основную базовую модель трактора и несколько ее разновидностей модификаций. Последние используют для выполнения специальных сельскохозяйственных операций. По конструкции модификация представляет собой видоизмененную модель базового трактора, сохраняющую его основные агрегаты, то есть имеющую высокую степень единообразия унификации. Грузовые автомобили различают по грузоподъемности, то есть по массе груза, который можно перевезти в кузове. Автомобили-тягачи и общего назначения в сцепке с прицепом полуприцепом называют автопоездами. Автомобили дорожной проходимости имеют привод на одну ось два ведущих колеса , а повышенной проходимости — на две оси четыре ведущих колеса или при наличии нескольких осей — на три-четыре оси шесть—восемь ведущих колес. Например, автомобиль типа 4x2 имеет четыре колеса, из них два ведущих, а типа 4x4 —также четыре колеса, все ведущие. Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов рама , подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 звездочки , направляющие колеса 11 , поддерживающие ролики и гусеничные цепи Схема расположения основных частей, механизмов и деталей гусеничного трактора: Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески 2 с гидроприводом, прицепного устройства 3, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для крепления навесных машин на трактор и управления их работой. ВОМ используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин. Назначение составных частей колесного фактора рис. Ходовая часть и механизмы управления колесного трактора состоят из остова, переднего моста 2 , ведущих 5 и управляемых 1 колес, рулевого управления. Основные части автомобиля рис. Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей колесного трактора: J — двигатель; 4 — чеханпчм навески: Расположение основных механизмов автомобиля: Часть выделяющейся при этом теплоты преобразуется в механическую работу. Основные механизмы и системы двигателя. Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру в карбюраторном и газовом двигателях или наполнения цилиндра воздухом и подачи в него топлива под давлением. Над ним в полости цилиндра 1 создается paзpежeниe. Впускной клапан 6 при этом открыт, цилиндр через впускную трубу 7 и карбюратор 8 сообщается с атмосферой. Под влиянием разности давлений воздух устремляется в цилиндр. Проходя через карбюратор, воздух распыливает топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр. Заполнение цилиндра 1 горючей смесью продолжается до прихода поршня в и. К этому времени впускной клапан закрывается. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя: При дальнейшем повороте коленчатого вала 10 рис. В это время впускной 6 и выпускной 3 клапаны закрыты, поэтому поршень сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь. В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, давление и температура газов повышаются. Под давлением расширяющихся газов поршень движется от в. Когда поршень подходит к н. Далее поршень движется от н. Далее рабочий цикл повторяется. Рабочий цикл четырехтактного дизеля. В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно. Поршень движется от в. Поршень движется от н. Вследствие большой степени сжатия порядка В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и оставшимися газами, образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает, давление и температура газов повышаются. В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива. У описанных двигателей в течение рабочего цикла только в такте расширения поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит коленчатый вал во вращательное движение. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизели: Так, в карбюраторном двигателе топливо из бака 2 рис. Вследствие этого в карбюратор засасываются топливо и воздух. Топливо распыливается в потоке воздуха и испаряется, образуя горючую смесь. В системе питания дизеля рис. Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавковую камеру 2 и заполняет ее. При понижении уровня поплавок опустится и игла откроет доступ топливу в поплавковую камеру. Разрежение в смесительной камере можно регулировать дроссельной 10 и воздушной 7 заслонками. Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно проходит через воздухоочиститель 6, патрубок и диффузор 8. Простейший карбюратор не может изменять состав горючей смеси в зависимости от различных режимов работы двигателя. Поэтому в конструкцию современного карбюратора включены следующие дополнительные устройства: У таких двигателей предусмотрена кратковременная работа и на бензине. Большинство автотракторных двигателей имеет секционные рядные или V-образные топливные насосы. Схема работы секции топливного насоса дизеля: При движении плунжера вверх в начальный период топливо вытесняется из гильзы через отверстие 6. Под действием повышенного давления открывается нагнетательный клапан 1 и топливо по топливопроводу подается в форсунку. Цилиндрический поясок нагнетательного клапана 1 называют разгрузочным. Чтобы поддержать заданный скоростной режим работы при резко изменяющейся внешней нагрузке, двигатели современных тракторов и автомобилей оснащают регуляторами. В карбюраторных двигателях регулятор действует на дроссельную заслонку, изменяя количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а в дизелях — на рейку топливного насоса, изменяя подачу топлива секциями топливного насоса высокого давления. Наиболее распространены центробежные, пневматические и пневмоцентробежные регуляторы. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА По способу подвода масла к трущимся поверхностям деталей различают смазочные системы разбрызгиванием, под давлением и комбинированные. Смазывание разбрызгиванием и за счет добавления масла в бензин применяется в пусковых двигателях тракторов. Комбинированная смазочная система работает следующим образом. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает по трубке в главную масляную магистраль. Масло, попавшее в полости шатунных шеек, смазывает шатунные подшипники. Нормальный режим работы смазочной системы поддерживают три автоматически действующих клапана: При работающем двигателе она потребляет избыточную энергию генератора и, заряжаясь, накапливает ее. На всех современных тракторах устанавливают генераторы переменного тока, которые по устройству проще, чем генераторы постоянного тока, надежнее в эксплуатации и имеют меньшие габаритные размеры. Генератор приводится в действие с помощью ремня, надетого на шкив вала двигателя и шкив генератора. Для облегчения пуска дизеля жидкостные системы охлаждения пускового двигателя и дизеля взаимосвязаны, благодаря чему обеспечивается прогрев дизеля. Пуск электрическим стартером — наиболее распространенный способ, пригодный для автомобильных, тракторных и пусковых двигателей. Схема системы пуска электрическим стартером показана на рисунке 1. Схема пуска электрическим стартером: Стартер включают на период пуска и выключают специальным механизмом сразу после того, как двигатель начнет работать. Система пуска дизелей с помощью двигателя надежна в любых температурных условиях, но обслуживание ее и операции при пуске сложнее, чем в случае пуска электрическим стартером. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с механизмом привода и включателем. Стартеры выпускают с механическим и электромагнитным включением шестерни привода. Наиболее распространено электромагнитное включение. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ На современных автомобилях используют системы зажигания двух типов: Ограниченные возможности этой системы, повышенные требования к системам зажигания и развитие электроники привели к созданию электронных систем зажигания. Проходя по первичной обмотке 10, ток низкого напряжения создает вокруг ее витков плавно возрастающее магнитное поле. Вследствие этого в первичной обмотке индуцируется электродвижущая сила ЭДС самоиндукции порядка Схема батарейной системы зажигания: Затем вновь происходит замыкание контактов прерывателя, так как кулачок 4 сойдет с выступа рычажка 1 прерывателя. ЭДС самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке и приводит к искрению между контактами 2 и 3 прерывателя, их окислению и разрушению. В зависимости от назначения колесные тракторы могут иметь один задний или два ведущих моста. В последнем случае это тракторы повышенной проходимости МТЗ, ЛТЗА, К, ТК. У легковых автомобилей ведущий мост обычно один реже два. Число ведущих мостов грузовых автомобилей достигает трех. Основные механизмы ведущих мостов колесных тракторов — главная передача, дифференциал, конечные передачи и тормоза см. У гусеничных тракторов вместо дифференциала размещают механизм поворота. Главные передачи автомобилей могут быть как одинарные, так и двойные. Двойные главные передачи состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Дифференциал представляет собой планетарный механизм, предназначенный для распределения вращающего момента между ведущими полуосями трактора или автомобиля и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой при движении по кривой или неровностям пути. Схема дифференциала и механизма его блокировки: Шестерня — сателлит 7 рис. Теперь рассмотрим реальную схему дифференциала рис. Вращение к корпусу 1 дифференциала передается от ведомой шестерни 11 главной передачи. Изменение дифференциалом частот вращения полуосей при колебаниях сопротивлений на колесах понижает проходимость трактора на увлажненной или рыхлой почве. Механизмы блокировки дифференциала по способу включения делят на принудительные, автоматические и самоблокирующиеся, а по типу привода — на механические и гидравлические. Принудительная механическая блокировка дифференциала возникает при сцеплении подвижной кулачковой муфты 4 см. Внутри корпуса размещают валы с шестернями и зубчатыми муфтами. Она может также выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число трансмиссии. Включение и выключение раздаточной коробки при переднем ходе трактора МТЗ и повышенном буксовании задних колес происходит автоматически благодаря муфте свободного хода. В некоторых отечественных Т, ТК, К, МТЗ, ЛТЗ и др. Гидротрансформатор включает в себя: Все три колеса, имеющие профилированные лопасти, помещены в общем кожухе и образуют замкнутый кольцевой объем, заполненный жидкостью веретенным маслом и называемый кругом циркуляции. Потоки рабочей жидкости, сходящие с лопастей турбинного колеса, проходят через лопасти колеса реактора. Все это позволяет повысить производительность и снизить расход топлива МТА. Кроме того, значительно возросла их масса. Так, широко распространенный трактор К имеет массу более 12 т, а автомобиль КамАЗ — более 7 т. В результате указанной тенденции суммарная площадь следов колес гусениц достигает Колеса и гусеницы машин уплотняют почву на глубину до 50 см. Наиболее сильно уплотняются верхние ее слои до 20 см. Так, твердость дерново-подзолистых почв и черноземов в слое Колесные и гусеничные тракторы в пятне контакта с почвой создают в течение долей секунды давление от 0,05 до 0,5 МПа. Это давление действует в слое почвы От контакта с движителями разрушается структура верхнего слоя почвы — она измельчается. Все это приводит к снижению плодородия почвы, а следовательно, и урожайности сельскохозяйственных культур. Однако они менее универсальны, чем колесные. Однако общий тормозной путь машины в действительности больше. Слагаемые общего тормозного пути: Время реакции водителя составляет 0, Время срабатывания привода тормозной системы при ее полной исправности должно быть 0, Тормозной путь пропорционален квадрату скорости движения. Различают продольную и поперечную устойчивость трактора. Опрокидывание наступает при подъеме, когда передние колеса трактора и автомобиля полностью разгружаются. В этом случае опрокидывание определяется координатами центра тяжести машины. В этом случае опрокидывание определяется координатами центра тяжести и расстоянием между осями колес. В связи с этим при работе на уклонах у колесных тракторов увеличивают колею. Этот способ применен на модифицированной модели трактора ЛТЗАМН. Трактор, находящийся в неподвижном состоянии на склоне, опрокидывается под действием силы. Где — его вес рис. Масляный насос 1 рис. При этом шток поршня через механизм навески 8 поднимает орудие 9. В то же время из полости А масло вытесняется поршнем и отводится через распределитель в бак. Если рукоятку установить в плавающее положение, золотник расположится так, что масло будет перетекать через распределитель из одной полости гидроцилиндра в другую. Это позволит орудию подниматься и опускаться, копируя опорным колесом поверхность почвы. Схема гидравлической навесной системы тракторов МТЗ и МТЗ я и путь масла в гидросистеме б: Увеличители сцепного веса подразделяют на механические в тракторах ТА, ЛТЗ и гидравлические в тракторах МТЗ, МТЗ Чем больше угол наклона центральной тяги, тем больше догружаются ведущие колеса. Масляный насос служит для подачи масла из бака в рабочие полости гидроцилиндров. В гидравлических системах тракторов устанавливают шестеренные насосы НШК, НШУ, ШК, НШК и др. Гидроцилиндр служит для подъема и опускания навешенных на трактор сельскохозяйственных орудий. Баки гидросистемы выполняют литыми в тракторах МТЗ и штампованными в тракторах ДТМ, ТК, К и др. Все баки снабжены фильтрами, устанавливаемыми на конце сливной трубы, и предохранительными клапанами. Их соединяют между собой при помощи запирающих соединительных и разрывных муфт. Разрывные муфты автоматически размыкаются при осевом усилии Технические требования предъявляемые к автомобилям для участия в Открытом любительском Кубке Пермского края по трофи-ориентированию. Программа вступительного экзамена в аспирантуру по специальной дисциплине Технические требования к легковым автомобилям, участвующим в соревнованиях по дрэг-рейсингу зачет Спорт Глава общие требования к легковым автомобилям. Технические требования к автомобилям участвующим в соревнованиях по ралли-рейдам оборудование безопасности автомобилей национальных классов и общие требования. Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности Технические требования к транспортным средствам, участвующим в открытом первенстве Саратовской области по трофи-рейдам на год. Технические требования к автомобилям оборудование безопасности. Исаев айдын юнис о. Лекция 1 общее устройство тракторов и автомобилей. Работа и устройства поршневых двигателей внутреннего сюранияпла н Современные сельскохозяйственные тракторы классифицируют по сле-дующим основным признакам.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Электрическая энергия сравнительно с другими видами энергии отличается универсальностью применения: Все вещества, как известно, состоят из молекул, а молекулы - из атомов. Атом имеет положительно заряженное ядро, вокруг которого вращается определенное количество отрицательно заряженных электронов. Вещества, электроны атомов которых способны легко перемещаться от одного атома к другому или в пространстве между ними, называют проводниками металлы, уголь, графит, растворы кислот, солей и т. Вещества, атомы которых крепко удерживают электроны, называют изоляторами резина, стекло, пластмасса и т. Материалы, которые занимают промежуточное положение между проводниками и изоляторами силиций, селен, германий и т. Если на проводник действует внешнее электрическое поле, то в нем возникает направленное движение свободных электронов - электрический ток. Ток, направление которого неизменно, называют постоянным. Силу, под действием которой в проводнике возникает ток, называют электродвижущей силой э. При соединенных проводником полюсах источника постоянного тока условно считают, что ток направлен от позитивного полюса к негативному противоположно настоящему направлению движения электронов в проводнике. Электрический круг разделяют на внутренний и внешний. Внутренний - это часть круга, которая находится внутри самого источника, внешний - образовано соединительными проводниками и потребителями тока. Пространство, в котором оказывается действие магнитных сил магнита, который имеет южный и северный полюса, называют магнитным полем. Если в проводнике есть электрический ток, то вокруг него образуется магнитное поле, магнитные силовые линии которого размещены концентрическими кольцами. Если проводник с током свернут в спираль, то вокруг нее образуется суммарное магнитное поле. Спиральный проводник, внутри которого для усиления магнитного поля находится сердцевина из мягкой стали, называют электромагнитом. Электромагниты применяют в генераторах, стартерах, звуковых сигналах и т. Если на сердцевине разместить рядом две обмотки и по одной из них пропускать постоянный пульсивный ток, то вокруг сердцевины будет возникать магнитное поле, магнитные силовые линии которого, пересекая витки второй обмотки, будут индуктировать у них э. Во время пульсации тока витки первой обмотки тоже будут пересекаться магнитными силовыми линиями и в ней будет индуктироваться э. В электрооборудовании мобильных машин имеют место полупроводники, важным свойством которых является односторонняя электропроводимость. Диод - двухэлектродное устройство, которое пропускает ток лишь в одном направлении; транзистор - триэлектродное устройство средний электрод называют базой, два другие - эмиттером и коллектором ; стабилитрон - диод, способный пропускать ток в обратном направлении без разрушения при определенном напряжении. Электрооборудование современных мобильных машин состоит из систем разного назначения питания, зажигания, пуска, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, отопления и вентиляции, дополнительного оборудования , соединенных в общую схему с помощью проводников, переходных панелей и штепсельных соединений. Применяют постоянный ток преимущественно напряжением 12 В на некоторых машинах - напряжение 24 В. Для облегчения монтажа и защиты электропровода объединены в скрученные и вмещенные в оболочки жгуты. Питание потребителей электроэнергией обеспечивают, соединенные параллельно с потребителями и между собой источники тока - аккумуляторная батарея АБ и генераторная установка ГУ. Основным источником тока является ГУ, которая состоит из генератора в совокупности с выпрямительным при переменном токе , защитным и регулировочным устройствами. АБ питает током электростартер во время пуска двигателя и потребителей при неработающем двигателе. В ней химическая энергия, накопленная в процессе заряжения от внешнего источника постоянного тока, превращается в электрическую. Поэтому для получения напряжения 12 В шесть аккумуляторов последовательно соединяют в батарею. В корпусе 1 рис. Решетчатые пластины заполнены активной массой, которая после специальной обработки превращается в перекись свинца темно-коричневого цвета в положительно заряженных пластинах и на свинец серого цвета в отрицательно заряженных пластинах. В пробках 6 заливных отверстий или непосредственно в крышке предусмотрены вентиляционные отверстия для выхода газов. Электролит изготовляют смешиванием химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды до определенной плотности, которая характеризует уровень заряженности АБ. Уровень электролита должен на мм превышать верхние окрайки пластин. Количество электроэнергии в ампер-часах, которую можно получать от полностью заряженного аккумулятора в случае непрерывной разрядки до установленного предела, называют емкостью аккумулятора. Номинальная емкость АБ при часовом режиме разрядки отмечена в ее марке. Длительное время на мобильных машинах основным источником электрической энергии был генератор постоянного тока. На современных машинах устанавливают более совершенные - генераторы переменного тока ГПТ мощностью Вт и больше переменным называют ток, численное значение и направление которого изменяются. Сравнительно с первыми они имеют меньшие размеры и массу при той же мощности и отдают ток даже в случае работы двигателя с небольшой частотой вращения коленчатого вала генератор превращает механическую энергию в электрическую. В ГПТ в неподвижных обмотках статора ток возбуждается в результате электромагнитной индукции во время вращения ротора, выполненного в виде многополюсного магнита. Отсутствие сложного якоря с обмотками и коллектором как у генераторов постоянного тока значительно повышают надежность работы ГПТ. По принципу действия и конструктивным схемам ГПТ является трехфазным синхронным частота тока пропорциональна частоте вращения ротора с электромагнитным возбуждением. Переменный ток превращается в постоянный с помощью полупроводниковых выпрямителей, вмонтированных непосредственно в генератор. Опасность избыточного роста напряжения в случае повышения частоты вращения ротора коленчатого вала двигателя устраняют регулятор напряжения и электромагнитные характеристики генератора. Для грузовых и большинства легковых автомобилей используют унифицированный генератор Г со встроенным выпрямительным устройством на силициевых диодах, а как регулировочное устройство - контактно транзисторный РР, РРА или безконтактно-транзисторный РР, РРа реле-регулятор. Упомянутые реле-регуляторы фактически являются только регуляторами напряжения, поскольку роль реле обратного тока частично выполняет выпрямительное устройство генератора обратный ток силициевых вентилей не превышает 3 мА , а самоограничения максимального тока генератора достигают отбором числа витков обмотки статора, то есть за счет индуктивного сопротивления статорной обмотки. Пластины, из которых набран статор, сварены в шести местах по внешней поверхности. Внутренняя поверхность статора имеет 18 зубцов, на которых размещают катушки трехфазной обмотки статора. Обмотка выполнена в виде отдельных катушек, соединенных последовательно по шесть в каждой фазе. Фазы обмотки соединены звездой, а отводные их концы подсоединены к выпрямительному устройству. Ротор состоит из обмотки возбуждения 18, размещенной на стальной втулке 15 , двух штампованных полюсных наконечников 14 и 21, напрессованных на вал 7 , и двух контактных колец 5, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Он вращается в двух подшипниках закрытого типа с резиновым уплотнением , которые не требуют во время эксплуатации смазывания. Размещены подшипники в крышках генератора. В случае выхода вентилей из строя блок заменяется новым. Техническое обслуживание АБ выполняют во время ТО-1 и ТО-2 машин. С помощью стеклянной трубки диаметром мм проверяют, и в случае необходимости доводят до нормы уровень электролита в аккумуляторах доливают дистиллированную воду. В холодное время года, чтобы предотвратить замерзание, воду нужно доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее смешивания с электролитом. Если уровень электролита снизился в результате его стекания, в аккумулятор доливают электролит такой же плотности. Перезарядка вредна, потому что приводит к сокращению ресурса батареи. Во время ТО-2 кроме вышеупомянутого проверяют уровень заряженности аккумуляторов батареи по плотности электролита ареометром и работоспособности ее под напряжением аккумуляторов под нагрузкой пробником. Проверку пробником выполняют при закрытых заливных отверстиях аккумуляторов: Это уточняют сравнением напряжения всех аккумуляторов батареи и измерением плотности электролита. Основные работы, связанные с техническим обслуживанием генераторных установок ГУ , выполняют во время ТО Проверяют крепление и натяжение приводного ремня: Роботу ГУ контролируют по показаниям амперметра и по состоянию батареи. После пуска двигателя стартером амперметр должен показывать значительный зарядный ток, который по мере заряжения батареи будет уменьшаться. Спустя некоторое время, если АБ исправная, стрелка амперметра должна остановиться около нулевой отметки. Следует учесть, что в случае систематического заряжения батареи током свыше 10 А срок службы батареи уменьшается в два-три раза. Если во время работы стрелка амперметра не отклоняется в сторону заряжения особенно для генераторной установки переменного тока , то это может значить, что батарея полностью заряжена и не следует делать вывод, что генераторная установка неисправна. Если работу генераторной установки контролирует сигнальная лампа, с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя и напряжения генератора лампа должна гаснуть. Контактные кольца без разборки генератора очищают от грязи и масла тряпкой, смоченной бензином. Бесконтактные регуляторы напряжения обслуживания не требуют, вибрационные и контактно-транзисторные - нуждаются в периодическом контроле регуляции напряжения, которое осуществляется изменением натяга пружины. Сжатая в цилиндре бензинового двигателя рабочая смесь загорается от искры. Ток высокого напряжения, нужный для образования искрового разряда, обеспечивает система батарейного зажигания или магнето. Вторым важным требованием к системе зажигания СЗ , кроме создания вторичного напряжения для искрового разряда между электродами свеч, есть своевременность возникновения искры момент зажигания смеси. Известно, что во время такта сжатия давление в цилиндре повышается плавно к моменту возникновения искры. При отсутствии искры давление в цилиндре после прохождения поршнем ВМТ спадает. Мощность двигателя существенно зависит от момента искрообразования, то есть момента начала и окончания сгорания рабочей смеси. Когда зажигание позднее, значительная частица смеси сгорает в такте расширения , которое предопределяет перегрев двигателя, снижения мощности и перерасход топлива. Когда зажигание слишком раннее, большая часть смеси сгорает в такте сжатия , поршень к приходу в ВМТ воспринимает встречные удары, что также вызывает снижение мощности двигателя и перерасход топлива. В таком положении должно заканчиваться сгорание топливно-воздушной смеси. Контактная классическая система заж игания СЗ. Контактная СЗ предназначена для принудительного зажигания рабочей смеси в камерах сгорания двигателя электрической искрой, образуемой между электродами свеч 1 рис. Функции генератора импульсов выполняет индукционная катушка 8 катушка зажигания , которая действует по принципу трансформатора. Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, то есть от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке. Вторичное напряжение при оптимальном соотношении компонентов смеси должно быть тем больше, чем больший зазор между электродами свеч и чем высшее давление в камерах сгорания достаточно кВ, но для повышения надежности воспламенения смеси применяют системы, которые дают вторичное напряжение 20 - 26 кВ. При включенном выключателе 7 рис. Магнитный поток, образованный током в первичной обмотке индукционной катушки, индуктирует в ее витках э. Размыкание круга низкого напряжения, которое происходит в результате вращения кулачка 3 который поднимает подвижный контакт , предопределяет резкое послабление магнитного потока. При этом в первичной обмотке будет индуктироваться э. В момент размыкания контактов прерывателя между ними возникает искра, которая приводит к их эрозии. Чтобы уменьшить вредное влияние этого явления, параллельно контактам прерывателя размещен конденсатор. В начале размыкания контактов конденсатор заряжается, уменьшая искрение между ними, а при разомкнутых - он разряжается через первичную обмотку катушки с образованием импульса тока обратного направления, которое ускоряет исчезновение магнитного потока, в результате чего значительно растет э. Энергия искры, от которой зависит надежность зажигания бензо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, определяется напряжением, силой тока и длительностью горения главный параметр - напряжение. Чем выше напряжение, тем менее чуткая система к загрязнению электродов свеч и состава смеси. С увеличением частоты вращения коленчатого вала или количества цилиндров энергия искры уменьшается. Следовательно, чтобы СЗ имела высокую энергию, нужно удовлетворить противоположные требования: Контактн о транзисторная система зажигания внедрена в х годах XX ст. Через контакты прерывателя в такой системе проходят импульсы тока в пределах 0,5 А и конденсатор отсутствует. Сконструирован прибор - коммутатор 3 рис. Первичный круг размыкается и защелкивающийся закрыванием и открыванием исходного транзистора коммутатора. Когда включено зажигание и разомкнуты контакты прерывателя, ток в СЗ отсутствует, потому что транзистор закрыт в результате большого переходного сопротивления между эмиттером Е и коллектором К транзистора. В момент замыкания контактов прерывателя в кругу управления транзистора через базу Б и коллектор К будет проходить ток 0,3 - 0,8 А в зависимости от частоты вращения кулачка прерывателя. Сила тока в этом кругу зависит от напряжения источника, сопротивления и индуктивности первичной обмотки и длительности замкнутого состояния контактов прерывателя А. Следовательно, через контакты прерывателя проходит лишь ток управления они стали датчиком руководящих импульсов. В рассмотренной схеме СЗ энергия, необходимая для искрообразования, накапливалась в магнитном поле катушки в индуктивности. Если в контактных СЗ прерыватель непосредственно размыкает первичный круг тока, в контактно транзисторных - круг управления, то в бесконтактных СЗ и управление бесконтактное. В такой системе транзисторный коммутатор 3 рис. Это система высокого пробивного напряжения в пределах 30 кВ. Датчики разделяют на параметрически е применяют ограниченно и генераторны е. Как источник питания электрического круга управления наибольшего распространения приобрели магнитоэлектрические датчики - индукционные и датчики Холла Е. Холл - американский физик, который в г. Магнитоэлектрический индукционный датчик - это однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. Количество пар полюсов ротора равняется количеству цилиндров двигателя. Полупериоды напряжения, которые создаются, открывают транзистор, который формирует ток коммутатора СЗ. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя небольшая, создаваемого напряжения недостаточно для переключения транзистора, потому применяется специальный формировочный каскад. В СЗ с датчиком Холла длительность накопления энергии в катушке зажигания остается неизменной независимо от частоты вращения коленчатого вала, то есть энергия искры не зависит от частоты вращения коленчатого вала и напряжения бортовой сети. Строение коммутатора в такой системе достаточно сложно содержит микросхему, силовой транзистор, несколько резисторов, стабилитроны, конденсаторы. Техническое обслуживание системы зажигания СЗ осуществляется во время ТО В наибольшем внимании при этом нуждается распределитель или датчик-распределитель в бесконтактной системе. Распределитель контактной СЗ нужно снять с двигателя, очистить от грязи и пыли; проверить состояние контактов и работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники. Распределитель контактно транзисторной СЗ нужно очистить от пыли и грязи, не снимая с двигателя, протереть контакты, смазать подшипники. Датчики-распределители также нуждаются в очистке и смазывании в точках, отмеченных в инструкциях. Во время выполнения операций ТО следует придерживаться определенных правил и условий: Упрощена п роверка работы приборов зажигания на автомобиле. Для выявления причин отсутствия искры между электродами свеч без применения специальных контрольных приборов необходимо:. Для проверки первичного круга следует включить зажигание остальные потребители выключить и, прокручивая коленчатый вал рукояткой, следить за показами амперметра на щитке приборов. В исправной системе во время замыкания контактов разрядный ток будет расти на А, во время размыкания - соответственно будет уменьшаться. Дополнительную проверку, если в этом возникает потребность, можно выполнить с помощью контрольной лампы. Если первичный круг и катушка зажигания исправны, лампа гаснет в случае замыкания контактов и загорается в случае размыкания с полным накаливанием. Техническое обслуживание искровых свеч зажигания заключается в обзоре, регуляции зазора между электродами и проверке бесперебойности искрообразования осуществляют с интервалом 10 тыс. Основные причины, которые приводят к выходу из строя свеч: Искровые свечи накапливают информацию о техническом состоянии двигателя, потому что процессы, которые происходят в камерах сгорания, отражаются на внешнем виде свеч. Сравнениям демонтированных свеч можно определить, как работает каждый цилиндр, где в камеру сгорания попадает масло, где просачивается воздух, который обедняет смесь, где через поврежденную прокладку просачивается охлажденная жидкость и т. У свечи, которая работает нормально, цвет теплового конуса изолятора изменяется от светло-серого к светло-коричневому. Это предопределено наличием небольшого количества наслоений продуктов сгорания. Система электропуска предназначена для предоставления вращения коленчатому валу двигателя с частотой, при которой обеспечиваются условия для вспыхивания и горения рабочей смеси для карбюраторных двигателей - , для дизельных - хв Особенность электродвигателя постоянного тока - стартера - сравнительно с генератором постоянного тока заключается в том, что обмотка возбуждения соединена с обмоткой якоря последовательно такие электродвигатели называют сериесными. В них наибольший крутящий момент развивается при малой частоте вращения якоря. При этом сила тока в обмотке стартера достигает наибольшего значения до А. По мере роста частоты вращения якоря сила тока, и соответственно, крутящий момент, уменьшается. Такой закон изменения крутящего момента благоприятен для пуска двигателя, потому что в начале проворачивания коленчатого вала сопротивление наибольшее. Стартер 1 питается от аккумуляторной батареи. Во время включения выключателя 2 рис. Между рычагом 11 и сердечником 8 размещена пружина 9. В случае полного зацепления зубчатой пары контактный диск 6 запирает контакты 4 и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку электродвигателя 3. Якорь электродвигателя начинает вращаться и вращает через шестерную передачу коленчатый вал двигателя. Разъединяются шестерни после пуска двигателя автоматически по большей части применяют муфты свободного хода, которые обеспечивают передачу крутящего момента лишь в одном направлении - от вала стартера к маховику. Во время ТО-2 проверяют крепление стартера к двигателю, качество крепления проводников тока к стартеру и аккумуляторной батарее. Для углубленного технического обслуживания стартер демонтируют и проверяют: Если высота щеток меньше допустимой для данного стартера или наблюдаются механические повреждения, их следует заменить. Щетки должны свободно двигаться в щеткодержателях. Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без существенных подгораний. Ее протирают смоченной бензином тряпкой, подгорелые места зачищают шлифовальной бумагой со следующей обдувкой воздухом. В случае подгорания контактов реле стартера их зачищают сначала напильником, а затем мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма; основные признаки неисправности, диагностика, способы восстановления. Назначение инструмента и приспособлений, применяемых при ремонте. Назначение и классификация световых приборов автомобилей. Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации. Неисправности световых приборов и правила их эксплуатации. Техническое обслуживание световых приборов. Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей. Особенности проведения первого и второго технического обслуживания трактора МТЗ Признаки неисправности и способы ремонта жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта. Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Анализ хозяйственной деятельности ООО "Заподный-Агро". Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка. Заправочный агрегат ОЗ предназначен для заправки тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной машин нефтепродуктами и водой с автоматическим измерением выданного топлива. Устройство, принцип работы, техническое обслуживание и эксплуатация агрегата. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя КБ. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива. Ознакомление с устройством механизмов силовой передачи автомобилей и тракторов. На автомобили и тракторы, применяемые в строительстве, устанавливают, как правило, постоянно замкнутые дисковые сцепления. Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная Коллекция рефератов "Otherreferats" Транспорт Электрическое оборудование тракторов и автомобилей. Размещение, принцип работы основных узлов и приборов систем тракторов и автомобилей: Назначение, признаки неисправности и техническое обслуживание электрического оборудования. Схема соединений генератора показана на рис. Схема соединений системы генератора: Признаки неисправной работы генераторной установки таковы: Во время выполнения ТО запрещаются: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ трактор автомобиль электрическое оборудование Сжатая в цилиндре бензинового двигателя рабочая смесь загорается от искры. Схема контактной системы зажигания: Схема контактно-транзисторной системы зажигания: Бесконтактно транзисторная СЗ широко внедряется с х годов прошлого века. Схема бесконтактной системы зажигания: Для выявления причин отсутствия искры между электродами свеч без применения специальных контрольных приборов необходимо: Схема включения электрического стартера. ТО-1 и ТО-2 и ремонт. Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на автомобилей ПАЗ - Проект участка диагностики станции технического обслуживания СТО грузовых автомобилей. Техническое обслуживание автомобилей и тракторов. Силовая передача автомобилей и тракторов. Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз Другие документы, подобные "Электрическое оборудование тракторов и автомобилей".
Лекция I. Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве требования, предъявляемые к тракторам и автомобилям
https://gist.github.com/ae6095a4c63fe378fe28b8dab3157045
Система электрооборудования автомобиля
https://gist.github.com/771dec8b882ebe16da8d43010d235571
Электрооборудование автомобилей
https://gist.github.com/14a377554d1836832ae76dcae74e077b
АВТОЭЛЕКТРИК
https://gist.github.com/6305d3e00f03f60c2e33f2f5be79721e
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
https://gist.github.com/b855e4535ac2261171fbd5084b18dbcc