Улично-дорожной сети города
Unsupported Browser
Улично-дорожная сеть города. Система инженерных сетей
В основном такая схема встречается в старых городах. Схема применима в маленьких городах. Та же радиальная схема, но с добавлением кольцевых магистралей. Количество кольцевых магистралей зависит от размера города. Кольцевые магистрали снимают значительную загруженность с центра, создают удобную связь между районами. Однако в крупных городах движение по кольцевым направлениям, раположенных ближе к центру , приводит к перегрузке. Эта схема частично устраняет недостатки радиальной. Данная схема представляет систему параллельных перпендикулярных улиц. При вытянутой форме города эта схема превращается в прямоугольно-линейную. Это прямоугольная схема с добавлением диагональных направлений. Затрудняет организацию движения транспорта и размещения застройки. Эта схема встречается только в старых городах. Образуются в большом количестве узлы с пересечением многих магистралей под острым углом Недостаток: В новостроящихся городах не применяется. Представляет собой сочетание двух или более схем, встречается в крупных городах, где в старых районах - радиально-кольцевая, а в новых — прямоугольная. Эту схему используют для увеличенмя пропускной способности и устранения недостатков простейших схем. При рассмотрении схем транспортной сети их сравнение производят по коэффициенту прямолинейности. От этого коэффициента зависит дальность и время поездки, удобство. Для основных видов планировочных схем коэффициент не прямолинейности составляет:. Скоростные дороги имеют значительную протяженность, предназначены для связи с автомобильными дорогами общей сети и для скоростных транспортных сообщений между удаленными районами населенных пунктов. Магистральные улицы и дороги общегородского значения предназначены для связи со скоростными дорогами и дорогами общей сети, а также для связи удаленных районов с центром. Магистральные улицы и дороги районного значения предназначены для транспортных связей в пределах жилых и промышленных районов между собой и магистральными улицами общегородского значения. Жилые улицы служат для транспортной и пешеходной связи жилых микрорайонов с магистральными улицами. Проезды предназначены для транспортной связи внутри микрорайонов, а также для подъезда к отдельным объектам промышленных районов. Пешеходные дороги предназначены для движения в жилых районах, для сообщений с местами труда и отдыха, остановочными пунктами, общественными центрами. Поселковые улицы служат для транспортных и пешеходных связей внутри поселков, а также для связей с производственными зонами и автомобильными дорогами. Магистральные улицы и дороги составляют основу улично-дорожной сети города. Служат для непосредственной связи отдельных объектов. Должны иметь выход на магистральные улицы и дороги. Чтобы посмотреть материал, перейдите по ссылке и скачайте его:. Для Вашего удобства мы храним все файлы в формате Word, текст можно распечатать, редактировать или использовать по Вашему усмотрению. ЧаВо О проекте Заказать работу Отзывы. ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ ГОРОДСКИХ УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ И ИХ ОТРАЖЕНИЕ. Классификация городских улиц и дорог. Для основных видов планировочных схем коэффициент не прямолинейности составляет: Улицы населенных пунктов делятся на: Поселковые улицы служат для транспортных и пешеходных связей внутри поселков, а также для связей с производственными зонами и автомобильными дорогами Магистральные улицы и дороги составляют основу улично-дорожной сети города. Чтобы распечатать файл, скачайте его в формате Word. Ссылка на скачивание - внизу страницы.
Магистральные улицы городского и районного значения принадлежат общественному городскому транспорту. Территория, заключенная между этими улицами, должна быть полностью изолирована от регулярного движения городского транспорта. В то же время жилой комплекс, расположенный на этой территории, должен иметь свое транспортное обслуживание, к которому относятся: Для этого транспорта должны быть предусмотрены соответствующие дороги и места для временных стоянок. Этими основными требованиями и продиктована система улиц жилых комплексов. Общегородское движение транспорта по ним исключается. Жилые улицы проектируют в том случае, когда межмагистральная территория членится, на микрорайоны. Эти улицы предназначены лишь для эпизодического местного движения транспорта. Проезжую часть улиц обычно делают двухполосной ширина полосы 3 м. Внутренние проезды микрорайонов предназначают для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для связи его с улицами местного движения. По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:. Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства. Система основных микрорайонных проездов строится по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме. Проезды, ведущие к жилым домам, следует размещать не ближе 5 м от стен жилых домов и общественных зданий. В местах этих примыканий т. Ширина пешеходных дорожек принимается 1,5—2,25 м. Улицы и дороги в городах — это транспортные каналы, по которым движутся различный транспорт и пешеходы. Кроме того, их используют для водоотвода и прокладки магистральных подземных сетей. Они делятся на 4 группы:. Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского назначения, дороги грузового движения аналог категории дорог общей сети I,II. Скоростные дороги имеют значительную протяжённость, соединяют городские дороги с автомобильными дорогами общей сети, отдалёнными жилыми, промышленными районами, зонами отдыха. Магистральные улицы общегородского значения соединяют городские дороги со скоростными дорогами и дорогами общей сети, осуществляют межрайонные связи, связь районов с городскими центрами, объектами общегородского значения вокзалы, стадионы, парки и. Магистральные улицы районного значения осуществляют транспортные связи внутри жилых и промышленных районов, между районами, а также соединяют районы с магистральными улицами города. Жилые улицы обеспечивают транспортную и пешеходную связь жилых районов с магистральными улицами. Улицы и дороги промышленных и складских районов служит для связи с магистральными улицами. Площади делятся на главные, площади жилых и промышленных районов, транспортные, вокзальные, у торговых зданий и рынков, и перед театрами, клубами, стадионами и т. Автомобильные дороги промышленных предприятий делятся на подъездные и внутренние. Подъездные — соединяют промышленные предприятия между собой, с сырьевыми базами, с дорогами общей сети, железнодорожными станциями, пристанями; внутренние — расположены на территории заводов, шахт, складов, карьеров и т. Система автомобильных дорог общей сети, городских, промышленных, поселковых, сельскохозяйственных дорог создаёт единую автомобильно-дорожную сеть страны. Плотность сети дорог — это протяженность дорог в км на 1 км 2 территории. Густая сеть дорог наблюдается в промышленных районах. Конфигурация городской дорожной сети может быть самой различной. У каждой из этих схем есть свои достоинства и недостатки. Одна из характеристик схем — коэффициент непрямолинейности:. Радиально-кольцевая схема имеет самый низкий коэффициент непрямолинейности, но перегружает центр. У прямоугольной схемы большой коэффициент непрямолинейности, особенно у линейных городов города, расположенные по берегам рек, морей. Прямолинейно-диагональная схема осложняет организацию движения на перекрёстках, так как пересечение улиц происходит под острыми углами. Общая структура сети улиц и дорог предопределяется системой основных магистралей. Для их начертания необходимы сведения о размещении промышленных, жилых районов, вокзалов, аэродромов, транзитных магистралей. Трассирование магистральных улиц осуществляется в направлении основных пассажиропотоков и грузопотоков. Предусматривается, что движение наземного пассажирского транспорта осуществляется по магистральным улицам. Дальность подхода пассажиров к остановочным пунктам должна быть не более м. В этом случае интервалы между магистральными улицами также ограничиваются м. Плотность уличной сети зависит от многих факторов. Мосты располагают с учётом основных направлений автомобильных потоков и маршрутных трасс общественного транспорта. Ось моста должна быть перпендикулярна к динамической оси реки во время расчётного паводка. Автомобильная дорога, проходящая через населённый пункт, с одной стороны обслуживает его, с другой — является транзитной. Чем крупнее город, тем меньше процент безостановочного транзитного движения через него. Вновь проектируемые межгородские магистрали трассируются в обход или касательно по отношению к населённым пунктам. В существующих уже городах устраивают периметральные обходные дороги, позволяющие отделять транзитное движение от местного Московская кольцевая автомобильная дорога — МКАД. Вводы автомобильных дорог в городах проектируют так, чтобы движение грузовых автомобилей осуществлялось в обход жилых районов, минуя городской центр. У сети улиц и дорог должно быть не менее двух выходов на внешние автомагистрали. Скоростные автомагистрали нужно прокладывать по незастроенным территориям или с удалением от застройки более чем на 50 м, с устройством широких полос зелёных насаждений. Развязки движения на пересечениях скоростных дорог с другими дорогами и улицами осуществляются в разных уровнях, пешеходные переходы — вне уровня проезжей части. Движение может быть непрерывным или регулируемым. В первом случае это — скоростное движение в разных уровнях. Регулируемое движение обеспечивается устройством перекрёстков на расстоянии более м. Расстояние между перекрёстками должно быть примерно одинаковым для обеспечения координированного регулирования движения автотранспорта зелёная улица. Магистральные улицы районного значения, как правило, устраивают с регулируемым движением. Основными элементами городских дорог являются проезжие части, а улиц — проезжие части и тротуары. Кроме того, элементами являются озеленение, освещение и водоотводящие устройства. Территория, в пределах которой должны размещаться все элементы автомобильных дорог, называется полосой отвода. Участки за пределами земляного полотна носят название обрезов. Они служат для размещения пешеходных дорожек, озеленения, строительных и эксплутационных целей. Проектные границы улиц, в пределах которых должны размещаться все их элементы, носят название красных линий. Здания и сооружения размещают вдоль красных линий или же строят, отступя от них в глубь микрорайонов. В красных линиях ширину магистральных улиц общегородского значения назначают не менее 45м, районного значения — 35м, улиц местного значения — 25м при многоэтажном строительстве , при малоэтажном — 15м. Проезжим частям придают поперечные уклоны в стороны лотков, кюветов, приёмных колодцев ливневой канализации. Отдельные элементы улиц и дорог рекомендуется отделять друг от друга полосами зелёных насаждений. Тротуары от зданий, как правило, отделяют газонами. Вдоль улиц устраивают также бульвары, пешеходные аллеи. Полосы зеленых насаждений используют для отделения тротуаров от проезжей части, разделения проезжих частей для движения различных видов и направлений. В пределах улиц размещают трамвайные пути, пешеходные дорожки. Поперечный профиль магистральной улицы общегородского значения: Движение по данной улице может быть непрерывным или же регулируемым. В первом случае пересечение с другими улицами или дорогами осуществляется в разных уровнях путём устройства тоннелей, путепроводов, эстакад. Ширину отдельных элементов и дорог принимают в соответствии с нормами проектирования. Ширину проезжей части и тротуаров устанавливают расчетом с учетом характера и размеров движения. Проезжая часть должна быть ровной, нескользкой, прочной, способной выдержать нагрузки от транспортных средств, обеспечивая возможность их движения с расчётными скоростями. Для этого на проезжей части устраивается несущая конструкция, именуемая дорожной одеждой. Дорожные одежды состоят из одного или нескольких слоёв. Верхний конструктивный слой дорожной одежды называется покрытием. Покрытие подвержено непосредственному воздействию проходящего транспорта. Значительный вес, динамичность и многократность воздействий нагрузок, большие касательные усилия при торможении предъявляют высокие требования к материалу дорожных покрытий: Для повышения долговечности, коэффициента сцепления с шинами колёс автомобиля устраивают слой износа, восстанавливаемый по мере его истирания. Конструктивные слои дорожной одежды, располагающиеся под покрытием, носят название оснований. Это несущий слой дорожной одежды, служащий для воспринятия нагрузок от покрытия и распределения их по подстилающему слою и земляному полотну. Нижний конструктивный слой носит название подстилающего слоя. Предназначен для распределения давления по грунту земляного полотна, обеспечения его водно-теплового режима. Подстилающий слой называют ещё дренирующим. На рисунках представлена классификация дорожных одежд и типовые конструкции. Усовершенствованные дорожные одежды выполняют из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки и др. Облегченные дорожные одежды выполняют из холодного асфальтобетона, битумоминеральных смесей и др. Дорожные одежды переходного типа используют при двухстадийном строительстве рис. Низшие дорожные одежды используют на местных дорогах. Они состоят из укрепленных минеральными вяжущими щебня, гравия, шлака, грунта. Размеры тротуаров, пешеходных дорожек, продольные и поперечные уклоны принимают в соответствии с нормами проектирования. Поверхностям тротуаров придается обычно односкатный профиль, а пешеходным дорожкам — двускатный, с уклонами от оси. Основные требования к тротуарным покрытиям: Для пешеходных дорожек, особенно в парках, на бульварах, скверах большое значение придают внешнему виду, цвету, гармонирующим с окружающей обстановкой. В отдельных случаях используют цементобетон. Обязателен и подстилающий фильтрующий слой. Также используют цветные бетоны на белом цементе с пигментами или на цветном цементе, цветные асфальтобетоны. Яркий цвет последних обуславливается использованием в качестве связующего синтетических смол с добавлением пигментов, по существу — это полимербетон. Чем светлее смола, тем ярче получаются покрытия. Красивые покрытия можно получить из цветной резины в виде плит. Такие покрытия эластичны, бесшумны, гигиеничны. Рекомендуется устраивать вдоль улиц и дорог ведущих в зоны отдыха, к паркам, стадионам, пляжам, а также к предприятиям, расположенным в пригороде. Располагают по одной или обеим сторонам улицы, между проезжей частью и тротуарами. При раздельных проезжих частях для транзитного и местного движения велодорожки размещают между ними. Во всех случаях их нужно ограждать зелёными насаждениями. Они могут быть для однорядного, двухрядного, встречного движения. В последнем случае ширина дорожки может достигать 4. Профиль односкатный или двухскатный. Дорожная одежда — как на тротуарах. В состав конструкций трамвайных путей входят следующие элементы: Ширина и глубина корыта для трамвайных путей зависит от конструкции нижнего строения путей. Основания под трамвайные пути делятся на балластные упругие, полужесткие и безбалластные жёсткие. Наиболее распространенными являются шпально-песчаные конструкции, имеющие меньшую стоимость. Более устойчивы основания со щебёночным и щебёночно-гравийным подстилающим слоем. Безбалластные бетонные основания с заделкой рельсов в бетон применяют в трамвайных путях на магистральных улицах. Сопряжения элементов улиц и дорог выполняют в одном или разных уровнях. Сопряжения чаще всего выполняют бортовыми камнями, которые являются упорами для проезжей части и обеспечивают чёткость её границ. Камни устанавливают так, чтобы возвышение составляло не менее 15см. Для обеспечения устойчивости бортовые камни следует устраивать на бетоном основании с заделкой в него камней на глубину 10см. На мостах, высоких насыпях, косогорах тротуары ограждаются перилами, зелёными насаждениями, обеспечивающими безопасность движения. Инженерные сети на улицах и дорогах. Подземные инженерные сети разделяют на кабельные, трубопроводные и тоннельные коллекторы. К кабельным прокладкам относятся:. Трубопроводы используют для теплофикации, водоснабжения, канализации ливневой и фекальной , газификации; в промышленном производстве используют нефтепроводы, воздухопроводы. Коллекторы, тоннели, каналы или галереи используют для прокладки кабелей, трубопроводов или совместной прокладки подземных коммуникаций под улицами и дорогами. Коллекторами называются также основные трубопроводы ливневой или фекальной канализации. Подземные сети прокладывают на разной глубине, некоторые из них с учётом глубины промерзания грунта. Сети мелкого заложения кабели укладывают ближе к застройке, глубокого заложения — дальше. Между отдельными прокладками должны соблюдаться разрывы 0. Практикуется совмещенная прокладка кабелей в общих траншеях. Рациональна и прогрессивна прокладка коммуникаций в общих коллекторах тоннелях. Свободный доступ в коллекторы обеспечивает постоянное наблюдение за коммуникациями и их ремонт. Коллекторы располагают под тротуарами или газонами на расстоянии более 2м от фундаментов зданий. Рекомендуется любые коммуникации, во избежание работ по вскрытию и восстановлению дорожной одежды, прокладывать вне проезжей части и даже тротуаров — под специально отводимыми техническими полосами, на которых устраивают газон. Система водоотвода бывает закрытая, открытая, смешенная. Наиболее совершенной является закрытая система, при которой вода отводится по подземным трубопроводам, куда она попадает через водоприёмные колодцы с решетками. Используют трубы железобетонные, асбестоцементные, полимерные: Используют также каналы из сборных элементов шириной до 4м, высотой до 3м. Закрытая водосточная сеть называется ливневой канализацией ; она имеет смотровые колодцы, камеры слияний и пересечений, переходные колодцы и т. Смотровые колодцы устраивают для очистки водостоков, фиксации положения трубы через определенные промежутки 50…80 м на прямых участках, в местах поворота, изменения диаметра, уклонов, в местах присоединения водосточных веток, колодцев и т. Водостоки прокладывают с учётом глубины промерзания грунтов. Толщина засыпки грунтом 0,7…8 м. Сток воды вдоль проезжей части идёт по мелким лоткам, образуемым сопряжением проезжей части улиц с ограждающими бортами. Из лотков вода попадает в дождеприёмные колодцы с решетками. Водоприемные колодцы с решетками; 2. Ливневая канализация должна выполняться как на улицах, так и внутриквартирных территориях. Глубина колодцев на уличных и внкрасных линийутриквартирных территориях от 1. Наряду с отводом поверхностных вод следует уделять внимание понижению уровня и отводу грунтовых вод. Для этого применяют дренажи глубокого заложения. На улицах и дорогах устраивают дренажи мелкого заложения у краёв проезжей части под дорожной одеждой. Они принимают воду из дренирующих слоёв. При проектировании улиц и дорог предусматриваются мероприятия, обеспечивающие быстрое снегоудаение. Применяют вывоз снега автотранспортом, снегосплав, снеготаяние. Снегосплав можно осуществлять по любой канализационной системе. Для этого на крупных коллекторах устраивают снегоприёмные камеры, расположенные вне зоны движения на расстоянии м. Их перекрывают решетками и крышками. Снеготаяние осуществляется нагревом покрытий или оплавлением снега горелками с инфракрасным излучением. Озеленение осуществляется в виде полос зелёных насаждений: При рядовой посадке деревьев расстояние между ними вдоль улиц, дорог, тротуаров — не менее м, а между кустами — не менее 0. Наилучшие условия для движения пешеходов — когда тротуары и пешеходные дорожки с обеих сторон окаймлены полосами зелёных насаждений. Пересечения являются наиболее неблагоприятными участками дорожно-уличной сети. Здесь останавливаются транспортные средства, возникают опасные ситуации для движения транспорта и пешеходов. Поэтому в местах пересечений при наличии больших транспортных и пешеходных потоков рекомендуются пересечения в разных уровнях. Другие перекрёстки регулируются для пропуска движения во взаимно пересекающихся направлениях. Лево поворотное движение рекомендуется относить за пределы перекрёстков или устраивать направляющие островки. При ограниченных размерах движения по каждой из пересекающихся улиц можно организовать саморегулируемый перекресток за счёт устройства центральных направляющих островков. Перекрёстком называют участок слияния или пересечения улиц или дорог. Площадь — это архитектурно-организованное пространство общественного пользования, связанное с дорожной сетью города населенного пункта и имеющее определенное функциональное значение. В местах пересечения двух и более магистральных улиц или дорог перекрёстки можно преобразовать в транспортные площадки. Перекрёстки бывают простые и сложные. Сложные перекрёстки образуются в местах сопряжения нескольких улиц. Присоединение улицы к другой носит название неполного пересечения, или примыкания. Схема кольцевого пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Наибольшей безопасности движения на улицах и дорогах можно достичь устройством пересечений в разных уровнях. При этом повышается пропускная способность, повышается скорость движения, достигается значительная экономия времени и транспортных затрат. Устройство искусственных сооружений на пересечениях очень дорого и сложно в сложившейся застройке. Поэтому пересечения в разных уровнях устраивают в первую очередь на скоростных дорогах это обязательное условие , а так же на общегородских магистралях с непрерывным движением. Они необходимы при пересечении автомобильных дорог безрельсовых с рельсовыми железная дорога, трамвайные пути, метрополитен. При этом устраивают так называемые развязки для движения транспортных средств в разных направлениях. Одна из дорог проходит по путепроводу над другой, расположенной в уровне земли. Недостаток такой развязки — большая территория для его устройства, до 2 га. В городских условиях целесообразно устройство пересечений с перекрестно-кольцевым движением с помощью эстакады или выемки. Пересечения могут быть в 3-ех или даже 4-ех уровнях с сооружением тоннелей и эстакад. Транспортные тоннели устраивают шириной, соответствующей расчетной ширине проезжей части. Ширину полосы движения принимают 3,5…4м, тротуара 0,75 м. Проезжая часть для движения в каждом направлении должна состоять не менее чем из 2-ух. Пешеходные переходы устраивают в местах пересечения улиц и дорог, а также между ними, если длина перегонов больше м. Ширину переходов принимают от 4-х до и метров, в зависимости от размеров пешеходного движения. Они должны быть четко обозначены, оборудованы знаками, островками безопасности, пешеходными светофорами. При интенсивном движении транспорта устраивают внеуличные переходы:. Пешеходные мостики целесообразны в случае соединения ими функционально объединяемых зданий. В основном их применяют на железнодорожных станциях и т. Пешеходные переходы обычно перпендикулярны пересекаемой улице. Спуски осуществляются с помощью лестниц и наклонных спусков — пандусов. Лестничные ступеньки следует делать обогреваемыми во избежание обледенения. При глубине заложения больше м. Из различных конструкций пешеходных тоннелей наибольшее распространение получили тоннели прямоугольного сечения из сборных железобетонных элементов. В поперечном сечении могут быть одно или двухпролетными. Ширина тоннеля более 3 м; при ширине тоннеля более 6 м. В нашей стране получили распространение тоннели шириной 4 м. Posted in Архитектура , Градостроительство , Дорожное строительство , Планирование территорий. Tagged with Дорожно-уличные сети. ТехЛиб Библиотека научно-технического портала Технарь. Изменение размера и конфигурации плиты разнообразит внешний вид. Размеры в плане малых средних плит должны быть кратными ширине расчётной полосы тротуаров — 0. Плиты укладывают по песчаному основанию. Плиты с мозаичным рисунком изготовляют в формах, по дну которых предварительно укладывают осколочные камни, а затем бетон или раствор. Швы заполняют асфальтовой мастикой или цементным раствором. В отдельных случаях швы засыпают растительным грунтом с семенами трав. Прорастая, трава придаёт покрытию своеобразный вид, гармонируя с окружающей природой. Иногда в таких случаях используют природный камень. Укладывают на холодный асфальтобетон, по щебню, песку. Керамические материалы в виде кирпичей или плит. Кирпичи клинкерные, полученные обжигом до спекания, обладающие повышенной прочностью и водостойкостью. При интенсивном движении используют основания из щебня, шлака. Эти материалы позволяют варьировать рисунок: Швы заделывают асфальтовой мастикой или цементным раствором. В ряде зарубежных стран используют каменные мозаиковые шашки. Надземные — провода электроосвещения, контактные провода городского электротранспорта, телефонные и прочие. Надземные сети в современных городах — это контактные сети городского транспорта. Их размещают на высоте 5. Written by Админ Октябрь 30th, at 8: Posted in Архитектура , Градостроительство , Дорожное строительство , Планирование территорий Tagged with Дорожно-уличные сети. Автомобильная развязка, пригород г.
Распечатка текстов работа
Портфолио воспитателя детского сада презентация
Пушкаиз конфетсвоими руками пошаговое фото
Центр занятости населения ростов
Туя западная смарагд описание