Подводные лодки серии I «Декабрист»
'Подводные минные заградители типа «Ленинец» XI серии'
1926 г.
Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в г. Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ. Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать" , в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира. Для ПЛ "Краб" были спроектирована якорная мина типа "ПЛ - " с ударно-инерционным взрывателем, устанавливающаяся на заданное углубление с грунта с помощью гидростатического прибора, принцип которого предложил вице-адмирал С. Они располагались в двух параллельных коридорах проницаемой надстройки, оборудованной рельсовыми путями. Приготовление мин осуществлялось в базе, так как в море доступ к ним был невозможен "мокрое" хранение мин. По рельсовым путям мины перемещались к кормовому срезу с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, и через амбразуру по очереди сбрасывались в воду. В первый момент мина падала вместе с якорем, а затем с помощью специального устройства отсоединялась от якоря и всплывала на заданную глубину. В - гг. Приобретенный на Черном море опыт явился стимулом для переоборудования в минные заградители двух ПЛ типа "Барс" "Ёрш" и "Форель" , строившихся тогда для БФ. У них были оставлены 2 носовых ТА, а в кормовой надстройке устроили минные коридоры по типу ПЛ "Краб" по 21 мине с каждого борта. По проекту подводного минного заградителя, разработанного в г. Щегловым, оба ряда мин всего 40 были перенесены из надстройки в специальную минную трубу эллиптического сечения, наполовину врезанную в прочный корпус. Этим в отличие от ПЛ "Краб" обеспечивалось "сухое" хранение мин с момента их загрузки до начала постановки. Между рядами мин имелся проход, достаточный для наблюдения за их состоянием и доступа к приборам установки глубины. Однако перед постановкой первой мины труба должна была заполняться водой из специальной цистерны кольцевого зазора и дальнейший доступ к ней становился невозможным. Серьезным недостатком предложенного А. Щегловым варианта являлось также большие сечения минной трубы и ее некруглая форма. Поэтому для заполнения минной трубы водой требовалась специальная цистерна большого объема, а некруглая форма вызывала необходимость мощных подкреплений как самой трубы, так и прилегающей части прочного корпуса. Подобный минный заградитель был непригоден для ПЛ, так как заполнение кольцевого зазора в нем в подводном положении оказалось бы невозможным из-за переливания воды вдоль минной трубы и цистерны, а всплытие для этой цель на поверхность или плавание с постоянно заполненной трубой лишали его главных преимуществ - скрытности и "сухого" хранения мин. К выработке более рационального технического задания для ПЛ серии II были привлечены широкие круги балтийских и черноморских подводников и минеров. В ней принимали участие такие ведущие специалисты минного дела как А. Дважды в декабре г. В них принимали участие Б. Малинин, флагманский минер ЧФ Б. Денисов, корабельный инженер П. Сердюк, председатель секции подводного плавания НТМК А. Использование коллективного опыта подводников и минных специалистов отечественного флота позволили успешно справиться с поставленной задачей. Улучшенный вариант подводного минного заградителя, предложенный Б. Малининым, отличался от варианта А. Щеглова главным образом тем, что предусматривал для размещения каждого из двух рядов мин по 10 в каждой наличие отдельной трубы круглого сечения диаметром мм. Они большей частью своей длины располагались внутри прочного корпуса и выходили из него только через кормовую торцевую переборку. Тем самым достигалось многократное уменьшение кольцевого зазора в трубах и объем соответствующей заместительной цистерны. Продольная остойчивость при заполнении кольцевого зазора не подводном ходу оставалась достаточной. Таким образом, мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Новый вариант подводного минного заградителя был передан на Балтийский завод для реализации. По названию головной ПЛ серии Iiсе минные заградители этого типа стали называться "Ленинцами". В архитектурном отношении ПЛ "Ленинец" во многом напоминала ПЛ типа "Декабрист" и являлась его логическим развитием с учетом уже полученного опыта. В то же время впервые была применена упрощенная форма прочного корпуса в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях вместо веретенообразной формы, перенесенной на ПЛ типа "Декабрист" с однокорпусных ПЛ типов "Барс" и "АГ". Такая конструкция корпуса позволяла изготовлять листы обшивки холодным способом в вальцах, тогда как у предыдущих ПЛ они были двоякой кривизны. Поэтому их приходилось выгибать под прессом, причем только в нагретом состоянии. Прочный корпус ПЛ типа "Ленинец" далее по тексту просто тип "Л" разделялся переборками на 6 отсеков. Из 5 междуотсечных переборок 4 были сферическими, рассчитанными на давление 6 атм, а одна плоская - на давление в 1 атм. Все переборки имели двери овальной формы на ПЛ типа "Д" они были круглыми. Концевые переборки, замыкавшие торцы оболочки прочного корпуса, изготовлялись литыми, толщиной 40 мм, сферической формы. Они были обращены выпуклой стороной наружу. ПЛ имела 3 отсека-убежища, в которых находились посты аварийного продувания главного балласта и средства спасения личного состава. Существенно изменилось распределение объемов прочного корпуса между отсеками и помещениями. Были увеличены размеры носового отсека он стал самым большим , центрального поста третий отсек и четвертого отсека. Это облегчило перезарядку носовых ТА. В кормовом шестом отсеке торпедные аппараты были заменены минными трубами. Специальный радиоотсек второй на ПЛ типа "Д" был ликвидирован. Командир ПЛ "Л-3" П. Грищенко так описывает второй отсек: На правом борту 2 каюты - командира и замполита. Далее корабельный камбуз, радиорубка и у самой перегородки первого отсека - гидроакустический пост". А так выглядела каюта командира ПЛ: В каюте стоял маленький столик с опускающейся доской, несколько выдвижных ящиков для белья и личных вещей, небольшой сейф для секретных документов, крохотный шкаф для одежды… Вдоль борта на кислородных баллонах койка с прикрепленной над головой книжной полкой, на полке - телефон". ПЛ типа "Л" принадлежали к полуторакорпусным ПЛ. Их легкий корпус располагался по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру - нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма корпуса заметно улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении. Вертикальный киль был заменен коробчатой конструкцией, не связанной с легким корпусом. В ней находился твердый балласт. Была значительно расширена надстройка в носовой части корпуса. На первый взгляд этим достигалась лучшая всхожесть ПЛ на волну, но вместе с тем значительно затруднялось управление в подводном положении, а в надводном - стала более порывистой килевая качка. Чтобы ликвидировать эти недостатки, попытались увеличить площадь носовых горизонтальных рулей, но это дало ничтожный эффект. На последующих сериях ПЛ типа "Л" надстройка была снова сужена. В результате этого удалось добиться более плавной килевой качки и уменьшить ее размах. Естественным окончанием легкого корпуса минного заградителя в корме был бы вертикальный транец плоский срез кормы. Но для ПЛ такая форма оказалась недопустимой по соображениям ходкости. Поэтому в первом варианте ПЛ типа "Ленинец" был предусмотрен проницаемый обтекатель заостренной сплющенной формы. Однако конструкция такого обтекателя при наличии в нем больших ниш для выхода мин получилась очень сложной. В дальнейшем выяснилась практическая нецелесообразность обтекателя и от него отказались. На ПЛ типа "Л", как и на ПЛ типа "Д", главный командный пункт был расположен в центральном посту, а рубка имела форму вертикального цилиндра и служила только опорой для перископных тумб и шлюзовой камерой. НО во время испытаний ПЛ типа "Д", а затем и ПЛ "Ленинец" было замечено, что у них даже при небольшом волнении моря нередко обнажались во время подводного хода верхние направляющие перископов и части радиомачт, образуя хорошо заметные буруны. Решение о переносе ГКП из рубки, как это было на ПЛ типа "Барс", в ЦП оказалось ошибочным. Дело в том, что глубина погружения перископных тумб, а также верхней части радиомачт зависит не от длины перископа, а только от его хода при подъеме, то есть от расстояния между нижним роликом оттяжного троса в трюме и верхним положением окуляра в командном посту. Совмещение ГКП и ЦП уменьшало это расстояние почти на 2 м. На столько же уменьшалась и перископная глубина погружения ПЛ. Между тем на волнении возникала добавочная подъемная сила динамического характера, тем большая, чем меньше глубина погружения ПЛ. Понятно, что бороться с такой положительной плавучестью горизонтальными рулями во время погружения на скорости 5 - 10 узлов практически невозможно. Был разработан второй вариант рубки, имевшей форму горизонтального цилиндра, в которой размещался ГКП. Несмотря на то, что это вызвало уменьшение жесткости крепления перископных тумб и даже появление вибрации перископов, задача повышения скрытности ПЛ была признана более важной. Незадолго перед войной ПЛ типа "Л" прошли модернизацию. По новому были установлены перископы - зенитный и командирский. Место командира было поднято из ЦП в боевую рубку более чем на 2 м. Это новшество освободило командира от шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых постов ПЛ, а их было более К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно жилых, чему способствовал переход в системах общекорабельной и батарейной вентиляции от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Однако круглые трубы хуже вписывались в очертания внутренних помещений, а в технологическим отношении их изготовление требовало значительно больших затрат труда, особенно при наличии многих колен и отводов. Тем не менее круглые трубопроводы были применены и на ПЛ последующих типов и серий. При постройке ПЛ "Декабрист" затруднительной оказалась герметизация палубных цистерн из-за наличия в них большого количества труб и приводов. Поэтому на ПЛ "Ленинец" отказались от применения палубных цистерн, а для компенсации в надводном положении верхний стрингер крыша междубортных цистерн был поднят почти до уровня верхней кромки прочного корпуса. Это уменьшило средний напор воды при заполнении цистерн во время погружения и потребовало некоторого увеличения площади сечения кингстонов. Переход ПЛ из надводного положения в подводное при одновременном приеме всего водяного балласта занимал около трех минут. Увеличение запаса сжатого воздуха по сравнению с ПЛ "Декабрист" позволило увеличить применение пневматики. В частности, на ПЛ типа "Л" были снабжены дистанционным пневматическим управлением не только клапаны вентиляции цистерн главного балласта, но и кингстоны. Это, в свою очередь, дало возможность увеличить количество междубортных цистерн, что улучшило непотопляемость, уменьшило сечение и упростило конструкцию их кингстонов. В то же время на кингстоне кормовой балластной цистерны имелся ручной привод. Кингстон оставался всегда открытым и закрывался лишь при необходимости по приказанию. У клапана вентиляции цистерны быстрого погружения был один пневматический привод. ПЛ типа "Л" получили модернизированные нереверсивные дизели отечественного производства "БМ -6", установленные в пятом отсеке. Они были бескомпрессорными, что исключило основную причину выхода из строя всех дизелей с воздушным распылением топлива и обеспечивал надводную скорость до 14,5 уз. Экономической скоростью 9 узлов ПЛ типа "Л" серии II могли пройти миль. Вместо четырех групп аккумуляторов, как у ПЛ типа "Д" элементов , на ПЛ типа "Ленинец" были поставлены только три группы по элементов типа "ЛС" в каждой. Общее число элементов увеличилось, но размеры и емкость каждого из них уменьшились. Это обеспечило им более интенсивное охлаждение и позволило рассчитывать на возможность форсирования разрядных режимов например, при резком увеличении подводной скорости. Преимуществом новых аккумуляторов оказалось допустимость разряда большим током 1,3-часовым вместо двухчасового на ПЛ типа "Д". Сокращение числа аккумуляторных групп позволило уменьшить количество аккумуляторных отсеков, то есть уменьшить количество переборок, что сэкономило массу без ущерба для непотопляемости ПЛ. Но в связи с переходом к нечетному количеству групп пришлось отказаться от возможности их переключения на последовательное соединение и фиксировать постоянное напряжение в в. Чтобы не потерять при этом в коэффициенте полезного действия главных электродвигателей подводного хода шестой отсек на экономическом и малом ходу, они были выполнены с двумя якорями равной мощности по л. На полных ходах якоря включались параллельно, на малых ходах - последовательно. Якоря двигателя экономического хода, стоявшие на ПЛ типа "Д" на главном валопроводе в общем корпусе с якорем полного хода, были заменены отдельными двигателями экономического хода мощностью 30 л. Носовое торпедное отделение ПЛ "Ленинец" никаких изменений по сравнению с ПЛ типа "Д" не претерпело, за исключением впервые примененных в отечественном подводном кораблестроении стальных труб ТА вместо литых бронзовых. Артиллерийское вооружение ПЛ "Ленинец" составляли, как и у ПЛ "Декабрист", одно мм орудие и один мм зенитный полуавтомат. Но орудие мм было установлено не на мостике, где оно мешало обзору, а перед рубкой на специальной платформе парапете пониженной высоты. От встречной волны орудие защищал наклоненный вперед фальшборт. Главным оружием ПЛ "Ленинец" являлись мины. Ее использовал в боевой подготовке экипаж ПЛ "Рабочий" бывший минный заградитель "Ёрш" на Балтийском море. Но она уже не удовлетворяла предъявляемым требованиям. Поэтому для ПЛ типа "Л" была создана якорная ударно-механическая мина ПЛТ подлодочная трубная с массой боевого заряда кг. Она имела форму цилиндрического баллона длиной мм и диаметром мм и состояла из корпуса и якоря. Внутри корпуса размещались зарядная камера, ударно-механический прибор, запальное устройство и гидростатическая коробка. Сбрасывание мин в корму как и у ПЛ "Краб" исключало вероятность подрыва ПЛ на них во время постановки. После выхода из трубы мина погружалась и с помощью гидростатической коробки устанавливалась на нужной глубине. Для механического передвижения мин в трубах при их погрузке и постановке была использована цанговая система, аналогичная применявшимся в устройствах элеваторов морских артиллерийских установок. Она состояла из продольных штанг с храповым головками цангами. При продольном поступательно-возвратном движении штанг упорные зубья цанг упирались в зубцы кремальер, прикрепленных к минам и продвигали их в нужном направлении. В отличии от ПЛ типа "Д", имевших систему заваливания носовых горизонтальных рулей для уменьшения сопротивления вода, на ПЛ "Ленинец" серии II их выполнили стационарными. Дело в том, что система складных носовых горизонтальных рулей на ПЛ типа "Д" получилась очень сложной и оказалась ненужной - в процессе их заваливания ПЛ неудержимо всплывала на поверхность. Завершение разработки многих приборов и устройств, начатой еще во время создания ПЛ "Декабрист", позволило применит их и на ПЛ "Ленинец". Тщательное ее исследование позволило провести объективное сравнение с ПЛ типа "Д". По типу корпуса ПЛ "L" следовало отнести к однокорпусным ПЛ с внешними цистернами главного балласта "Булями" круглой формы. По сравнению с двухкорпусной ПЛ "Декабрист" такая форма представлялась нерациональной, так как вела к увеличению ширины корабля и его смоченной поверхности, что могло невыгодно отразиться на его ходкости как в надводном, так и в подводном положении. Более понятным было применение британскими конструкторами вертикальной формы форштевня. Что это способствует повышению ходкости надводных кораблей по сравнению с яхтенной формой, принятой для ПЛ типа "Декабрист", было известно давно. Еще более выгодная форма форштевня типа тарана была применена на ПЛ типа "Барс". Но на ПЛ "Декабрист" Б. Малинин сознательно пошел на некоторое ухудшение ходкости, полагая, что примененная форма форштевня обеспечит ПЛ лучшую проходимость через позиционные противолодочные заграждения: Это подтвердилось в годы Великой Отечественной войны. Надстройка ПЛ "L" была значительно уже, чем на ПЛ "Декабрист", что можно было признать рациональным для однокорпусной ПЛ, но было бы трудноприменимо для двухкорпусной ПЛ "Декабрист". С другой стороны, довольно резкое изменение высоты надстройки в районе рубки и за глушителями, а также обрыв ее у концевой переборки прочного корпуса в корме вряд ли можно было признать удачным конструктивным решением. Обращала на себя внимание большая высота ограждения, характерная для всех ПЛ океанского плавания, особенно британских и американских. Однако высокая рубка, вызывавшая большое сопротивление воды при движении в подводном положении, требовала увеличения мощности электродвигателей. Это привело к повышенному расходу электроэнергии, но значительно увеличить емкость аккумуляторной батареи англичане не сумели. Поэтому дальность плавания ПЛ "L" под водой оказалась в 1,5 раза меньше, чем у ПЛ "Декабрист". На ПЛ "" отсеки сообщались между собой дверями, которые задраивались с помощью 17 барашков винтовых задраек. При аварии на это могло бы не хватить времени. На водонепроницаемых переборках советских ПЛ горловины наглухо закрывались в течение нескольких секунд. Никакой технической связи между отсеками на ПЛ "L" не было. Не имелось спасательных люков для аварийного выхода личного состава и системы регенерации воздуха. Аккумуляторные ямы на ПЛ "L" не были герметическими. Они просто закрывались деревянными щитами, покрытыми сверху резиновым ковром. Этот ковер мог предупредить попадание воды в яму, но не защищал жилые помещения от проникновения в них гремучего газа и испарений электролита. Однако при такой конструкции яс англичанам удалось увеличить высоту жилых помещений. Вентиляция аккумуляторов была общеямной. Немало и других критических замечаний было высказано в адрес британских конструкторов. В то же время, как нередко это бывает, появилась и противоположная точка зрения. Например, председатель секции радиосвязи и радионавигации НТКМ А. Берг в своей докладной записке утверждал, что "для конструкторов ПЛ "L" представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых ПЛ с целью внесения в них некоторых улучшений". Аккумуляторные ямы на ПЛ "Ленинец" серии II предполагалось делать по образцу ПЛ "L", так как это позволяло несколько увеличить высоту расположенных над ними жилых отсеков. Гарсоев доказывал, что на советских ПЛ "личный состав размещен неплохо и ни в коей мере не хуже если даже не лучше , чем на ПЛ "L". Тем не менее подобные конструкторские изменения были утверждены тогдашним руководством ВМС. Единственным заимствованием явились "булевые" обводы корпуса ПЛ "Ленинец", но они были предложены советскими конструкторами. Это был естественный результат критического осмысливания опыта постройки ПЛ типа "Д". Первые 3 советских подводных минных заградителя были заложены 6 сентября г. Строителем ПЛ "Ленинец" был С. Кириченко, сдаточным командиром - А. Шишкин, сдаточным механиком - Г. Двум другим ПЛ серии II дали названия "Марксист" и "Большевик". В процессе постройки их переименовали в "Сталинец" и "Фрунзовец". Третья ПЛ типа "Л" - "Карбонарий" была заложена 15 апреля г. В октябре - ноябре г. Зубарева приняла первые подводные минные заградители типа "Ленинец". При одном из погружений ПЛ раздался сильный удар по корпусу. Во время осмотра отсеков причина его не была обнаружена. Но последующее продувание главного балласта оказалось почему-то дольше обычного. Причину удалось обнаружить лишь после вскрытия в базе горловин бортовых цистерн. Отказалось, что магистраль, расположенная в междубортном пространстве и состоявшая из отдельных патрубков с фланцами, установленными на водонепроницаемых переборках бортовых цистерн, была смята забортным давлением воды. В выборе толщины стенок патрубков был допущен просчет. После этого трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного балласта перенесли из бортовых цистерн внутрь прочного корпуса. Ее командиром стал А. Вслед за этим флот получил подводные минные заградители типа "Л": Медведев ; 9 ноября г. В том же году в строй Морских сил Черного моря вступили: Мощность электродвигателей 2 х л. Скорость полная надводная 14,5 уз Скорость полная подводная 8,3 уз Дальность плавания полной надводной скоростью миль 10,8 уз Дальность плавания экономической скоростью над водой миль 9 уз Дальность плавания экономической скоростью под водой мили 2,5 уз Автономность 28 суток Глубина погружения рабочая 75 м Глубина погружения предельная 90 м Вооружение: У подводников, осваивавших первые минные заградители, вызывала особое беспокойство эксплуатация аккумуляторных батарей, что было связано с конструктивным недостатком ее вентиляции. Черноморское командование ВМФ докладывало 9 апреля г. Энергичными действиями под руководством командира ПЛ А. Пышнова и инженер-механика В. Матвеева его удалось ликвидировать. Затем последовали взрывы аккумуляторныхбатарей на ПЛ II серии, построенных разными заводами: Оба подводных минных заградителя находились в момент взрывов, приведших к человеческим жертвам, в подводном положении. Умело руководили действиями личного состава ПЛ "Гарибальдиец" командир П. Болтунов и командир электромеханической части Ф. Выдержку и техническую грамотность продемонстрировали командир ПЛ "Сталинец" Г. Иванов и инженер-механик К. В том и в другом случае взрывы произошли из-за неправильной системы вентиляции аккумуляторных ям. Слишком дорогой ценой пришлось расплачиваться за неоправданное увлечение иностранными техническими "новинками". Потребовалось немало усилий для того, чтобы добиться необходимых конструктивных улучшений строившихся ПЛ типа "Л" и устранения обнаруженных дефектов на тех из них, которые уже были в строю. Аккумуляторные ямы снова сделали изолированными, с постоянным металлическим настилом, а для сжигания водорода стали применять специальный прибор "К-5". В числе неоправдавших себя "нововведений" было еще одно. Заимствованная у ПЛ "L" система инжекционного глушителя для выхлопных газов оказалась не совсем удачной: Для устранения этого явления выход газов из глушителя был отведен ниже ватерлинии примерно на 1 м. Заметного влияния на работу дизелей это не оказало, но достаточная скрытность ПЛ даже при зеркальной поверхности моря была обеспечена. Советское правительство приняло решение строить подводные минные заградители типа "Л" для ТОФ. СТО постановил приступить к постройке 6 ПЛ серии II- бис затем серия ХI. Необходимость транспортировки их на Дальний Восток железнодорожным путем потребовала секционной сборки этих ПЛ. Число отсеков ПЛ типа "Л" серии XI увеличилось до 7 прежний кормовой отсек был разделен на два. Изменилась компоновка приборов и устройств во внутренних помещениях, что улучшило обитаемость ПЛ. Их длина возросла на 2 м в частности, за счет удлинения носовой оконечности. Аккумуляторные ямы были выполнены герметичными по образцу ПЛ типа "Декабрист". Все ПЛ типа "Л" серии XI были заложены в период с 10 апреля по 10 июня г. Головная ПЛ получила название "Ворошиловец" "Л-7". ПЛ серии XIII были смешанной конструкции - прочный корпус клепаный, а легкий корпус - сварной. Они существенно отличались от предшествующей серии совершенством технологии, сочетавшейся с большой простотой конструкции. Это было в первую очередь заслугой инженеров-проектировщиков Б. Подводники, служившие на этих ПЛ, полушутя-полусерьезно утверждали, что на них сохранились от предшественников только минные трубы. Однако и минное устройство также претерпело изменения. Практика показала, что применяемая на ПЛ -минных заградителях первых серий цанговая система продвижения мин в трубах имела изъяны заклинивание привода из-за перекоса цанг. Но чтобы разместить в кормовой части каждой минной трубы тросовый барабан и толкач, обеспечивающий одинаковое натяжение обеих ветвей троса, пришлось уменьшить число мин на борту до Механический указатель количества поставленных мин, размещавшийся ранее у носовой оконечности минной трубы, был заменен дистанционным, получавшим сигналы от электрического датчика, установленного в кормовом ее конце. ПЛ типа "Л" серии XIII имели наклонный форштевень и выдвижные носовые горизонтальные рули. На этих ПЛ дополнительно устанавливались 2 ТА в кормовой части надстройки. Там же в пеналах находились 2 запасные торпеды. Общий запас торпед возрос с 12 до 18, артиллерийских снарядов калибра мм с до , 45 мм снарядов с до Была улучшена обитаемость ПЛ. Дальность плавания надводной экономической скоростью достигла миль вместо миль у ПЛ серий II и XI. Предельная глубина погружения увеличилась до м. Время срочного погружения удалось сократить до 60 секунд. Еще более совершенными стали ПЛ типа "Л" серии XIII-бис по техдокументации серия XIII г. Их разработку вел Б. Малинин он был освобожден из тюремного заключения в г. Носовая оконечность ПЛ серии XIII - бис была укорочена на 2 м для устранения задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило шумность ПЛ. Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин 20 за счет небольшого удлинения минных труб. Дизели марки "42 - БМ - 6" заменили на дизели марки "1 - Д" мощностью л. Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 - 15,0 уз у ПЛ серий II, XI, XIII -бис. Головная ПЛ типа "Л" серии XIII-бис -"Л" была заложена 10 июня г. Вся серия состояла из 6 единиц. В общей сложности отечественная промышленность построила 25 ПЛ типа "Ленинец", из них 24 ПЛ были введены в строй. Последняя ПЛ -"Л" погибла в г. До 22 июня г. Высокие потенциальные возможности ПЛ этого типа хорошо проявились в ходе довоенной боевой подготовки. На Черном море ПЛ "Л-6" "Карбонарий" серии II под командованием капитан-лейтенанта В. Шатского в октябре г. ПЛ "Л" серии XIII ТОФ, которой командовал капитан-лейтенант Н. Школенко, в январе г. Минные заградители Типа "Л" отлично зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны, эффективно применяя не только мины, но и торпедное оружие. Например, на счету ПЛ "Л-3" "Фрунзовец" серии II 22 транспортных судна и 5 боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не уничтожила ни одна из ПЛ ВМФ СССР. Экипаж под командованием капитана 2 ранга П. Грищенко уничтожил 17 транспортных судов общим водоизмещением брт и одну ПЛ противника. ПЛ "Л-3" неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но оставалась в строю. Под командованием капитана 3 ранга В. Коновалова ПЛ "Л-3" еще больше увеличила свой боевой счет. За достигнутые спехи ПЛ "Л-3" стала одной из первых на КБФПЛ, удостоенных гвардейского звания. Рубка ПЛ "Л-3" установлена на территории подводного соединения КБФ. Исключительно успешно действовала головная ПЛ типа "Л" ЧФ - "Л-4" "Гарибальдиец" под командой капитана 3 ранга Е. Она стала первой Краснознаменной ПЛ на Черном море. На минах, выставленных ПЛ "Л-5" "Чартист" , которой командовал капитан-лейтенант А. Жданов, подорвался и затонул румынский минный заградитель "Регеле Кароль I". Торпедами ПЛ "Л-6" под командованием капитан-лейтенанта Б. Гремяко было потоплено небольшое каботажное судно и поврежден танкер. ПЛ "Л" и "Л" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на Камчатке вышли 25 сентября г. ПЛ "Л" пришла в порт Полярный. ПЛ "Л" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной ПЛ японской или американской. Во время войны с Японией ПЛ "Л" серия XIII под командованием капитан-лейтенанта П. Щелганова потопила торпедами у о. ПЛ "Л" серия XIII под командованием капитана 3 ранга А. Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых затонул. В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника.
Количество подводных лодок проекта: Вскоре после начала постройки подводных лодок I серии возник вопрос о строительстве подводных лодок II серии. По заданию Оперативного управления Штаба РККФ в Научно-Техническом Комитете велись первоначальные разработки проекта подводного минного заградителя. Эскизный проект этого типа подводной лодки разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б. Совещание высказывалось за то, чтобы подводные лодки этого типа наряду с минным оружием имели также достаточно сильное торпедное и артиллерийское вооружение для ведения боевых действий против кораблей и транспортов. Это мнение было подтверждено командованием Военно-Морских Сил. Были проведены совещания с минерами при участии известных в то время специалистов А. Трубы закрывались крышками герметически. Сухой способ хранения мин обеспечивал их постоянную готовность к постановке и облегчал уход за минами. Эскизный проект минного устройства был разработан в году в Остехбюро Особое техническое бюро по военным изобретениям Управления науки и техники Высшего Совета Народного Хозяйства. Авторами проекта были П. Минные трубы были запроектированы бронзовыми, точеными. Однако последний выступил со своим вариантом проекта минного устройства. Погрузка мин была сухая. Масса устройства была па 3 т меньше варианта Остехбюро. Это устройство оказалось более надежным и удобным в эксплуатации. Минная труба имела диаметр мм. На ПЛ, так же как на подводных лодках I серии , вначале предполагалось установить беспузырные и бездифферентные торпедные аппараты, проект которых был уже к тому времени разработан и в августе года направлен Балтийскому заводу на рассмотрение и согласование. Поэтому Мортехупр воздержался от его применения на подводных лодках до того времени, пока не будет отработан опытный образец. Всего было построено шесть подводных лодок II серии: Это были первые подводные лодки - минные заградители советской постройки. Кроме цистерн главного балласта, имелись палубные цистерны и цистерна быстрого погружения. Главные двигатели типа 42БМ6 поставки Коломзавода, бескомпрессорные, нереверсивные, мощностью л. По расчетным данным наддув увеличивал мощность дизеля до л. Гребные электродвигатели были двухъякорные, мощностью л. Напряжение тока вспомогательных электромеханизмов было В в отличие от I серии, где напряжение тока было В. Батарейная вентиляция была принята общеямовая. В результате взрыва были жертвы и возник пожар. Одновременно была усилена вентиляция батареи. Этот прибор был разработан инженерами Научно-исследовательского института военного кораблестроения НИВК М. Эти приборы устанавливались в тех отсеках, где мог появиться водород. На ПЛ I серии для этой цели применялись реостаты. Начиная с подводных лодок II серии, для выхода команды из затонувшей лодки стали предусматриваться тубусы и ванны Беллони. Длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около 3 мин. Откачка главного балласта помпами Рато занимала 2 ч. Неудачная конструкция пневматических машинок открывания кингстонов цистерн главного балласта. Имело место заклинивание поршней машинок и частая поломка концевиков поршневого штока машинки. Недостаточная эффективность торпедопогрузочного устройства. Время погрузки одной торпеды занимало 40 мин. Парение глушителей дизелей, демаскирующее подводную лодку. Большой вклад в дело отработки механизмов, систем и устройств лодки в целом внесли наблюдающие Мортехупра Н. Петерсон, а также командиры и инженеры-механики подводных лодок Л. По плану модернизации ПЛ типа "Л" II серии ЦКБ к середине декабря г. Модернизация совмещалась с капитальным ремонтом. Поскольку мощностей судостроительных заводов не хватало из-за постоянного роста нового кораблестроения, пройти модернизацию до конца г. Кроме указанного переоборудования мостиков и рубок новым заменялось оборудование, выработавшее ресурс. Определенные изменения претерпело вооружение - были установлены мм пушки на "Л-6" вместо неё установлен 12,7-мм пулемет ДШК, такой же пулемет был установлен на прошедшей в начале года средний ремонт "Л-4". Кроме этого были ликвидировали рамочные антенные стойки кроме Л-6 , сохранившей старые стойки. Черноморские ПЛ типа "Л" II серии претерпели некоторые изменения еще до постановки в капитальные ремонты. Фальшборт в кормовой части мостика срезали и заменили на трубчатый реллинг, площадку расширили для установки на ней мм орудия на Л-5 орудие было установлено. Балтийские же лодки, судя по фотографиям, проплавали без универсальной пушки вплоть до постановки в капитальный ремонт. Однако модернизация морального устаревания лодок не устранила. Хотя советским конструкторам и не удалось во всем выдержать заданные требования, полученные на испытаниях и подтвержденные в ходе военной службы ТТЭ, обеспечили выполнение задач командования. В конструктивном и техническом отношении проект оказался довольно удачен, что позволило провести довольно обширную модернизацию, сроки реализации которой сильно отодвинула неготовность промышленности к производству новых систем и механизмов в необходимых масштабах. Но даже после устранения всех дефектов у ПЛ этого типа как и у I серии остался целый ряд недостатков, которые было невозможно устранить, принципиально не изменив конструкции. К ним относились большое время погружения, плохая управляемость на перископной глубине особенно на задних ходах или в свежую погоду , малая площадь горизонтальных рулей затруднявшая управление в подводном положении, особенно на малых ходах и при возникновении дифферентов. Другим серьёзным недостатком оказалась столь характерная для всех советских ПЛ того времени плохая мореходность. Мостик, шахты вентиляции и подачи воздуха к дизелям имели недостаточную высоту для плавания в свежую погоду, а конструкция глушителей и выхлопов дизелей не могли предотвратить искрения и парения, а кроме того, требовала постоянного удаления нагара. В противном случае при погружении не обеспечивалась их герметичность. Специфическим недостатком, кроме того, являлась неудачная конструкция дистанционного управления горизонтальными рулями, в котором тяги устройства проходили через цистерны главного балласта. При разъединении тяг, что в боевой обстановке случалось, приходилось всплывать в крейсерское положение и посылать в цистерну низкорослых членов экипажа, которые лишь с большим трудом могли туда протиснуться. Нерациональным можно признать само решение, опиравшееся на использование внутренних труб. Эта система имела большой вес, занимала фактически всю кормовую оконечность лодки и могла использовать только специально разработанные мины. Впрочем все вышеизложенное не лишало корабли данного типа возможности совершать успешные походы и наносить врагу ощутимый ущерб. Укрупненный чертеж 73,5 Кб. Укрупненный чертеж 72 Кб. Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.
Подводные лодки серии I «Декабрист»
Как увеличить звук на lg
Содержание статьи 30
Женские сапоги ботильоны
Зарни и почему ты удивлен делал выбор
Приложение 2 к приказу минтранса россии 36
Правило русского языка видеть