KIA Rio 3 видео
Киа Рио (2015-2016) тест драйв видео смотреть онлайн
Тест-драйв Киа Рио
В апреле года в России начались продажи обновленного корейского седана Kia Rio, новая версия в кузове хэтчбек ожидается летом. Конечно, это не совсем новый кузов, а всего лишь легкий рестайлинг, все обновления по сути свелись лишь к новым бамперам, где появились светодиодные ходовые огни, слегка подправленной решетке радиатора, видоизмененным фарам и "противотуманкам" и иному дизайну колесных дисков. Таковая скудность обновления объясняется тем, что внешность третьего поколения модели и так считалась крайне удачной - не зря эта бюджетная малолитражка явно выглядела на класс выше - поэтому корейские дизайнеры не стали ничего кардинально менять. И, тем не менее, автомобиль позиционируется как чуть ли не кардинально новый, во всяком случае на старте продаж название рестайлинговой версии в новом кузове модельного года указывалось как New Kia Rio. В итоге маркетинговый эффект возымел свое действие, и позиции данной модели на российском автомобильном рынке не только не пошатнулись в условиях кризиса, наоборот - обновленная "корейка" в году несколько раз захватывала топ продаж, вытесняя в том числе и своего "соплатформенника" - народного любимца Hyundai Solaris, и сверх-бюджетную вазовскую Lada Granta. Автоэксперты телеканала Россия уже провели тест-драйв нового "Киа Рио" модельного года и готовы поделиться своими отзывами о новинке. Суперкары Мускул-кары Автоновинки года года Шпионские фото Концепты новых моделей Спорткары Классика Тюнинг Технологии Советы Игры Разное. Тест-драйв Kia Rio в новом кузове модельного года. Популярные темы за последнюю неделю: ГАЗ показал новую версию внедорожника Соболь 4х4 Новая Lada Vesta 1. Как будет выглядеть новый "Гелендваген" модельного года. Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti Buick BYD Cadillac Caterham Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng FAW Ferrari Fiat Ford GAZ Geely Great Wall. Haima Haval Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel. Pagani Peugeot Porsche Radical Range Rover Ravon Renault Rolls-Royce Saab Seat Skoda Smart Spyker SsangYong SSC Subaru Suzuki Tagaz Tata Tesla Toyota UAZ Venom Volkswagen Volvo ZAZ. Грядущие новинки модельных годов: Универсал и кроссовер Lada Vesta. Рестайлинговый Toyota Land Cruiser Prado. Концепт новой модели Lada Xray Cross. Design by Free WordPress Themes Bloggerized by Premium Blogger Themes.
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках. На российский рынок выходит обновленный KIA Rio. Не будучи знакомым с предыдущей версией этого автомобиля, я попробовал узнать о нем в Интернете, почитать отзывы владельцев, но увы…. Столкнуться пришлось, прежде всего, с невероятным снобизмом владельцев автомобилей японских и европейских марок. Их комментарии к отзывам о корейской модели отдают высокомерием и даже брезгливостью. Основные тезисы критиков таковы. Ездить на трех-четырех корейских машинах подряд невозможно, поскольку в них нет ничего уникального, ради чего их стоило бы покупать снова и снова. Никаких поводов для клиентской лояльности. И вообще, эти автомобили — как фастфуд: В качестве альтернативы богатому оснащению называются лучшие ходовые качества моделей европейских и японских фирм. Как будто недорогой седан В- или С-класса именитого бренда просто-таки априори ездит так же, как спортивное купе той же марки. Далеко не так же, уверяю вас! Яркий и свежий дизайн корейских моделей, привлекающий всё больше новых покупателей считается минусом. Сдержанный дизайн немецких машин, призванный удержать их приверженцев, выдается за плюс. Агрессивный маркетинг корейских брендов тоже критикуется, хотя и признается, что в нашей стране их стратегия успешна. Несмотря на спад продаж, корейцы не сворачивают производство своих автомобилей в России, не консервируют заводы и не бегут с нашего кризисного рынка. Наоборот, предлагают обновленные модели. Вообще, тем, кто хочет достичь вершин продаж у нас, на мой взгляд, имеет смысл поучиться у корейцев. Или прочитать русскую народную сказку о том, как лиса пригласила на обед журавля. Нет, я ни в коем случае не хочу подчеркнуть или даже намекнуть, что немецкие или японские автомобили чем-то хуже корейских. Они ничем не хуже, а в чем-то и лучше — но не настолько, чтобы давать поводы для снобизма на грани оскорблений. Лично мне споры в Интернет о достоинствах и недостатках машин из разных стран, в том числе тех, на которых большинство спорщиков никогда не ездило, мало интересны. У меня на тесте новый седан KIA Rio , - посмотрим, каким он стал. Даже в прошлом, кризисном году своих покупателей нашли более 90 тысяч машин. Дизайнерам удалось придать облику скромного молодежного автомобиля заметную солидность, которая лично для меня перевешивает яркий и слегка вызывающий дизайн соплатформенного Hyundai Solaris. Тут я больше на стороне консерваторов, чем авангардистов. Хотя считаю, что обновленный Rio мог бы стать и чуть ярче, во всяком случае, несколько дополнительных акцентов в облике ему бы не повредили. Все-таки он рассчитан на молодую аудиторию. Вот новые элементы в экстерьере модели го года: Передний и задний бамперы теперь новой формы. В бамперы дорогих версий врезаны полоски светодиодных дневных ходовых огней. Появились светодиоды в задних фонарях. Специально для обновленного KIA Rio были разработаны оригинальные легкосплавные колесные диски. А еще стекла дверей получили хромированные окантовки — редкий элемент для автомобиля такого класса. Кузов стал выглядеть значительно наряднее. Обновления затронули и интерьер. Дизайн торпедо был слегка осовременен, в отделке появились новые, более качественные и приятные на ощупь материалы. Борткомпьютер теперь постоянно показывает температуру за бортом. Вообще, элементы для обновления выбирались не случайно, а на основе опросов владельцев и потенциальных покупателей: Так появились электрообогрев всей площади ветрового стекла, подогрев форсунок стеклоомывателя очень полезная штука для зимы! Кстати, руль теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету. И, честно говоря, пригляделся бы к этому автомобилю внимательнее, так как он поделился с Rio многими дизайнерскими решениями. Советую им посмотреть на ценники моделей-одноклассниц. Подорожало ВСЁ, и очень существенно. Минимальная цена нового Rio, объявленная 1 апреля и это, к сожалению, не шутка , теперь превышает тысяч рублей. Еще вчера за такие деньги можно было подыскать себе приличный кроссовер, пусть даже переднеприводный и в базовой версии. В максимальную комплектацию обновленного Rio входит бесключевой доступ в салон. Забираюсь внутрь — и обнаруживаю, что места здесь в избытке, по крайней мере, по сравнению с Hyundai Accent. Насколько же в Rio свободнее! Настолько, что я даже забываю отрегулировать руль по вылету. Мне хватило регулировки по высоте. Из недостатков эргономики отмечаю лишь небольшую длину подушки сиденья. Профиль же кресла, в целом, удачный, есть боковая поддержка, ощущается поясничный подпор. Эргономика отличная, всё под рукой и ни капельки не тесно. Вообще кажется, что сидишь в автомобиле классом выше. Не чувствуется нарочитой экономии, уменьшения размеров приборов и органов управления в угоду малому классу. Вставки под карбон выглядят отлично! Впрочем, даже если бы не было никаких вставок, мне бы здесь понравилось. На рулевое колесо современного дизайна вынесены клавиши дистанционного управления основными мультимедийными функциями. На центральной консоли — новые органы управления микроклиматом в салоне в нашем автомобиле установлен климат-контроль. Слева от руля — кнопки включения его подогрева, а также включения подогрева всей площади ветрового стекла. Помню, как порадовала меня эта функция в Jaguar XF , а также в Range Rover Evoque. Теперь она есть в сравнительно недорогом KIA Rio. Вновь возникает вопрос, а чего бы такого еще пожелать? Натуральной кожи и псевдо-деревянных вставок? По мне, без них даже лучше. Разглядываю уютный салон — и не нахожу поводов для его критики. Лично мне не нравится ярко-красная подсветка части приборов. Но я представляю себе, какой шквал негатива обрушился бы на маленькую модель, если бы эту подсветку сделали синей, зеленой или какой-нибудь фиолетовой. Впрочем, уверен, что при следующем рестайлинге ее заменят на белую. Большую часть теста я провел за рулем, но не преминул и сесть назад. Хотя места для ступней было маловато, впрочем, как и для головы: Части спинки заднего дивана складываются, но в сложенном виде возвышаются небольшой ступенькой над полом багажника. Под этим самым полом, кстати, разместилась полноразмерная запаска на литом диске. В дорогих комплектациях крышку багажника седана можно теперь отпирать дистанционно — кнопкой на ключе-брелоке. Под капотом обновленного бестселлера остались прежние проверенные временем агрегаты. Другой вариант — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью л. Жалоб на двигатели Rio у владельцев, судя по отзывам в Интернете, не много. В городском режиме, когда трафик не слишком интенсивен и скорости невелики, это особенно приятно. Но в Пятигорске и Кисловодске, где был организован тест обновленного Rio, живут особенные водители. Их хлебом не корми — дай только выделиться на дороге каким-нибудь агрессивным маневром, да и вообще недоброжелательным поведением. Нам необходимо левым поворотом выехать на оживленную улицу, но желающих пропустить нас нет и нет, сплошной поток машин индифферентно катится мимо. Приходится совершить поворот направо, затем сразу же налево, в узком проезде развернуться и выбраться на нужную нам трассу в попутном направлении. Дело, в общем, пустяковое, но почему же водители других автомобилей так настойчиво пытаются не пропустить нас, помешать? Похоже, им просто не симпатичны машины на московских номерах. Газ в пол — и мы в потоке. Немного неудобно перед теми, кто сзади, но пусть тогда совесть имеют. То есть, одну передачу сбрасывает быстро, а когда нужно две — слегка задумывается. При обгонах следует помнить об этом. Но на эти движения коробка отзывается охотно, и скидывает передачи очень оперативно. Для бюджетного седана — вполне ожидаемый результат. Вообще же шумоизоляция нового Rio радует. В отношении акустического комфорта автомобилей я не привереда, но здесь этот звук здорово бросается в уши. А каменистых дорожек нам выпало немало: Иногда приходится резко тормозить перед неожиданно возникшей впереди искусственной неровностью, а иногда — проявлять чудеса маневренности, ведь многие боковые улочки здесь следуют рельефу местности и то круто поворачивают, то меняют подъем на крутой спуск и наоборот. Опять же, стоит ли на это сетовать в автомобиле такого класса? До спорткаров тех же брендов им, как до Луны, и возводить их рулевые механизмы в превосходную степень нелепо. Справа оказывается знаменитая гора Кольцо: Как и то, что стоянка для автомобилей поблизости отдана под рынок кавказских сувениров, парковаться приходится где попало. Нам попало переехать промытое дождями углубление в грунте, и автомобиль чиркнул днищем. Дорожный просвет у Rio неплохой для легковушки: Но, как видим, злоупотреблять им не следует. Далее по трассе можно было бы идти и с неплохой скоростью, качество покрытия сносное, однако мешает, что вдоль дороги на многие километры тянутся селения, переходящие одно в другое. По дороге может лениво двигаться стадо коров или отара овец, приходится держать в поле зрения многочисленных собак, а также детей и пожилых людей. Похоже, автомобили для них до сих пор в диковинку, и они могут, игнорируя все правила и инстинкт самосохранения, с легкостью начать переход трассы в любом удобном для них месте. На границе с Карачаево-Черкессией — пункт досмотра, остановка обязательна. Но досматривают машины выборочно и нас не задерживают. Самое время проверить поведение подвески: Что мы имеем в конструкции? И при этом жалуются на пробои! Не вяжется одно с другим? Но, повторюсь, на предыдущих версиях Rio я не ездил. В то же время владельцы предыдущих версий не ездили на новой, это было никак невозможно, мы участвуем, что называется, в премьерном показе автомобиля. Поэтому утверждать, что подвеска жесткая, они могут только в отношении своих автомобилей, то есть, по крайней мере, прошлогодних. У нынешних подвеска была изменена в сторону большего комфорта, но с максимально возможным сохранением энергоемкости. Были применены амортизаторы и пружины с иными характеристиками, заменены опорные подшипники передних стоек и ступичные подшипники. В итоге большинству из нас подвеска показалась жесткой, но в меру, и, чтобы в этом убедиться, надо попробовать. Крены кузова при этом незначительны, склонности к заносу задней оси не наблюдается. На некоторых виражах начинала помаргивать контрольная лампа системы курсовой устойчивости ESС: Ощутимого воздействия на автомобиль этой системы я не почувствовал, видимо, не достиг критических режимов. А затем скорость пришлось сбросить. На дороге начали все чаще появляться места, на которых асфальт отсутствовал вообще. С какой целью были оставлены эти участки, неясно. На обочинах их было значительно больше, к тому же они дополнялись битыми бутылками. Система не спешила начать стрекотать, а действовала, что называется, сообразно обстановке. И на твердых покрытиях, и на рыхлых, и на обоих одновременно под разными бортами автомобиля корейский седан замедлялся уверенно, не сходя с курса. Со стороны Кисловодска дорога к перевалу Гумбаши ведет вдоль реки Подкумок. После видовой площадки, устроенной на его высшей точке ужасно загаженное место, не возникло абсолютно никакого желания остановиться и попытаться разглядеть с него великий Эльбрус , дорога начинает спускаться в долину реки Мара, отсюда и второе название перевала — Маринский. Его максимальная высота м над уровнем моря. Не ахти какой перевал, особенно со стороны Кисловодска: А вот с другой стороны, в направлении аулов Верхняя и Нижняя Мара, основанных, как выяснилось, в конце XIX века, трасса начинает спускаться настоящим серпантином. Во-первых, оказалось, что автомобиль не слишком-то интенсивно тормозит двигателем в режиме ручного выбора передач. Сбрасываешь ступень за ступенью, обороты растут, а заметного эффекта не чувствуется. Тоже своего рода парадокс: ABS понравилась, система в целом — не очень. Не старается Rio закопаться в асфальт, как делают многие ее соперницы. Между прочим, владельцы это не критикуют, что странно, ведь многие из них, как выяснилось, не прочь и перегрузить машину, используя объем багажника на полную катушку. По идее, при этом тормозная динамика должна существенно снизиться, однако на пробои подвески жалобы есть, а на тормоза — почему-то нет. Как бы то ни было, тестовый автомобиль прекрасно справился с преодолением перевала, и единственное, о чем я жалею, это то, что обратный путь для нас был проложен по ровной степной местности и прямым гладким асфальтовым трассам. Стемнело, достопримечательностей не видно, есть лишь практически пустая трасса в ближнем или дальнем свете фар хороший, кстати, свет. И так — на протяжении около сотни километров. И он ее продемонстрировал: Для сравнения, в горных условиях расходомер демонстрировал 9-литровый расход, а в городских — даже литровый. На нашем фото вы можете заметить расход более чем в 13 л на км. Он мог быть связан с тем, что автомобили с работающими двигателями длительное время ожидали нас на стоянке в Пятигорске, где в это время температура воздуха едва превышала 0 градусов. Так случилось, что во время подготовки статьи я свел недолгое знакомство с одним из конкурентов KIA Rio. Осмотрел кузов, салон, оценил ходовые качества. И, честно говоря, даже при обнаруженных различиях не нашел решающих аргументов в пользу европейской модели. Сидишь, как на стуле. Между передними сиденьями возвышается крайне неудобный подлокотник, лучше бы его не было вовсе. Значительных различий двух автомобилей в плане управляемости и жесткости подвески я не ощутил. Да, отметил, что в европейском автомобиле лучше звучала аудиосистема. Даже при моей любви к прослушиванию музыки в дороге это вряд ли стало бы решающим доводом в пользу покупки, случись мне выбирать один из двух седанов. Мне могут сказать, что выбор в этой ситуации может быть только один, и о втором варианте даже думать нелепо. Но тогда чем объяснить такой невероятный успех модели Rio на нашем рынке? Пусть это относительные показатели — но давайте еще раз вспомним абсолютные: Но ведь и конкуренты их тоже не особенно заботятся о наших с вами кошельках. При этом, за сопоставимые деньги KIA Rio действительно предлагает больше опций, чем ее соперницы, а плюс к тому — и самый мощный мотор. Что касается надежности, то она в значительной мере зависит от условий и характера эксплуатации автомобиля. Сомневаетесь в грузоподъемности корейского седана? В его способности противостоять российским дорогам и бездорожью? Не стоит обольщаться надежностью и долговечностью японских и европейских моделей В-класса: Так, выходит, лидерство-то заслуженное, скажем так, аргументированное. В маркетинговых кругах на этот счет говорят: Для бюджетного седана — вполне ожидаемый результат.??????????? Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Открыть меню Тест-драйвы Каталог Новости Эксперты Полезное Все для авто. Главная KIA KIA Rio Тест-драйв "Состояние умов". Тест драйв KIA Rio — "Состояние умов" 29 апреля Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках О KIA Rio По-русски КИА Рио Тест-драйвов 14 все тесты Двигателей 4 открыть Комлектаций 18 открыть Последнее поколение III рестайлинг открыть Отзывов на сайте 5 прочитать Цены от до Карточка модели. Средний расход го бензина в трассовом режиме составил около 7,5 л на км. У обновленных KIA Rio подвеска была изменена в сторону большего комфорта, но с максимально возможным сохранением энергоемкости. Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Ford Fiesta седан 4-дв. Поколение VI рестайлинг 2 Тест-драйвов 13 Volkswagen Polo Sedan седан 4-дв. Поколение II Тест-драйвов 3 Toyota Yaris хэтчбек 5-дв. Поколение III Тест-драйвов 5. Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами KIA Rio: Вторичный рынок 22 мая KIA Rio "Не для Остапа". Ford Fiesta седан 4-дв. Тест-драйвов 13 Двигателей 4 Комлектаций 13 Поколение VI рестайлинг 2 Цены от до Volkswagen Polo Sedan седан 4-дв. Тест-драйвов 3 Двигателей 5 Комлектаций 14 Поколение II Цены от до Toyota Yaris хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 5 Двигателей 5 Комлектаций 14 Поколение III Цены от до Audi A1 хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 5 Двигателей 3 Комлектаций 10 Поколение I Цены от до Все одноклассники и конкуренты. Хотите поделиться своим мнением?
Свечи террилитин инструкцияпо применению
Чем обрабатывать рану после операции на животе
Модульное оригами схемы ваз
Где брать закваску для йогуртницы
Трудовые споры адрес