Ну вот, вроде созрел для отчета про ремонт АКПП M4SA. Пробег после ремонта около 3 тык, полет нормальный. Купил авто изначально с глюком коробки. Разгоняемся на 1, сбрасываем газульку и происходит переключение, причем, по ощущениям сразу на 3, ну и далее все нормально. Как-то раз помыл полностью под капотом и потом весь день ездил и радовался — коробка заработала. На следующий день все по-старому. Потом еще как-то раз помыл — все повторилось. Наводило на мысль, что где-то проблемы по электрике если бы по механике, то за 50т. Проверил верхние соленоиды под трамблером — работают. Все разъемы, до которых смог добраться побрызгал химией для высоковольтных проводов типа вытесняют влагу и т. ХЗ, готовь деньги на новую коробку, у нас тут по соседству есть контора, торгует контрактом. Кстати, в ней нет ошибки 12 всего 11 , видимо 1 и 2 — эл. Давай снимать и проверять соленоиды. Один из соленоидов переключения передач стоят внизу подбит очень-очень мелкой пылью, похожа на металлическую не стружкой! Литр керосина и терпение делают свое дело — промыл, вроде заработал. Поставил — машинка поехала, НО с пробуксовкой при переключении с 2 на 3 в режимах D3-D4. Далее началась такая хрень. Немного покатаешься и когда трогаешься с первой перекресток и т. Глушим, ждем буквально 5 сек. Решил снова побрызгать химией для электрики, видимо, зря — на следующий день пришел в гараж и не смог выехать — пропала задняя. Напряжение между выводами блока и массой в различных режимах. Кое-что не совпадало с тем, что написано в книжке. При съеме соленоидов переключения масло поменял методом частичного слива 2 раза. Старое было темное и после отстоя на дне тары остался темный налет. Похоже на очень-очень мелкую пыль, возможно — металлическую. А вообще, со слов диагноста, коробка довольно простая и надежная, поэтому до последнего думал, что что-то с электрико. Кстати, цены на их услуги: Порылся в интернете, почитал форумы и решил, что один хрен — терять нечего. Короче, решил делать сам. Контракт не рассматривал в принципе. Пользовался картинками с НЕЕДЕТ , а также собственными мозгами и руками Про скидывание коробки особо расписывать нечего, есть куча литературы на эту тему. Коробку снимал и ставил при помощи ручной лебедки. Если есть яма или подъемник, то вообще замечательно. Снять в одиночку реально, ставили вдвоем. Перед разборкой коробку вымыл керосином при помощи зубной щетки, чтобы лишняя грязь не попала вовнутрь.. Так же перед разборкой желательно снять с коробки, все, что установлено снаружи: Процесс разборки рекомендую фотографировать, пригодится при сборке. Вскрываем правую боковую крышку. Чтобы открутить гайку на валу слева, фиксатор коромысло парковочного тормоза , я так понимаю, что именно он работает в режиме ПАРКИНГ, вводим в зацепление со звездочкой. Делается это поворотом рычага переключения передач к которому цепляется трос селектора АКПП. Вот эта гаечка под звездочку посередине на главном валу имеет ЛЕВУЮ резьбу. Для того, чтобы ее открутить, надо зафиксировать вал с противоположной стороны. Делал это без спец инструмента, элементарно захватив вал маленьким газовым ключом, но предварительно на вал намотал полоску алюминия, чтобы не повредить шлицы. Ну а правую гайку откручиваем, вставив в отверстие в шестерне подходящий по диаметру стержень и зацепив его за прилив в корпусе крышки коробки. Гайки застопорены с замятинами , правая сбоку — как на ступичных гайках, остальные с торца На стадиях разборки и сборки нужен помощник помогал отец , мелочевку разбирал и собирал в одиночку. Вот мы открутили все гайки и сняли барабан фрикционной муфты пакет фрикционов первой передачи, который установлен на главный вал. Вот он в сборе. Слева понижающая шестерня главного вала, в ней мы видим два подшипника игольчатых. Один Упорный, второй Опорный. Кстати, и далее будут встречаться упорные игольчатые подшипники. Если не планируете их менять, то нужно собирать их, как стояли то есть поверхности трения-качения уже притерлись-приработались и нежелательно их менять местами. Шестерня промежуточного вала понижающая. Шестерня первой передачи с парковочной шестерней и обгонной муфтой сцеплением в сборе. Вот мы сняли с валов выше упомянутые шестерни и пакет фрикционов. Далее, выворачиваем болты М10 и отделяем корпус трансмиссии от корпуса гидротрансформатора со всеми потрохами АКПП. Если будете разбирать узел, обведенный красным холостая шестерня заднего хода , то аккуратнее. После откручивания двух болтов М6 в кружке и стопорного болта М6 вынимается держатель вала. Так вот, вал с подпружиненным шариком, который может улететь далеко-далеко. На переднем плане видим дифференциал и оба вала. Трубки из гнезд не вытаскивал, чтобы не перепутать запрессованы довольно плотно. Промыть их можно и так. Если внимательно посмотреть на доску, на которой лежит коробка, то видны какие-то кусочки чего-то постороннего обведено красным. Долго чесал репу, что же это такое все видимые детали АКПП были без дефектов. Разбираем далее — потом увидим, что же это было. На магните обведен красным металлическая пыль и опилки продукты износа деталей АКПП и того, что на предыдущем фото. Далее снимаем вилку реверса и вынимаем оба вала в сборе. Валы достаются оба одним движением. Вот они валы в сборе и вилка. Валы разбираются, меняются все резиновые кольца на валах и в фрикционных муфтах. Фрикционы, разумеется, меняются тоже. Шестерня 4 передачи в красном прямоугольнике сидит довольно плотно, может понадобиться съемник. Теперь снимаем крышку корпуса сервопривода. Болты М6, по длине разные, при сборке перепутать сложно. Теперь снимаем сам корпус сервопривода. И вторичный корпус клапанов. Там есть 4 шарика, которые играют роль клапанов. И не уроните при сборке куда не надо. Вообще все делаем аккуратно. Шарики будут встречаться и дальше. Корпус сервопривода успешно снят, теперь снимаем корпус регулятора вместе с корпусом стопорного клапана. Вот перед нами главный корпус клапанов. Перед нами главная разделительная пластина, на ней шестерни масляного насоса, и, если внимательно посмотреть, то еще и грязь металлическая пыль. Под ней пластиной находится сетчатый металлический фильтр. Очень хорошо моется при помощи зубной щетки. А вот и сам главный корпус клапанов. Видны два круглых сетчатых фильтра. Тоже очень хорошо моются вообще в АКПП их больше, чем два. А это виновник нашего вмешательства в АКПП. Подшипник дифференциала левый на фотках виден правый. Его сепаратор успешно перемололо шестернями в пыль, которая и забила все, что можно. Теперь понятно, почему с коробки текло. Масло гнало через левый сальник в смысле —через сальник коробки с левой стороны, куда втыкается привод. Самое интересное, что на такой коробке я проехал 50 тык до ремонта, и неизвестно, сколько ездил предыдущий хозяин, а состояние железа шестерни и прочее , близкое к идеалу. До меня в коробку уже лазили обнаружил следы герметика. Я так понимаю, что его там быть не должно. Сам собирал без герметика, пока 3 раза тьфу не течет. Далее долго и нудно разбираем все клапаны и промываем керосином. Клапана должны ходить без заеданий, даже без усилия возвратных пружин. Шлифанули — все промыли, смазали АТФ-кой, проверили — если надо, повторили. Не советую разбирать сразу все, иначе можно запутаться. Разобрал узел — вымыл — собрал — приступил к следующему узлу. Короче, вся коробка до последней детали была разобрана и вымыта керосином ушло порядка 10 литров. Что-то мыл в емкости зубной щеткой истер 2 щетки , отверстия и трубки промывал из медицинского одноразового шприца с трубочкой от капельницы, пока не пойдет чистый керосин. Все прокладки, сальники, уплотнения и резинки были заменены на новые. Также были заменены фрикционы передач. Для примера, разберем пакет фрикционов первой передачи. Кстати, он был не самый худший из всех но и не лучший. Вот средний фрикционный диск,с обоих сторон стерт до металла. Заметил такую закономерность, что наружные фрикционные диски, которые бумажные их в каждом пакете по 3 , так вот с крайних наружных сторон фрикционный материал уцелел, а внутри — сношено гораздо сильнее, часто — до металла. Стальной диск повело от перегрева. А вот и запчасти: Колечко гидротрансформатора почему-то не входит в состав ремкомплекта. Сам ремкомплект,содержит все прокладки, сальники, колечки и прочие резинки, но почему-то только две гайки из трех. При сборке нужно обеспечить чистоту рабочего места и деталей. Фрикционы необходимо выдержать в АТФ-ке не менее 30 минут, чтобы хорошо пропитались. Если некуда спешить, после монтажа залить АТФ-ку, а заводить на следующий день. Вообще, при сборке АКПП, неплохо смазывать детали чистой АТФ-кой. Мануал по коробке именно M4SA не нашел. Самое похожее на M4SA из того, что перерыл. Принцип устройства хондовских коробок примерно одного времени выпуска, думаю, один и тот же. Рекомендую сделать распечатки некоторых наиболее полезных страничек с данного мануала, чтоб были под руками. В мануале куча полезной информации. Хоть и на английском, но по картинкам все понятно. Не забываем гайки застопорить керном, пробойником и т. Еще там есть полезная информация о зазорах в пакетах фрикционов. В моем случае просто подбирал наружными дисками после которых на пакете ставится замок. Они все имели разную толщину. Контролируем зазоры обычным набором щупов. Еще сделал распечатки страничек с НЕЕДЕТ, где есть резиновые уплотнительные колечки которые ставятся на валы, поршни и т. Короче, если уверен в своих силах, если руки растут откуда положено и голова на месте, то ничего там особо сложного нет. Спец инструмент не применял, но и обычный инструмент должен быть качественный, обязательно набор хороших головок, так как если сорвете грани болтов или гаек в труднодоступных местах — прикурите надолго. Для контроля момента затяжки — динамометрический ключ. Для разборки клапанов использовал набор прецизионных отверток разных размеров — очень удобно. Детали заказывал оригинальные, на EXIST. RU, масло АТФ з1. В конторе, где ранее менял масло и делал диагностику, цены на железо выше порядка в 1,5 раза. Кризис, блин, поэтому решил делать сам. На весь процесс убил свой отпуск. Не спеша за 3 дня разобрал не спеша, потому, что после каждой операции делал фотки, чтобы потом было понятно, как собирать. Потом недели шли запчасти, за это время позанимался с двигателем замена колец, ремня ГРМ с роликом, сальников коленвала и т. После сборки выявилось, что полностью не пропал расколбас при топанье газульки в пол. Грешил на дифер суммарный зазор между корпусом и сферическими шайбами стеллитов составлял порядка 0,,55мм — короче, смог вставить щуп 0,5мм. Был небольшой люфт приводных валов в сателлитах. Искал эти самые шайбы — не нашел. По приходу дифера еще раз снял АКПП, разобрал, поменял дифер, собрал и воткнул на место. Заодно еще раз помыл все. Намыло немного пыли совсем немного по сравнению с тем, что было при первом вскрытии , я так понимаю, это с гидротрансформатора. Короче, куда втыкается вал АКПП вниз, чтобы вытекло масло, но видать, грязь осталась. Повторюсь, на неисправной коробке я проехал 50 тык и неизвестно, сколько ездил предыдущий владелец. Ну и АТФ-ка стала погрязнее. АТФ-ку пролил через фильтр тонкой очистки топливный советский. Залил 4 литра свежей и остальное — фильтрованную. Начал с вечера пятницы после работы и поздно вечером в воскресенье выехал, но работал как негр. Ну нету у меня второй машины, а передвигаться надо. Моц в данном случае в расчет не берем. На новом дифере тот же самый зазор порядка 0,,3мм. Стало не намного лучше. Короче, дифер купил зря ему еще ходить и ходить, кому надо — обращайтесь и повторно лазил в коробку тоже зря если не считать мытья и замены АТФ. Короче, проблема по расколбасу в правой гранате начала похрустывать. А вообще с моим стилем вождения нужна механика, но это другая тема. Короче, граната — не коробка, разберемся. Если раньше включение передачи R, D4, D3, 2 с режимов P или N сопровождалось ощутимым толчком, то теперь это происходит очень мягко, иногда даже непонятно, включилась передача или нет. Передача втыкается буквально за полсекунды. Переключения передач на ходу происходят тоже довольно плавно. В общем, у меня замечаний нет. Самодиагностика тоже ничего не выдает, то есть электрика в порядке, но соленоид все-таки заменил раз уж заказывал — пришлось забирать. Посторонних звуков не наблюдается даже если выдернуть щуп. Ну, в общем-то и все. Прошу сильно не пинать, как смог — рассказал. Такого отчета многие ждали. Облако меток WP Cumulus 1. Главная Возврат товара Как оплатить? Ремонт АКПП M4SA Опубликовано Сен 10, , рубрики Сделай сам No Comment. Похожие Сообщения Замена задней ступицы Mazda 6 мая 23, Установка защиты двигателя Motodor на Хонда Партнер марта 06, Замена задней ступицы на Хонда партнер передний привод Апр 04, Капитальный ремонт двигателя TOYOTA Corsa 5E-FE Апр 24, Замена масла ATF Z1 в АКПП Хонды партнер Дек 11, Меню категории FAQ Автомобили на разбор Доска обьявлений Масла и смазки Обслуживание Поиск и доставка авто запчастей из Новосибирска в регионы Проект Гараж Сделай сам Фотогалереи Ссылки Мануал Хонда Партнер 0 Популярные Капитальный ремонт двигателя TOYOTA Corsa 5E-FE - , просмотров Капитальный ремонт двигателя D15B - 93, просмотров Замена ремня ГРМ D15B - 30, просмотров Замена сайлент-блоков продольного рычага задней подвески. Облако меток 4WD 5-ая дверь ATF-Z1 CIVIC D15B EK EL EY EY-6 EY-7 EY-8 EY-9 EY8 honda NTN Orthia Partner АКПП Новосибирск Орхия Подкрылок Honda Сайлентблок Фара бампер выхлопной коллектор глушитель губа дверь двигатель железо двери замена замена колодок запчасти зеркального элемента передний бампер привод радиатор стойка ступица ступичный подшипник туманки тюнинг фотографии шаровая шрус Облако меток WP Cumulus 1. Авторские права Клуб Хонда Партнер.
Фгос история русское слово 9 класс
Маленькая звезда орск каталог
Замена АКПП своими руками. Как?
Методы обработки информации в информационных системах
Маршрут поезда москва чита на карте
Ковчег описание серий 2
Описание ресурсов проекта
Пивной ларек бизнес план
Berlocid 800mg 160mg инструкция
Как пройти игру красный
Сколько действует бонусная карта м видео
Скачать карту фнаф 2 на гаррис мод
Замена АКПП своими руками. Как?
Яблочный штрудель из теста фило с пошаговым
Как делать задание 20.1 по информатике
Оплата переработкии праздничныхпри сменном графике
Сонник труп без ноги
Пенсия дотация 2017
Замена масла в АКПП Honda CR-V III своими руками
Холодильная камерав подвалесвоими руками
Daughter alone with you перевод
Какие цветы сажать в июне в саду
5 событий 19 века