Dodge Viper SRT GTS
Dodge Viper
Технические характеристики автомобилей Dodge Viper / Додж Випер
Viper мог кануть в небытие. Но он воскрес, став острее и покладистее. И мы этому рады. Пусть SRT Viper года и похож на старый, но ездить на нем и владеть им уже не страшно. Дело в списке апгрейдов и усовершенствований, который длиннее, чем список рождественских подарков, составленный всей школой. Рассмотрев его, сев за руль и поездив, приходишь к емкому определению: Или даже на Ferrari! Именно такое впечатление создают аккуратная ручная работа, мастерское исполнение и продуманность деталей. Да, и это все о Viper. Точнее, о двух Viper. В мини-линейке теперь две модели: Главные компоненты — вроде двигателя и шасси — одни и те же, но есть и существенные различия. У SRT — контроль стабилизации с двумя режимами полный "вкл. Обе машины можно взять в версии Track Package. В этой комплектации вес снижен на 22,7 кг а ведь нынешняя "Гадюка" и так на 63,5 кг легче прежней. Еще сюда входят шины Pirelli Corsa, самые цепкие из существующих, а также тормозные диски StopTech и суперлегкие колеса. Инженеры Viper считают, что время круга на Нюрбургринге не превысит семи минут. Узнать, за счет чего удастся скостить столько времени с рекордных показателей, можно уже сейчас. Вся верхняя часть машины — новый капот, откидывающийся назад, крыша и крышка багажника — сделана из карбона. Благодаря этому понижается центр тяжести, что, в свою очередь, позволяет поворачивать гораздо быстрее и с меньшим креном. Двери сделаны из алюминия методом суперформинга. Элементы кузова легче и жестче. Даже стекла в боковых окнах тоньше — то есть легче. В результате руль — точнее, ход — лучше, и машина управляемее. Команда SRT хотела сделать шасси из карбона, но, поговорив с Viper Nation, лигой фанатов Viper, решила, что это было бы ошибкой. Много "гадюк" теперь гоняет по треку, поэтому процент побитых велик, а сталь даже высокопрочную, как здесь ремонтировать гораздо проще и дешевле. Передняя колея — шире, а распределение веса по-прежнему фифти-фифти. Обычно мы ненавидим вмешательство электроники, особенно в таком примитивном грубияне, как Viper. Но тут система стабилизации другая: Поэтому электроника сидит тихо, как мышка, пока ты уже вконец не оборзеешь. Даже в режиме самой агрессивной атаки можно выжать педаль газа в повороте так рано, как тебе вздумается, и автомобиль уцепится и послушается. Такого в Viper еще не было. Попробуй так поступить в старой машине! Перелопаченная ходовая, конечно, благо, но главная заслуга принадлежит инженерам, правильно ее настроившим. И сделавшим такой послушной. Никаких тайных ритуалов типа "нажать и держать": Другой сюрприз этой электронной системы в том, что лонч-контроль — тоже просто кнопка. Думаю, краска на ней быстро сотрется. Еще одно неслабое достижение в том, что все эти новинки контролируют чудовищную мощность и момент 8,4-литрового V Знакомый мотор полностью перетряхнули. Мощность повышена на 40 л. Даже на оборотах чуть выше холостых Viper тянет мощнее, чем полностью раскочегаренный М3! Как это получается — загадка. Но все становится ясно, как только засунешь нос под капот. Система впуска новая, новые клапаны, поршни, шатуны, блок, катализаторы — новое все! Салон в Viper тоже не остался без внимания. Вместо погружения в мягкие кресла ты проскальзываешь в удобные, но не расслабляющие сиденья Sabelt. Серьезные спортивные сиденья, они стоят своих денег. Приборы — на суперизящной TFT-панели, по центру — 8,4-дюймовый сенсорный экран инфотейнмента, а руль — многофункциональный. Рычаг коробки теперь ближе, переключения быстрее, а педали, в отличие от руля, регулируемые. Теперь перед нами настоящий современный спорткар, а не сверхмощная бюджетная таратайка — но не утрачено ни капли дикого, первобытного соблазна. Сразу видно, что автомобиль легче, шустрее. Все средства управления острее: Через полкруга ты обретаешь достаточно уверенности, чтобы разгоняться резвее и резче: И, как в гоночном карте, чувствуешь, что делают передние и задние шины. В каждом повороте можно разгоняться и тормозить на пределе сцепления. А напортачишь — тебя поддержит электронная страховка! Это стало откровением не только для нас, но и для Ральфа Жиля — босса SRT, который поехал свой первый круг в новом Viper сразу после меня. Когда я подсел к нему, Ральф, который много ездил на "гадюках", поделился впечатлениями: Но ее нужно приструнить, побороться с ней. В новой едешь быстрее, даже не замечая этого, а это верный признак настоящего спорткара. Мы гордимся мифом , но всему есть предел, дальше такое уже теряет всякий смысл". В этом весь SRT Viper года. Да, он очень похож на старую машину. Но надо только разок проехать на нем, чтобы убедиться, что он — другой. Хотя с ним по-прежнему следует обращаться с осторожностью. Зато теперь — без страха. Dodge Viper SRT, Цифры: Увернуться от пули Viper мог кануть в небытие. И мы этому рады Dodge Viper Dodge Viper путешествие SRT Dodge SRT 10 Dodge SRT 10 I Dodge SRT 10 I Cabriolet Dodge Cabriolet Dodge SRT 10 Cabriolet Dodge Viper Roadster Dodge Viper IV Dodge Viper IV Roadster Dodge Roadster. Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i Стиг на Dodge Viper SRT Стиг тестирует Dodge Viper года выпуска на треке Top Gear. Трасса мокрая, мощный спорткар норовит сорваться в занос, его сносит за пределы трека, но Стигу все нипочем! О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Сколько нужно варить манку
Донецкие новости работа
Дом стихов артюхов
Видео сделать вечернюю прическу на средние волосы
Варено копченое мясо птицы
Северск спутниковая карта