Проведение ресурсосберегающих технологий на Исилькульской дистанции пути
Памятка для начальника станции
Способ ремонта крестовин стрелочных переводов
Движение закрывается , если ширина колеи более мм или подошва рельс выходит из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи, а также при наличии 2 и более негодных брусьев в зоне острия остряков. Железная дорога История, терминология, новости развития. Вам понравился наш сайт? Лучший способ поддержать сайт - поделиться с друзьями! Менее мм — д вижение закрывается. Скорость движения по стрелочным переводам от состояния брусьев. Выход подошвы рельс из реборд подкладок на брусьях, шт.: Боковой износ остряка стрелочных переводов: ОР 68мм, ОРмм, с симметричной головкой ОР,6мм, ОРмм. Боковой износ рамного рельса: Измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте. Определяется разностью новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания. Вертикальный износ рамных рельсов и остряка: При отсутствии понижения скорость ограничивается: При шлифовке или боковом износе остряка смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка: Шаг остряка расстояние между рабочей грань головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка , измеряемый напротив первой стрелочной тяги — не менее мм. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце острожки остряка не должно быть более мм. Зазоры для электроприводов СП: Ординаты в переводных кривых не должны превышать. При этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5мм. Понижение наружной нити по отношению к внутренней. Вертикальный износ 1 сердечника и 2 усовиков крестовины: Величина желоба в крестовине от остряка до сечения 40 мм: Величина желоба в прямой части контррельса стрелочного перевода: Величина желоба в начале контррельса на входе стрелочного перевода: Менее мм — Движение закрывается. Условия пропуска поездов по стыкам со ступеньками: Условия пропуска поездов по стыкам с зазорами: При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм. Срез стыковых болтов на конце рельса. Ширина плеча балластной призмы на протяжении более 10 м: Менее- в зависимости от конкретной ширины плеча или от ожидаемого повышения температуры. Протяженность пути на километре с выплесками. Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов негодных скреплений. Разность стрел прогиба, измеряемых от середины хорды длиной 20м для отступлений длинной до 20м включительно. Выход подошвы рельс из реборд подкладок на шпалах, шт.: Соединение перемычек с рельсом относительно накладки изолирующего стыка — мм. Расстояние меду центрами отверстий одного рельса в местах крепления перемычек — мм. Диаметр проводника заземления Р. Толщина изолирующей торцевой прокладки в изостыке должна составлять — от 5 — 10 мм. Боковые изолирующие прокладки между серьгой и остряком должны быть не менее — 4 мм. Длина параллельных ответвлений рельсовых цепей не обтекаемых сигнальным током, считая о центра стрелочного перевода — не более 60м, а при тональных рельсовых цепях — не более 40м. Для рельсовой цепи горок: Высота бруса в горизонтальном положении от поверхности автомобильной дороги — 1 - 1,25 м. Время подъема и опускания бруса шлагбаума: Установка переездных светофоров — не менее 6 м от крайнего рельса. Установка заградительного светофора — 15 м от кромки переезда. Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ согласно ПТЭ: Допускаемая температура нагревания контактов трубчатых предохранителей не более 70 о С. Время обеспечения аккумуляторного резерва для бесперебойной работы устройств СЦБ — не менее 8 часов, при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 часов. Время перехода с основной системы электроснабжения на резервное или наоборот — не более 1. Уровень электролита должен быть выше верхних краев пластин: Расстояние от внутренней грани головки ближайшего рельса до центров ближайших к нему отверстий в приливах корпуса ящика: Возвышение путевых ящиков, установленных на станции над уровнем головок рельсов: Для ДТ на станции — верхняя часть должна находиться не выше мм над УГР, а наиболее выступающие его части должны быть расположены не ближе мм от внутренней грани головки ближайшего рельса. Минимальное расстояние от УГР до центра нижней линзы у светофоров: Верхняя плоскость фундамента под светофоры на металлических мачтах при установке их на станции должны находиться на уровне головки рельса УГР , то же на перегоне — не ниже мм от УГР. Для карликовых светофоров — верхняя плоскость фундамента должна находиться выше УГР: От оси пути эти сигналы устанавливаются на расстоянии — мм. Для дорожных светофоров — верх фундаментов должен возвышаться над поверхностью дороги на мм. Р 50 и легче. Р 65 и тяжелее. Стрелочного перевода Р Более 2 мм до 5 мм. Менее 10 мм до 20 мм. От 20 до 40мм. При ширине колеи мм. От 25 до 30 мм. От 35 до 50 мм. От 30 до 35 мм. От 25 до 30мм. От 35 до 45мм. От 30 до 35мм. Более 1 до 2. Более 2 до 4. Более 4 до 5. Более 24 до Более 30 до Более 26 до Более 20 до Более 40 до Более 50 до На 5ти шпалах и брусьях.
Ремонт металлических частей стрелочных переводов заключается в зачистке концов остряков, выправке стрелочных тяг, замене отдельных негодных деталей скреплений в основном отремонтированными старогодными , ликвидации люфтов в шкворневом креплении корня остряков, наплавке крестовин. Наплавка крестовин выполняется в мастерских со снятием их с пути, а также непосредственно на путях станций. Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ не более 6 мм на главных путях, 8 мм на приемоотправочных и 10 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ свыше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы. Наплавка крестовин производится как переменным, так и постоянным током. Часть крестовины, подлежащую наплавке, очищают стальной щеткой от грязи и масла. Старый наплавленный металл снимают шлифовальным кругом на глубину 2 - 3 мм , если крестовина наплавляется вторично. В пути лежат крестовины из углеродистой и высокомарганцовистой стали; способы наплавки их отличаются друг от друга. Род стали узнают по клеймам. Новые крестовины, имеющие общую отливку сердечника вместе с изнашиваемой частью усиков, изготавливаются из высокомарганцовистой стали; узнать эту сталь можно, в частности, по тому, что к ней не притягивается магнит. Для высокомарганцовистого металла нагрев недопустим, так как он портит структуру этого металла. Наплавка высокомарганцовистых крестовин выполняется, как правило, в зимнее время при низких отрицательных температурах. Ремонт стрелочных переводов Ремонт металлических частей стрелочных переводов заключается в зачистке концов остряков, выправке стрелочных тяг, замене отдельных негодных деталей скреплений в основном отремонтированными старогодными , ликвидации люфтов в шкворневом креплении корня остряков, наплавке крестовин. Наплавленные места крестовины тщательно шлифуют.
Обозначение электрических схем электроснабжения
Стрептодермия у детей фото и лечение
Опель астра j 1.6 тест драйв видео
Кривошея у новорожденных лечение
Построить маршрут на карте с промежуточными точками