Последние новости ракетно космического завода хруничева - Центр им. Хруничева рассказал о будущем «Ангары» и «Протона»
Пресс-релизы
Проблемы ГКНПЦ им. М. В. Хруничева: Дефективные менеджеры добивают Россию
Судьба космических миллионов
Часть корпусов завода имени Хруничева передадут банкам в обеспечение кредитов
Ожидаются сокращения на ковровском предприятии, работающем «на космос»
Иван Сафронов, Александра Джорджевич , КоммерсантЪ. Сначала мы занимались стабилизацией, поскольку нам не хватало оборотных средств даже для производственной деятельности. Это был этап — годов: Сейчас идет этап модернизации, подразумевающий основные преобразования на производстве. Я думаю, что окончательный облик производственной структуры выстроится в конце — середине года. После этого начнется устойчивое развитие. В этом году будет три года, как мы реализуем эту программу: Был утвержден новый бюджет государства на ближайшие три года, в рамках этого произошло сокращение затрат по ряду проектов, которое мы обязаны были учесть. Программа стала для нас несколько жестче, но все равно выполнима. Первый транш в размере 12,5 млрд руб. Объем средств, изначально заложенный в программу оздоровления, мы получили полностью. Но уже из других источников. Мы отозвали на Воронежский механический завод 71 двигатель. Это очень много, но это было необходимо сделать. Но мы активно обсуждаем возможность открытия на высвобождаемых землях технопарка, в котором можно было бы развивать современные космические технологии. Изначально коммерческий запуск аппарата Echostar должен был состояться в конце — в начале года, но, к сожалению, двигатели на этой ракете попали в зону риска. Буквально на прошлой неделе у нас состоялась финальная встреча, на которой заказчик подтвердил свое согласие на замену ракеты. Но это было необходимо. В сложившейся ситуации по части двигателей существовала чисто теоретическая вероятность присутствия дефекта. Нам всем хватило мужества сказать: Все будет зависеть от готовности космических аппаратов: Сами ракеты были практически готовы в конце года, но в результате отгрузим их в третьем квартале го. Интересует судьба Усть-Катавского вагоностроительного завода. Что касается Усть-Катава, то в структуре холдинга он станет центром компетенции по изготовлению литья, штамповок, метизов, резинотехнических изделий. В ближайшие несколько лет завод будет реконструирован за счет средств ФЦП под и создание там новых мощностей. Наши обязательства не были выполнены в полном объеме, и, как следствие, мы получили иски. Мы сейчас делаем последние машины, последний пуск будет коммерческий — запустим аппарат Sentinel-3B в интересах Европейского космического агентства. Ориентировочно это состоится в конце го или в первом квартале года. После этого программа завершится. В каком состоянии этот проект? Подписан один твердый контракт с корейским аэрокосмическим институтом на проведение пуска в году. Он пока один, но общий интерес к данной ракете на коммерческом рынке достаточно большой. В этом году должен был состояться пуск, но он в планах отсутствует. Это нужно, чтобы подтвердить готовность производства омского предприятия с точки зрения качества выпускаемой продукции, стабильности технологических процессов и квалификации персонала. Поэтому сейчас мы готовим стендовые изделия. В году мы завершим все испытания в ЦНИИ машиностроения и после этого запустим производство в Омске. На сегодняшний день окончательное решение пока не принято. Но в итоге был выбран другой тип носителя. Сбудутся ли прогнозы или сроки опять будут сдвигаться? Идет процесс сдачи первичных документов. В первой половине этого года — начале второй мы должны заключить новый контракт на КВТК с госкорпорацией на продолжение работ. Изначально планировали провести в году, но тут действительно корректировки бюджета повлияли на сроки. У нас была одна ракета, которую мы предлагали рынку,— и рынок подстраивался под нее, а не наоборот. Было ли нам комфортно? Со временем появилось много новых игроков. И как только у рынка появилась возможность использовать различные варианты, то они стали выбирать те носители, мощности которых достаточны для выведения их полезной нагрузки. Есть серьезная тенденция — космические аппараты становятся легче. И те, кто раньше стоял в очереди к нам со своими спутниками в пять с лишним тонн, стали делать аппараты в четыре тонны. И платить на избыточную мощность ракеты они уже не хотят. Мы поняли, что и нам надо меняться: Точнее, можно, но только если искусственно снижать цену — но вы же понимаете, что делать это бесконечно невозможно. Тем же Falcon и Ariane мы значительно проигрываем по энергетике только за счет географии. Поэтому несколько лет назад мы сделали первый шаг — поменяли политику продаж, дифференцировав заказчиков на постоянных и разовых. Я считаю, что иметь линейку машин, которые бы отвечали различным требованиям, это правильно. Мы прошли первый НТС научно-технический совет. Изначально я считал, что именно эта версия будет наиболее востребованной. Однако, проанализировав интерес потенциальных заказчиков, оказалось, что наибольшее внимание приковано к варианту Medium. То есть у большинства заказчиков полезная нагрузка соответствуют именно этой модификации. Есть ли возможность продлевать их ресурс после года? Реальная задача, которая стоит сейчас,— это стабильный рост заработной платы. Невзирая даже на ту ситуацию, в которой находится предприятие. Работать надо, а не бояться смеется. Невзирая на ситуацию, в которой находится предприятие. Да, есть огромные долги. Пока не самое высокоэффективное производство, но за первые два года нам удалось добиться стремительного роста средней заработной платы: В прошлом году темпы роста несколько замедлились, прежде всего из-за снижения загрузки производства. Планы на год изменений не претерпели: И они честно отвечают, что идут в сторону минимизации веса полезной нагрузки: Но тут же оговариваются, что существует экономическая целесообразность в объединении усилий нескольких крупных компаний в создании большого космического аппарата и запуска его при помощи одной сверхтяжелой ракеты. И эта развилка будет определять облик будущих ракет-носителей. Разговор про нагрузку действительно очень серьезный — 35, 50 или даже 70 тонн. На сегодня технический потенциал ракетостроительной отрасли страны позволяет реализовать задачи любой сложности. Но я считаю, что в данном проекте очень важно точно определиться с целеполаганием. Главная Новости Интересное Статьи Путешествия Авиакомпании России Советы авиапассажирам Аэропорты мира Энциклопедия Гражданские самолеты Военные самолеты Интересное об авиации Вертолеты Ракеты-носители Медиа Фото галерея Видео галерея. Интервью с гендиректором ГКНПЦ имени Хруничева Опубликовано Апр 7, Это очень много, но это было необходимо сделать — Какие планы у правительства Москвы относительно этой территории, я сказать не могу. Недавно получили с Украины последнюю комплектацию на коммерческие пуски. Еще никто не проголосал НОВОСТИ Saab JAS 39 Gripen - грифон от викинга Piaggio Avanti - итальянский бизнес-турбопроп МС - новый флагман авиации России Як - легкий реактивный самолет видео ВВС, ПВО и Ракетные войска КНДР Для АнD ищут заказчика Исповедь стюардессы бизнес-авиации Интервью с Романом Гусаровым Авиасалон Ле-Бурже для пассажира Интервью Генриха Новожилова Первый SSJ передали авиакомпании Азимут СибНИА наладит выпуск нового Ан-2 Лайнеры Airbus будут отстреливать черные ящики Роскосмос на МАКС покажет межпланетные станции Муж стюардессы с самолета Total судится с Внуково.
Отображение пина колада
Народный банк астана график работы
Состав м 150
Коробка дсг ауди а3
Понятие основные признаки и сущность права