Тема. Топливная система тепловоза ТЭМ2, ЧМЭ3.
Памятка по устранению неисправностей на тепловозах серии ЧМЭ-3
Топливная система тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М
Данная информация поможет самостоятельно подготовиться по вопросам, указанным в планах технической учёбы. Завернуть винт обратно до упора и вывернуть до момента, когда масло будет переливаться из корпуса компенсатора небольшой струйкой. Вывернуть нижний регулировочный винт, из отверстия должно выливаться масло. Убедиться что инструмент, которым будут проводиться работы находится в исправном состоянии. До первой возможной стоянки произвести незначительное отворачивание пробок на фильтрах тонкой очистки топлива, чтобы дать возможность воздуху выходить наружу. При первой же стоянке произвести ревизию топливопровода от топливоподкачивающего насоса до топливного бака то есть на участке, где создается разряжение. Наиболее вероятными местами подсоса воздуха в практике отмечены: Прокачать систему ручным насосом при открытых пробках ФТОТ и при открытом на незначительное время кране слива топлива из коллектора. Открыть пробки на всех фильтрах тонкой очистки и залить топливо в корпуса фильтров, пробки пока не закрывать. После того, как из отверстий ФТОТ начнет фонтанировать топливо завернуть пробки на свои места. Вполне возможно, что одной "заправки" будет недостаточно, в этом случае повторить процедуру. Соблюдая меры по обеспечению безопасности подняться на крышу тепловоза и открыть верхний люк осмотра дизеля. При этом вал привода компрессора будет вращаться постоянно, сам компрессор будет переходить в разные режимы работы по принципу работы КТ6 на отечественном тепловозе ТЭМ2. Перед проведением демонтажа крышки золотниковой коробки убедиться, что инструмент находиться в исправном состоянии. Произвести разъединение привода верхних жалюзей малого контура с пневматическим цилиндром - вытащить шплинт и валик, т. Через нижние створки шахты вспомогательного контура открыть снять лючок, находящийся на перегородке малого и большого контуров. Рейки топливных насосов самопроизвольно уходят на прекращение подачи топлива. При маневровой работе, если проверка всех типичных причин неисправности не дала результата: Трогание с места осуществлять при наполненных тормозных цилиндрах, с последующим отпуском. При поездной работе всеми возможными методами довести поезд до станции "вручную" управлением валом топливных насосов: При сбросе оборотов не доводить концевой выключатель до положения 0 позиции, чтобы защёлка не входила обратно в зацепление с валом редуктора СМД. В этом случае поддержание требуемых оборотов дизеля производить "вручную", а при наличие стоянки произвести следующие действия: При остановленном дизеле открыть боковой люк ОРД прямо перед вами, крепящийся на 8 шпильках. Включить АВ АВ должен быть выключен, иначе произойдет проворот коленчатого вала дизеля и нажать на якорь КМН, то есть создать процесс предварительной прокачки масла в системе дизеля. Произвести резкие, но аккуратные движения двух плечевого рычага т. Штепсельный токоподводящий разъем ЭМОД должен быть обязательно отсоединен и закреплен от возможного попадания на вращающие узлы дизеля. Произвести демонтаж снятие трубки, отверстие в коллекторе заглушить деревянной пробкой и стянуть её проволочной стяжкой. При работающем дизеле понаблюдать за струйкой переливающего из корпуса компенсатора масла. Если струйка масла прерывистая, с пузырьками воздуха, то возможно попадание воздуха в масляную систему. В данной ситуации проверить шаровоконусное соединение трубы, ведущей к маслопрокачивающему насосу к трубе "картер - масляный насос" внизу под "гитарой" антивибратора со стороны помощника. Проверить закрытое положение перепускного вентиля, расположенном на конце топливного коллектора. Если просадка прекратилась, то причина в низкой производительности топливоподкачивающего насоса. При повреждении топливной трубки высокого давления под крышкой клапанной коробки, локомотивная бригада визуально не определит место неисправности. Топливо из места повреждения будет собираться в полость коробки и через кожуха штанг толкателей клапанов, стекать в картер. Масло дизеля при этом будет постепенно разжижаться и терять свои свойства вязкости, что в дальнейшем приведет к понижению давления масла в системе и выведет дизель из строя. Кроме того понизится температура вспышки масла и может произойти взрыв в картере. Поэтому при появлении признаков попадания топлива в масло - специфический запах, необходимо:. При выявлении течи, произвести заглушение соответствующего топливного насоса высокого давления, методом, указанным выше. Место, где контактируют естественно не напрямую вода с топливом - это топливоподогреватель. При повреждении медных трубок топливоподогревателя появляется прямой контакт воды с топливом, причем циркуляция из одной системы в другую будет происходить в зависимости от разности давления топлива и напора воды. Так как топливоподогреватель расположен в части слива излишков топлива, то вода пойдет в топливный бак, где будет оседать на дне, так как по плотности она тяжелее топлива. Дойдя до уровня всасывающего инжектора вода уже попадает в основную часть топливной системы выводя ее из строя и заклинивая плунжерные пары ТНВД. При подозрении на попадании воды в масло обязательно периодически производить слив отстоя воды из картера через заправочную горловину справа при остановленном дизеле. Ряд машинистов, по ошибке или скорее по незнанию, при обнаружении струи воды из контрольного отверстия принимали ее за ненужную течь и "устраняли" ее, забивая в отверстие дерево, болт кстати в отверстии есть технологическая резьба и она не должна вводить в заблуждение. В результате контрольная полость насоса наполняется водой и так как отверстие забито, вода через сальник масляной части насоса попадает в картер. Попадание масла в воду чревато тем, что присадки масла растворяются в воде и выпадают в осадок, свойство масла резко ухудшается. Данное приводит как правило к задирам коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Возможным местом проникновения масла в воду может быть водомасляный теплообменник. Как и в случае с топливоподогревателем при повреждении внутренних медных трубок масло вытекает в воду и как правило выступает в виде пленки в расширительном баке. Подгар изоляции проводов, контактов, и прочих причин, для выяснения которых требуется значительное время и квалификация. На некоторых тепловозах, оборудованных регулятором БРНТ блок со светодиодом провода и на клеммнике ВГ поменяны местами! В крайнем случае прозвонить. Остановка дизеля тепловоза вызванная серьёзной механической неисправностью. Если тепловоз не оборудован "Кнопкой выкатки", то при выключенном рубильнике АБ произвести следующие действия: При попытке включении режима тяги не включаются КП и не разворачивается реверсор. Неисправность системы питания резервуара управления редукционный клапан, влагосборник и прочее. Если данное произошло в пути следования следует сразу определить характер неисправности - электрический или пневматический. Отличные знания-залог безопасности движения! Снять боковой люк на ОРД. Дизель тепловоза ЧМЭ3 отсек управления. Высоковольтная камера в кабине машиниста. Перед проведением работ одеть электроизолирующие перчатки, защитные очки. Помощник машиниста - 3 группа. Учет требований по обеспечению безопасности в области охраны труда. С соблюдением техники безопасности подняться на крышу тепловоза. Открыть верхний люк осмотра дизеля. Произвести пуск дизеля, при этом необходимо "помочь дизелю". Далее следует повысить обороты коленчатого вала дизеля до 5-ой позиции. Минут через произвести повторный выпуск воздуха из ФТОТ. Убедиться в отсутствии контактной сети. Перед подъемом на крышу убедиться, что лестница находится в исправном состоянии. После выполнения работ спуститься к крыши, соблюдая меры по обеспечению безопасности. Дизельное помещение отсек управления. Проверить наличие требуемого уровня масла в картере дизеля. Открыть вентиль питания маслом ГМР под подножкой. Если при проверке все в порядке, отвернуть левое шаровоконусное соединение 4. Вложить подобранную по размеру монету и собрать обратно При этом вал привода компрессора будет вращаться постоянно, сам компрессор будет переходить в разные режимы работы по принципу работы КТ6 на отечественном тепловозе ТЭМ2. Дизельное помещение, шахта холодильника. Закрыть нижние створки на защелки и продолжить работу. Перед выполнением работ убедиться в исправности инструмента. Снять верхнюю крышку ОРД 2. Отсоединить штепсельный разъем сервомотора 3. При сбросе оборотов не доводить концевой выключатель до положения 0 позиции, чтобы защёлка не входила обратно в зацепление с валом редуктора СМД В этом случае поддержание требуемых оборотов дизеля производить "вручную", а при наличие стоянки произвести следующие действия: При остановленном дизеле открыть боковой люк ОРД прямо перед вами, крепящийся на 8 шпильках 2. Включить АВ АВ должен быть выключен, иначе произойдет проворот коленчатого вала дизеля и нажать на якорь КМН, то есть создать процесс предварительной прокачки масла в системе дизеля 3. Перед проведением работ одеть электроизолирующие перчатки. Необходимо при остановленном дизеле отвернуть накидную гайку вверху насоса. Заложить подобранную монету и обратно затянуть накидную гайку. Вскрыть боковой люк ОРД 2. При работающем дизеле понаблюдать за струйкой переливающего из корпуса компенсатора масла 3. Проверить закрытое положение перепускного вентиля, расположенном на конце топливного коллектора 2. Проверить отсутствие воздуха в системе 3. Подкачать топливо ручным насосом 4. Поэтому при появлении признаков попадания топлива в масло - специфический запах, необходимо: Открыть все крышки клапанных коробок и проверить нет ли течи топлива в них. Возможными местами могут быть: При проверке уровня воды через контрольный краник идет вначале масло, а затем вода. Убедиться в отсутствии контактной сети 3. После выполнения работ спуститься с крыши, соблюдая меры по обеспечению безопасности.. Одеть перчатки маслобензостойкие, сигнальный жилет. Подклинить шток блок-магнита ОРД вывернуть штепсельный разъём. Снять у 2-х машинного агрегата крышку клеммной коробки; 2. Перед выполнением работы убедиться в исправности инструмента. Убедится в исправности инструмента. Если пневматическая, то собрать следующую аварийную схему: Сайт технической учёбы локомотивного депо Витебск. К сведению Данная информация поможет самостоятельно подготовиться по вопросам, указанным в планах технической учёбы. Место и характер выполняемых работ по устранению неисправности конкретное описание действий. Недостаточное давление масла в масляной системе или уровень масла в картере дизеля. Для уточнения причины следует: Хаотичное выбивание АВ АВ выбивает при постановке контроллера на 1-ю позицию Если нет сбора цепи приведения в движение Подгар изоляции проводов, контактов, и прочих причин, для выяснения которых требуется значительное время и квалификация. Применима как при следовании резервом, так и с поездом. Обрыв ремней привода двухмашинного агрегата Выход из строя возбудителя тягового генератора.
You are using IE6 , an outdated version of Internet Explorer. Click here for more info. This Joomla Template is equiped with JavaScript. Your browser does not support JavaScript! Please enable it for maximum experience. В книге рассмотрена конструкция основных узлов тепловозов ЧМЭЗ н ЧМЭЗТ дизелей, генераторов, тяговых электродвигателей, вспомогательного оборудования, экипажной части , описаны электрические схемы и аппараты, даны рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Главная Тесты Фото Видео Библиотека Плакаты Статьи Контакты. Электрическая схема, методы определения неисправностей. Новости Передача Тальго СТВ RUS Непростые вещи. Скоростные поезда Инженерные идеи - поезд-пуля Гиганты Земного шара. Популярные Фото Тепловозы Плакаты ЧМЭ3 Видео. CSS Valid XHTML Valid Top. Монтаж и наладка системы БИС-Р. Руководство по эксплуатации "БИС-Р". Система контроля расхода топлива БИС-Р.
Как прикрепить рулонные шторы к пластиковому
Гродно брест поезд расписание
Перелом руки у ребенка симптомы
Где продают тетраборат натрия сколько стоит
Тексты французской рекламы