Genesis G80 в России: турбочетверка и самый доступный полный привод в бизнес-классе
Тест-драйв: Hyundai Genesis G80
Genesis G80 в России: турбочетверка и самый доступный полный привод в бизнес-классе
Российские дилеры бренда Genesis, принадлежащего компании Hyundai, начали продажи автомобиля G80, который стал результатом модернизации модели Hyundai Genesis, то есть бизнес-седана с классической компоновкой, который дебютировал в году. Трансформация в G80 не сильно преобразила внешность и интерьер хорошо известного нам Дженезиса, но серьезно изменила его положение в своем сегменте. Если раньше корейцы предлагали исключительно машины с атмосферными моторами V6 3,0 либо 3,8 л , а также выбор между задним или полным приводом, то теперь в гамме только один двигатель — турбочетверка 2. Турбомотор G4KL семейства Theta II практически такой же, что устанавливался на двухдверки Hyundai Genesis Coupe такие машины продавались и в России , а его версия для поперечного расположения применяется на седанах Hyundai Sonata. На новом Дженезисе этот двигатель развивает л. Самый доступный G80 в такой комбинации теперь стоит 2 млн тысяч рублей. С одной стороны, это на тысячу дороже, чем дореформенный базовый Genesis с задним приводом и мотором V6 3. Lexus GS покинул наш рынок, BMW d xDrive стоит от 2 млн тысяч, Audi A6 2. Ближе всех к G80 полноприводный Infiniti Q70 3. Внешность и салон Дженезиса изменились незначительно. Спереди появились новый бампер, подретушированная фальшрадиаторная решетка и модернизированная светотехника, включая опционные светодиодные фары. Сзади — новый бампер, а в салоне — чуть иные приборы со стрелочными второстепенными шкалами и новый нефиксируемый селектор трансмиссии. В стандартное оснащение версии Business за 2,55 млн входят девять подушек безопасности, ксеноновые фары, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, система бесключевого запуска двигателя, аудиосистема Lexicon с семью динамиками, мультимедиасистема с навигацией, камера заднего вида, блок управления аудиосистемой в заднем подлокотнике, система активного шумоподавления и другие удобства. Однако, например, подогрев руля и задних сидений, сервопривод крышки багажника и доводчики дверей есть только в версии Advance за 2,8 млн. Еще есть навороченные исполнения Premier 3,1 млн и Luxury 3,4 млн , которые отличаются в основном наличием разнообразных активных систем помощи водителю и другой бортовой электроники. Из опций любопытны адаптивная подвеска за 70 тысяч рублей, а также электрорегулировка вместе с вентиляцией задних сидений и панорамной крышей — все это в одном пакете обойдется минимум в тысяч. А еще интересно, что для России сертифицирована версия G80 c тем же турбомотором 2. Зато чуть позже до России должен добраться еще и Genesis G80 Sport, для которого предусмотрено новое оформление передней и задней частей, а также твинтурбомотор 3. Корейцы замышляют линейку Sport как аналог пакетов M Performance у BMW. Модернизированные G80 уже поступили к дилерам и, видимо, сулят новому бренду некоторый всплеск спроса. В прошлом году дорестайлинговый Hyundai Genesis нашел покупателя, обогнав в своем классе Volvo S80, Jaguar XF и Infinit i Q70, однако даже Lexus ES автомобилей оказался недосягаем. А у немецкой тройки результаты в три—пять раз лучше: Genesis G80 в России: Genesis G80 Sport Модернизированные G80 уже поступили к дилерам и, видимо, сулят новому бренду некоторый всплеск спроса. Genesis , Genesis G Ваш комментарий находится на модерации. Добавление новых комментариев к материалу отключено. Вы должны авторизоваться , чтобы оставить комментарий. Комментирование в клубе доступно только подписчикам Подписка на месяц. Универсал Лада Веста изнутри: Станет ли новый Kia Rio бестселлером? Первый тест главного конкурента Соляриса. Renault Koleos, Kia Sorento Prime, Ford Kuga и Nissan X-Trail против более дорогой Шкоды Кодиак. Да, да, Льюис не мог себе позволить, чтобы страдала репутация уважаемого издания! На мой взгляд, именно крайне нездоровая атмосфера соперничества в Торо Россо и привела к тому, что основным соперником Квята в пелотоне является именно Карлос, а не пилоты других команд. К сожалению, дело обстоит именно так. Плюс еще более неприглядный фактор - людям предложили поднять самооценку чувством единения с теми, кто якобы запугивает и унижает весь мир, а взамен …. Сергей, зачем вы делаете машины-говно? Их даже по льготам с сентября в Европу не возьмут. Павел, у вас какой автомобиль Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике. Гоночные новинки из Челнов Весь анонс. Обсуждайте в Facebook Узнавайте в Twitter Следите в Instagram Голосуйте Вконтакте Смотрите на YouTube. Новости Тесты Грузовики Автоспорт. Подшивка Парковка Кто где? Авторы ARCAP Контакты Реклама. Перепечатка материалов — только с письменного разрешения редакции.
Д а, так и только так на сегодня возможен выход в космос: Последним вступает в дело так называемый разгонный блок, но когда космический аппарат наберет нужные высоту и скорость, и он отправится в свое последнее путешествие к Земле. H yundai Genesis тоже скоро уйдет в историю, выполнив свою задачу: И этот новый бренд уже на марше , так что преемник героя данного теста будет нести крылатый щит с надписью Genesis не только на капоте, но и на багажнике. Собственно, скорее всего, Genesis G80, который должен прийти в Россию в следующем году, и будет слегка обновленным Hyundai Genesis, так что разгонный блок у концерна оказался возвращаемым. Нужно сказать, что освоение премиального сегмента маркой Hyundai началось не осенью го, когда было официально объявлено о выделении самостоятельного суббренда, под которым будут выпускаться самые роскошные автомобили концерна. И даже не в м, когда на свет появилось первое поколение Hyundai Equus которое, кстати, никогда не экспортировалось и продавалось исключительно на домашнем рынке. Первой попыткой Hyundai освоить эту нишу стала модель Dуnasty, о которой в России уже никто и не помнит… Оно и неудивительно. Весь мировой опыт показывает, что у марки, которую привыкли воспринимать как производителя бюджетных автомобилей, практически нет шансов на успех в премиальном сегменте. Разве что на домашнем рынке… С этим в свое время столкнулись и Toyota, и Nissan, и Mitsubishi, и Volkswagen. Конструкторы могут в лепешку разбиться, разрабатывая автомобиль, по всем показателям превосходящий законодателей жанра, но успеха ему не видать, потому что публика его попросту не примет. Но корейские руки не опустились, и в году породили Equus. Автомобиль разрабатывался совместно с Mitubishi, так что у него был двойник по имени Proudia. Продолжилась и атака на премиум-сегмент бизнес-класса: Но на других рынках он не то чтобы провалился, но и особым успехом не пользовался. Вроде бы все при нем, но… Кого-то смутили ассоциации с более дешевыми моделями линейки Hyundai, кому-то не хватило внимания к мелочам, кому-то не понравилось обилие серебристого пластика в отделке интерьера. Ну а корейская компания намотала все замечания на ус и продолжила двигаться в выбранном направлении, так что когда в году миру было предъявлено второе поколение Genesis, тональность журналистских оценок оказалась удивленно-восторженной. Со временем эти восторги, естественно, несколько приутихли, но факт остается фактом: Hyundai Genesis завоевал свое положение в автомобильном мире, заложил основы фирменного стиля Genesis и доказал, что корейская марка созрела для создания премиального бренда. Так что сегодняшний тест Hyundai Genesis — это не просто рассказ об уходящей в историю модели. Это, скорее, попытка увидеть в ней черты завтрашнего премиального седана бизнес-класса родом из Кореи, который будет бороться за кошельки состоятельных покупателей с Mercedes E-class, BMW 5 series, Audi A6, Jaguar XF и с конкурентами из стана Lexus и Infiniti. Когда Hyundai готовился представить свою модель Genesis в качестве официального пополнения своей линейки, многие были уверены, что это будет доведенный до серии концепт HCD, который компания показала в Детройте. Концепт оказался именно концептом, на котором были опробованы некоторые дизайнерские решения, ставшие отличительными особенностями Genesis. Сегодня, когда Genesis превратился в отдельный бренд, а в России с большой помпой был представлен его флагман G90, можно с уверенностью сказать, что многие находки Чэпмэна действительно легли в основу корпоративного стиля. Но далеко не все, потому что покупательская аудитория седанов категории премиум никогда не отличалась особым авангардизмом. Тем не менее, сопряжение фар, капота, крыльев и шестиугольной облицовки радиатора причем шестиугольник Genesis отличается от шестиугольников прочих моделей Hyundai и больше походит на расположенную основанием вверх трапецию — это именно то, что роднит и концепт, и Hyundai Genesis, и Genesis G90, и новейший G80, который придет на смену герою теста. А еще — общие пропорции с длинным капотом и сокращенным третьим объемом багажника, линия крыши, изящно изогнутое ребро, тянущееся по всей длине кузова и не менее элегантно изогнутые борта. Такой автомобиль вполне могли нарисовать и в Мюнхене, и в Ингольштадте, и в Ковентри… А еще стоит отметить, что со своей трехметровой колесной базой и почти пятиметровым кузовом автомобиль по формальным критериям практически переходит из сегмента E в сегмент F. На парковке отлично видно, какой он большой, особенно если смотришь на выстроившиеся в рядок машины сверху, с пятнадцатого этажа. Что еще бросается в глаза? Прежде всего, расположенная в центре облицовки панель из радиопрозрачного пластика, за которым скрывается радар системы активного круиз-контроля. К этому вопросу мы еще вернемся… Ну и стоит посетовать на то, что дизайнеры не нашли другого места для номерного знака, кроме как в нижней части радиаторной решетки, причем точно так же расположен знак и на флагманском G Увы — он точно портит гармонию. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на концепт, у которого номерного знака спереди просто нет. Но концепту такая вольность дозволительна, а вот реальным автомобилям без регистрационного знака, увы, не обойтись. Что же касается оценки интерьера, то в случае Hyundai Genesis она изначально, с момента выхода модели на рынок, очень сильно зависела от уровня снобизма автора. Кто-то напишет, что салон его разочаровал, поскольку все слишком пестро: Мне же как-то ближе точка зрения тех, кто сразу высоко оценили и качество материалов в том числе отделку натуральным шершавым шпоном ценных пород , и качество подгонки панелей, и некое идеологическое родство с оформлением салонов BMW, и аналоговые часики, добавляющие интерьеру благородства. Остается присоединиться к вопросу — а чего же часы-то ноунейм, без эмблемы Genesis? Что же касается особенностей управления медиасистемой, то можно долго спорить о том, что лучше: У обоих подходов есть свои плюсы и минусы… Сама же медиасистема отличается отменным быстродействием и отличной графикой, ну а к тому, что для воспроизведения музыки через Bluetooth нужно непременно дважды ткнуть в клавишу на консоли, а потом еще и в меню на экране, привыкаешь очень быстро. Про салон Genesis написано много хорошего, и с моей колокольни все это — истинная правда. Театр, как известно, начинается с вешалки, а автомобиль — с дверей. Так вот, в кожаное гнездо Genesis ты попадаешь через благородно чмокающие двери с доводчиками. Ну а то, что верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, а не обтянута кожей — так и бог с ним. Смотрится она отменно, а по деньгам некая экономия. Не вызвали никаких нареканий и сиденья с функцией обогрева и вентиляции и массой регулировок. Впрочем, тут можно и попридираться: А еще мне не очень понравилась схема доступа в бокс-подлокотник с двумя открывающимися в стороны створками, и в этом вопросе, как мне кажется, не стоило цитировать ни BMW, ни Mercedes, несмотря на всю авторитетность этих марок. По мне, так Audi и Jaguar в качестве источников дизайнерского вдохновения выглядят ничуть не хуже, а с точки зрения эргономики — лучше по крайней мере, с позиций удобства доступа в этот самый бокс. На заднем диване тоже все в порядке: Еще и шторка от солнца на заднем стекле имеется. Хотя, честно говоря, мне казалось, что три метра колесной базы позволяли рассчитывать на еще больший простор. Впрочем, и трех-, а не четырехзонный климат-контроль, и еще ряд признаков четко свидетельствуют: Genesis рассчитан на владельца, который сам водит свой автомобиль, а не пользуется услугами наемного сhoffeur в фуражке. Такого рода системы мне нравятся вне зависимости от марки производителя, и я абсолютно уверен, что со временем они существенно подешевеют и войдут в список оснащения даже бюджетных моделей. Вот уж что-что в Hyundai Genesis заслуживает самой высокой оценки, так это звукоизоляция. Звук работающего мотора прорывается в салон разве что при кик-дауне, а аэродинамические и дорожные шумы не беспокоят даже на скорости в километров в час. Естественно, на приличном покрытии, но кто же будет так гонять по неприличному? И все это отлично вписывается в общую концепцию автомобиля, про который ты уже с первых километров понимаешь: Из-за этого даже создается впечатление, что он исполняет твою волю с некоей ленцой. И очень хорошо, что показания спидометра в цифровом виде выводятся на проекционный дисплей и висят у тебя перед глазами немым укором, иначе каждая поездка по Москве и загородным трассам превращалась бы в непрерывную фотосессию с пачками извещений о штрафах. Ходовая часть автомобиля также настроена не на эмоции от драйва за рулем, а на максимальный комфорт. Подвеска — в меру собранная и плотная, но в то же время очень энергоемкая, и по плавности проезда через крупные препятствия корейский премиум-седан может потягаться с дорогими внедорожниками. При этом, что примечательно, и мелочь автомобиль не собирает. Когда модель только выходила на рынок и впервые попала в руки журналистов, во многих тестах отмечалось, что проезд через препятствия вызывает раскачку и требует корректировок траектории. По всей видимости, замечания были учтены, и сейчас я ничего такого не заметил. В этом Genesis чем-то напоминает Audi. Но все это я говорю о ситуациях, когда система удержания полосы LCAS выключена. А вот о том, что будет, если ее включить, я расскажу чуть позже…. Жаль, что тест проходил не зимой — мне очень бы хотелось оценить работу системы полного привода HTRAC, ведь на сухом асфальте она остается практически незаметной. Так вот, в этих местах полный привод сработал вполне корректно, и автомобиль прошел их все с той же стабильностью, не требуя подруливания. Были времена, когда об уровне автомобиля судили по кожаной обивке сидений и наличию отделки салона деревом. Потом — по доступности автоматической коробки, позднее — по присутствию электростеклоподъемников и сервоприводов сидений, потом мерилом стали ABS и ESP… Сегодня, пожалуй, самым модным трендом автомобильной моды можно считать оснащение автомобиля всяческими электронными помощниками водителя. Вот уж с чем с чем, а с этим у Hyundai Genesis полный порядок! Что особенно хорошо, так это то, что практически все эти функции включаются отдельными клавишами хотя я совершенно не понял логики, почему одни кнопки имеют светодиодный индикатор, а другие — нет. Впрочем, систему мониторинга слепых зон я как включил, так уже и не выключал. Отлично работает, и индикация на проекционном дисплее очень наглядная. Если ты спокойно едешь по полосе, а слева или справа, чуть сзади от вас есть еще машины, до на лобовом стекле появляются оранжевые изображения машинок. Но если вы включаете поворотник или начинаете перестроение, то изображения становятся ярко-красными, и звучит зуммер. Отлично работает и активный круиз-контроль. Выехал на скоростную магистраль, включил, выставил скорость разрешенная плюс 19 километров в час, чего уж — и все, можно расслабиться. Догнал более медленно едущую машину, повис на приличной дистанции у нее на хвосте, посмотрел в зеркала, перестроился в свободный ряд и вновь разогнался. И все это время — безо всякого твоего вмешательства в управление газом. Да что там по магистрали, я активный круиз и на МКАДе включал, и на третьем кольце, и просто на вылетных проспектах…. Ну не хватило мне веры в способности электронного интеллекта, так что когда автомобиль замедлялся километров до сорока, моя нога как-то сама собой все-таки ложилась на педаль тормоза. Кстати, если торможение будет недостаточно активным, на дисплее тревожным красным светом замигает предупреждение об опасной скорости сближения с двигающимся впереди автомобилем. Но самое интересное начинается, когда вы включаете LCAS, режим удержания полосы движения. На скорости порядка 40 километров в час на малых скоростях режим не работает серые полосочки на проекционном дисплее становятся ярко-белыми. Это означает, что оптические датчики зацепились за разметку. Буквально через мгновение на дисплее загорается зеленое изображение руля, и настоящий руль в ваших руках начинает жить собственной жизнью! Я даже проделал эксперимент: Но тут не выдержали нервы у искусственного интеллекта, и автомобиль потребовал вернуться к исполнению водительских обязанностей. А вот что я толком не стал тестировать, так это режим автоматической парковки. Думаю, что подавляющему большинству владельцев, как и мне, вполне будет хватать сочетания системы кругового обзора с парковочными датчиками, которое позволяет с ювелирной точностью завести пятиметровый кузов в прогал между автомобилями или притереться к бровке тротуара. Но — пусть будет. Мало ли, вдруг будущий владелец просто не любит этим заниматься? Так почему же, несмотря на массу достоинств, Hyudai Genesis за три года присутствия на рынке не расшвырял всех конкурентов, как молодой лев, пришедший завоевать роль вождя прайда? Ведь с экономической точки зрения покупка этой модели более чем оправдана. BMW xDrive л. Mercedes E опять же, если брать сходный набор поставляемых с автомобилем материальных благ будет стоить порядка 4 рублей, а Audi A6 — 4 Наконец, аналогичный Jaguar XF с сильным мотором обойдется примерно в 5 руб. С экономической же точки зрения выгода приобретения Hyundai Genesis просто несомненна! И тут у меня есть два предположения. Во-первых, российский рынок для корейской марки по крайней мере, в премиальном сегменте пока еще не достиг того объема, чтобы оптимизировать мощность двигателя в соответствии с действующими у нас налоговыми ставками. Для этого нужно либо дефорсировать мотор на 16 л. Но самое главное — не реакции на рулежку, а имидж. Hyundai Genesis изначально проигрывает по харизме и репутации бренда. А что если не Hyundai , а Genesis? Увидим очень скоро, ждать осталось недолго. Нынешний Genesis, который пока еще Hyundai, с заводским обозначением DH, имеет в своей основе глубоко модернизированную платформу одноименной модели предыдущего поколения, на которой также базируются Hyundai Equus VI и Kia Quoris. Вот только модного нынче алюминия в конструкции кузова практически нет, дабы избежать существенного удорожания. Зато крылатого металла более чем достаточно под капотом: Нам предлагаются два атмосферных агрегата V6 семейства Lambda, ведущего свою историю с года, а географию — из США, где находится завод Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Возможно, нам не стоит сильно сожалеть о недоступности самой мощной версии, поскольку по компоновочным соображениям восьмицилиндровый двигатель не сочетается с полноприводной трансмиссией HTRAC. Производитель называет ее интеллектуальной и уникальной, но, судя по тому, что система поставляется компанией Magna Powertrain, являющейся также партнером BMW, это вариация на тему xDrive. Причем коробки у трехлитровой и 3,8-литровой версий не взаимозаменяемы: Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Вообще, марка Hyundai ассоциируется с недорогими автомобилями, как и Kia типа корейские Жигули , да и ситуация с ценами там диаметрально противоположная - цены на них завышены, а надежность неважная. Автор сравнил с конкурентами из стана Lexus и Infiniti, не упомянув про Acura - случайно или потому что уровень Acura недосягаем? А какой смысл говорить об автомобиле марки, которая фактически ушла с нашего рынка? Более того, модель TLX с которой, собственно, и можно было сравнивать у нас изначально "не пошла", и объем продаж которой втрое уступал тому же Hyundai Genesis? Сам-то автомобиль достойный, кто спорит, но ситуацию на рынках, скажем, США или Японии уместней оставить за кадром, а в России это - экзотика, да еще и не актуальная. Насчет надежности - это реальности не соответствует, причем довольно давно. Марки, имеющие проблемы с надежностью, вряд смогли бы установить на самом своем большом рынке гарантийный срок в 10 лет. Ну а про то, что Hyundai прочно ассоциирован с дешевыми автомобилями, и в этом состоит основная проблема, тормозящая продажи топовых машин этой марки - так про то в статье сказано, причем не раз Налейте себе чего-нибудь высокооктанового и располагайтесь в нашем гараже поудобнее. Приказ МВД России от 20 марта г. Какие ключевые изменения были…. Восемь Land Rover Discovery 5 на Чуйском тракте Это не только длительный тест-драйв, это ещё и романтика, и красоты России, и её история. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Разгонный блок: Вот уж чему можно поучиться у корейцев — это настойчивости, методичности и последовательности в достижении поставленных целей. Ну а сегодня с тем же упорством, с которым марка билась за положение в секторе массовых автомобилей, корейцы занимаются выводом марки на высокую орбиту. И важным этапом на этом пути стала модель Genesis. Hyundai Genesis Расход на км. Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa. Вам понравится Hyundai Genesis 3. Вы всегда хотели стать пилотом современного истребителя: Вам не понравится Hyundai Genesis 3. Вы уверены, что настоящий премиальный автомобиль могут сделать только в Германии; В автомобиле вы цените именно эмоциональность; В вашем представлении люксовый автомобиль с передней панелью из пластика — это нонсенс. Да, это вопрос имиджа Мне не особо, но разница мне понятна Я вообще считаю это жонглирование брендами грязной игрой. Новые авто , Новые авто , Одиночные , автомобили бизнес класса , автомобили премиум класса , большие седаны , иномарки седан , корейские автомобили , премиальные седаны , премиум седаны , седан бизнес класса , Genesis , Hyundai. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Genesis G80 в России: турбочетверка и самый доступный полный привод в бизнес-классе
Блесны абу гарсия каталог
Ограничение специального права приставами
Способы шарфов завязывания
Лада калина кросс фото характеристики
Приказ минздрава 241н от 19.04 2016
График работы 30