Ремонт насосной станции своими руками
Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала
Сальник коленвала
Потёкший сальник- всегда неприятность, от него двигатель становится грязным, вся пыль собирается на двигателе. Масло разъедает резину- потёкший передний сальник быстро приведёт в негодность ремень ГРМ. Когда течёт задний сальник коленвала, масло попадает на диск сцепления, и оно теряет свои фрикционные свойства. Скорее всего, всё масло из двигателя не вытечет через повреждённый сальник, но доставит некоторые проблемы. При больших пробегах, более километров, сальник может потечь. Вызвано это тем, что коленвал имеет некоторое биение, благодаря чему разбивается внутренняя поверхность сальника, которая должна очень плотно прилегать к коленвалу. Но так как она разбита и потеряла эластичность, она не в состоянии плотно прижиматься к уплотняемой поверхности. Тогда он точно не сможет прижаться к уплотняемой поверхности. Потеря эластичных свойств может происходить и вследствие влияния некачественного масла, которое разъедает всё, что можно. Новый сальник течёт по другим причинам- это может быть качество самого изделия, либо неправильная его установка. Не ставьте детали сомнительного производства, лидерами в производстве уплотняющих изделий являются следующие компании: Victor Reinz, Elring, Goetze и другие. Эти компании поставляют свою продукцию как на сборочный конвейер ведущих мировых производителей, так и на рынок запасных частей Aftermarket. При неправильной установке может повредиться внутренняя рабочая поверхность сальника, если устанавливать его неравномерно. Обычно сальник выставляют в нужном положении и через проставку соответствующего размера лёгкими ударами молотка сальник забивают на своё посадочное место. Производители однако рекомендуют использовать своё оригинальное оборудование. Сальник также может потечь по причине, не связанной непосредственно с сальником. Если двигатель неисправен и в нём повышенное давление картерных газов, то эти газы запросто могут выдавить сальник, тем самым проделав щель, чтобы масло могло свободно вытекать. На коленвале сальников два- передний и задний. Оба из них представляют характерную только ему неприятность. Возле переднего сальника находится ремень ГРМ- при попадании на него масла он запросто может порваться в процессе эксплуатации. Возле заднего сальника- сцепление, если на него попадёт масло, то сцепление потеряет свои фрикционные свойства. Но в обоих случаях потеря масла и грязный двигатель неизбежны. Если сальник недавно менялся, то есть большая вероятность, что его неправильно установили, а именно загнули внутреннюю кромку резинки, через которую и устремилась течь. В таком случае только под замену, ибо сальник уже испорчен, хоть и новый. В некоторых случаях ошибочно диагностируется потёк сальника- может подтекать прокладка масляного насоса, они находятся рядом и масло течёт с одной и той же стороны. Картер при таких подтёках всегда будет грязным, потому что к маслу любая пыль прилипает и остаётся на поверхности, никуда не стекая. Самой страшной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ. На многих моторах при этом гнутся клапана. Также будут повреждены поршни, так как именно они соприкасаются с клапанами и повреждаются об них. Но бывают случаи, когда поршень насквозь пробивается клапаном- тут только под замену, а это почти капиталка- придётся ещё и вкладыши все по кругу менять, и прокладка картера сюда же. Ну и всё, в том двигателе почти не осталось деталей. А теперь подсчитайте стоимость деталей и работ по восстановлению двигателя с учётом стоимости деталей для вашего авто, и подумайте, стоит ли оно того, чтобы ездить с грязным двигателем, если, конечно, у вас не цепной привод. От заднего сальника таких проблем не будет, но сам по себе задний сальник- уже проблема, потому что для его замены надо снимать коробку, сцепление и маховик, а это работа чуть ли не на целый день. Но, когда добрались до сальника, поменять его не проблема. Если задний сальник потёк, от него может быть одна большая проблема- он зальёт маслом диск сцепления, и тот потеряет свои фрикционные свойства, машина будет ехать как при изношенном диске сцепления- ты ей газу, а она нифига. Всё масло через этот сальник не вытечет, хотя течёт оно достаточно интенсивно. Спасибо за статью, прочел с интересом! Вопрос есть такой — если течет задний сальник коленвала, маслом забрызгано прилично за полгода, сцепление рабочее, то может ли это масляное пятно мешать Датчику положения коленвала считывать информацию?? Поставил новый датчик — то же самое. Как проверить взаимосвязь если она есть без демонтажа? Если потом машина начинает работать нормально и не глохнет, проблема в чём-то другом. Датчик коленвала считывает информацию со звёздочки, там отсутствует один зуб, и благодаря ему компьютер понимает, в каком положении находится коленвал. Даже если на звёздочку попала грязь, оно будет читаться. Советую сделать компьютерную диагностику, она намного дешевле, чем покупка нового датчика. Сколько масла может выдавливать через сальник коленвала? В общем, советую менять сальник, вне зависимости от того, сколько под машиной образуется масла, на ходу потери значительно выше. Из-за чего может течь масло из переднего сальника коленвала, два раза в год. Течет в конце зимы или весной и потом осенью,приходится постоянно менять сальник,один раз его даже выбило, он болтался на оси,после чего сальник сажал на герметик,с места не сходит,но все равно течет. Скорее всего, биение коленвала сильное и сальник разбивается, начинает сначала течь, а потом теряет упругость и его выбивает. Но если он не овальный, тогда картерные газы. Даже мне очень все…Но, если поменяли задний сальник…вроде вче было ок, но через примерно км.. Закончилось только вытекшим маслом. Отвезли машину обратно в ремонт, через 3 дня дали ответ, что это картерные газы. Вопрос, от куда эти газы, и получается когда меняли сальник не нашли причину, и поставили просто новый? Или они так шифруют свой косяк. Как можно проверить, врут или нет. Картерные газы- это чуть ли ни единственная причина, по которой сальник выдавливается и через него вытекает всё масло. Это значит, что плохие дела с компрессией- кольца, поршни, цилиндры поизносились, через них из камеры сгорания прорываются газы под большим давлением, которые и выдавливают и сальник, и масло. А какая причина замены была? В основном сальник либо расслаивается от старости, либо становится овальным вследствие биения коленвала или просто выдавливается под давлением. Во всех этих случаях через сальник течёт масло, где-то больше, где-то меньше. Протекает передний сальник, ремень ГРМ менял не давно.. Зимой после морозов заметил течь масла с низу крышки ремня ГРМ. Предыдущая замена ремня и всего комплекта была осуществлена 6 км назад. Было принято решение о замене потёкшего сальника и ремня ГРМ. Проехал км и опять та же история. В низу крышки ремня опять разводы и капли масла. В сервисе сказали , что можно ездить еще км, так как ремень новый, но опять придётся менять. Ездить я не буду, так как не хочу попасть на новый мотор, но вопрос всё таки остаётся — что не так? Такое встречается сплошь и рядом, даже на фирменном сервисе. Что-то с коленвалом- разбит, люфтит и т. Подскажите у кого какие есть мысли: Не сразу а примерно на третий, пятый день, машина ниссан мистраль дизель турбовый, при ремонте коленвал менялся на б у, был провернут вкладыш. Второй раз посадил сальник не до конца, натянул пружину, разбег вала 0. Скорее всего, расточен, и сальник нужен другого размера, под ремонтные размеры, растягивание пружинки никакого результата не даст. Здравствуйте, течет задний сальник, сейчас отказало почти совсем сцепление, газ в пол а она еле едет и воняет гарью. Там либо диск начнёт проскальзывать из-за того, что трения не хватает, либо начнёт дымить и изнашиваться из-за того, что проскальзывает. Так то оно сцепилось и стоит себе на одном месте, диск относительно корзины почти не перемещается, или оно постоянно проскальзывает и от трения разогревается, отсюда ещё больше изнашиваясь. Мокрит задний сальник коленвала, когда стоит масло не течет, а вот расход масла примерно литр на км, машина не дымит, свечи чистые, езжу на высоких скоростях. Вот и думаю может ли выдавливать через сальник на скорости??? Если сухо, то скорее всего, через сальник масло особо не уходит. Если бы текло через сальник, то там была бы просто вымыта вся грязь и металл блестел бы. Или грязь налипла бы и была бы корка из грязи, а это очень заметно. И ничего, ездят машины с таким, и расход масла незаметный. На угар обычно намного больше масла уходит. Причем едув одну сторону км проверяю масло полный щюп, возвращаюсь обратно км смотрю, а масла нет. У меня течет задний сальник, коробка автомат, хочу попробывать сам поменять его. Подскажите пожалуйста, вытечет или нет пр этом масло из коробки? Нет, не вытечет, масло находится в поддоне, а сальник немного выше. Сальник предотвращает вытекание масла, когда работает двигатель и там образуется масляный туман и поднимается давление, что и выталкивает масло наружу. Подскажите пожалуйста, ниссан кашкай. Менял масло и обнаружил, что течёт задний сальник. Это гарантийный случай или я попал на бабло? Должен быть гарантийным, так как сальник- это не расходник типа шаровой и не должен изнашиваться за время гарантии. Подозреваю, что дилер что-нибудь придумает и признает случай негарантийным, я знаю много случаев, когда выход из строя двигателя считался негарантийным и дилер не признавал свою вину, всё спихнули на неправильную эксплуатацию, плохое топливо и другие любимые отмазки. Так что случай гарантийный, но скорее всего придётся платить бабло. Недавно при Запуске автомобиля появился шум трения цепи первые 2 сек , авто опель астра н двигатель z14xer 1. Судя по симптомам- шум цепи на первых секундах, а потом нормально,- похоже на растяжение цепи. Так что второй вариант,- меняем всё. Перебрали движку достался в мёртвом состоянии. Заменили кольца,завтулили распред,заменили вкладыши с проверкой у спецов на прогиб самого вала. Завели мотор после, нагрева масла засапливился задний сальник -заменили на другой -история повторилась. В чём причина и как выличить? Сходу вижу несколько причин: Если меняли только кольца, то возможен прорыв картерных газов. Масло нагревается, образуется масляный туман, и из-за повышенного давления этот масляный туман выдавливается через сальник. Проблемы с коленвалом,- на нём шероховатости или другие отклонения в месте сопряжения с сальником. Сам сальник такого качества. Коленвал проточен и стандартный сальник неплотно прилягает. Кто-то в таких случаях подтягивает пружинку на сальнике, но это не поможет, нужен сальник правильного размера. Как определить причину расхода масла? На км пробега уходит примерно литр. Оно может и не дымить, а просто сгорать, и мотор будет приёмистым, масло заполняет все пустоты между поршнем и цилиндром, поэтому и компрессия будет хорошая. Или есть ещё вариант- турбина. Эта зараза тоже может утилизировать масло. Очень нужна Ваша помощь! У меня потек коренной сальник, приехал на СТО мне мне поменяли комплект ГРМ ну и лобовой и коренной сальник. Вообще причина обращения была в проблеме с АКПП, но раз разбирали заодно заменили ГРМ и сальники. После сборки все было нормально, машину собрали, начали выставлять уровень масла в АКПП, двигатель работал исправно, сбросили настройки АКПП и провели ее адаптацию. Через время из под капота послышался шум… Когда посмотрели оказалось что заклинил натяжной ролик ремня привода навесных агрегатов, в следствии чего ремень порвался и теперь самое интересное: В этот момент на СТО меня не было ну и в технике я не особо разбираюсь, так имею небольшое представление. Так вот вопрос у меня в следующем, мог ли коренной сальник потечь из-за того что порвался приводной ремень??? Поговорил с коллегами на работе, мнения так же разделились, большинство считает что меня просто на деньги разводят на СТО… Подскажите пожалуйста, мог ли потечь коренной сальник новый только установленный из-за того что заклинил натяжной ролик и оборвало ремень привода навесных агрегатов. Огромное спасибо за ответ! То его установили криво, что он потёк. А коренной- это в смысле коленвала? Почему не мог- на нём должна была быть выработка или его должно было сильно перекосить. Так как выработки там быть не могло новый сальник, просто не успел бы , то тогда остаётся вариант перекоса коленчатого вала. Чтобы было такое биение, в коренных вкладышах должна была быть такая огромная выработка, что двигатель не смог бы проработать и минуты. BMW-x5, коробка типтроник, если течет задний сальник коленвала, то маховик должен быть в масле? Тоесть машина не должна ехать? Привет всем плавают обороты глохнет на ходу,выкручиваю датчик к. А где датчик находится и чем он забивается? Бывают ведь разные места расположения датчика, в некоторых моторах он считывает с маховика или переднего шкива, а бывает, что диск расположен непосредственно в картере на валу. Потек задний сальник, коробка вся в масле. На уходит грамм. В чем может быть причина и каковы последствия, хотя бы примерно. Последствия- грязь на двигателе и коробке и потеря масла. Если не напрягает, то можно ездить. Но вопрос ведь не в этом, потёки масла- это не причина, а следствие, а причина может быть как в самом сальнике пересох, разбился , так и повышенном давлении картерных газов вследствие износа поршневой. Скажите, как именно растекается масло при течи заднего сальника коленвала? На сто уверяют, что умер задний сальник. При этом в масле вся коробка снизу и место соединения её с двигом. Но сам сальник вроде чистый и моховик тоже. Полный привод и цепной двиг. Там больше негде взяться маслу, кроме как из сальника. И он не обязательно будет в масле, там же коленвал с маховиком вращаются и возникает центробежная сила, вследствие которой масло уходит в сторону от маховика, а при сильных потёках это масло забрызгивает всё вокруг. HUMMER H3 г. Больше года назад масло в двигателе стало уходить в неизвестном направлении , а двигатель работал без нареканий. Недавно при обгоне на трассе почувствовал провал в мощности, остановился увидел что маслом забрызгало все под капотом. Рядом был сервис, посмотрели кажется сальник коленвала. Так же появился неприятный стук внутри двигателя, похоже что то в системе натяжения цепи отвалилось или заклинило может что то с намасленным насосом. На холостых оборотах двигатель работает в норме, при нагрузке громкие стуки и лязг. До дома ехал медленно проехал км с такой проблемой. Может, до натяжителя масло не доходит, низкое давление, вот и лязг появился. Или цепь растянулась и натяжитель не может нормально натянуть цепь. На холостых ещё нормально, а под нагрузкой уже цепь мотыляет во все стороны. То есть, я вижу следующие причины: Тут может быть много причин, от масляного насоса до забитого фильтра. Так, максимум маслом побрызгает и всё. Menu Калькулятор окупаемости ГБО. Потёк сальник коленвала- что с ним делать? Причины, почему течёт сальник коленвала При больших пробегах, более километров, сальник может потечь. Спасибо, если кто ответит!!! Когда стоит, может и не быть лужи. При движении там больше давление. Это не самое страшное пока, вот когда на ходу выдавит сальник, тогда будет весело, потечёт ручей красивой струйкой. Смотря какая машина, какой двигатель, сколько цилиндров. Так типтроник- это классический гидротрансформатор, там нет сцепления. Leave a Reply Click here to cancel reply.
Проблемы москвы и московской области
Как сделать арку в деревянном калиброванном доме
Как размножить жимолость от куста видео
Роды как подготовиться к родам
Таблица менделеева распечатать а4
Образец приказа о переименовании должности работника
Образец для подражания 6
Проблемы человека индивида личности в философии
Где устанавливаются входные светофоры
Дмитрий обухов бардовские костры текст
Светильник из диодной ленты своими руками
Евролига баскетбол 2016 результаты
Виртуальный сервер amazon
Диплом переводна немецкий образец
Получите всеми возможными способами масляную кислоту