Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Двигатель 4jb1 технические характеристики/
Контрактный (б/у) двигатель двс Isuzu 4JB1T / 4JB1-T
Двигатели
Обзор двигателей ISUZU
Создание и рамещение сайтов спб. О клубе Статьи Отчеты о путешествиях Технический раздел Общий Off-road Двигатель Подвеска Трансмиссия Электрика Софт ПО Магазин 4x4 Дисконт Форум Создание сайтов спб. Некоторые особенности Isuzu 4jb1 4JB1 ISUZU 2,8 л. Привод распредвала и насоса шестеренчатый. Нижнее расположение распредвала Клапана управляются с помошю цилиндрических толкателей, которые стоят вертикально и тем самым зазоров между кулачками распредвала и цилиндрических толкателей нет, а зазоры регулируются сверху, где толкатели приводят дополнительные рычаги, которые управляют клапанами. Тем самым, при низком качестве топлива ударных нагрузок гораздо меньше, и как следствие, трещины не возникают. Цилиндры изнутри хромированные и износостойкие. Камера сгорания специальной формы, способствует легкому старту и высокой экономии. Поршни из термочувствительного материала, чтобы холодный мотор работал с такими же зазорами, как и горячий. А поршни охлаждаються прямым потоком масла, что способствует их отличному охлаждению. Ресурс мотора часов работы. По паспорту а капремонт можно сделать за один день. Гильзы сухие, они выпресовываються и вместо них пресуються новые гильзы. Шлифовка цилиндров не допускаються. Как правило, порщни не изнашываються и их можно ставить повторно. Коленвал шлифовать тоже не допускаеться, поскольку шейки покрыты износостойким материалом. Надо менять только вкладышы, которые сделаны из алюминиевого сплава. Идеально для этого мотора компресия 31 bar , давление масла 3. Глубина азотации 0,,06 мм. Прекрасно работают в паре с бронзовыми и алюмооловянистыми вкладышами. Эта сталь подвергается ТОЛЬКО нормализации и имеет твердость около НВ. Работает она нормально только со вкладышами из сплава алюминий свинец и приемлемо с алюмооловянистыми. При попытке поставить бронзовые вкладыши происходит мощнейший задир. Эти валы можно шлифовать в ремонтный размер, но алюмосвинцовые вкладыши выпускаются исключительно номинального размера. А алюмооловянных просто не существует для этой машины. Точнее не существует коренных алюмооловянных вкладышей, шатунных то полно. Отличить, допустим по стружке, высокопрочный чугун от нормализованной стали, никто не сможет. Только химанализ по содержанию углерода. Но на самом деле не только углерод определять надо, но и легирующие компоненты тоже. Если этот вал их азотируемой стали и весь азотированный слой предыдущим ремонтником был срезан уточняю глубина азотации 0,05 мм, так что при любой шлифовке она напрочь срезается то по твердости вала уже ничего определить нельзя, так что по углероду мы определяем чугун это или сталь, а по остальному химсоставу что это за сталь. Причем проба металла должна быть довольно большая - грамм Место для взятия стружки одно - отверстие под передний болт коленвала. Засверливать надо только на токарном станке, с большой подачей. Надеяться на то что токарь отличит сталь от чугуна по стружке не получится. Высокопрочный чугун в этом плане от стали не отличить. Тогда уже можно думать что делать со вкладышами. Либо надо заново азотировать вал, либо к сырому стальному валу делать мягкие вкладыши, либо можно купить бронзовые. В нашем случае пришлось изготавливать вкладыши. Изготовитель официально не разрешает шлифовать коленвалы в ремонтный размер. При этом в фирмах серьезных ремонтных вкладышей на эти машины не выпускается, а полусерьезные, например, SANICO или AUTOWELT ремонтные вкладыши существуют аж до 1 миллиметра, но это вкладыши бронзовые. Теперь рисую картину, на эти машины в любое время не знаю по какой прихоти ставились чугунные валы, стальные из стали типа 50Г у которой возможная термообработка только нормализация, и из стали типа 38ХМЮА, подвергнутые азотации. Бронзовые вкладыши будут изумительно работать с азотированным валом и очень хорошо с чугунным. А вот со стальным всего лишь нормализованным - никогда. Тут нужны только алюминиевые вкладыши, а они алюминиевые выпускаются исключительно шатунные. А вот коренных Вы нигде не найдете, как бы ни старались. GLYKO в своем каталоге имеет ремонтные вкладыши для этой машины до ремонта 1 мм из спецсплава алюминий-свинец. Причем этот сплав применяется исключительно для этой машины. Фирма их НЕ ВЫПУСКАЕТ!!! При этом надо покупать вкладыши точно такие как стояли. Технологически с ними нет проблем, но зато практически невозможно достать под них поршневую и хромированные кольца. Постановка чугунных колец в чугунные гильзы мотору не вредит но более тыс. Теоретически в отдельных каталогах ремонтные поршни для этого мотора присутствуют и естественно они исключительно для чугунных гильз. Однако реально купить их невозможно. Под них поршневую легко купить, но замена этих гильз требует сложнейших ухищрений вплоть до применения глубокого охлаждения гильз перед запрессовкой. Требуется охлаждение до градусов и блок надо разогревать до градусов. Предварительно мысленно или на фальш-гильзе потренироваться, как вы ее туда внедрять будете. Направляете сильную струю углекислоты внутрь гильзы, через секунд гильза замерзнет и покроется инеем. Сама гильза при этом должна стоять в картонной или деревянной коробке небольших размеров для уменьшения потерь холода. После замораживания у Вас не более 10 секунд на запихивание гильзы в блок. Помните, что если гильзу просто бросить в блок, то она подпрыгнет и закусится не упав обратно. Вынуть ее можно будет только с разрушением. Гильзу вкладывают в блок, одев ее на руку рукавицу, которую тоже надо снаружи охладить. Руку в рукавице вставляют в гильзу и сжимают кулак, расклинивая и таким образом захватывая гильзу. Затем гильзу быстро одним движением вставляют в блок до упора и придерживают секунд Гильзы этого мотора именно выбиваются и иных способов не существует ибо для этого мотора гильза если она стальная, а не чугунная - ибо бывают оба варианта выпускается обработанной полностью по всем поверхностям. Гильза в блоке сидит практически без натяга, но прикипает к блоку, посему выбивать надо с великой аккуратностью. Место посадки гильзы очищается от вековых отложений. Содержится определенный недостаток - отверстия под гильзы в блоке не обрабатываются и соответственно все деформации, которые приобрел блок при жизни, не убираются. Соответственно сажая стандартную гильзу с обработанной начисто наружной поверхностью в овальные отверстия блока мы гарантированно не обеспечиваем равномерный контакт гильзы с блоком. От этого иногда случаются местные перегревы фрагмента гильзы от плохого контакта с блоком и, соответственно, выпирание его во внутрь и При низком давлении масла, для выявления причины его падения, сперва надобно проверить давление простым механическим манометром. Так как штатный стоит электрический, а он может показывать как погоду, так и настроение гаишника за углом. Проследить за зависимостью давление - температура. Если по мере прогрева давление падает равномерно, без скачков - смотри постель распредвала. Если наблюдается РЕЗКОЕ падение - менять маслонасос. Воздушный фильтр подходит от Москвича 30руб. Да, для его инсталяции надо вырезать из мм резины прокладку которая кладется на дно корпуса фильтра, можно использовать готовую сантехническую! И еще вот тут немного про этот двигатель:
Способы заработать на машину
Сдала теориюв гаи сколько действует
Стихи пушкина школьная программа 9 класс
Контрактный (б/у) двигатель ISUZU 4JB1-T (ИСУЗУ 4JB1T (Бигхорн))
Реклама на билбордах в минске
Спутниковый интернет бийск
Млм компании в россии рейтинг 2016 лидеры
Isuzu 4JB1 дизельный двигатель
Как хорошо назвать клан
2 понятие и содержание этики
Двигатель 4JB1 от Isuzu
Описание персонажей великолепного века
Расписание автобусов домодедово ям
Тестна беременность экона какой день
Установка двигателя от ISUZU 4jb1t.
Нормальные значения гормонов щитовидной железы