Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Виды паровых машин/
Паровая машина
История изобретения паровых машин. Создание паровой машины
Когда автомобиль будет иметь паровой двигатель?
В Англии над созданием паровой машины работал шотландец Джеймс Уатт James Watt: Начиная с года он занимался усовершенствованием малоэффективной пароатмосферной машины Ньюкомена, которая, в общем-то, годилась только для перекачивания воды. Ему было ясно, что основной недостаток машины Ньюкомена состоял в попеременном нагревании и охлаждении цилиндра. Каким же образом избежать этого? Ответ на этот вопрос Уатт нашел воскресным весенним днем года. Он понял, что цилиндр может постоянно оставаться горячим, если до конденсации отводить пар в отдельный резервуар через трубопровод с клапаном. Более того, цилиндр может оставаться горячим, а конденсор холодным, если снаружи их покрыть теплоизоляционным материалом. Помимо этого Уатт сделал ряд усовершенствований, окончательно превративших пароатмосферную машину в паровую. В году он подал прошение о патенте на свое изобретение - патент он получил, но построить паровую машину ему долго не удавалось, и только в году паровая машина Уатта наконец-то была построена и успешно прошла все испытания, оказавшись вдвое эффективнее машины Ньюкмена. Пароатмосферная машина Ньюкомена использовалась для откачки воды в шахтах и получила широкое распространение в XVIII веке. Поэтому машина по большей части использовалась в угольной промышленности, где уголь был доступен за значительно меньшую цену, чем в других регионах куда уголь надо было доставить на гужевом транспорте. В году Уатт создал первую универсальную паровую машину двойного действия, крышку цилиндра он оснастил, изобретенным незадолго до того сальником, который обеспечивал свободное движение штока поршня, но предотвращал утечку пара из цилиндра. Пар поступал в цилиндр попеременно то с одной стороны поршня, то с другой. Поэтому поршень совершал и рабочий и обратный ход с помощью пара, чего не было в прежних машинах. Поскольку в паровой машине двойного действия шток поршня совершал тянущее и толкающее действие, прежнюю приводную систему из цепей и коромысла, которая реагировала только на тягу, пришлось переделать. Уатт разработал систему связанных тяг и применил планетарный механизм для преобразования возвратно поступательного движения штока поршня во вращательное движение, использовал тяжелый маховик, центробежный регулятор скорости, дисковый клапан и манометр для измерения давления пара. Запатентованная Уаттом "ротативная паровая машина" сначала широко применялась для приведения в действие машин и станков прядильных и ткацких фабрик, а позже и других промышленных предприятий. Таким образом, паровая машина Уатта стала изобретением века, положившим начало промышленной революции. В году одна из первых машин Уатта была установлена в Лондоне на пивоваренном заводе Сэмюэла Уитбреда для размалывания солода. Машина выполняла работу вместо 24 лошадей. Диаметр ее цилиндра равнялся 63 см, рабочий ход поршня составлял 1,83 м, а диаметр маховика достигал 4,27 м. Машина сохранилась до наших дней, и сегодня ее можно увидеть в действии в сиднейском музее " Пауэрхауз". Уатт с моделью своей паровой машины. Первым механическим двигателем, нашедшим практическое применение, была паровая машина. Вначале она предназначалась для использования в заводском производстве, но позднее паровой двигатель стали устанавливать на самодвижущихся машинах - паровозах, пароходах, автомобилях и тракторах. Над использованием пара в качестве рабочего тела люди задумывались еще в глубокой древности, однако лишь на рубеже веков удалось найти способ производить полезную работу с помощью пара. Пар приводил в действие насос, качавший воду в резервуар. Вытекая из резервуара и падая на водяное колесо, вода заставляла его вращаться. Водяное колесо, в свою очередь, приводило в движение заводские механизмы и машины. Таким образом, и после изобретения парового насоса непосредственным двигателем рабочих машин оставалось водяное колесо. Схема паровой машины двойного действия Дж. Прошло еще немало времени, прежде чем пытливый человеческий ум создал надежный двигатель, способный непосредственно приводить в действие разнообразные машины и механизмы. Прошло более чем два столетия, прежде чем появился двигатель, ставший одной из предпосылок появления нового вида боевых машин - танков. Первая попытка поставить пар на службу человеку была предпринята в Англии в году: Сам изобретатель назвал ее "огневой машиной" и широко разрекламировал, как "друга шахтеров". Для получения пара, приводившего машину в действие, требовался огонь, но изобретение Сэйвери еще не было двигателем в полном смысле этого слова, поскольку кроме нескольких клапанов, открывавшихся и закрывавшихся вручную, в нем не имелось подвижных частей. Машина Сэйвери работала следующим образом: После этого вода, например, со дна шахты засасывалась в резервуар через заборную трубу и после впуска очередной порции пара выбрасывалась наружу через выпускную. Затем цикл повторялся, но воду можно было поднимать только с глубины менее 10,36 м, поскольку в действительности ее выталкивало атмосферное давление. Первая удачная паровая машина с поршнем была построена французом Дени Папеном, чье имя чаще ассоциируется с изобретением автоклава, который имеется сегодня практически в каждом доме в виде кастрюли-скороварки. В году Папен построил пороховой двигатель, принцип действия которого основывался на воспламенении в цилиндре пороха и перемещении поршня внутри цилиндра под воздействием пороховых газов. Когда избыток газов выходил из цилиндра через специальный клапан, а оставшийся газ охлаждался, в цилиндре создавался частичный вакуум, и поршень возвращался в исходное положение под действием атмосферного давления. Машина была не очень удачной, но она навела Папена на мысль заменить порох водой. И в году он построил паровую машину в том же году свою "огненную машину" построил и англичанин Сэйвери. Вода нагревалась внутри вертикального цилиндра с поршнем внутри, и образовавшийся пар толкал поршень вверх. Когда пар охлаждался и конденсировался, поршень опускался вниз под действием атмосферного давления. Таким образом, посредством системы блоков паровая машина Папена могла приводить в действие различные механизмы, например насосы. Паровая машина Дэни Папена. Услышав о паровой машине Папена, Томас Ньюкомен, который часто бывал на шахтах в Вест Кантри, где он работал кузнецом, и лучше чем кто-нибудь другой понимал, как нужны хорошие насосы для предотвращения затопления шахт, объединил усилия с водопроводчиком и стекольщиком Джоном Калли в попытке построить более совершенную модель. Их первая паровая машина была установлена на угольной шахте в Стаффордшире в году. Как и в машине Папена, поршень перемещался в вертикальном цилиндре, но в целом машина Ньюкомена была значительно более совершенной. Чтобы ликвидировать зазор между цилиндром и поршнем, Ньюкомен закрепил на торце последнего гибкий кожаный диск и налил на него немного воды. Пар из котла поступал в основание цилиндра и поднимал поршень вверх. Но при впрыскивании в цилиндр холодной воды, пар конденсировался, в цилиндре образовывался вакуум, и под воздействием атмосферного давления поршень опускался вниз. Этот обратный ход удалял воду из цилиндра и посредством цепи, соединенной с коромыслом, двигавшимся наподобие качелей, поднимал вверх шток насоса. Когда поршень находился в нижней точке своего хода, в цилиндр снова поступал пар, и с помощью противовеса, закрепленного на штоке насоса или на коромысле, поршень поднимался в исходное положение - после этого цикл повторялся. Машина Ньюкомена оказалась на редкость удачной и использовалась по всей Европе более 50 лет. В году машина с цилиндром длиной 2,74 м и диаметром 76 см за один день выполняла работу, которую бригады из 25 человек и 10 лошадей, работая посменно, раньше выполняли за неделю. В году еще большая машина, построенная Джоном Смитоном создателем Эддистоунского маяка , за две недели осушила сухой док в Кронштадте Россия. Ранее с использованием высоких ветряков на это требовался целый год. И тем не менее, машина Ньюкомена была далека до совершенства. В целом машины Ньюкомена сыграли огромную роль в сохранении угольной промышленности: Проект первой в мире паровой машины, способной непосредственно приводить в действие любые рабочие механизмы, предложил 25 апреля года русский изобретатель И. Ползунов, механик на Колывано-Воскресенских горнорудных заводах Алтая. Проект попал на стол к начальнику заводов, который одобрил его и отослал в Петербург, откуда вскоре пришел ответ: Сей его вымысл за новое изобретение почесть должно". Паровая машина Ползунова, схема. Паровая машина Ползунова получила признание. Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину, на которой можно было бы выявить и устранить все недостатки, неизбежные в новом изобретении. Заводское начальство с этим не согласилось и решило строить сразу огромную машину для мощной воздуходувки. Постройку машины поручили Ползунову, в помощь которому были выделены " не знающие, но только одну склонность к тому имеющие из здешних мастеровых двое " да еще несколько подсобных рабочих. С этим штатом Ползунов приступил к постройке своей машины. Строилась она год и девять месяцев. Когда машина уже прошла первое испытание, изобретатель заболел скоротечной чахоткой и за несколько дней до завершающих испытаний умер. Демонстрация поезда, построенного Ричардом Тревитиком, на кольцевой узкоколейке, проложенной специально для этого в Лондоне неподалеку от Юстон-сквера, год. Паровая машина в качестве движителя начала применяться на транспорте, сначала на водном пароход , затем на железнодорожном паровоз. Кроме паровой машины, приводившей в действие гребные колеса, судно было оснащено вспомогательным парусным вооружением. В году Роберт Фултон, артист и изобретатель, спустил на воду пароход "Клермон", который выполнял пассажирские рейсы по Гудзону между Нью-Йорком и Албани США. Пароходы с дополнительной парусной оснасткой строились вплоть до года, а колесные пароходы - до х годов 20 века, но использовались они уже в основном для развлечений. Первые паровые локомотивы были построены Ричардом Тревитиком в годах и применялись на шахтах, где заменили вагонетки, которые, начиная с года, катали по деревянным рельсам лошади, женщины и дети. Самый известный паровой локомотив Тревитика в году возил железную руду на заводе Пен-и-Даррен в Южном Уэльсе. Локомотивы для работы на шахтах строили также Джон Бленкинсоп, Уильям Хедли и Джордж Стефенсон. Первая пассажирская железная дорога, соединившая Стоктон и Дарлингтон на севере Англии, была открыта 27 сентября года. Состав из 38 вагонов, среди которых были пассажирские и товарные, нагруженные углем, тянул новый локомотив, разработанный Джорджем Стефенсоном и названный им "Локомоушн". Спустя четыре года изобретатель вместе со своим сыном Робертом построил локомотив "Ракета", который 15 сентября года привел первый "междугородный" поезд из Ливерпуля в Манчестер Успехи в использовании паровых машин на средствах водного и железнодорожного транспорта были вполне очевидны, и это заставляло изобретателей искать пути дальнейшего усовершенствования и применения паровых машин. Поэтому естественным было стремление изобретателей использовать их также для безрельсового транспорта, где все еще господствовала конная тяга. Самая ранняя самодвижущаяся паровая повозка была изобретена в году французским военным инженером Николя Кюньо. Чуть позже, в году, Ричард Тревитик продемонстрировал в Лондоне одну из своих первых паровых машин, но она не произвела большого эффекта на публику, и изобретатель занялся строительством локомотивов. Однако в годах было построено некоторое количество паровых экипажей, которые выполняли ограниченные пассажирские перевозки в Лондоне, Париже и ряде других крупных городов. Но развитию нового вида транспорта мешали владельцы дилижансов, позже к ним присоединились и железно-дорожные компании, которые делали все возможное, чтобы оградить себя от конкуренции. Это было не так уж сложно, принимая во внимание то, что первые паровые экипажи были громоздкими, неудобными и шумными; они поминутно окутывались дымом и клубами горячего пара, и публика в целом относилась к ним с большим недоверием, считая их небезопасными для людей. Аналогичные работы велись и в России, с тем лишь отличием, что энтузиазм русских изобретателей наталкивался на непробиваемую стену холодного и безразличного равнодушия со стороны царских чиновников. Так, в году русский лафетный мастер К. Янкевич представил проект безрельсового парового "быстроката". В объяснении к проекту Янкевич, заглядывая далеко вперед, писал: Однако прошло более тридцати лет прежде, чем мысль Янкевича была осуществлена на практике. На Урале, к северо-востоку от Нижнего Тагила, между Верхней и Нижней Салдой пролегает дорога, по которой более ста двадцати лет тому назад совершал регулярные рейсы паровой автомобиль, построенный русским изобретателем Аммосом Черепановым. Примерно в то же время созданы паровые колесные тракторы и начинается их производство в заводских условиях. В годы Брянский завод выпустил первые два трактора. В году Коломенский завод построил тракторы, успешно применявшиеся на строительстве Амурской железной дороги. В Европе изобретатели стремились усовершенствовать паровую машину и сделать ее более компактной. Все права защищены - Танки. Главная Карта сайта Обратная связь Новости Друзья Гостевая Блог Игры Танки онлайн Навигация. Первая мировая война Начало танкостроения Эволюция танковых войск Танки Англии Танки Германии Танки Франции Танковые сражения. После 1-ой МИРОВОЙ Танкостроение в СССР Запад и Восток Справочник. Вторая мировая война Бронетехника СССР Бронетехника Германии Бронетехника США Бронетехника Англии Бронетехника союзников Бронетехника противников Техническая документация Танки в бою Публикации. Опыт Великой войны Бронетехника СССР Бронетехника Европы Бронетехника Азии Бронетехника Америки. Современная бронетехника Бронетехника стран НАТО Бронетехника стран мира Бронетехника России Танковый биатлон. Паровые машины Паровая машина Уатта В Англии над созданием паровой машины работал шотландец Джеймс Уатт James Watt: Паровая машина Ползунова, схема Паровая машина Ползунова получила признание. Применение паровой машины Паровая машина в качестве движителя начала применяться на транспорте, сначала на водном пароход , затем на железнодорожном паровоз. Холявский "Полная энциклопедия танков мира - гг"; Hulse, David H: The Early Development of the Steam Engine; TEE Publishing, Leamington Spa, U. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона; Паровые машины. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона; Храмов Ю. Уатт Джеймс Watt James. Биографический справочник, Под ред. Его жизнь и научно-практическая деятельность. Многоступенчатые центробежные насосы Многоступенчатые центробежные насосы. Первая мировая война Начало танкостроения Эволюция танковых войск Танки Англии Танки Германии Танки Франции Танковые сражения После 1-ой МИРОВОЙ Танкостроение в СССР Запад и Восток Справочник Вторая мировая война Бронетехника СССР Бронетехника Германии Бронетехника США Бронетехника Англии Бронетехника союзников Бронетехника противников Техническая документация Танки в бою Публикации Опыт Великой войны Бронетехника СССР Бронетехника Европы Бронетехника Азии Бронетехника Америки Современная бронетехника Бронетехника стран НАТО Бронетехника стран мира Бронетехника России Танковый биатлон Онлайн-игра: Паровая машина Уатта В Англии над созданием паровой машины работал шотландец Джеймс Уатт James Watt:
Иро 38 результаты гиа 2017
Сварочный трансформатор технические характеристики
Киста молочной железы последствия
Паровой двигатель
Внутренние органы ребенка схема расположения
Качественные и количественные методы тест
Рассмотрите рисунки определите тему текста
Паровая машина Уатта
Правила торговли последняя редакция
Описание газовая плита лысьва эг 401м2с 2у
Паровой двигатель это:
Черная смородина полезные свойства при беременности
Стихи юнны мориц резиновый ежик
Наиболее эффективные способы обучения
Когда автомобиль будет иметь паровой двигатель?
Значения таро предсказание