Ремонт тнвд своими руками
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Ремонт ТНВД BOSCH
Mentat-VVO , Бешеная черепаха , ivi. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Машины меняются, друзья и форум остаются Активные темы Новые сообщения Новым форумчанам. Хочу рассказать историю о том какие у меня были приключения с ТНВД и как я их победил. Начну с описания неисправности которая вы Двигатель не тянул и сильно дымил черным. Погнал я машину к мастерам,они сказали ТНВД надо делать. Сделали, дыма стало в два раза меньше, мощности тоже. Поехал к другому мастеру, тот не долго думая вынес приговор: Сдох, значит на свалку его. Дыма не стало вообще-красота!!! Но и мощности не добавилось! Далее опять насос на стенд. Регулировка насоса без его разборки и о чудо,бусик полетел как ласточка!!! Но начались другие проблемы. Я опять к мастеру. Диагноз- сбита регулировка турбокорректора, помочь он мне в этом не может, потому что его стенд не оборудован для такой регулировки. Чтобы машина более менее ездила-он добавил подачу топлива,полегчало! Далее-поиски стенда для турбокорректора- нашел. Сел за книги,набрался ума, но не опыта. Подружился с мастером,стал еще "умнее". Методом проб и ошибок добился хоть какой то работы корректора и появления черного дыма. Но это были цветочки!!! И так несколько раз за день!! Снимаю насос иду к другу-мастеру. Он его разбирает на молекулы,меняет ВСЕ резинки,сальник, прочищает сеточки и обнаруживает разорванную в лахмотья резинку под клапаном отсечки-меняет, собирает ТНВД, регулирую его я сам под его контролем. Эффект тотже, мотор живет своей жизнью!! Потеплело, и в один прекрасный день мотор начал троить!! Решаюсь менять распылители,снимаю форсунки,разбираем их с другом-мастером и замечаем внутри мелкую резиновую пыль!!! Добавлено спустя 20 минут 41 секунду: Начинаем искать откуда она появилась и вспоминаем про разорванное в лахмотья резиновое кольцо под кл. Еще два куска нахожу в канале подачи топлива в плунжер лежали на дне канала,перекрывая его. После тщательной продувки,промывки и сборкиТНВД двигатель начал жить "моей жизнью" т. И оказалось, что исправный насос на исправном двигателе можно отрегулировать и без стенда, а регулировка турбокорректора не так уж и сложна!!! И вот теперь я езжу и наслаждаюсь! А ТНВД регулирую сам, без стенда, если кому интересна эта процедура с удовольствием расскажу!! Хочешь сделать ХОРОШО- делай САМ!!! Да,регулеровка ТНВД очень интересует,темболее от человека с практикой. Мне тоже пришлось менять насос,но мастера установили насос мне так кажется с 2С,сравнивая состарым они разной системы,новый без турбо Хочу сразу извиниться за то, что мой рассказ будет немного рваным времени очень не хватает. Начну с предупреждения, перед тем как преступить к такой, на мой взгляд не сложной,но муторной процедуре необходимо убедиться в исправности и правильной работе тех узлов и агрегатов двигателя, которые напрямую влияют на нормальную работу двигателя целиком ГРМ,сисема турбонаддува, система охлаждения и самое главное топливная система. Теперь о том, что потребуется инструменты. Манометр со шкалой до 1. Приспособление для измерения внутреннего давления в ТНВД. Начинаем регулировку с проверки и установки момента впрыска топлива. Причем менее 0,77 это уже поздно, а 0,83 предел раннего!! Далее рассмотрим вариант регулировки турбокорректора в дальнейшем Т. К принцип его работы прост, но требует точной регулировки. При увеличении давления воздуха во всасывающем коллекторе, Т. К увеличивает подачу топлива в цилиндры и при уменьшении давления воздуха-уменьшает. Давление воздуха, при котором Т. В данном случае рассматриваем двиг. Регулировка производиться следующим образом; Шестигранным ключем выкручиваем заглушку со стороны рычага мощности. С задней стороны Т. К откручиваем сапун штуцер разряжения см. Регулировочную гайку направляющую втулку вращать по часовой стрелке до упора. К ослабить контргайку и повернуть ограничитель хода штока так, чтобы с ответной внутренней стороны крышки, тонкая сторона упорного пятака оказалась в центре крышки Т. Удерживая в таком положении,затянуть контргайку. Надфилем или чем другим произвольно поставить метку на торце резьбовой части ограничителя, а напротив нее на крышке поставить знак"-". Установить обратно пружину,шток с диафрагмой и рег. Установить рычаг мощности в положение макс. Подать в корректор давление 0. Понемногу увеличивая давление следим за перемещением стрелки индикатора, в момент когда стрелка остановится и начнет движение в обратную сторону, снимаем показания с манометра установленного в магистраль подачи воздуха. Вращая отверткой, через отверстие с задней стороныТ. К ,регулировочную гайку направляющую втулку против часовой стрелки добиться, чтобыстрелка индикатора останавливалась при давлении 0. После достижения этих результатов в целях проверки правильности регулировки, сбросить давление воздуха,заметить положение стрелки, подать давление 0. Если движение стрелки начинается после 0. В этом случае надо повернуть рег. Если все показатели сходятся и движение стрелки начинается с 0. Последний раз редактировалось КУЛИБИН 36 21 апр , После завершения издевательств над пружиной Т. Для этого опять снимаем откручиваем крышку Т. При внимательном рассмотрении нижней половины штока обращаем внимание на тот факт, что диаметральный центр узкой шейки не совпадает с диаметральным центром штока на несколько миллиметров!!! Существуют два основных положения штока при которых диам. Существуют еще много промежуточных положений, но оставим их в покое, сейчас они нас не интересуют!!! Центр шейки расположен в передней части Т. Определить это положение можно так: Устанавливаем шток с диафрагмой на свое место без пружины он опускается вниз до упора, поворачиваем рычаг мощности в макс. Устанавливаем индикатор в уже знакомое место. Аккуратно не нажимая на шток , вращаем диафрагму она вращается вместе со штоком смотрим на индикатор. В двух положениях диафрагмы стрелка индикатора будет останавливаться и после изменять направление движения, вот эти два положения нас и интересуют!! Поворачиваем диафрагму до тех пор, пока стрелка не остановиться, а стержень индикатора не прекратит выходить из него. Ставим произвольно метки на шайбе диафрагмы и корпусе Т. Это есть первое положение!!! Диаметрально противоположно ставим метку на шайбе диафрагмы. Для удобства их можно обозначить цифрами "1"и"2". Убираем индикатор,переводим рычаг мощности в МИН. Заводим мотор, винтом Х. Х устанавливаем обороты Х. Резко перемещаем рычаг мощности в МАКС. Х Одновременно сморим на дымность выхлопа. Если наблюдается густой черный выхлоп не путать дымность с выбросом сажи!!! ЦЕЛЬ- вращая винт ном. При этом выкручивании винта ном. Последний раз редактировалось КУЛИБИН 36 22 апр , Теперь я снова ДОМА. Хочешь узнать свою машину, сделай капиталу Х встречается очень редко, но бывают случаи!!! Гораздо чаще, при установке диафрагмы в поз. В этом случае надо увеличить подачу топлива, вращая винт ном. При увеличении подачи топлива, будут увеличиваться оборотыХ. Если после того,как вы нашли положение винта ном. Если этого эффекта не наблюдается и обороты Х. К соответствует вашему насосу и изменять ее не следует!!! К , то удалите винтХ. Заметить положение диафрагмы поставить метку на шайбе и корпусе Т. К это положение есть оптимальное для вашего насоса. Следует помнить, что поз. Суть этой регулировки заключается в снижении дымности выхлопа которой добились при рег. С помощью поэтапного выкручивания винта ном. Теперь переходим к точной регулировке подачи топлива!!! Эта регулировка производиться на ходу-т. Рекомендую производить заезды по одному и тому же маршруту. Для этой регулировки надо отпустить контргайку ограничителя хода штока Т. Наблюдая в зеркало заднего вида за дымностью выхлопа вы можете увидеть следующие варианты: Дымит от и далее до Скорее всего при первом заезде вы увидите густой черный дым!!! В большинстве случаев после разгонов машины дымность уменьшается!! Связано это с тем, что вместе с дымом из глушителя вылетает сажа, накопившаяся в нем. Производить переключение передач после Ну вот, сажа вылетела, теперь можно делать вывод-какой у вас вариант дымления!! Выкручивая винт номинальной подачи добиться уменьшения дымности до полного прекращения! При этом корректировать обороты Х. ПОМНИТЕ, что чрезмерное выкручивание винта ном. ЦЕЛЬ- найти положение винта ном. В процессе регулировки положения винта ном. ЦЕЛЬ- добиться снижения дымности до"0", при этом не потеряв мощности динамику разгона. Этот вариант мало вероятен, но если он имеет место, то это указывает на не соответствие момента впрыска топлива заданным оборотам двигателя. А если по простому, то разрегулирован автомат опережения впрыска. ОБ ЭТОМ мой следующий рассказ. КУЛИБИН 36вам бы книгу написать цены бы ей небыло! Обобщить бы его сесть и на сайт поместить Обобщить бы его сесть и на сайт поместить.. Двигатель 2С-Т, 4 ВД, с турбонадувом. Бежит соляра из под резинового колечка, мастера нифига не могут сделать, а сам разобраться не могу.. Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Автор Время размещения Заголовок Порядок: Господа, ктонить регулировал ТНВД? Дизельные двигатели WL-T, WL-TE. Как регулируется ТНВД в разрезе подачи смеси и времени ее смеси сгорания? А то у мну переливает походу В сервис ехать не хочется Ну вот и начни с форсунок. У меня при любом повороте насоса,ничего не тарахтит,работает только пожесще и пошустрее. Метки на ремне проверь. Форсы я сам регулировал,выставил на или Кто регулировал фары сам? Народ кто хоть раз регулировал фары самостоятельно. В инете толком нет инфы, в основном для тазиков, растояние между осями то 50 до мм. Первая ось растояние между полом и центром фар, а вторая ось световой пучек. Растояние между авто и стеной 5метров. Уже 8 японка только купишь свет пацанячие только на ТО накрутят хоть фанариками обвешивайся, освещение никакое. Вроде чтота в мурзилке было по этому поводу. Доберусь до машины на неделе - гляну. Трансмиссия - передние ступицы, хабы, привода. Подскажите, пожалуйста, какой размер гайки регулировочной в смысле, ключом какого размера её подтягивать. Ремонтируюсь по ночам, хотелось бы заранее инструмент подготовить. Вопросы на общую тематику. Поможите кто чем может! Ктонить в курсе как это делается? Не могу больше, на невры действует Что-то просто на зажигание непохоже. Когда сделаешь выложи что было. В пробке должен быть клапан, у меня он есть. Бывает он как-то заедает но не всегда и машина тупеет. Я его продуваю воздухом и все пропадает на месяцок. Причем ото бывает и зимой и летом. Я его не разбирал, но когда-нибудь доберусь. Что там может так западать не знаю. Но на расход это наверно не должно влиять. По идее останавливаешь топливо, а на воздухе не уедешь. Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают:
Музыка не требующая авторских прав для ютуба
Расписание нащекино бронницы 30 маршрут
Статусы про львицу
Как стать репетитором скачать
Петровский донецк новости сегодня
Подушка двигателя уаз патриот