Технические характеристики, фотографии, описание, отзывы и комментарии к Suzuki на MOTO.com.ua
Технические характеристики скутера Suzuki Address V 100
Suzuki Address v100
Switch to English sign up. Клуб владельцев Suzuki Address V Клуб владельцев Suzuki address Куплю address v в хорошем состоянии, предложения пишите в ЛС. Show likes Show shared copies. Характеристики Suzuki Address V Объем двигателя Тип двигателя 2-тактный Количесво цилиндров 1 Максимальная мощность л. Discussion board 5 Ремонт. Сережа Местный Воспитала [BASS-BOOSTED. Mad Noise Project Turbo Ёlka Live mixtape track 2. High Rankin In Hell Dubstep Sector. All posts Posts by community Search Cancel. Куплю держатель пружины на Suzuki Address Куплю кожух обдува на cc аддресс. Куплю вилку на Suzuki Address Украина. Заказывал у него запчасти по предоплате ничего ни отправил, заблокировал. Разборка японских мопедов добавляйтеся в групу https: ADDRESS ПОЛНАЯ РОЗБОРКА СУЗУКИ ЗЗ НА 12 КАТКАХ ЕСТЬ ВСЬО бу оригинал. ЗАПЧАСТИ НА HONDA DIO 27 28 34 35ZX 56 57 SUZUKI LETS 1 2 3 NEW SUZUKI ZZ INCH SPORT R SUZUKI SEPIA ALPHA VIPRR ACTIVE. Продаю на Suzuki Address двигатель и проводку. Куплю карб на него. Сузуки адресс , целый в разбор, продам. Могу пластик купить, Диск задний мб карб ручки тормоза, переднюю оптику. Клуб владельцев Suzuki address updated the community photo 27 Apr Как подключал я у себя автозапуск, поворотники желтые провода , красный на плюс , синий на кнопку стартера,черный масса, остальное видно на фото, кому надо могу дополнительно скинуть схемы сигналки своей. Anton Andreevsky Feb 18, at 5: Anton Andreevsky replied to Valik. Валик , Кал у тебя в штанах А серьезно, было плевать на вид, главное, чтобы ночью дорогу видно было, так как двигаюсь чаще всего на неосвещенных дорогах. Alexey Gerasimchuk replied to Anton. Антон , сколько такое стоит? FZM Nov 11, at Moto HONDA SUZUKI YAMAHA Oct 30, at 5: Установка карбюратора большего размера На большинстве европейских скутеров с двухтактными двигателями устанавливаются карбюраторы Dellorto или Mikuni, как на некоторых скутерах с двигателем Piaggio cc типа Вентури. Expand text… Трубка Вентури- это часть карбюратора, которая преобразует кинетическую энергию проходящего потока воздуха в энергию всасывания. У таких карбюраторов с клиновидной иглой нет настоящего дросселя, и этим словом принято называть главный впускной тракт. Как правило, дроссель такого карбюратора- это трубка с постепенно сужающимся расширением на входе. В самой узкой части, или горловине карбюратора, скорость потока воздуха становится выше, давление воздуха понижается, что способствует движению бензина вверх из поплавковой камеры через отверстия различных жиклеров. Поплавковая камера находится под атмосферным давлением, а во впускном тракте быстро движущийся воздух создает разрежение и давление понижается на величину, достаточную для всасывания бензина. Дроссельная заслонка установлена в главном впускном тракте, но топливо в разных режимах работы двигателя холодный запуск, холостой ход или рабочий режим проходит туда по разным контурам. Крайне важным является то, что карбюратор готовит и подает в двигатель топливовоздушную смесь, состав которой остается постоянным вне зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, режима работы двигателя или нагрузки на него. В карбюраторах с клиновидной иглой размер диффузора- это диаметр отверстия в мм под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер отлит на корпусе карбюратора рядом с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. К примеру, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с 36мм диаметром диффузора. Этот график показывает соотношение размера диффузора карбюратора и предполагаемой выходной мощности каждого цилиндра двигателя. К примеру, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л. Карбюратор большого размера, как правило, улучшает отдачу двигателя и увеличивает его мощность на больших оборотах и увеличивает максимальную скорость. Но следует четко понимать, что сама по себе установка карбюратора большого размера не добавит мощности стоковому мотору без серьезной доработки самого двигателя, карбюратор- это только одна из деталей тюнинга, пусть и достаточно значимая. Карбюратор с меньшим сечением диффузора улучшает разгон и отдачу на малых оборотах, а потому при выборе карбюратора стоит искать разумный компромисс между хорошим разгоном и высокой максимальной скоростью. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали- игла, атомайзер или жиклер холостого хода- остаются одинаковыми. Перед тем, как увеличивать размер карбюратора на тюнингованном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под движок с похожими характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшего тюнинга, а все настройки производить на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных скоростях. Moto HONDA SUZUKI YAMAHA Nov 1, at Moto HONDA SUZUKI YAMAHA Oct 29, at 4: Что дает установка полнощекого коленвала При глубоком тюнинге двухтактников "рейсинговый" коленвал- компонент не менее важный, чем, скажем, "домик" или там "торкдрайвер". Expand text… Идиома, вынесенная в заголовок статьи,- в данном случае отнюдь не метафора. Именно такое ощущение появляется у человека, доселе ездившего на стандартном коленвале и решившего поменять его на HPC-type. Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного "колена", пусть даже и усиленного? HPC- это High Primary Compression, "высокое предварительное сжатие". Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше. Но- на больших оборотах, и чем меньше "кубиков" объёма, не вытесненных коленвалом, тем на бОльших оборотах этот эффект заметнее и сильнее, естественно. На малых же оборотах да и "середине" , напротив, наполнение ухудшается. На практике установка HPC-коленвала вместо "родного" чувствуется по мощнейшему "подхвату" на "верхах", почти мгновенной "раскрутке" до оных- и неустойчивых холостых оборотах. При этом смесь приходится богатить, что, в свою очередь, влечёт повышение этих самых холостых и дополнительный рост расхода топлива. В общем, то же самое, что и при любом традиционном фазы, резонанс Вот только ставить такое "колено" нужно не вместо, а вместе с "верховыми" цилиндром и резонатором, а также с более производительным карбюратором. Стандартные вышеперечисленные узлы и детали просто не дадут мотору раскрутиться до тех оборотов, когда HPC-коленвал обеспечивает "подхват". И чем более "верховыми" будут остальные узлы, тем больше от "щекастого колена" проку. Чем же отличается такой коленвал от стандартного? В большинстве случаев- балансировочной выборкой под шатун а иногда и пространством между щёками , прикрытой пластиковой вставкой. Такие узлы достаточно дёшевы ибо делаются по той же технологии, что и "родные" и легки. Их ахиллесова пята- упомянутые пластмассовые вставки, риск спалить в прямом смысле которые при периодических обратных вспышках из-за переобеднения смеси вкупе с перегревом мотора невелики, но имеются. С другой стороны, такие частоты вращения доступны только ну очень форсированным движкам: К тому же, как показывает практика, очень редко "колено" кончается позже коренных подшипников. В этом нисколько не сомневаешься, глядя на данный девайс. Пластмассой здесь и не пахнет: Именно по такой схеме делались коленвалы всех гоночных "двухтактников", да и многих серийных аппаратов тоже. Вот только цену приходится платить немалую: Кроме того, это "колено" тяжелее, что не делает раскрутку коленвала быстрее, зато помогает решить проблему холостых. Строите мотор с "номиналом" на и выше? Тогда это для вас. Всем остальным же советую лишний раз подумать. И в качестве дополнительной информации к размышлению: А ведь тихоходными эти моторы мало кто посмеет назвать. Да и многие участники гонок в упомянутом классе RunnerCup оставляют "родные" коленвалы. Ибо максимальная мощность- это хорошо, но тягу на "середине" тоже неплохо было бы сохранить. К тому же многие отмечают, что действительно реальный эффект от коленвала Malossi чувствуется только с использованием "выносного" клапана и карбюратора с диффузором не меньше 28 мм. А это уже действительно радикальный тюнинг, рассчитанный на получение не меньше 32 сил на коленвале. В последние годы всё активнее попытки тюнингеров наращивать рабочий объём за счёт не только диаметра цилиндра, но и хода поршня. В результате с каждым месяцем ширится выбор "длинноходных" или, в просторечии, просто "длинных" коленвалов. Хотя в новинку это только при тюнинге "макси". С переходом же двухтактных среднекубатурников с Bigblock из категории "продвинутых рабочих лошадок" в "доноры" для радикального тюнинга, идея нарастить объём ещё больше, чем кубов на стандартном цилиндре стала посещать лучшие умы всё чаще. Первыми были энтузиасты-одиночки и маленькие мастерские делавшие- и делающие! Просто и сердито, но отнюдь не дёшево: Глядя на это безобразие, решили не упускать шанс и фабрики, изначально занимающиеся выпуском тюнинговых коленвалов для "двухтактников", например, Nuova Mazuchelli. В результате интерес к подобному тюнингу начал расти как на дрожжах. К тому же такой узел подходит далеко не к каждому "Бигблоку", а только к экземплярам последних лет выпуска у них диаметр выреза под щёки коленвала мм , либо же растачивать старый картер. И в любом случае требуется установка алюминиевых прокладок толщиной в половину величины "прибавки" хода, а именно 1 либо 1,5 мм. Игра в сквиш Появление в продаже упомянутых прокладок точнее, проставок даёт соблазн "поиграть" сквиш-эффектом, как это делается в скутерных гонках с так называемыми "модульными" головками цилиндров. Вспомним для начала шляпообразную форму головки. Так вот, "поля" этой "шляпы" и есть сквиш-зоны. Зазор между поверхностью головки в этом месте и днищем поршня- порядка миллиметра. В конце такта сжатия в этой зоне создаётся повышенное давление, и смесь оттуда вытесняется к центру головки, к свече зажигания. В результате к свече попадает более богатая смесь, чем застаивающаяся без этого самого сквиш-эффекта как известно из теоретического курса, рабочая смесь есть горючая смесь- та, что приготовлена карбюратором- плюс остатки выхлопных газов. Беда в том, что "обустройство" сквиш-зоны есть священнодействие на грани шаманства, как и многое в газодинамике. Чуть увеличил зазор- сквиш-эффект уменьшился или пропал вовсе. Уменьшил ниже необходимого- ещё хуже: Помимо роста степени сжатия в этом повинно… да-да, именно отсутствие сквиш-эффекта, точнее, обеднение в результате этого смеси под свечой зажигания. Добиваются "золотой середины" в "модульных" головках подбором прокладок. Но там эти прокладки с шагом 0,2 мм, а здесь, как я упоминал, или 1, или 1,5 мм. По той же причине я не советовал бы связываться в таких случаях а вот с "родным" ходом поршня- наоборот, пожалуйста! Прирост мощности в случае их использования достигается именно за счёт мастерской "игры" со сквиш-эффектом, и при установке "длинного колена" риск пустить по ветру весь эффект велик как никогда. К тому же степень сжатия у таких головок даже со стандартным ходом поршня- 12,5 напомню: С другой стороны, если вы готовы не только морочиться с таким тюнингом, но и вкладывать столь серьёзные деньги, не проще ли стразу купить набор Fabrizi Racing, с которым рабочий объём возрастёт сразу до кубов не в последнюю очередь за счёт увеличения хода поршня сразу до 57 мм? Правда, по каталогу данный девайс не закажешь, придётся "стучаться" непосредственно в эту маленькую мастерскую, а потом ждать исполнения заказа несколько месяцев. Зато наличие специально предназначенного для данного мотора выхлопа избавит от многих проблем, в отличие от "самостийного" подбора разнородных компонентов не забывайте, что хотя длина резонатора зависит от расчётных оборотов резонанса и величин фазы, но объём-то, пусть косвенно, но увязан с рабочим объёмом. Конечно, придётся в таком случае решать вопрос с впуском увеличенного сечения и зверскими настройками вариатора. Да и прочность картера и долговечность коренных подшипников небеспредельна. Но без этого не обойтись при любом радикальном тюнинге.
Смысл значение слова понимание
Где и как в смоленске поменять паспорт
Результаты ее деятельности за отчетный
На сайте ведутся технические работы.
Suzuki Address V100
Webmoney перевод между кошельками
Календарный план на месяц
Suzuki Address V100
Сайт лив делано
Число 29в нумерологии значение