Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.04.2006 N 775Р об утверждении ТИПОВОГО ШТАТНОГО РАСПИСАНИЯ СЛУЖБЫ МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ФИЛИАЛА открытого акционерного общества "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
Об утверждении Типовых штатных расписаний железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД"
Распоряжение ОАО РЖД от 09.07.2009 N 1452р
С целью реализации основных направлений технического и организационного развития системы неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" с учетом требований стратегии инновационного развития в условиях создания новых структур формируемого холдинга и в соответствии с п. Утвердить Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" далее - Положение и ввести его в действие с 1 июля года. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой. Федеральным государственным унитарным предприятием "Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта";. Открытым акционерным обществом "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта". Настоящее "Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" далее - Положение распространяется на неразрушающий контроль НК рельсов, сварных стыков, рельсов ПКЗ и элементов стрелочных переводов, находящихся в ведении ОАО "РЖД". Положение является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО "РЖД". Положение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД" и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а также должностных лиц, причастных к организации и обеспечению работ по НК. Сведения о результатах контроля, укомплектованности подразделений, оснащенности средствами НК являются конфиденциальной и коммерческой информацией. Представление и передача информации кроме утвержденной ОАО "РЖД" отчетности , отдельных сведений проектно-конструкторским, научно-исследовательским и другим организациям, включая подразделения ОАО "РЖД", или их опубликование осуществляются только с разрешения руководства Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. В настоящем Положении использованы ссылки на следующие нормативные документы:. Государственная система обеспечения единства измерений. Стандартные образцы состава и свойств веществ и материалов. Общие требования безопасности с изменением N 1 ;. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля;. Общие требования и номенклатура видов защиты;. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности и методы испытаний;. Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения;. Основные параметры и общие технические требования;. Порядок заказа, разработки, постановки на производство проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники;. Порядок разработки, аттестации, утверждения и регистрации отраслевых стандартных образцов для неразрушающего контроля объектов железнодорожного транспорта;. Система автоматизированного ведения отраслевого Реестра средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта;. Правила и порядок проведения аккредитации лабораторий неразрушающего контроля;. Признаки дефектных и остродефектных рельсов;. Классификация дефектов и повреждений элементов и повреждений стрелочных переводов. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов;. Межотраслевые правила по охране труда правила безопасности при эксплуатации электроустановок;. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Постановление Госгортехнадзора России от Переменные магнитные поля промышленной частоты 50 Гц в производственных условиях;. Санитарные правила для формирований железнодорожного транспорта специального назначения;. Преобразователи пьезоэлектрические для ультразвукового контроля объектов железнодорожного транспорта. Испытательный участок пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств неразрушающего контроля рельсов в пути. Программа и методика аттестации;. Положение об экспертизе уполномоченных органов и экзаменационных центров системы сертификации персонала по НК технических объектов железнодорожного транспорта;. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов от Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от Комплект конструкторской документации на испытательный участок пути, предназначенный для проверки работоспособности и наладки средств неразрушающего контроля;. N 9Ц" Приказ Минтранса РФ от Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от ОАО "РЖД" от Сборник тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте. Сборник квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением от Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества "Российские железные дороги" утв. Предельно допустимые уровни воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами. В настоящем Положении применяются следующие термины с соответствующими определениями:. Неразрушающий контроль - контроль качества продукции, который должен не нарушать ее пригодность к использованию по назначению ГОСТ Метод неразрушающего контроля - метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению ГОСТ Средство контроля - техническое устройство, вещество и или материал для проведения контроля ГОСТ Условная чувствительность по эхо-методу - чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной залегания выявляемых искусственных отражателей, выполненных в стандартном образце из материала с определенными акустическими свойствами ГОСТ Эквивалентная чувствительность - чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной расположения естественных отражателей торец рельса; угловой отражатель, образованный торцом рельса; болтовое или другое отверстие в рельсе или искусственных отражателей, выполненных в образце рельса ГОСТ Коэффициент выявляемости дефекта - отношение максимальной амплитуды эхо-сигнала от дефекта к максимальной амплитуде эхо-сигнала от цилиндрического отверстия диаметром 6 мм на глубине 44 мм в стандартном образце СО-2 СО-2Р или СО-3Р ГОСТ Цилиндрический боковой искусственный отражатель - искусственный отражатель в виде боковой поверхности цилиндрического отверстия, ось которого перпендикулярна направлению падающего акустического пучка ГОСТ Угол ввода - угол между нормалью к поверхности, на которой установлен преобразователь, и линией, соединяющей центр цилиндрического отражателя с точкой выхода при установке преобразователя в положение, при котором амплитуда эхо-сигнала от отражателя наибольшая ГОСТ Точка выхода луча - точка пересечения акустической оси преобразователя с его рабочей поверхностью ГОСТ Входной контроль - контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции ГОСТ Приемочный контроль - контроль продукции, по результатам которого принимается решение о пригодности ее к поставкам и или использованию ГОСТ Государственный стандартный образец - стандартный образец, признанный национальным органом по стандартизации, метрологии и сертификации, применяемый во всех областях народного хозяйства страны, включая сферы распространения государственного метрологического контроля и надзора ГОСТ 8. Отраслевой стандартный образец - стандартный образец, утвержденный органом, наделенным соответствующими полномочиями от Государственного органа управления или от объединения юридических лиц, применяемый на предприятиях и в организациях отрасли или объединения юридических лиц, утвердивших стандартный образец ГОСТ 8. В настоящем Положении, кроме стандартизованных терминов, применены также следующие термины с соответствующими определениями:. Автоматическая сигнализация дефекта АСД - автоматическая сигнализация регистрации эхо-сигнала, амплитуда которого выше при эхо-импульсном методе или ниже при зеркально-теневом методе порогового уровня на экране дефектоскопа в режиме А-развертки. Дорожная лаборатория дефектоскопии является структурным подразделением Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и предназначена для координации работы участков диагностики пути по вопросам эксплуатации, ремонта и метрологического обеспечения средств НК и путевых измерений в пределах железной дороги. Сертификация персонала - установление уровня квалификации персонала по одному из методов неразрушающего контроля технических объектов определенного вида с последующей выдачей сертификата удостоверения. Квалификация - наличие подготовки, профессиональных знаний, умения и навыков, создающих возможность персоналу надлежащим образом выполнять неразрушающий контроль. Аккредитация лаборатории неразрушающего контроля - официальное признание компетентности лаборатории осуществлять неразрушающий контроль конкретных технических объектов. Опорный уровень чувствительности - уровень чувствительности значение усиления , при котором сигнал от опорного отражателя имеет заданную высоту на индикаторе дефектоскопа уровень срабатывания АСД. Сканирование - процесс контроля посредством перемещения преобразователя по поверхности контролируемого объекта по определенной траектории и с заданным шагом. Объект контроля - подвергаемая контролю продукция на стадиях ее жизненного цикла создание, применение, хранение, ремонт и т. Дефект - несплошность или структурная неоднородность, недопустимая по требованиям нормативной документации на качество и или контроль качества, утвержденной в установленном порядке. Ультразвуковой метод неразрушающего контроля - метод акустического неразрушающего контроля, при котором применяются приборы и устройства, использующие ультразвуковой диапазон частот. Дефектограмма - условное изображение контролируемой зоны и дефектов объекта контроля на носителе информации. В настоящем Положении применяются следующие сокращения:. АСД - автоматическая сигнализация дефекта;. ВК - визуальный контроль;. ВРЧ - временная регулировка чувствительности;. ГСО - государственный стандартный образец;. Д - дефектный элемент стрелочного перевода;. ДР - дефектный рельс;. ДСП - дежурный по станции;. ДЦНТИ - Дорожный центр научно-технической информации;. ЕСТД - Единая система технологической документации;. ЕТКС - Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих;. ЗТМ - зеркально-теневой метод;. ЛНК - лаборатория неразрушающего контроля;. МПС - Министерство путей сообщения;. НК - неразрушающий контроль;. ОАО "РЖД" - Открытое акционерное общество "Российские железные дороги";. ОД - остродефектный элемент стрелочного перевода;. ОДР - остродефектный рельс;. ОСО - отраслевой стандартный образец;. ПКЗ - покилометровый запас рельсов;. ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации , утвержденные Приказом Минтранса России от ПЭП - пьезоэлектрический преобразователь;. Ростехрегулирование - Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии;. РЭ - Руководство по эксплуатации;. СОП - стандартный образец предприятия;. СПНПК - стрелочный перевод с непрерывной поверхностью катания;. СПС - сетевая путеобследовательская станция;. ССПС - специальный самоходный подвижной состав;. ТИ - технологическая инструкция;. ТРА - техническо-распорядительный акт станции;. УЗК - ультразвуковой контроль;. ЭМАП - электромагнитоакустический преобразователь. В настоящем Положении применяются следующие обозначения:. N - амплитуда эхо-сигнала, дБ;. М - мертвая зона, мм. Система НК рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО "РЖД" включает в себя организационную структуру, средства НК и персонал, выполняющий НК на основе регламентирующей его документации. Организационная структура включает в себя подразделения аппарата управления ОАО "РЖД", филиалов и иных структурных подразделений ОАО "РЖД" рисунок 1. Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов возлагаются на подразделения лаборатории НК, к которым относятся:. Подразделение лаборатория НК является структурной единицей в рамках соответствующего предприятия. Основными организационными документами подразделений НК всех категорий являются Положения о соответствующих подразделениях Приложения А - Т , в которых определяются общие задачи подразделения, функции, порядок взаимодействия, подчиненность структурных единиц подразделения. Периодичность НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов различными средствами НК устанавливают на основании "Методики определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. Максимальные месячные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. В зависимости от местных условий: Приведенные в таблице месячные нормы соответствуют часовой рабочей неделе. Нормы проверки рельсов средствами рельсовой дефектоскопии других типов утверждаются Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке метров пути. Сменные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов различными средствами НК не должны быть выше значений, приведенных в таблице 2. Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную бригаду операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной бригадой, подлежит смене через каждые 6 месяцев. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более км закрепляют дефектоскопную автомотрису. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами за участками общей протяженностью не более км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта. Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК Приложения И - Т. Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств, для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов элементов стрелочных переводов и ПКЗ должны быть в обязательном порядке сертифицированы аттестованы и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР Требования к средствам НК приведены в п. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке, и по программам, утвержденным ОАО "РЖД". Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:. СПС по дефектоскопии Управления пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры предназначены для проверки организации работы средств НК и контрольных проверок рельсов на железных дорогах сети, проведения испытаний новых средств НК, обучения и стажировки обслуживающего персонала дорожных вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис. СПС по дефектоскопии должны укомплектовываться штатом для двухсменной работы и работать по плану-графику, утвержденному Управлением пути и сооружений центральной дирекции инфраструктуры. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, прошедших повышение квалификации специальное обучение по НК рельсов, приказом по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, должен назначаться начальник отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов, ответственный за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Основными задачами Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:. Контроль работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры имеет право запрещать работу неисправных средств НК рельсов. Положение об отделе эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры представлено в Приложении А. Положение о Дорожной лаборатории дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры представлено в Приложении Б. Организация работ по НК в вагонах-дефектоскопах и в дистанциях пути. Ответственность за организацию и обеспечение работ по НК в вагоне-дефектоскопе и в дистанции пути в соответствии с настоящим Положением должна возлагаться соответственно на начальника вагона-дефектоскопа и начальника дистанции пути. Положения об участке диагностики пути, о вагоне-дефектоскопе и о дефектоскопной автомотрисе представлены соответственно в Приложениях В , Г , Д. НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов выполняют по ТИ на контроль конкретным типом средства НК, которые разрабатывают на основании Правил контроля Приложения И - Т в соответствии с требованиями настоящего Положения. ТИ должны разрабатывать специалисты II или III уровня квалификации по акустическому виду НК согласно ПР Согласованные ТИ должны проходить экспертизу на соответствие требованиям настоящего Положения и Правил контроля и утверждаться Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается включение ТИ в РЭ соответствующего средства НК в качестве отдельного приложения. Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:. Двухниточные и однониточные дефектоскопы, дефектоскопы для локального контроля, а также мобильные дефектоскопные лаборатории должны применяться в пределах одной дистанции пути. Мобильные средства НК за исключением мобильных дефектоскопных лабораторий должны применяться в пределах отдельных отделений железной дороги и по отдельным направлениям железной дороги. При этом дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в таком случае должен определяться приказом начальника отделения дороги. Средства НК должны соответствовать требованиям нормативной и технологической документации по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов. Новые типы средств НК должны приниматься и вводиться в эксплуатацию в соответствии с ОСТ Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей ПЭП или ЭМАП должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания, представленных на рисунке 2 минимальная базовая комплексная схема прозвучивания здесь и далее - рисунки не приводятся. Средства НК должны быть оснащены системой автоматической сигнализации обнаружения дефекта, а также обеспечивать автоматическую регистрацию в электронном виде с возможностью распечатки протоколов дефектограмм , содержащих реализованные значения параметров, сигналы и результаты НК. Средства НК должны иметь возможность самотестирования своего технического состояния. Допускается применение средств НК без автоматического регистрирующего устройства при УЗК элементов стрелочных переводов и сварных стыков рельсов, а также выборочной перепроверке участков рельсов в пути по показаниям мобильных средств НК и дефектоскопов сплошного контроля. Регистрации при НК подлежат:. Двухниточные и однониточные дефектоскопы должны иметь возможность подключения ручных ПЭП типов П,, П,, П,, П, и П, или П, ПЭП, поставляемые не в комплекте средств НК, должны иметь паспорт в соответствии с МК Порядок учета и хранения средств НК. Средства НК должны быть учтены в соответствующем подразделении путевого хозяйства в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, в дистанции пути. Каждая единица средств НК должна быть зарегистрирована в подразделении НК и иметь регистрационный документ например, карточку или лист. Эксплуатируемые средства НК должны храниться в условиях, обеспечивающих их сохранность и правила хранения. Метрологическое обеспечение средств НК. Средства НК должны проходить поверку калибровку по утвержденному графику, составленному в соответствии с эксплуатационной документацией на средства НК. ОСО и СОП должны проходить аттестацию по утвержденному графику, составленному в соответствии с их эксплуатационной документацией. Средства НК должны проходить поверку калибровку в подразделениях метрологических служб, аккредитованных в установленном порядке на право проведения указанных работ. Средства НК, подвергавшиеся ремонту, который мог повлечь за собой изменение их метрологических характеристик, подлежат внеочередной поверке калибровке. Устанавливают следующие виды технического обслуживания и ремонта средств НК:. Ежесменное техническое обслуживание средств НК проводят работники соответствующих подразделений НК. Данный вид обслуживания включает следующие работы:. Периодическое техническое обслуживание средств НК проводят по утвержденному графику, составленному в соответствии с требованиями эксплуатационных документов средств НК. Обслуживание средств НК по разработанным документированным процедурам проводит наладчик или другой работник, ответственный за техническое состояние средств НК. Двухниточные и однониточные дефектоскопы сплошного контроля, а также дефектоскопы для локального контроля в сроки, установленные РЭ дефектоскопов, должны проходить техническое обслуживание, плановый ремонт и ведомственную метрологическую калибровку поверку в соответствии с утвержденными правилами проведения ремонта и поверки в Дорожной лаборатории дефектоскопии. Порядок проведения ежесменного и периодического технического обслуживания для двухниточных и однониточных дефектоскопов сплошного контроля, а также для дефектоскопов локального контроля определяется Правилами ремонта ультразвуковых дефектоскопов конкретных типов, а также РЭ дефектоскопов. Мобильные средства НК и съемные дефектоскопы должны не реже одного раза в шесть месяцев проходить проверку работоспособности аппаратуры на соответствующих испытательных участках пути, изготовленных в соответствии с ЦПО Результаты периодического технического обслуживания средств НК регистрируют в формуляре средства НК. В случае обнаружения неисправностей средств НК, влияющих на достоверность НК и безопасность работ, проведение НК запрещается до устранения выявленных неисправностей. Специалист, проводивший техническое обслуживание и выявивший неисправность средства НК, должен сообщить об этом своему непосредственному начальнику. Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис как подвижных единиц должны осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис моторно-рельсового транспорта несъемного типа на железных дорогах. Техническое обслуживание дефектоскопного оборудования вагона-дефектоскопа должно проводиться в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме. Планово-предупредительный ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопного оборудования должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки. Техническое обслуживание и ремонт вагонной части, а также подвагонных ходовых тележек вагона-дефектоскопа должны производиться в соответствии с Приказом МПС России от На должности операторов УЗК должны назначаться лица со средним или высшим образованием, прошедшие начальную подготовку по НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов. Начальная подготовка и повышение квалификации специалистов по НК должны проводиться с отрывом от производства по программам, утвержденным ОАО "РЖД", в дорожных технических школах, учебных центрах, техникумах, вузах или других образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке. Специалисты по НК должны проходить повышение квалификации не реже чем один раз в три года, а также после перерыва в практической работе более шести месяцев. Обучение, повышение квалификации и сертификация персонала должны проводиться по годовым планам-графикам, утвержденным руководством железных дорог. Испытания специалистов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и мобильных средств НК на соответствие квалификационным требованиям должны проводиться не реже одного раза в три года комиссией в составе:. Квалификационный экзамен на присвоение профессии и квалификационного разряда по ЕТКС должен проводиться в соответствии с "Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и "Положением о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Персонал должен выполнять работы по НК в соответствии с квалификационным разрядом по ЕТКС. При отсутствии в ЕТКС какой-либо номенклатуры работ по НК и установленного разряда решение о допуске к работе персонала должен принимать руководитель подразделения лаборатории НК с учетом степени сложности выполняемых работ, теоретических знаний и опыта работы по НК. Штатное расписание подразделений лабораторий НК формируют в пределах численного состава работников данных подразделений и разрабатывают с учетом настоящего "Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", РЭ используемых средств дефектоскопии и путевых измерений и других нормативных документов:. Для установления технической компетенции специалистов НК рекомендуется проведение их сертификации на II или III уровень квалификации по акустическому ультразвуковому виду НК согласно ПР Сертификацию осуществляют уполномоченные органы или экзаменационные центры, получившие право на сертификацию в соответствии с ПР Для установления технической компетенции подразделений лабораторий НК мобильных средств НК, участка диагностики пути рекомендуется проведение их аккредитации в соответствии с ПР Результаты НК рельсов регистрируют в учетных формах, утвержденных Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД". При использовании микропроцессорных приборов результаты НК могут быть занесены в компьютерные базы данных. Результаты НК должны регистрироваться при проведении всех видов НК. Ответственность за регистрацию результатов НК и достоверность сведений несут специалисты, проводившие контроль. Журналы должны иметь сквозную нумерацию страниц, быть прошнурованы и скреплены подписью руководителя подразделения лаборатории НК. Журналы должны регистрироваться в подразделении лаборатории НК при их выдаче и сдаче. Каждый журнал должен иметь регистрационный номер по подразделению лаборатории НК. Изменения в действующие формы журналов должны вноситься в установленном порядке. Исправления в журналах учета результатов НК должны быть подписаны лицом, внесшим изменения, с указанием даты. Исправления должны вноситься красными чернилами. Исправления в журналы учета результатов НК могут вноситься руководителем подразделения лаборатории НК и оператором, непосредственно проводившим НК. Все виды работ по НК должны проводиться с соблюдением действующих правил охраны труда, промышленной санитарии, электро- и пожарной безопасности. К проведению НК допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую комиссию, профессиональное обучение, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний по охране труда, безопасным методам и приемам работы. Все работы по обслуживанию и эксплуатации дефектоскопов и других средств НК должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности, установленных в документах по эксплуатации на эти средства, а также в соответствующих правилах и инструкциях по охране труда, действующих в путевом хозяйстве ОАО "РЖД". Санитарные правила для вагонов-дефектоскопов и участков диагностики пути должны соответствовать СП 2. Общие требования к производственному оборудованию - по ГОСТ Оборудование рабочих мест дефектоскопами, вспомогательными устройствами и механизмами и их обслуживание должны осуществляться в соответствии с ГОСТ Переносные электрические светильники должны иметь напряжение питания не более 36 В. Размещение, хранение, транспортирование и использование вспомогательных материалов и отходов производства должны проводиться с соблюдением требований защиты от пожаров по ГОСТ На каждом рабочем месте должна находиться Инструкция по охране труда дефектоскописта, утвержденная по установленной форме. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ПБ Уровень шума на рабочих местах не должен превышать нормы, установленные ГОСТ Требования к допустимому содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, к температуре, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне участков НК - по ГОСТ Требования к вентиляционным системам - по ГОСТ Требования к защите от воздействия постоянных магнитных полей должны соответствовать "Предельно допустимым уровням воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами". Требования к защите от воздействия магнитных полей промышленной частоты должны соответствовать СанПиН 2. Параметры ультразвука, воздействующего на оператора, должны соответствовать ГОСТ Отходы производства в виде отработанных дефектоскопических материалов подлежат удалению в установленные сборники или уничтожению. Ветошь должна храниться в специальных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Использованную ветошь необходимо собирать в металлический ящик с крышкой и отправлять на утилизацию. Работа отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением об отделе эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры". Отдел эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов является структурным подразделением Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и предназначен для координации работы участков диагностики пути, вагонов-дефектоскопов по вопросам дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в пределах железной дороги. Основными задачами отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры являются:. Начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры несет персональную ответственность за организацию работы отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов. Организационная деятельность, права и обязанности работников отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов должны быть регламентированы должностными инструкциями, утверждаемыми начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Функции, права и обязанности персонала отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Отдел эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов состоит из двух подразделений:. Начальник отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Сектор эксплуатации средств дефектоскопии рельсов состоит из начальника сектора, ведущего инженера, инженеров I категории и техника I категории. Начальник данного сектора подчиняется начальнику отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов. Количество инженеров определяется из расчета: Основными задачами сектора эксплуатации средств дефектоскопии рельсов являются:. Сектор Центр расшифровки результатов контроля рельсов состоит из начальника сектора Центра , двух ведущих инженеров начальников смен и инженеров I категории. Начальник данного подразделения подчиняется начальнику отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов. Основными задачами сектора Центра расшифровки результатов контроля рельсов являются:. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде сектор Центр расшифровки результатов контроля рельсов должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных. Хранению подлежат переданные результаты НК не менее чем за 6 предыдущих месяцев. Работа Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением о Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры". Основными задачами Дорожной лаборатории дефектоскопии являются:. Дня реализации вышеперечисленных задач непосредственно в дистанциях пути, при необходимости, на железной дороге в зависимости от объема работ оборудуют один или два передвижных вагона-лаборатории дефектоскопии. Начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры несет персональную ответственность за организацию работы Дорожной лаборатории дефектоскопии. Организационная деятельность, права и обязанности работников Дорожной лаборатории дефектоскопии должны быть регламентированы должностными инструкциями, утверждаемыми начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Функции, права и обязанности персонала Дорожной лаборатории дефектоскопии Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Дорожная лаборатория дефектоскопии состоит из:. Количество инженеров, проводящих калибровку дефектоскопной и путеизмерительной техники, определяют из расчета не более единиц данной техники на одного инженера. Количество электроников определяют из расчета не более 25 единиц дефектоскопной и путеизмерительной техники, эксплуатирующейся в путевом хозяйстве железной дороги, на одного электроника внешний регистратор дефектоскопа считается отдельной единицей. Начальник Дорожной лаборатории подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Дорожная лаборатория дефектоскопии должна размещаться в помещении площадью не менее кв. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК. Дорожная лаборатория дефектоскопии должна быть также оснащена цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом, видеопроектором и цифровым фотоаппаратом. Штат передвижного вагона-лаборатории дефектоскопии рассчитывают отдельно от штата Дорожной лаборатории дефектоскопии. Передвижной вагон-лаборатория дефектоскопии должен быть оборудован на базе пассажирского вагона по типовому проекту, укомплектован контрольно-измерительной аппаратурой, станками, инструментом, наглядными пособиями для проведения ремонтов и калибровки средств НК, технической учебы специалистов НК рельсов. Штат вагона-лаборатории составляет 14 человек:. Начальник передвижного вагона-лаборатории подчиняется начальнику Дорожной лаборатории дефектоскопии. Вагоны-лаборатории должны укомплектовываться штатом для двухсменной работы. В штате должны быть предусмотрены сотрудники, имеющие право проведения калибровки средств дефектоскопии. Руководство передвижным вагоном-лабораторией при работе второй смены должно возлагаться на заместителя начальника вагона. Передвижной вагон-лаборатория дефектоскопии работает по графику, разработанному начальником лаборатории, согласованному начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утвержденному начальником Службы пути, и:. В передвижном вагоне-лаборатории должен вестись специальный журнал, в котором регистрируют проверенные и отремонтированные средства НК и путевых измерений, объем выполненной работы по каждому из них. Объемы выполненной работы и ее результаты заносят также в формуляр средства НК. Вагоны-лаборатории обслуживают одной сменой. Второй смене в это время должен предоставляться отдых в домашних условиях. Учет рабочего времени работников ведется посменно. В поездке непрерывная продолжительность их работы не должна превышать 12 часов. Работа участка диагностики пути как подразделения лаборатории НК направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением об участке диагностики пути". Участок диагностики пути предназначен для организации эксплуатации средств НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в пределах дистанции пути. Участок диагностики пути является структурным подразделением дистанции пути. Начальник дистанции пути несет персональную ответственность за организацию работы участка диагностики пути. В участке диагностики пути эксплуатируются съемные двухниточные и однониточные дефектоскопы сплошного контроля, одно- и многоканальные дефектоскопы локального контроля. Также в участке диагностики пути могут эксплуатироваться дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории и средства путевых измерений. Основными задачами работы участка диагностики пути являются:. Работа участка диагностики пути должна проходить в соответствии с ежемесячным графиком, который составляется начальником мастером участка диагностики пути совместно с техническим отделом дистанции пути и утверждается начальником дистанции пути. Выписки из этого графика заносят в рабочие журналы дефектоскопных автомотрис и дефектоскопов. Функции, права и обязанности персонала участка диагностики пути. Штатное расписание участка диагностики пути формируют в пределах численного состава работников дистанции пути и разрабатывают с учетом настоящего "Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", РЭ используемых средств дефектоскопии и путевых измерений и других нормативных документов. Рекомендуемый штат участка диагностики пути должен формироваться в зависимости от требуемых объемов НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также путевых измерений и состоять из:. Штат техников по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии должен укомплектовываться из расчета не более км пути расшифрованных результатов контроля в месяц на одного техника. Расчет потребности операторов двухниточных дефектоскопов должен проводиться по зимним нормам с учетом резерва. В дистанции пути должны создаваться одна или две бригады операторов, занимающихся вторичным контролем и контролем рельсов ПКЗ. При расчете штата участка диагностики одна бригада, состоящая из двух человек, приравнивается к одному дополнительному съемному дефектоскопу сплошного контроля. На каждого работника начальник мастер участка диагностики пути разрабатывает должностную инструкцию, утверждаемую начальником дистанции пути. Работники участка диагностики пути выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим "Положением об участке диагностики пути". Участок диагностики пути состоит из группы дефектоскопии рельсов и группы путевых измерений. Каждую группу возглавляет бригадир, назначаемый из наиболее опытных операторов, и подчиняющийся начальнику мастеру участка диагностики пути. Должность бригадира группы дефектоскопии рельсов должна вводиться при наличии в штате участка диагностики пути более 20 операторов дефектоскопных тележек. Должность бригадира группы путевых измерений должна вводиться при наличии в штате участка диагностики пути более 7 операторов по путевым измерениям. Работой участка диагностики пути руководит начальник мастер участка диагностики пути. Начальник мастер участка диагностики пути должен назначаться приказом начальника дистанции пути по согласованию с Дорожным центром диагностики пути. Остальные работники участка диагностики пути должны назначаться приказом начальника дистанции пути по представлению начальника мастера участка диагностики пути. Начальник мастер участка диагностики пути выполняет следующие основные функции:. Организует принятие оперативных мер по проведению вторичного контроля по результатам расшифровки;. Начальник мастер участка диагностики пути несет ответственность за организацию проверки рельсов, полное и эффективное использование средств НК. Начальник мастер участка диагностики пути имеет право:. Начальник мастер участка диагностики пути в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим "Положением об участке диагностики пути" несет ответственность за:. Начальнику мастеру участка диагностики пути присваивается телеграфный шифр "ПЧД" и предоставляется право подачи телеграмм и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги. Бригадир группы дефектоскопии рельсов непосредственно подчиняется начальнику мастеру участка диагностики пути и выполняет следующие основные функции:. Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов непосредственно подчиняется начальнику мастеру участка диагностики пути и выполняет следующие основные функции:. Начальник мастер участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов должны не менее двух раз каждый в месяц производить выборочную проверку работоспособности и параметров настройки съемных дефектоскопов на линии по утвержденному графику с составлением соответствующего акта. Техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии должен назначаться из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой. Техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии выполняет следующие основные функции:. Начальник мастер участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов, техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии , наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов, руководитель бригады вторичного контроля должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение на право расшифровки результатов контроля. Работники участка диагностики пути периодически должны проходить обучение на курсах повышения квалификации с получением свидетельства, подтверждающего их квалификацию. Техническая учеба на участке диагностики пути должна проводиться ежемесячно по утвержденному начальником дистанции пути плану с привлечением руководства и специалистов дистанции пути и Дорожной лаборатории дефектоскопии. Занятия и инструктаж по технике безопасности проводят инженер по технике безопасности дистанции пути, начальник мастер участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов с обязательной записью в журнале, который должен храниться на участке диагностики пути. Учет рабочего времени осуществляет начальник мастер участка диагностики пути. Форма, система и размер оплаты труда работников участка диагностики пути должны устанавливаться администрацией дистанции пути в соответствии с действующим законодательством, трудовым договором, в зависимости от результатов хозяйственной деятельности. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам участка диагностики пути дополнительных дней к отпуску должны осуществляться администрацией в соответствии с коллективным договором. Организация работы участка диагностики пути. Участок диагностики пути должен размещаться в помещении площадью не менее кв. Для организации работы начальника мастера участка диагностики пути и техника по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии участок диагностики должен быть оснащен компьютерами, цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом и цифровым фотоаппаратом. В участке диагностики пути должен быть неснижаемый двухмесячный запас расходных материалов и запасных частей к дефектоскопам. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде участок диагностики пути должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных. Для обеспечения бесперебойной работы по расшифровке дефектограмм участок диагностики пути должен своевременно обеспечиваться необходимыми расходными материалами бумага, картриджи, носители информации. Для проверки работоспособности дефектоскопов и обучения операторов дефектоскопных тележек в участке диагностики пути должен быть оборудован испытательный участок пути, выполненный в соответствии с ЦПО Данный участок пути должен дополняться образцами рельсов с естественными дефектами. Приказом по дистанции пути должны определяться и оборудоваться места хранения и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис и мобильных дефектоскопных лабораторий, пункты хранения и подзарядки аккумуляторов съемных дефектоскопов и путеизмерительных тележек. На околотках дистанции пути из числа дорожных мастеров и бригадиров пути должны назначаться лица, ответственные за сохранность дефектоскопов и путеизмерительных тележек на линии. При необходимости приказом по дистанции пути за участком диагностики пути должна закрепляться единица автотранспорта для организации доставки операторов к месту работы и обратно. Главный механик дистанции пути несет персональную ответственность за исправное техническое состояние и готовность к работе, закрепленной за участком диагностики единицы автотранспорта. Организацию работы дефектоскопной автомотрисы, непосредственно связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с " Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути дефектоскопной автомотрисой" Приложение П. Организацию работы мобильной дефектоскопной лаборатории, непосредственно связанную с контролем рельсов, осуществляют в соответствии с " Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути мобильной дефектоскопной лабораторией" Приложение Р. Организацию работы участка диагностики пути, непосредственно связанную с контролем рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, проводят в соответствии с " Правилами сплошного ультразвукового контроля рельсов съемными дефектоскопами" Приложение К , " Правилами ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса" Приложение Т. Организацию работы участка диагностики пути, непосредственно связанную с проведением путевых измерений, осуществляют в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от В участке диагностики пути должна быть следующая документация:. Начальник мастер участка диагностики пути в период с 1 по 5 число каждого месяца должен предоставлять начальнику дистанции пути анализ по итогам работы за месяц и отчитывается перед начальником дистанции пути а в его отсутствие - перед главным инженером в присутствии всех работников участка диагностики пути по вопросам:. Все случаи выявления ОДР рассматривать с подробным разбором и демонстрацией ошибок в действиях оператора, выявленных на дефектограммах;. По результатам отчета должен составляться протокол, утверждаемый начальником дистанции пути. Данный протокол не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца должен предоставляться в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Годовой протокол должен предоставляться до 10 января года, следующего за отчетным. Работа вагона-дефектоскопа как подразделения лаборатории НК рельсов направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением о вагоне-дефектоскопе". Вагон-дефектоскоп содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения его бесперебойной работы. Вагон-дефектоскоп находится на балансе Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Организация работы и эффективное использование вагонов-дефектоскопов в пределах железных дорог возлагаются на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. При работе с отдельным локомотивом вагон-дефектоскоп является мобильным средством НК, предназначенным для сплошного НК рельсов и элементов стрелочных переводов, лежащих в главных путях в границах железной дороги. В зависимости от используемого метода контроля вагоны-дефектоскопы как средства НК подразделяются на три типа:. СВД могут работать в трех режимах контроля: Основными задачами вагона-дефектоскопа как подразделения НК являются:. Работа вагона-дефектоскопа во время постоянной эксплуатации должна осуществляться в соответствии с ежемесячным графиком для двухсменной работы, который должен разрабатываться в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждаться начальником службы пути. Функции, права и обязанности персонала вагона-дефектоскопа. Штатное расписание вагона-дефектоскопа формируют в пределах численного состава работников Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и разрабатывают с учетом настоящего "Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", РЭ вагона-дефектоскопа, а также других нормативных документов. Рекомендуемый штат персонала вагона-дефектоскопа составляет 14 человек:. Персонал вагона-дефектоскопа кроме проводников формируют из числа специалистов в области НК. Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала вагона-дефектоскопа приведены в таблице Г. Все работники вагона-дефектоскопа, осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля. Начальник вагона-дефектоскопа, его заместитель и работники вагона-дефектоскопа должны назначаться на соответствующие должности приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Начальник вагона-дефектоскопа административно подчиняется начальнику Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Должностные инструкции работников вагона-дефектоскопа должны разрабатываться начальником вагона-дефектоскопа и утверждаться начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Работники вагона-дефектоскопа выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим "Положением о вагоне-дефектоскопе". Начальник а при его отсутствии - заместитель начальника - руководитель смены осуществляет руководство деятельностью вагона-дефектоскопа на основе единоначалия. Начальник вагона выполняет следующие основные функции:. Начальник вагона имеет право:. Начальник вагона-дефектоскопа несет ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкционной карточкой и настоящим "Положением о вагоне-дефектоскопе" за:. В зависимости от типа вагона-дефектоскопа начальнику вагона присваивается телеграфный шифр "ПС МВД-N", "ПС УЗВД-N" или "ПС СВД-N". Заместитель начальника вагона выполняет функции руководителя смены, а в отсутствии начальника вагона исполняет его обязанности. Заместителю начальника вагона предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги. В зависимости от типа вагона-дефектоскопа заместителю начальника вагона должен присваиваться телеграфный шифр "зам. ПС УЗВД-N" или "зам. Электроник непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:. Наладчик непосредственно подчиняется электронику и выполняет следующие основные функции:. При нахождении вагона-дефектоскопа в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от Вагоны-дефектоскопы должны обслуживаться в поездке одной сменой. Учет рабочего времени персонала вагона-дефектоскопа должен вестись посменно. В поездке непрерывная продолжительность работы персонала вагона-дефектоскопа не должна превышать 12 часов в сутки. При передаче смены должны производиться сдача и прием аппаратуры и механизмов вагона-дефектоскопа с указанием в специальном журнале их технического состояния. Форма, система и размер оплаты труда работников вагонов-дефектоскопов устанавливаются администрацией Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам вагонов-дефектоскопов дополнительных дней к отпуску осуществляются администрацией Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в соответствии с коллективным договором. Порядок ввода в эксплуатацию вагона-дефектоскопа. По прибытии на железную дорогу приписки вагон-дефектоскоп приказом начальника железной дороги должен приписываться к Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и передается на его баланс. Распоряжением начальника службы пути должны определяться участки обслуживания вагона-дефектоскопа, скорости контроля, места основного базирования и стоянки в пределах участков обслуживания, порядок передачи данных контроля в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должны определяться специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование вагона-дефектоскопа в пределах участков обслуживания. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу приписки, вагон-дефектоскоп должен передаваться в опытную эксплуатацию. Опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа должна проводиться в течение двух месяцев по отдельному графику, разрабатываемому начальником вагона-дефектоскопа и специалистом Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Основной целью опытной эксплуатации вагона-дефектоскопа является приобретение обслуживающим персоналом необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом и дефектоскопным оборудованием, отработка порядка работы вагона-дефектоскопа на линии. Работа вагона-дефектоскопа в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов. В ходе опытной эксплуатации должны проводиться проезды с проведением НК рельсов. В данных проездах должен участвовать весь персонал вагона-дефектоскопа. Перед проведением проездов контролируемый участок условно разбивают на отдельные подучастки, каждый из которых с учетом технических возможностей вагона-дефектоскопа и местных условий места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т. По результатам проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:. Контроленепригодные рельсы - рельсы, УЗК которых с поверхности катания головки рельса невозможен. При необходимости получения более качественной и полной дефектограммы на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля. Качество дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям Инструкции по расшифровке дефектограмм. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал и использоваться для составления графика работы вагона-дефектоскопа и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы и съемных дефектоскопов. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. В состав комиссии должны входить специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность вагона-дефектоскопа к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы вагона-дефектоскопа на испытательном участке пути должно приниматься решение о вводе его в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен. Вагон-дефектоскоп должен быть укомплектован цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанции пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, к которому приписан вагон-дефектоскоп, несет ответственность за его исправное состояние, обеспечение необходимыми запасными частями и расходными материалами, а также за организацию проведения всех видов ремонтов на специализированных предприятиях по эксплуатации путевой техники, в вагонных депо и на предприятиях - производителях вагонов-дефектоскопов. При этом работа совмещенного вагона-дефектоскопа не должна включаться в установленную периодичность контроля рельсов. Месячные нормы НК рельсов вагоном-дефектоскопом должны соответствовать нормам, приведенным в п. В пределах станции вагон-дефектоскоп должен пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов. При следовании вагона-дефектоскопа без проведения НК его прицепка к пассажирскому поезду должна осуществляться по заявке Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Во избежание повреждения и порчи оборудования вагона-дефектоскопа запрещается прицепка его к грузовым поездам, а также пропуск через сортировочные горки. Для проведения НК отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического "окна". Организацию работы вагона-дефектоскопа, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с " Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути вагоном-дефектоскопом" Приложение Н. В вагоне-дефектоскопе должна быть следующая документация:. Техническая документация по организации работы вагона-дефектоскопа должна вестись в соответствии с установленными требованиями. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель например, CD-диск и храниться в течение одного года. При невозможности планового контроля рельсов вагоном-дефектоскопом внезапные отказы оборудования, прохождение планового вида ремонта, ТО и т. Техническое обслуживание и ремонт. Эксплуатация, обслуживание и ремонт вагонов-дефектоскопов осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной и регистрирующей аппаратуры вагона-дефектоскопа на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО Техническое обслуживание и текущий ремонт дефектоскопного оборудования, а также снабжение горюче-смазочными материалами должны возлагаться на специализированное предприятие по эксплуатации путевой техники СПМС или на механизированные мастерские дистанции пути, к которым прикрепляется вагон-дефектоскоп. Профилактические работы по дефектоскопному оборудованию вагона-дефектоскопа и техническое обслуживание должны проводиться обслуживающим персоналом в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме. Анализ результатов работы вагона-дефектоскопа. Результаты работы вагона-дефектоскопа должны рассматриваться в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц. Оценка эффективности работы вагона-дефектоскопа должна проводиться путем сравнения его работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис на тех же участках за тот же период времени количество выявленных ОДР на км проверенного пути за месяц, квартал, год. При обнаружении на проверенном участке ОДР любым средством НК начальник вагона-дефектоскопа должен провести анализ дефектограмм предыдущих проездов вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы, а также съемного дефектоскопа с регистратором и провести анализ возможных причин, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов, работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др. Работа дефектоскопной автомотрисы как подразделения лаборатории НК рельсов направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением о дефектоскопной автомотрисе". Дефектоскопная автомотриса содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете, из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения ее бесперебойной работы. Дефектоскопная автомотриса находится на балансе дистанции пути. Контроль организации работы и эффективного использования дефектоскопных автомотрис в пределах железной дороги возлагается на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Дефектоскопная автомотриса является единицей ССПС, предназначенной для сплошного НК рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях. Дефектоскопная автомотриса является двухфункциональной системой, объединяющей дизельную подвижную единицу и размещенный на ее базе дефектоскопический комплекс, позволяющий проводить НК рельсов. В зависимости от используемого метода контроля дефектоскопные автомотрисы подразделяются на два типа:. Совмещенные дефектоскопные автомотрисы могут работать в трех режимах контроля: Основными задачами работы дефектоскопной автомотрисы являются:. Работа дефектоскопной автомотрисы во время постоянной эксплуатации проходит в соответствии с ежемесячным графиком работы, который составляется начальником дефектоскопной автомотрисы совместно с начальником участка диагностики пути, согласовывается в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждается начальником Службы пути железной дороги. Функции, права и обязанности персонала дефектоскопной автомотрисы. Штатное расписание дефектоскопной автомотрисы формируют в пределах численного состава работников участка диагностики пути или Дорожного центра диагностики пути и разрабатывают с учетом "Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", РЭ дефектоскопной автомотрисы, а также других нормативных документов. Рекомендуемый штат дефектоскопной автомотрисы составляет 10 человек:. Персонал дефектоскопной автомотрисы кроме машиниста и помощника машиниста формируется из числа специалистов в области НК. Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала дефектоскопной автомотрисы приведены в таблице Д. Все работники дефектоскопной автомотрисы кроме машиниста и помощника машиниста , осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля. Начальники дефектоскопных автомотрис и их заместители после согласования их кандидатур с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Остальные работники, по представлению начальника дефектоскопной автомотрисы, назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Начальник дефектоскопной автомотрисы административно подчиняется начальнику дистанции пути. Должностные инструкции персонала дефектоскопной автомотрисы разрабатывает начальник дефектоскопной автомотрисы и утверждает начальник дистанции пути. Работники дефектоскопной автомотрисы выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим "Положением о дефектоскопной автомотрисе". Начальник дефектоскопной автомотрисы а при его отсутствии - заместитель начальника - руководитель смены осуществляет руководство деятельностью дефектоскопной автомотрисы на основе единоначалия. Начальник дефектоскопной автомотрисы выполняет следующие основные функции:. Начальник дефектоскопной автомотрисы функционально подчиняется начальнику участка диагностики пути по месту приписки. Начальник дефектоскопной автомотрисы имеет право:. Начальник дефектоскопной автомотрисы в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим "Положением о дефектоскопной автомотрисе" несет ответственность за:. В зависимости от типа дефектоскопной автомотрисы начальнику дефектоскопной автомотрисы присваивается телеграфный шифр "ПС-АМД", "ПС-АДЭ" или "ПС-АСД". Заместитель начальника дефектоскопной автомотрисы является руководителем смены, а в отсутствии начальника дефектоскопной автомотрисы исполняет его обязанности. Заместителю начальника дефектоскопной автомотрисы предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги. В зависимости от типа дефектоскопной автомотрисы заместителю начальника дефектоскопной автомотрисы присваивается телеграфный шифр "зам. Инженер непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:. Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов непосредственно подчиняется инженеру и выполняет следующие основные функции:. Машинист помощник машиниста магистрального железнодорожного транспорта непосредственно подчиняется руководителю смены и выполняет следующие основные функции:. При нахождении дефектоскопной автомотрисы в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от В поездке непрерывная продолжительность работы персонала не должна превышать 12 часов в сутки. Форма, система и размер оплаты труда работников дефектоскопной автомотрисы устанавливаются администрацией в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам дефектоскопных автомотрис дополнительных дней к отпуску осуществляется администрацией в соответствии с коллективным договором. Порядок ввода в эксплуатацию дефектоскопной автомотрисы. До получения дефектоскопной автомотрисы приказом начальника железной дороги должны определяться:. Приемка дефектоскопной автомотрисы у предприятия-изготовителя осуществляется по акту комиссией, в состав которой должны входить: По прибытии к месту приписки дефектоскопная автомотриса должна оформляться в установленном порядке как ССПС. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должны определяться начальники участков диагностики пути, а также специалисты Дорожного центра диагностики пути, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование дефектоскопной автомотрисы в пределах участков обслуживания. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу, дефектоскопная автомотриса должна передаваться в опытную эксплуатацию. Основной целью опытной эксплуатации дефектоскопной автомотрисы является приобретение необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом и дефектоскопным оборудованием, отработка порядка работы дефектоскопной автомотрисы на линии, определение мест экипировки и стоянки на станциях в пределах участков обслуживания. Опытная эксплуатация дефектоскопной автомотрисы должна вводиться сроком на два месяца и проводиться по отдельному графику, разработанному начальником автомотрисы совместно с начальником мастером участка диагностики пути, на котором производится НК, и согласованному с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Работа дефектоскопной автомотрисы в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов. В ходе опытной эксплуатации проводятся пробные проезды, в которых должен участвовать весь обслуживающий персонал дефектоскопной автомотрисы. Перед проведением пробных проездов контролируемую дистанцию пути условно разбивают на отдельные участки, каждый из которых с учетом технических возможностей дефектоскопной автомотрисы, состояния рельсов и местных условий эксплуатации места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т. По результатам пробных проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:. При необходимости получения более качественной записи дефектограмм на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал для каждого участка и использоваться для составления графика работы дефектоскопной автомотрисы и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы дефектоскопной автомотрисы и съемных дефектоскопов. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность дефектоскопной автомотрисы к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы дефектоскопной автомотрисы на испытательном участке пути должно приниматься решение о вводе ее в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен. Организация работы дефектоскопной автомотрисы. Дефектоскопная автомотриса должна быть укомплектована цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. При работе дефектоскопной автомотрисы на нескольких дистанциях пути, значительно удаленных от основного места базирования, начальники этих дистанций пути местным приказом определяют места стоянок и отдыха обслуживающего персонала, отвечающие вышеперечисленным требованиям, а также определяют места и порядок заправки дизельным топливом. На Службу пути железной дороги возлагается своевременное финансирование расходов дистанции пути, связанных с обеспечением дефектоскопной автомотрисы необходимыми запасными частями, расходными материалами, а также организация и своевременное проведение всех видов ремонтов в специализированном предприятии по эксплуатации путевой техники и на заводах - производителях дефектоскопных автомотрис. При этом работа совмещенной дефектоскопной автомотрисы не включается в установленную периодичность контроля рельсов. Месячные нормы НК рельсов дефектоскопной автомотрисой должны соответствовать нормам, приведенным в п. В пределах станции дефектоскопная автомотриса должна пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов. Для проведения НК отдельных участков дефектоскопной автомотрисе в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического "окна". Организацию работы дефектоскопной автомотрисы, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с " Правилами неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой" Приложение П. На время нахождения дефектоскопных автомотрис в ремонте НК рельсов на закрепленных за ними участках разрешается проводить ультразвуковыми или совмещенными в ультразвуковом или совмещенном режиме контроля вагонами-дефектоскопами. В дефектоскопной автомотрисе должна быть следующая документация:. Эксплуатация, обслуживание и ремонт экипажной части дефектоскопных автомотрис осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Дорожного центра диагностики пути должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной и регистрирующей аппаратуры автомотрисы на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО На предприятии приписки для дефектоскопной автомотрисы должно быть закреплено ремонтное место с подъемником и прочим оборудованием, а для экипажа должно быть выделено подсобное помещение площадью не менее 20 кв. Организация всех видов ремонтов кроме капитальных , в том числе навесного дефектоскопического оборудования, техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами по заявкам дистанции пути , а также ответственность за исправное техническое состояние подвижной единицы возлагаются на главного механика специализированного предприятия по эксплуатации путевой техники или главного механика дистанции пути, к которому приписана дефектоскопная автомотриса. Средний и капитальный ремонты дефектоскопной автомотрисы должны быть включены в планы ремонта ССПС с выделением на эти цели необходимых финансовых средств. Профилактические работы по дефектоскопному оборудованию автомотрисы и техническое обслуживание проводит обслуживающий персонал дефектоскопной автомотрисы в установленные РЭ сроки и в необходимом объеме. Плановый ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопической аппаратуры должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки. Анализ результатов работы дефектоскопной автомотрисы. Оценка эффективности работы дефектоскопных автомотрис должна проводиться путем сравнения их работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов на этих же участках за тот же период времени количество выявленных ОДР на км проверенного пути за месяц, квартал, год. При обнаружении ОДР любым средством НК начальник участка диагностики пути совместно с начальником дефектоскопной автомотрисы должен провести анализ дефектограмм, работавших на этом участке съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектограмм предыдущих проездов дефектоскопной автомотрисы и установить возможные причины, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов и работников дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др. Результаты работы дефектоскопных автомотрис должны рассматриваться в участках диагностики пути, а также в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель направлена на обеспечение безопасности движения поездов и регламентируется действующим законодательством, ПТЭ железных дорог Российской Федерации, действующими нормативными актами и Инструкциями ОАО "РЖД" и МПС Российской Федерации, а также настоящим "Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель". Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель содержится за счет средств, предусмотренных планом эксплуатационных расходов железной дороги, согласно штатному расписанию и смете, из расчета установленного годового задания по проверке рельсов, приобретения необходимых запасных частей и расходных материалов для обеспечения ее бесперебойной работы. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель находится на балансе дистанции пути. Контроль организации работы и эффективного использования автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель в пределах железной дороги возлагается на Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель является единицей ССПС, предназначенной для контроля геометрических параметров рельсовой колеи и сплошного НК рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель является двухфункциональной системой, объединяющей дизельную подвижную единицу и размещенный на ее базе комплекс, позволяющий проводить контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов. НК рельсов, проводимый автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель, может осуществляться в трех режимах контроля: Основными задачами работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель являются:. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель во время постоянной эксплуатации проходит в соответствии с ежемесячным графиком работы, который составляется начальником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель совместно с начальником участка диагностики пути, согласовывается в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждается начальником Службы пути железной дороги. Эксплуатацию автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель рекомендуется проводить на труднодоступных и малоинтенсивных участках пути. Функции, права и обязанности персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Штатное расписание автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель формируют в пределах численного состава работников участка диагностики пути или Дорожного центра диагностики пути и разрабатывается с учетом "Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, а также других нормативных документов. Рекомендуемый штат автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель составляет 14 человек:. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель кроме машиниста и помощника машиниста формируется из числа специалистов в области НК и путевых измерений. Минимальные требования к общему образованию и специальной подготовке по НК персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель приведены в таблице Д1. Все работники автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель кроме машиниста и помощника машиниста , осуществляющие расшифровку, должны пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля. Начальники автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель и их заместители после согласования их кандидатур с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Остальные работники, по представлению начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, назначаются приказом начальника дистанции пути по месту приписки. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель административно подчиняется начальнику дистанции пути. Должностные инструкции персонала автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель разрабатывает начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и утверждает начальник дистанции пути. Работники автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель выполняют функции и несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством, должностными инструкциями и настоящим "Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель". Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель а при его отсутствии - заместитель начальника - руководитель смены осуществляет руководство деятельностью автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на основе единоначалия. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель выполняет следующие основные функции:. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель функционально подчиняется начальнику участка диагностики пути. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель имеет право:. Начальник автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией и настоящим "Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель" несет ответственность за:. Начальнику автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель присваивается телеграфный шифр "ПС-МТКП". Заместитель начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель является руководителем смены, а в отсутствии начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель исполняет его обязанности. Заместителю начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель предоставляется право подачи телеграмм в пределах железной дороги и ведения телефонных разговоров на станциях и других предприятиях железной дороги. Заместителю начальнику автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель присваивается телеграфный шифр "зам. При нахождении автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в поездке режим работы персонала должен регулироваться в соответствии с трудовым законодательством, местными условиями и Приказом МПС России от Форма, система и размер оплаты труда работников автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель устанавливаются администрацией в соответствии с действующим законодательством и трудовым договором. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также предоставление работникам дефектоскопных автомотрис дополнительных дней к отпуску осуществляются администрацией в соответствии с коллективным договором. Порядок ввода в эксплуатацию автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. До получения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель приказом начальника железной дороги должны определяться:. Приемка автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель у предприятия-изготовителя осуществляется по акту комиссией, в состав которой должны входить: По прибытии к месту приписки автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна оформляться в установленном порядке как ССПС. Приказом начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры определяются начальники участков диагностики пути, а также специалисты Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ответственные за ввод в опытную эксплуатацию, паспортизацию участков обслуживания, ввод в постоянную эксплуатацию, оперативный контроль и эффективное использование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в пределах участков обслуживания. После завершения подготовительных работ, но не позднее одного месяца со дня поступления на железную дорогу, автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна быть передана в опытную эксплуатацию. Основной целью опытной эксплуатации автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель является приобретение необходимых практических навыков работы с аппаратно-программным комплексом, дефектоскопным и путеизмерительным оборудованием, отработка порядка работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на линии, определение мест экипировки и стоянки на станциях в пределах участков обслуживания. Опытная эксплуатация автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должна вводиться сроком на два месяца и проводиться по отдельному графику, разработанному начальником автомотрисы совместно с начальником мастером участка диагностики пути, на которой производятся путевые измерения и НК рельсов. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в период опытной эксплуатации не должна включаться в расчетную периодичность контроля рельсов. В ходе опытной эксплуатации проводятся пробные проезды, в которых должен участвовать весь обслуживающий персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Перед проведением пробных проездов контролируемую дистанцию пути условно разбивают на отдельные участки, каждый из которых с учетом технических возможностей автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, состояния рельсов и местных условий эксплуатации места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т. Качество записей путевых измерений и дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям инструкции от Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал для каждого участка и использоваться для составления графика работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и съемных дефектоскопов. После завершения двухмесячного срока опытной эксплуатации должна назначаться комиссия под председательством главного инженера Дорожного центра диагностики пути. Комиссия рассматривает результаты опытной эксплуатации, проводит аттестацию обслуживающего персонала и проверяет готовность автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель к работе. По результатам опытной эксплуатации, аттестации и проверки работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на испытательном участке пути принимается решение о вводе ее в постоянную эксплуатацию или продлении срока опытной эксплуатации, но не более чем на один месяц, с обязательным указанием причин, по которым этот срок продлен. Организация работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна быть укомплектована цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. При работе автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель на нескольких дистанциях пути, значительно удаленных от основного места базирования, начальники этих дистанций пути местным приказом определяют места стоянок и отдыха обслуживающего персонала, отвечающие вышеперечисленным требованиям, а также определяют места и порядок заправки дизельным топливом. На Службу пути железной дороги возлагается своевременное финансирование расходов дистанции пути, связанных с обеспечением автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель необходимыми запасными частями, расходными материалами, а также организация и своевременное проведение всех видов ремонтов в специализированном предприятии по эксплуатации путевой техники и на заводах - производителях автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель. При этом работа совмещенной автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель не должна включаться в установленную периодичность контроля рельсов. Месячные нормы НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель должны соответствовать нормам, приведенным в п. В пределах станции автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов. Для проведения НК отдельных участков автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического "окна". Организацию работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с " Правилами контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель" Приложение П1. На время нахождения автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель в ремонте НК рельсов на закрепленных за ними участках разрешается проводить ультразвуковыми или совмещенными в ультразвуковом или совмещенном режиме контроля вагонами-дефектоскопами. В автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель должна быть следующая документация:. Эксплуатация, обслуживание и ремонт экипажной части автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель осуществляются согласно требованиям Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от Не реже одного раза в шесть месяцев под руководством главного инженера Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должна проводиться проверка технического состояния дефектоскопной, путеизмерительной и регистрирующей аппаратуры автомотрисы на испытательном участке пути, выполненном в соответствии с ЦПО На предприятии приписки для автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно быть закреплено ремонтное место с подъемником и прочим оборудованием, а для экипажа должно быть выделено подсобное помещение площадью не менее 20 кв. Организация всех видов ремонтов кроме капитальных , в том числе навесного дефектоскопического оборудования, техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами по заявкам дистанции пути , а также ответственность за исправное техническое состояние подвижной единицы возлагаются на главного механика специализированного предприятия по эксплуатации путевой техники или главного механика механизированных мастерских дистанции пути, к которым приписана автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель. Средний и капитальный ремонты автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должны быть включены в планы ремонта ССПС с выделением на эти цели необходимых финансовых средств. Профилактические работы и техническое обслуживание дефектоскопного и путеизмерительного оборудования автомотрисы должен проводить обслуживающий персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в установленные РЭ сроки и в необходимом объеме. Плановый ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопической и путеизмерительной аппаратуры должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки. Анализ результатов работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Оценка эффективности работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должна проводиться путем сравнения их работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов на этих же участках за тот же период времени количество выявленных ОДР на км проверенного пути за месяц, квартал, год. При обнаружении ОДР любым средством НК начальник участка диагностики пути совместно с начальником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен провести анализ дефектограмм, работавших на этом участке съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектограмм предыдущих проездов автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и установить возможные причины, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов и работников автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др. Результаты работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должны рассматриваться в участках диагностики пути, а также в Центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц. Ультразвуковые съемные дефектоскопы, мобильные лаборатории дефектоскопии, дефектоскопные автомотрисы и совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля. Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля. Подготовка к расчету периодичности контроля. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:. При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:. Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А. Работа по сбору статистических данных выхода ОДР производится участками диагностики пути дистанций пути совместно с Техническими отделами дистанций пути. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника участка диагностики пути дистанций пути. Решение по изменению числа проверок должно приниматься начальником дистанции пути при согласовании с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и утверждением начальником службы пути. Вновь уложенные в путь рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания. Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малоинтенсивных участках - не реже одного раза в три года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю по всему сечению после окончания работ. Периодичность контроля алюминотермитных сварных стыков АЛТС по всему сечению со снятием накладок устанавливается в соответствии с таблицей Ж. В день сварки рельсов. Контроль сварного стыка по. Не позднее 12 месяцев после сварки стыков. Не реже одного раза в два года. Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей. Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами по утвержденной технологии контроля с периодичностью в соответствии с п. Расчет периодичности контроля рельсов. Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути, на участки контроля по тоннажу в соответствии с таблицей Ж. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки. При длине подлежащего контролю участка более км он должен разделяться на отдельные участки длиной менее км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5 - 6 км следует использовать в крайних случаях. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по. H - суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке;. L - длина контролируемого участка, км. Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей Ж. Продолжительность межконтрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное количество дней в году, разделенное на количество проверок в год с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней. ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ЧИСЛО ПРОВЕРОК ЗА ГОД. От 61 - На малоинтенсивных участках пути с количеством проверок 8 раз и более периодичность проверки съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами - не реже одного раза в квартал. На остальных малоинтенсивных участках необходимо планировать периодичность контроля поочередно мобильным и съемным средством. На участках пути с периодичностью проверки 24 раза в год и более проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами - не реже одного раза в месяц. На остальных участках - не реже одного раза в два месяца. На участках пути грузонапряженностью до 25 млн. Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов. Такие же мероприятия, но в плановом порядке, следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37 - 60 проверок в год. Журнал замены ОДР по дистанции пути. Настоящие "Правила ультразвукового контроля рельсов съемным дефектоскопом" распространяются на сплошной УЗК рельсов в пути съемным двухниточным дефектоскопом, имеющим встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров. Допускается проводить УЗК рельсов, уложенных в станционные и приемоотправочные пути, дефектоскопом, не имеющим регистратора дефектоскопических сигналов. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р Настоящие "Правила ультразвукового контроля рельсов съемным дефектоскопом" устанавливают:. Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по " Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в РЭ или ТИ на конкретный тип дефектоскопа. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником мастером участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проход съемного дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Данная схема прозвучивания вносится в график проверки рельсов средствами дефектоскопии дистанции пути. Длина контролируемого участка пути за один день для каждой бригады операторов дефектоскопов определяется, исходя из состояния контролируемых рельсов, числа ДР на участке контроля, типа пути бесстыковой или звеньевой , с привязкой к местам хранения дефектоскопов на линии и с учетом интенсивности движения поездов, доставки операторов к месту работы. Длина контролируемого участка пути за один день не должна превышать 9 км. Съемные двухниточные дефектоскопы эксплуатируются в участке диагностики пути, работа которого как подразделения лаборатории НК регламентируется " Положением об участке диагностики пути" Приложение В. Съемный дефектоскоп обслуживает бригада из двух операторов 6 - 7 разряда, один из которых приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады. Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным дистанцией пути транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль. Ответственность за организацию УЗК рельсов съемным дефектоскопом возлагается на начальника мастера участка диагностики пути. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления. Комплект оборудования для сплошного УЗК рельсов съемным дефектоскопом включает:. П,, П,5, П,, П,, П, или П, , необходимые для организации подтверждающего ручного УЗК;. Документация оператора дефектоскопной тележки, необходимая при проведении УЗК, включает в себя:. Оператор перед выполнением УЗК обязан:. Провести организационную подготовку, а именно:. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей И. Проведение контроля и оценка качества. Установить съемный дефектоскоп на рельсы в начале контролируемого участка пути и проверить наличие акустического контакта. Записать исходные данные дата и время начала проведения УЗК, фамилию табельный номер оператора, номер пути, начальную путейскую координату контроля в память регистратора. Эти же данные, а также фамилии руководителя работ и сигналиста ов оператор должен записать в рабочий журнал дефектоскопа. Сплошной УЗК рельсов в пути в течение смены выполняет поочередно каждый оператор с записью проверенных километров в рабочем журнале дефектоскопа. В процессе сплошного УЗК оператор обязан:. Для дефектов первой группы с помощью линейки, универсального шаблона модель 00 и штангенциркуля измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному дефекту. При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки проводить визуальный осмотр со снятием накладок операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или дорожный мастер. При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне 3 м от торца присваивать рельсу код дефекта При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо исключить перевод остряка, с помощью специального вкладыша установив его на расстоянии 1 метра от острия остряка между остряком и рамным рельсом. УЗК элементов стрелочных переводов проводят только в прямом направлении по ходу движения дефектоскопа. При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:. Высокая корневая часть остряка в пределах от выпрессовки до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов используемым типом дефектоскопа. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой, и сечение, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка. В зоне болтовых отверстий рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков УЗК проводится за два раза: По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганной части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта. При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система или датчик путейской координаты регистратора находились на стыке не более 3 сек. При необходимости болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП согласно " Правилам вторичного ультразвукового контроля рельсов" Приложение С. Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может уменьшать чувствительность этих каналов, но не ниже значений, указанных в таблице И. Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов по конкретным дефектоскопическим каналам. После завершения УЗК оператор обязан:. При несоблюдении графика контроля указать причины;. Контроль замены ОДР осуществляет начальник мастер участка диагностики пути и диспетчер дистанции пути;. При обнаружении контроленепригодного для УЗК рельса оператор дефектоскопа должен сделать запись в рабочий журнал и выдать уведомление по коду 99К. Дальнейшая эксплуатация "контроленепригодного" рельса предусматривает: После окончания работы оператор обязан записать в рабочем журнале дефектоскопа выявленные ОДР и ДР с указанием их путейской координаты, номера проконтролированных километров, стрелочных переводов, съездов и приемоотправочных путей и путейские координаты сечений рельсов, которые проверялись ручными ПЭП, а также результаты измерений геометрических параметров дефектов первой группы. Дорожный мастер или бригадир пути, сопровождающие дефектоскоп, личной росписью в рабочем журнале обязаны подтвердить факт проверки рельсов каждым оператором дефектоскопной тележки. Дефектоскопная тележка при работе на линии ограждается в соответствии с требованиями инструкции от При работе на пути бригаду операторов, выполняющую сплошной УЗК рельсов, сопровождает дорожный мастер или бригадир пути, который перед началом работы должен обеспечить:. Со съемным дефектоскопом работает один из операторов, в то время как другой оператор выполняет функции помощника оператора. Сигналист ы ведет ут наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы идет рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь. Настоящие "Правила расшифровки дефектограмм результатов контроля рельсов съемными дефектоскопами с регистраторами" распространяются на организацию расшифровки дефектограмм результатов УЗК рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля, имеющими встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров. Расшифровку результатов контроля применяют для:. Расшифровка результатов контроля проводится в участке диагностики пути, работа которого как подразделения НК приведена в " Положении об участке диагностики пути" Приложение В. Расшифровку результатов контроля осуществляет техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии , который назначается из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой, и выполняет следующие основные функции:. Заполняет и хранит карточки качества работы операторов;. Техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии должен пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля. Штат техников по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии укомплектовывают из расчета не более км пути расшифрованных результатов контроля в месяц на одного техника. Сменная норма расшифровки одним техником составляет не более 40 км зарегистрированных данных. Во время работ техник должен делать перерывы по 15 минут на каждый час. Расшифровка результатов контроля должна проводиться в течение одних суток после передачи данных в участок диагностики пути. Хранению на жестком диске компьютера, используемом для проведения расшифровки, подлежат дефектограммы в виде исходных файлов не менее чем трех последних проходов съемного дефектоскопа с регистратором. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель например, CD-диск и храниться в участке диагностики пути в течение одного года. Фрагменты дефектограмм с ОДР и ДР подлежат хранению в участке диагностики пути в виде фрагментов исходных файлов в специально созданных каталогах баз данных на компьютере и в виде распечатанных дефектограмм. Исходные файлы дефектограмм результатов контроля должны ежедневно передаваться в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для проведения контрольной выборочной перешифровки дефектограмм отдельных участков пути. Ответственность за выполнение расшифровки и оформление ее результатов возлагается на техника по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии. Ответственность за организацию расшифровки возлагается на начальника мастера участка диагностики пути. С целью повышения профессионального уровня операторов и качества контроля рельсов все случаи нарушения технологии контроля должны рассматриваться на ежемесячных технических занятиях. Для организации расшифровки результатов контроля участок диагностики должен быть оснащен компьютерами, цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом и цифровым фотоаппаратом. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение для расшифровки дефектограмм эксплуатируемых съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки дефектограмм результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК. Для обеспечения бесперебойной работы по расшифровке дефектограмм участок диагностики пути должен своевременно обеспечиваться необходимыми расходными материалами бумага, картриджи, магнитные носители. Документация техника по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии включает в себя:. Для обучения и повышения квалификации специалистов по расшифровке в участке диагностики пути должен быть альбом в электронном виде дефектограмм различных типов регистраторов с фотографиями соответствующих обнаруженных дефектов. В течение суток с момента начала контроля руководитель бригады операторов съемного дефектоскопа должен передать зарегистрированные данные технику по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии. После приема данных техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии должен внести соответствующую запись в Журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов. Проведение расшифровки и оценка качества. Организация расшифровки должна проводиться в несколько этапов:. В первую очередь производится расшифровка зарегистрированных данных о результатах контроля участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж;. Определение срока проведения вторичного контроля немедленно, сутки, трое суток, пять суток, в плановом порядке ;. В ходе расшифровки должны проводиться:. При обнаружении ОДР при контроле в пути съемным дефектоскопом техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии должен по дефектограмме оценить обоснованность решения о выдаче для замены ОДР. При обнаружении по результатам расшифровки ОДР или факта грубого нарушения технологии контроля необходимо провести разбор в дистанции пути или Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры с использованием дефектограмм последних проходов съемных и мобильных средств НК комиссией в составе начальника мастера участка диагностики пути, бригадира группы дефектоскопии рельсов и техника по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии. В случае отсутствия файла или фрагмента файла с зарегистрированными данными или большого количества непроконтролированных участков пути из-за технических отказов дефектоскопа или регистратора, а также из-за нарушения технологии контроля операторами дефектоскопов начальником мастером участка диагностики пути в течение двух суток должна быть назначена внеплановая проверка этого участка пути съемными дефектоскопами с регистраторами. При получении информации об ОДР, обнаруженном мобильным средством НК или съемным дефектоскопом, в суточный срок проводить анализ дефектограмм проверки данного рельса всеми средствами дефектоскопии с регистраторами за прошедший месяц на наличие в них сигналов от ОДР с принятием конкретных решений. Вторичный УЗК по результатам расшифровки проводить в соответствии с " Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов" Приложение С. Техник по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии обязан не менее трех раз в месяц участвовать в проведении вторичного УЗК. По результатам основной расшифровки обязан заполнить:. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе;. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом" распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковым, магнитным или совмещенным вагоном-дефектоскопом. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом" устанавливают:. Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ вагона-дефектоскопа. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по " Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником отдела эксплуатации и ремонта средств дефектоскопии рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры может назначаться проезд вагона-дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Работа вагона-дефектоскопа как подразделения лаборатории НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются " Положением о вагоне-дефектоскопе" Приложение Г. Ответственность за организацию НК рельсов вагоном-дефектоскопом возлагается на начальника вагона-дефектоскопа. Для сплошного НК рельсов вагон-дефектоскоп должен соответствовать требованиям п. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов вагоном-дефектоскопом, также входят:. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;. Руководитель смены вагона-дефектоскопа перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге филиала ОАО "РЖД". Для контроля отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставляться специальные технологические "окна". Вагон-дефектоскоп сопровождается представителем участка диагностики пути. Сопровождающий вагон-дефектоскоп представитель участка диагностики пути перед проведением НК обязан предоставить руководителю смены вагона-дефектоскопа копию ведомости дефектных рельсов ДР , находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости или телеграммы предыдущего проезда мобильного средства контроля с отметками о проведенном вторичном контроле, ведомость наличия алюминотермитных стыков. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу вагона-дефектоскопа необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа, а именно:. Проверку настройку основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне вагона-дефектоскопа необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы. НК рельсов, проводимый вагоном-дефектоскопом в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:. Начальник дистанции пути, при необходимости, обязан предоставить автомобильный транспорт для выезда на линию для проведения вторичного контроля;. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником вагона-дефектоскопа, имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм кроме проводника. Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, руководитель смены вагона-дефектоскопа должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены вагона-дефектоскопа обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками вагона-дефектоскопа кроме проводников , имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно проводиться на двух или трех рабочих местах независимо друг от друга. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж. В случае замены ДР выясняются причины их замены. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми начальником смены вагона-дефектоскопа, с обязательным участием начальника мастера или бригадира участка диагностики пути, или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера, или бригадира соответствующего участка пути. Вторичный контроль проводится в соответствии с " Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов" Приложение С. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование вагона-дефектоскопа. По результатам основной расшифровки руководителем смены вагона-дефектоскопа составляются:. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе. Рельсы с "подозрительными" сечениями - рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику мастеру соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов вагоном-дефектоскопом и в журнал результатов контроля рельсов. При наличии рельсов, выданных для вторичного УЗК немедленно, в суточный и в трехсуточный срок и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены вагона-дефектоскопа обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику мастеру участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке. Электрооборудование вагона-дефектоскопа должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом вагона-дефектоскопа должно осуществляться после его ограждения согласно "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от Подъем на крышу вагона-дефектоскопа при нахождении его под контактной сетью запрещен. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше В и соответствовать требованиям ГОСТ Персонал вагона-дефектоскопа обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности. Персонал вагона-дефектоскопа должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой" распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковой или совмещенной дефектоскопной автомотрисой. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой" устанавливают:. Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ дефектоскопной автомотрисы. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по " Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником мастером участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проезд дефектоскопной автомотрисы со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Работа дефектоскопной автомотрисы как подразделения лаборатории НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются " Положением о дефектоскопной автомотрисе" Приложение Д. Ответственность за организацию НК рельсов дефектоскопной автомотрисой возлагается на начальника дефектоскопной автомотрисы. Для сплошного НК рельсов дефектоскопная автомотриса должна соответствовать требованиям п. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов дефектоскопной автомотрисой, также входят:. Руководитель смены дефектоскопной автомотрисы перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге. Для контроля отдельных участков дефектоскопной автомотрисе в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических "окон". В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу дефектоскопной автомотрисы необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы, а именно:. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне дефектоскопной автомотрисы необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы. При проведении контроля дефектоскопная автомотриса сопровождается представителем участка диагностики пути, который обязан предъявить руководителю смены дефектоскопной автомотрисы копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной автомотрисы с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути. НК рельсов, проводимый дефектоскопной автомотрисой в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником дефектоскопной автомотрисы, имеющим право на расшифровку дефектограмм кроме машиниста и помощника машиниста. Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены дефектоскопной автомотрисы должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены дефектоскопной автомотрисы обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками дефектоскопной автомотрисы кроме машиниста или помощника машиниста , имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены дефектоскопной автомотрисы, с обязательным участием начальника мастера или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера или бригадира соответствующего участка пути. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование дефектоскопной автомотрисы. По результатам основной расшифровки руководителем смены дефектоскопной автомотрисы составляются:. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК немедленно, в суточный и в трехсуточный срок и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены дефектоскопной автомотрисы обязан организовывать перепроверку данных рельсов. Электрооборудование дефектоскопной автомотрисы должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом дефектоскопной автомотрисы должно осуществляться после ее ограждения согласно "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от Подъем персонала на крышу дефектоскопной автомотрисы при нахождении ее под контактной сетью запрещен. Работники дефектоскопной автомотрисы обязаны соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности. Работники дефектоскопной автомотрисы должны обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током. Настоящие "Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель" распространяются на контроль геометрических параметров рельсовой колеи и сплошной НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель. Настоящие "Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель" устанавливают:. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель применяют для определения:. Диапазон и погрешность измерения геометрических параметров указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Контроль рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по " Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником мастером участка диагностики пути, по согласованию с Дорожным центром диагностики пути, может назначаться проезд автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Работа автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель как подразделения лаборатории НК, а также основные права и обязанности персонала регламентируются " Положением об автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель" Приложение Д1. Ответственность за организацию контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель возлагается на начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. Для контроля геометрических параметров рельсовой колеи и сплошного НК рельсов автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна соответствовать требованиям п. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель, также входят:. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам и иметь дисплей, реализующий А-развертку;. Руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель перед началом смены обязан подать заявку на работу в порядке, установленном на конкретной железной дороге - филиале ОАО "РЖД". Для контроля отдельных участков автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических "окон". В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, а именно:. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов, проводимые автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляются в несколько этапов:. Предварительный просмотр записи путевых измерений и дефектограмм может проводиться любым работником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, имеющим право на расшифровку дефектограмм кроме машиниста и помощника машиниста. Если в процессе предварительного просмотра появляется обоснованное подозрение на наличие отступления от норм содержания рельсовой колеи или ОДР, требующих ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры. Основная расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель кроме машиниста или помощника машиниста , имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, с обязательным участием начальника мастера или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и дорожного мастера или бригадира соответствующего участка пути. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель. По результатам основной расшифровки руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель составляются:. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом - для привязки к месту дефекта на рельсе. Примечание - рельсы с "подозрительными" сечениями - рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности. Ведомость расшифровки результатов контроля и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику мастеру соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК немедленно, в суточный и в трехсуточный срок и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан организовывать перепроверку данных рельсов. Электрооборудование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно осуществляться после ее ограждения согласно "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от Подъем на крышу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель при нахождении ее под контактной сетью запрещен. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией" распространяются на сплошной УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией на комбинированном ходу. Настоящие "Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией" устанавливают:. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории должна проводиться на основании утвержденной ОАО "РЖД" нормативно-технической документации на средства неразрушающего контроля и на подвижную единицу распоряжение ОАО "РЖД" от Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории разрешается:. Эксплуатацию мобильной дефектоскопной лаборатории рекомендуется проводить на малоинтенсивных участках пути. Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по " Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути" Приложение Ж. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ рельсов мобильной дефектоскопной лаборатории. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником мастером участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться контроль рельсов мобильной дефектоскопной лаборатории со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Мобильная дефектоскопная лаборатория эксплуатируется в участке диагностики пути, работа которого как подразделения лаборатории НК регламентируется " Положением об участке диагностики пути" Приложение В. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории в пределах одной железной дороги допускается с разрешения начальника железной дороги - филиала ОАО "РЖД". На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля пути, порядок работы мобильной дефектоскопной лаборатории, извещения дежурных по переезду об их движении в случае отправления на перегон устанавливает начальник железной дороги - филиала ОАО "РЖД". При планировании работ мобильной дефектоскопной лаборатории должны быть определены маршруты ее движения, места установки на железнодорожный путь и снятия с него, места аварийных съездов с железнодорожного пути. Ответственность за организацию НК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией возлагается на начальника мобильной дефектоскопной лаборатории. Для сплошного УЗК рельсов мобильная дефектоскопная лаборатория должна соответствовать требованиям п. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией, также входят:. Для передачи оперативной информации о результатах НК мобильная дефектоскопная лаборатория должна быть укомплектована комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. В день, предшествующий УЗК рельсов, персоналу мобильной дефектоскопной лаборатории необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории, а именно:. Начальник мобильной дефектоскопной лаборатории должен получить в участке диагностики копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной мобильной дефектоскопной лаборатории с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути. В день проведения УЗК необходимо:. Получить от него инструктаж о порядке работы, требованиях безопасности движения и техники безопасности;. В соответствии с РЭ установить мобильную дефектоскопную лабораторию на рельсовую колею на железнодорожном переезде или в "нулевых" местах. Ограждение мобильной дефектоскопной лаборатории производится бригадой по текущему содержанию пути, которая организует ограждение места заезда и смежного с ним пути или смежных путей соответствующими сигналами. После прохода мобильной дефектоскопной лабораторией - м с проведением УЗК рельсов начальник мобильной дефектоскопной лаборатории и дефектоскопист оператор должны провести визуальную проверку навесной, следящей и искательной систем, а также степени нагрева подшипников ребордчатых колес. НК рельсов, проводимый мобильной дефектоскопной лабораторией в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:. Оперативный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником мобильной дефектоскопной лаборатории, имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм кроме водителя. Если при работе во время технологического "окна" во время предварительного просмотра возникнет обоснованное подозрение на наличие ОДР, начальник смены мобильной дефектоскопной лаборатории должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру. Если в процессе проезда по участку контроля во время технологического окна имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены мобильной дефектоскопной лаборатории обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры. Работой на закрытом перегоне руководит работник дистанции пути в должности не ниже бригадира пути. После прибытия на конечный пункт руководитель работ в должности не ниже бригадира пути обязан лично или по средствам связи сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях работниками мобильной дефектоскопной лаборатории, имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование мобильной дефектоскопной лаборатории. По результатам основной расшифровки начальником мобильной дефектоскопной лаборатории составляются:. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом - для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл зарегистрированных данных передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику мастеру соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником дефектоскопной лаборатории с выдачей срока проведения вторичного контроля немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке. Электрооборудование мобильной дефектоскопной лаборатории должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ Производство любых ремонтно-технологических работ, связанных с остановкой мобильной дефектоскопной лаборатории, должно осуществляться после ее ограждения согласно "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности. Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током. Для управления движением мобильной дефектоскопной лабораторией ЛДМ назначается бригада в составе: Требования, предъявляемые к назначению машиниста и помощника машиниста, изложены во "Временном типовом руководстве по эксплуатации специального подвижного состава на комбинированном ходу на инфраструктуре ОАО "РЖД" раздел 2 , утвержденном распоряжением ОАО "РЖД" от Настоящие "Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов" распространяются на УЗК отдельных сечений рельсов, подлежащих осмотру по результатам контроля мобильными и съемными средствами НК. Настоящие "Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов" устанавливают:. Процедура поиска дефектов в сварном стыке кода Настоящие "Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов" регламентируют УЗК отдельных сечений рельсов с целью обнаружения дефектов по п. Один из операторов приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады;. Работник мобильного средства НК назначается руководителем бригады. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов в соответствии с настоящими "Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов" возлагается на специалиста, непосредственно проводившего УЗК. Комплект оборудования для вторичного УЗК рельсов включает в себя:. Документация оператора, выполняющего вторичный УЗК, включает в себя:. Дефектограммы должны быть в двух масштабах: Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей С. Мертвая зона М, мм. Покрыть всю контролируемую зону рельса слоем контактирующей жидкости. При необходимости проверки головки рельса необходимо осмотреть зону контроля на предмет наличия сварного стыка или поверхностных дефектов дефекты кода При наличии в зоне контроля таких мест их необходимо проконтролировать в первую очередь. При отсутствии внутренних дефектов под поверхностными дефектами необходимо проконтролировать всю зону контроля. Вторичный УЗК рельсов выполняют:. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П,, соответствующую данной зоне контроля. Перемещая РС ПЭП по боковой поверхности головки рельса с шагом 2 - 3 мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Проконтролировать головку рельса сначала с одной боковой поверхности, затем - с другой. Признаком обнаружения дефекта 30В. Установить РС ПЭП П, на поверхность катания головки контролируемого рельса. Перемещая РС ПЭП П, по всей поверхности катания головки рельса с шагом 2 - 3 мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. По глубиномеру дефектоскопа необходимо определить максимальную глубину H отслоения. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П,, соответствующую данной зоне контроля. Установить ПЭП П, на боковую поверхность головки рельса. Перемещая ПЭП сначала со стороны нерабочей грани, затем со стороны рабочего грани головки с шагом 2 - 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД рисунок С. Установить ПЭП П, на поверхность катания головки рельса. Перемещая ПЭП сначала в одну сторону, затем в противоположную, с шагом 2 - 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для повышения вероятности обнаружения поперечных трещин в головке, расположенных под продольными расслоениями, помимо вышеперечисленных схем прозвучивания рекомендуется применять также схему прозвучивания головки двумя ПЭП П,, включенными по раздельной схеме и расположенными на противоположных боковых гранях головки рельса рисунок С. Настройка условной чувствительности для данной схемы производится отдельно для каждого канала при работе в совмещенном режиме. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П, или П, , соответствующую данной зоне контроля. Провести сканирование ПЭП П, или П, по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в сторону торца рельса, затем, развернув ПЭП, в сторону, противоположную торцу рельса. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом. Признаком обнаружения дефекта является одновременное появление на экране двух эхо-сигналов, находящихся на расстоянии 4 - 16 мкс друг от друга, и амплитуда которых выше уровня срабатывания АСД рисунок С.
В целях повышения эффективности организации и управления перевозочным процессом: Начальникам железных дорог привести штатные расписания железнодорожных станций в соответствие с настоящим распоряжением. Президент ОАО "РЖД" В. Количество штатных единиц на железнодорожной станции. Заместитель начальника железнодорожной станции по оперативной работе. Заместитель начальника железнодорожной станции по безопасности движения. Заместитель начальника железнодорожной станции по кадрам и социальным вопросам. Начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. Инженер по автоматизированным системам управления. Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. В соответствии с нормативами численности, утв. Численность в зависимости от условий работы, чел. Заместитель начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе. В соответствии с нормативами численности работников в товарных конторах станций, утв. Типовые штатные расписания железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" хозяйство перевозок и хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок разработаны в целях совершенствования организационной структуры и упорядочения численности руководителей, специалистов и служащих железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". В штатные расписания железнодорожной станции включаются должности: Количество штатных единиц дежурного по железнодорожной станции, дежурного по парку железнодорожной станции, дежурного по сортировочной горке, дежурного станционного поста централизации, диспетчера маневрового железнодорожной станции, диспетчера станционного, оператора при дежурном по железнодорожной станции и оператора при маневровом диспетчере железнодорожной станции определяется в соответствии с Нормативами затрат труда оперативных работников железнодорожных станций по управлению процессами перевозок, утвержденными МПС России Текст документа сверен по: Экономика железных дорог, N 6, год. Об утверждении Типовых штатных расписаний железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" Название документа: Об утверждении Типовых штатных расписаний железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" Номер документа: Распоряжение ОАО "РЖД" Принявший орган: Экономика железных дорог, N 6, год Дата принятия: Об утверждении Типовых штатных расписаний железнодорожных станций внеклассных, 1 и 2 класса железных дорог - филиалов ОАО "РЖД". Заместитель начальника железнодорожной станции по кадрам и социальным вопросам 1 1 при штате более чел. Технолог 2 - на сортировочных и участковых станциях при штате более чел. Инженер по подготовке кадров 1 на сортировочных станциях; на участковых, грузовых и пассажирских станциях при штате более чел. Инженер по автоматизированным системам управления 1 1 - Техник 1 1 при штате более чел. Экономист 1 1 1 Специалист по управлению персоналом 1 1 1 Специалист по кадрам 1 при штате более чел. Юрисконсульт 1 - - Служащие Оператор при дежурном по железнодорожной станции 1 в смену на каждое рабочее место 1 в смену на каждое рабочее место 1 в смену на каждое рабочее место Оператор при манев-эовом диспетчере железнодорожной станции 1 в смену на каждое рабочее место 1 в смену на каждое рабочее место 1 в смену на каждое рабочее место Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов В соответствии с нормативами численности, утв. Руководители Заместитель начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе 1 при объеме переработки грузов свыше тыс. Главный инженер железнодорожной станции. Заместитель начальника железнодорожной станции. Начальник штаба гражданской обороны. Начальник заведующий военно-учетного бюро. Дежурный по железнодорожной станции. Дежурный по парку железнодорожной станции. Дежурный по сортировочной горке. Дежурный станционного поста централизации. Диспетчер маневровый железнодорожной станции. Инженер по охране труда. Инженер по организации и нормированию труда. Инженер по подготовке кадров. Специалист по управлению персоналом. Инженер по гражданской обороне. Оператор при дежурном по железнодорожной станции. Оператор при манев-эовом диспетчере железнодорожной станции. Начальник грузового района железнодорожной станции. Начальник товарной конторы станции. Заведующий складом невостребованных грузов. Начальник пункта передачи вагонов на пограничных станциях. Заведующий бюро по розыску грузов и багажа. Мастер участка производства пункта коммерческого осмотра. Инженер по грузовой и коммерческой работе товарной конторы. Агенты по розыску грузов и багажа. Агенты по передаче грузов на пограничных станциях. Операторы бюро информации о подходе и прибытии грузов. Важные документы ТТК, ППР, КТП Классификаторы Комментарии, статьи, консультации Картотека международных стандартов: Федеральное законодательство Региональное законодательство Образцы документов Все формы отчетности Законодательство в вопросах и ответах.
Паспорт гражданина рф 2016 образец
Can t go home перевод
Расписание автобусов вологда новое
Инструкцияпо использованию кондиционера gree
Манхэттен фитнес расписание