= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Техническое обслуживание и ремонт электровозов
Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока (стр. 1 )
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
В течение гарантийного срока эксплуатации новых. ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации. По тормозному и пневматическому оборудованию:. Система канализации должна обеспечивать сток и слив. При ремонте и поверке калибровке. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока стр. N ЦТ Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения 25 декабря г. Правила устанавливают объем, периодичность выполнения и организацию работ при текущих видах ремонта и техническом обслуживании электровозов переменного тока далее - электровозы в локомотивных депо далее - депо , на пунктах технического обслуживания локомотивов далее - ПТОЛ. Правила определяют проведение единой технической политики в области ремонта и технического обслуживания электровозов на сети железных дорог с целью обеспечения безопасности движения поездов и высокой эксплуатационной надежности электровозов. Правила разработаны на основе конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее - ПТЭ , других нормативных актов Министерства путей сообщения Российской Федерации далее - МПС России , материалов исследования надежности электровозов, анализов повреждений, отказов и износов оборудования и деталей, руководств по эксплуатации завода-изготовителя электровозов, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электровозов. Правила являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта , связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электровозов. При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов необходимо руководствоваться следующими нормативными техническими документами: При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов следует также руководствоваться: Указанные документы приведены в приложениях Правил. В Правилах приводятся следующие информационные документы: Указанные информационные документы приведены в приложениях Правил. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их узлов должны соблюдаться дополнительные требования, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их оборудования. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта, безопасность движения электровозов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители локомотивных депо, мастерских и ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае, когда отдельные нормативы и требования к. Подписаться на рассылку Pandia. Интересные новости Важные темы Обзоры сервисов Pandia. Основные порталы, построенные редакторами. Бизнес и финансы Бизнес: Каталог авторов частные аккаунты. Все права защищены Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
При текущем ремонте ТР-2 электровозов выполняют работы в объеме ТР-1 и, кроме того, работы, указанные далее. Техническое обслуживание роликовых подшипников колесных пар. Отворачивают болты, крепящие переднюю крышку, и снимают ее, предварительно очистив от пыли и грязи. Крышки укладывают на стеллаж внутренней стороной вверх, протирают места взаимного прилегания крышек и корпуса буксы, накрывают крышки защитными кожухами. При осмотре букс обращают внимание на состояние и количество смазки. Загрязнение смазки механическими примесями не допускается. Проверяют состояние стопорных устройств на шейке оси колесной пары, крепление проволоки; нанося легкие удары молотком, убеждаются в надежности крепления корончатой гайки. В переднем подшипнике убеждаются в отсутствии трещин в подшипниковом кольце, сепараторе, роликах, ослаблений и обрывов заклепок сепаратора, других дефектов. После окончания ревизии переднюю крышку устанавливают на буксу и закрепляют болтами. Техническое обслуживание роликовых подшипников можно приурочивать к очередной обточке бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза. Полный осмотр автосцепных устройств. Осмотр производят в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог в контрольных специализированных пунктах, имеющих разрешение Главного управления вагонного хозяйства МПС. Автосцепка, тяговые хомуты, центрирующие балки и маятниковые подвески центрирующих приборов подлежат проверке с применением обусловленных инструкцией шаблонов. После проверки и ремонта на деталях автосцепного устройства ставят в установленных местах клейма, в том числе на замке, замкодержателе, предохранителе, подъемнике замка, валике подъемника, тяговом хомуте, клине тягового хомута, ударной розетке, балке центрирующего прибора, маятниковой подвеске, упорной плите, корпусе фрикционного аппарата в собранной автосцепке. Клин проверяют дефектоскопом и признают негодным при наличии трещины, изгибе более 3 мм, толщине менее 30 мм в наиболее изношенном сечении и ширине менее 89 мм хотя бы в одном сечении. Упорную плиту при толщине в средней части менее 53 мм восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой до размера мм. Поддерживающую планку при износе более 4 мм восстанавливают электронаплавкой до чертежных размеров. Болты, поддерживающие клин тягового хомута, при износе по диаметру более 2 мм ремонту не подлежат. Фрикционный аппарат разбирают в случае просадки пружины, излома фрикционного клина или когда толщина стенки горловины корпуса меньше 14 мм. После полного осмотра автосцепное устройство устанавливают на место. При правильной его установке расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки должно быть не менее 70 мм при полностью вдвинутой головке автосцепки и не более 90 мм при выдвинутой. Зазор между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии 20 мм от наружной кромки должен быть мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой коробки в буферном брусе - не менее 20 мм. Фрикционный аппарат должен плотно, без зазоров прилегать к задним упорным угольникам. Проверяют и при необходимости регулируют длину цепи расцепного привода. Нижняя часть замка не должна выступать наружу от вертикальной стенки зева корпуса автосцепки. После окончательной регулировки рессорного подвешивания электровоза замеряют: Ревизия центральных и боковых опор, возвращающих устройств. Ревизия осуществляется с выкаткой тележек. До постановки электровоза на ремонтное стойло замеряют зазоры между марганцовистыми накладками центральных опор и накладками тяговых кронштейнов, в боковых опорах кузова, вертикальные и горизонтальные зазоры между упорами ограничителей на раме кузова и накладками на раме тележек. Центральные опоры кузова снимают вместе с возвращающими устройствами с помощью специального приспособления. Наличие трещин в местах приварки марганцовистых накладок к центральной опоре не допускается. Выработка накладок обрабатывается на специальном станке. Проверяют высоту центральной опоры, эксцентричность внутренних поверхностей одного конуса опоры относительно другого, измеряемую на расстоянии 30 мм от торца центральной опоры она должна быть не более 4 мм , расстояние между накладками центральной опоры не менее мм , толщину рабочей части накладки центральной опоры она должна быть в пределах 26 мм , отклонение от параллельности противоположных накладок центральной опоры не более 0,2 мм. Толщина рабочей части накладки тягового кронштейна должна быть не менее мм. Возвращающие устройства разбирают и проверяют состояние пружин, стаканов, шайб, гаек, резьбовых соединений, убеждаются в отсутствии трещин, надрывов. После сборки возвращающего устройства устанавливают расстояние между центрами отверстий втулок проушин в пределах мм. Осматривают резиновые амортизаторы центральных опор. Запрещается устанавливать на электровоз бывшие в употреблении амортизаторы со следующими дефектами: Амортизаторы должны иметь одинаковую жесткость, определяемую по прогибу при нагрузке Н 11 кгс. Правильность положения опор при установке кузова на тележки проверяют с помощью струны. Разность в размерах для всех опор не должна превышать. Суммарный зазор между накладками центральной опоры и накладками тягового кронштейна регулируют, устанавливая прокладки. Прокладки распределяют равномерно на обе стороны тяговых кронштейнов. Указанный зазор должен быть в пределах 0,,8 мм при выпуске электровоза с ТР После посадки кузова проверяют зазоры в горизонтальных и вертикальных ограничителях, которые должны быть соответственно в пределах и мм. Зазоры регулируют с помощью прокладок. Разница в толщинах регулировочных прокладок между обеими сторонами не должна превышать 10 мм. Стаканы и пружины боковых опор кузова электровоза снимают и проверяют. При необходимости по результатам замеров стаканы боковых опор наплавляют и обрабатывают. Изношенные кольца в гнездах боковых опор срезают, вместо них вваривают новые, расточенные до чертежного размера. Замеряют высоту пружин боковых опор кузова в свободном состоянии, которая должна быть в пределах мм. Разница в прогибах пружин комплекта на один электровоз не должна превышать 2 мм. Стержни боковых опор не должны быть погнуты, недопустимо их растрескивание и отслоение по сварке головок на концах стержней. Длина стержня при выпуске из ремонта не менее мм, износ головок не более 5 мм. Суммарный зазор между направляющими втулками и стаканом боковой опоры в раме кузова при выпуске с ТР-2 не более 1 мм. После выкатки тележек проверяют состояние шкворневых балок тележек и рамы кузова, стаканов центральных опор, кронштейнов под валики возвращающих устройств, дополнительных опор. Обнаруженные трещины заваривают, при необходимости осуществляют усиление поврежденных мест. Установку кузова в горизонтальное положение и правильное распределение нагрузок между опорами достигают, подкладывая шайбы толщиной 2 мм под опорные конусы на тележке и регулируя боковые опоры. Ревизия тяговой зубчатой передачи. При текущем ремонте ТР-2 выполняют ревизию всех тяговых зубчатых передач. Порядок проведения ревизии тяговой зубчатой передачи приведен в главе Ревизия тяговой зубчатой передачи проводится со снятием всех верхних кожухов. Снятые кожуха направляют на обмывку, осуществляют дефектировку кожухов, ремонтируют их, как правило, заменяют войлочные уплотнения. Отремонтированные кожуха тяговой зубчатой передачи устанавливают на место и закрепляют. Зазор между шестерней и стенкой кожуха регулируют, ставя шайбы под болты кожуха. Зазор должен быть не менее 7 мм. Затем заливают осерненную смазку: Вывешивают колесно-моторные блоки, пропускают ток через тяговые двигатели и на слух оценивают работу тяговой зубчатой передачи. Деповской периодический ремонт автотормозного оборудования. Этот ремонт выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов. Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства: Главная Электровозы Автоматика, телемеханика и связь Тренажер Контакты. Электровозы Электровоз ВЛ 8 Электровоз ВЛ 10 Электровоз ВЛ 11 Электровоз ВЛ 11М Электровоз ВЛ 15 Электровоз ВЛ 22М Электровоз ВЛ 60 Электровоз ВЛ 80 Электровоз ВЛ 85 Автоматика Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России Литература Контакты. Электровоз ВЛ60 Назначение и технические характеристики электровозов Назначение электровозов Основные технические характеристики Механическая часть Общие сведения Тележка Рама тележки Колесные пары Зубчатая передача Буксовый узел Рессорное подвешивание Опоры кузова Тормозная система Подвеска тягового двигателя Кузов Ударно-сцепные приборы Привод скоростемера и редуктор мотор-компрессора Тяговый электродвигатель НБК Назначение и технические данные Конструкция тягового двигателя Тяговые трансформаторы Назначение и технические данные трансформаторов Конструкция трансформаторов Вспомогательные электрические машины Общие сведения Асинхронный расщепитель фаз-НБ Генератор управления ДК Электродвигатели АС и АП Электродвигатель АЭ Штепсельное соединение Резисторы Электрическая блокировка штор высоковольтной камеры. Указатель позиций УП-5 Кнопочный выключатель КУ. Системы тормозов Автоматические тормоза и тормозные системы. Схемы Электрические схемы электровозов серии ВЛ. Автоматика, телемеханика и связь. Тренажер Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства:
Кто какие витамины пил при беременности
Как ушить женские брюки
Подводное зажигание на ниву своими руками
Слушать клипы натали о боже какой мужчина
1 см равно сколько дм