Различают краны общего назначения с крюком , а также специальные с грейфером , магнитом , захватами для контейнеров и металлургические [1]. В е годы в Советском Союзе ежегодный выпуск кранов мостового типа составлял от 6 до 7 тысяч единиц. Головным проектным институтом являлся ВНИИПТМаш, который каждый год выпускал труды, посвящённые различным проблемам и предлагал пути их решения, а также издавал документацию на краны. В е годы на территории бывшего СССР действовали 17 специализированных предприятий, выпускавшие от 1 до 1,5 тысяч мостовых кранов [2]. Привод механизмов, как правило, электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляется с пола, из кабины и дистанционно. Мост крана состоит из двух пролётных балок, соединённых с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей стойки с уголковым прокатом [1]. Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: Наряду с цилиндрическими колёсами, применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей [1]. Грузовая тележка состоит из рамы, на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок, соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. У лёгких кранов группы режима 1К , 2К , 3К в качестве механизмов подъёма применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Кран соответствует ГОСТ Мост кранов состоит из несущей двутавровой балки, опирающейся на концевые балки из швеллеров, в которых смонтированы колёса. Для увеличения жёсткости моста в горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи — Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием — Н [1]. Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м [1]. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста [1]. Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м [1]. В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана [1]. Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Высота подъёма 6, 12 и 18 м [1]. Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным. Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк , а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём [1]. После снятия магнита кран может работать как крюковой [1]. Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные [1]. Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана [1]. Параметры кранов регламентирует ГОСТ Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком [1]. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль [1]. В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ [1]. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м [1]. Кран соответствует ГОСТ — Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями [1]. Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резреборные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути [1]. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м [1]. Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых концевые являются приводными [1]. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами , подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе на гибком или жёстком подвесе , расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста [3]. Наиболее распространены у данных кранов металлоконструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухбалочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости [3]. Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъёма и передвижения, подъёмных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста [3]. Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по сравнению с механизмами мостовых кранов общего назначения. На тележке магнитного мостового крана установлены механизмы подъёма и передвижения [3]. Особенностью магнитных кранов и их механизма подъёма является наличие кабельного барабана, с которого кабель поступает к электромагниту. Применение барабана необходимо при большой высоте подъёма [3]. Кабельный барабан получает вращение от барабана механизма подъёма через цепную передачу. При работе без магнитов кабельный барабан отключают. Кабельный барабан установлен на одном валу с кольцевым токоприёмником. Кабель соединён с вращающимися частями кольцевого токоприёмника. Укладку кабеля в один слой с равномерным шагом навивки производит кабелеукладчик, который перемещается по винту. Вращение передаётся винту от кабельного барабана через зубчатую передачу [3]. Грейферные краны предназначены для подъёма и транспортирования сыпучих и кусковых материалов [3]. В качестве грузозахватного устройства эти краны имеют грейферы различного исполнения [3]. Подъёмный барабан работает совместно с замыкающим при подъёме и опускании грейфера [3]. Грузоподъёмность этих кранов определяется суммарной массой грейфера и груза [3]. На мостовых грейферных кранах преобладающее распространение получила лебёдка с независимыми барабанами. Лебёдка устанавливается на тележке мостового крана и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебёдок: Эти лебёдки имеют соответственно замыкающий и поддерживающий барабаны, двигатели, редукторы и тормоза. По конструктивному исполнению эти лебёдки аналогичны крюковым лебёдкам мостовых кранов общего назначения [3]. Магнитно-грейферные краны предназначены для перегрузки ферромагнитных грузов например, чугуна , скрапа и др. В зависимости от назначения их выполняют с двумя тележками: В качестве магнитно-грейферных кранов могут быть использованы мостовые краны общего назначения тяжёлого режима работы [3]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 12 апреля ; проверки требует 1 правка. Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов: Машиностроение, , с. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 13 июля в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Мостовой кран тип на Викискладе.
К грузоподъёмным машинам, которые обслуживают стропальщики, относятся краны-трубоукладчики, краны-манипуляторы, грузоподъёмные краны. Кран-трубоукладчик рисунок 1 — это самоходная грузоподъёмная машина с боковой стрелой для подъёма, транспортировки и монтажа труб. Базовой машиной для крана-трубоукладчика обычно является гусеничный трактор. Кран-манипулятор рисунок 2 — это грузоподъёмная машина, состоящая из краноманипуляторной установки, смонтированной на транспортном средстве или фундаменте. Краны-манипуляторы предназначены для производства погрузочно-разгрузочных работ, погрузки и разгрузки транспортного средства, на котором установлены. Они компактно складываются в транспортном положении, имеют малый вес и монтируются практически на все грузовые автомобили. Обладая высокой маневренностью, точностью движений автомобиль, имеющий кран-манипулятор упрощает процесс погрузочно-разгрузочных работ. Кран мостового типа рисунок 3 — это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или стреловому крану, перемещающейся по мосту. К ним относятся мостовые и козловые краны. Мостовые краны рисунок 4 устанавливают в заводских цехах и на складах. Мост крана перемещается по надземному крановому пути, который уложен на колоннах, поэтому кран не занимает полезную площадь помещения. Мостовые краны общего назначения могут иметь грузоподъёмность от 5 до 50 т и пролёт до 34,5 м. Мостовой кран состоит из двух основных частей: На тележке расположены механизм подъёма и механизм передвижения тележки. Кроме основного механизма подъёма на тележке может быть установлен вспомогательный механизм, грузоподъёмность которого в раз меньше грузоподъёмности основного механизма. Механизмы крана имеют электрический привод. Они обеспечивают три рабочих движения крана для перемещения груза в любую часть цеха: Кран-балка рисунок 5 — это мостовой кран, у которого грузовой тележкой является электрическая таль. Выпускают кран-балки грузоподъёмностью до 5 т. Управление такими кранами осуществляется с пола с использованием подвесного пульта. Мост козлового крана опирается на наземный крановый путь при помощи опор и ходовых тележек. Консоли — это части моста, выступающие за опоры, консоли увеличивают зону обслуживания крана. На рисунке 6 изображён козловой кран с подвесной грузовой тележкой, совместно с которой перемещается кабина управления. Козловые краны применяют для погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах. Козловые краны общего назначения могут иметь грузоподъёмность до 60 т и пролёт до 34,5 м. Краны стрелового типа — это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к стреле или к грузовой тележке, перемещающейся по стреле. К стреловому типу относятся портальные, башенные, железнодорожные и стреловые краны. Портальный кран рисунок 7 — это кран поворотный, размещённый на портале, предназначенном для пропуска железнодорожного, автомобильного или прочего транспорта. Башенный кран рисунок 8 — это кран поворотный, со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные краны выполняют четыре рабочих движения рисунок 9: Рисунок 9 — Рабочие движение башенных кранов: Поворотная платформа кранов с поворотной башней опирается на ходовую раму с помощью опорно-поворотного устройства. На поворотной платформе таких кранов смонтированы башня со стрелой, противовес и механизмы крана. К поворотной части кранов с неповоротной башней относятся оголовок со стрелой и консолью противовеса. У кранов с подъёмной стрелой вылет изменяется поворотом подъёмом стрелы относительно опорного шарнира. У кранов с балочной стрелой вылет изменяется за счёт передвижения грузовой тележки по неподвижно закреплённой стреле. Передвижные башенные краны перемещаются по крановым путям с помощью ходовых тележек. Краны с высотой подъёма более 70 м изготавливают стационарными приставными , их устанавливают на фундамент и закрепляют к строящемуся зданию. В настоящее время в строительстве в основном работают башенные краны грузоподъемностью 5…12 т. Высота подъёма некоторых передвижных кранов может достигать 90 м, а приставных — м. Стреловой кран рисунок 10 — это кран поворотный, у которого стрела закреплена на поворотной платформе, размещённой непосредственно на ходовом устройстве. Стреловые краны различаются по виду ходового устройства рисунок Рисунок 11 — Классификация стреловых кранов по виду ходового устройства: Все стреловые краны имеют собственный источник энергии силовую установку — дизельный двигатель, поэтому они могут работать там, где отсутствует электроэнергия. Стрела таких кранов шарнирно закреплена на поворотной платформе, которая с помощью опорно-поворотного устройства размещается на ходовом устройстве. На поворотной платформе размещаются механизмы крана: Краны большой грузоподъёмности могут оборудоваться основным и вспомогательным механизмами подъёма. Автомобильные краны, краны на специальном шасси, короткобазовые краны являются наиболее мобильными, они перемещаются по автомобильным дорогам в транспортном положении, но могут выполнять подъём груза только на выносных опорах. Гусеничные и пневмоколёсные краны могут перемещаться по строительной площадке с грузом на крюке, при этом грузоподъёмность пневмоколёсных кранов примерно в 2 раза меньше, чем на выносных опорах. Стрела кранов с гибкой подвеской удерживается и изменяет угол наклона с помощью канатов. В этом случае применяется стрела решётчатой конструкции. Для увеличения зоны обслуживания стрела снабжается гуськом. Стрела кранов с жёсткой подвеской удерживается и изменяет угол наклона с помощью гидроцилиндров. В этом случае применяется телескопическая стрела, состоящая из основной секции и двух-четырёх выдвижных секций. Изменение вылета у кранов с жёсткой подвеской осуществляется за счёт изменения угла наклона стрелы, а также за счёт выдвижения секций стрелы телескопирования. Гусеничные и пневмоколёсные краны имеют обычно электрический привод механизмов и гибкую подвеску стрелового оборудования. Гидравлический привод механизмов и жёсткую подвеску стрелового оборудования имеют автомобильные краны, короткобазовые краны и краны на специальном шасси автомобильного типа. Железнодорожный кран рисунок 12 — это кран, смонтированный на платформе, передвигающейся по железнодорожному пути. Консольным называют кран, у которого грузозахватный орган подвешен на консоли или тележке, перемещающейся по консоли, закреплённой на колонне или ферме рисунок Краны кабельного типа рисунок 14 — это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам. У кабельного крана несущие канаты закреплены в верхней части опорных мачт. Грузоподъёмность , Q — максимальная масса груза, на подъём и перемещение которой кран рассчитан в заданных условиях эксплуатации. В величину грузоподъёмности включается масса съёмных грузозахватных приспособлений и тары, используемых для перемещения груза. Вылет , L — расстояние по горизонтали от оси вращения крана стрелового типа до оси грузозахватного органа. Пролёт , S — расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути для кранов мостового типа. Грузовой момент , М — произведение величин грузоподъёмности и соответствующего ей вылета: Высота подъёма , Н — расстояние от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. Глубина опускания , h — расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в нижнем рабочем положении. База , В — расстояние между осями опор ходовых тележек крана, измеренное вдоль пути. Технические характеристики крана — это числовые значения его параметров. Стропальщик должен знать технические характеристики обслуживаемых им кранов рисунок Всем моделям стреловых самоходных кранов общего назначения, выпускаемых в Российской Федерации, присваивается индекс, структурная схема которого показана на рисунке Первые две буквы индекса КС обозначают кран стреловой самоходный; четыре основные цифры индекса последовательно обозначают: Тип ходового устройства указывается цифрами 1…9, причём цифра 1 обозначает гусеничное устройство Г , 2 — гусеничное уширенное ГУ , 3 — пневмоколесное П , 4 — специальное шасси автомобильного типа Ш , 5 — шасси стандартного грузового автомобиля А , 6 — шасси серийного трактора Тр , 7 — прицепное ходовое устройство Пр , 8 и 9 — резерв. Способ подвески стрелового оборудования указывается цифрами 6 или 7, обозначающими соответственно гибкую или жёсткую подвеску. Следующая после цифрового индекса дополнительная буква А, Б, В и т. ХЛ — северное, Т — тропическое, ТВ — для работы во влажных тропиках. Например, индекс КСАХЛ обозначает: Грузоподъёмность кранов стрелового типа зависит от вылета обратно пропорционально. Максимальную грузоподъёмность кран имеет на наименьшем вылете, а при увеличении вылета его грузоподъёмность уменьшается. При работе с краном важно понимать эту зависимость, чтобы не допустить перегрузки крана. Для подъёмного крана самой важной является грузовая характеристика. Именно грузовая характеристика наглядно демонстрирует способность крана поднять груз необходимой массы. Паспортная грузоподъёмность — это величина массы груза, поднимаемого краном в самых благоприятных условиях. Для стреловых кранов, например, таким условием является минимальный вылет стрелы. Груз не может подстраиваться под кран и часто может располагаться где угодно в пределах рабочей зоны. Значит, для представления реального потенциала грузоподъёмной машины нужно какое-то средство визуализации. Таким средством и является грузовая характеристика. Грузовая характеристика — это график, по оси ординат которого откладывается грузоподъёмность крана, а по оси абсцисс — величина параметра, влияющего на эту грузоподъёмность. Рассмотрим грузовую характеристику гусеничного крана ДЭК рисунок 19 , который имеет максимальную грузоподъёмность 25 т на вылете 5 м. При увеличении вылета грузоподъёмность крана уменьшается, поэтому при наибольшем для данного стрелового оборудования вылете 14 м кран может поднять всего лишь 4 т. Уклон рабочей площадки также снижает устойчивость крана. Опрокидывающие силы создают опрокидывающий момент относительно ребра опрокидывания рисунок Опрокидывающий момент, создаваемый грузом, равен произведению массы груза Q на плечо b: Очевидно, что при увеличении вылета увеличивается плечо b , следовательно, возрастает опрокидывающий момент. Рисунок 20 — Силы, действующие на кран: Стреловой кран является свободностоящей машиной, которая удерживается от опрокидывания собственной массой G. Масса крана создает восстанавливающий момент, равный произведению массы крана G на плечо а рисунок Устойчивость крана повышается за счёт увеличения массы крана противовесом, который монтируется в задней части поворотной платформы. Вторым способом повышения устойчивости стрелового крана является установка выносных опор. Кран расставляет выносные опоры, как человек для повышения устойчивости шире расставляет ноги, при этом увеличивается плечо а , соответственно уменьшается плечо b. Все краны рассчитаны с запасом устойчивости, поэтому опрокидывание крана всегда является результатом грубого нарушения правил безопасности. Опрокидывание крана может произойти по вине стропальщика в случае строповки груза, превышающего грузоподъёмность крана на данном вылете. Для башенных, козловых и других рельсовых кранов укладывают рельсовый путь на подготовленное земляное полотно с водоотводными канавками. Крановый путь рисунок 21 состоит из балластного слоя, деревянных или железобетонных шпал и рельсов. Рельсы прикрепляют к деревянным шпалам костылями или путевыми шурупами, а к железобетонным — болтами с гайками. В стыках рельсы соединяют накладками. Рисунок 21 — Крановый путь: На концах пути устанавливают тупиковые упоры, предотвращающие сход крана с рельсов. Перед тупиковыми упорами закрепляют выключающие линейки, предназначенные для автоматической остановки механизма передвижения крана. Защитное заземление — это преднамеренное соединение корпуса электроустановки с заземляющим устройством. Заземление необходимо для защиты обслуживающего персонала, так как в случае нарушения изоляции частей электроустановки, находящихся под напряжением, корпус электроустановки также оказывается под напряжением. У рельсовых кранов заземляется крановый путь рисунок Все рельсы соединяют стальными перемычками с помощью сварки. Крановый путь соединяют с заземлителями не менее чем двумя заземляющими проводниками. Заземлителями являются стальные трубы или уголки, вбитые в грунт. Рисунок 22 — Заземление рельсового пути: Стреловые краны с электроприводом должны быть заземлены в случае подключения к внешней электрической сети. Для этого нулевой провод питающего кабеля соединяют с корпусом крана. При неисправности или отсутствии заземления стропальщик, прикоснувшись к любой части крана, может оказаться под действием электрического тока. При возникновении на кране пожара стропальщик должен отключить источник электропитания. Также необходимо обесточить электрооборудование при попадании человека под действие электрического тока. Рубильник автоматический выключатель расположен на пункте подключения крана к электрической сети. Все краны стрелового типа оборудуют ограничителем грузоподъёмности грузового момента , автоматически отключающим механизмы подъёма и изменения вылета. Отключение происходит при подъёме груза, масса которого превышает грузоподъёмность для данного вылета:. Краны мостового типа оборудуют ограничителем грузоподъёмности, если возможна их перегрузка по технологии производства. Современные стреловые краны с жёсткой подвеской стрелового оборудования имеют указатель грузоподъёмности, который располагается в кабине крановщика. В этом случае стропальщик должен уточнить грузоподъёмность крана на данном вылете у крановщика. Ограничитель механизма подъёма груза рисунок 23 предназначен для автоматической остановки механизма в крайнем верхнем положении грузозахватного органа. Ограничителем является концевой выключатель, электрические контакты которого замкнуты под весом небольшого груза. Перемещаясь вверх, крюковая подвеска поднимает груз, размыкает электрические контакты концевого выключателя, в результате чего выключается двигатель механизма подъёма. Грузозахватный орган должен останавливаться на расстоянии не менее мм до упора. После автоматической остановки механизма при работе на подъём он может быть включен на опускание. Рисунок 23 — Ограничитель механизма подъёма груза: Категорически запрещается работа крана при неисправных или отключенных приборах безопасности! Барабаны рисунок 24 служат для навивки стального каната. Чтобы канат навивался равномерно, на барабане делают спиральные канавки полукруглого сечения. Канатоёмкость барабана должна быть такой, чтобы в нижнем положении грузозахватного органа на барабане оставались навитыми не менее полутора витков каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. Блок рисунок 25 — деталь в форме диска с желобом по окружности для размещения каната. Блоки служат для направления каната. Блоки должны иметь устройство, исключающее выход каната из ручья блока. Эксплуатировать блок с отколотой ребордой категорически запрещается, так как выщербленная реборда может быть причиной схода каната с блока, а иногда и перерезания каната. Полиспаст — грузоподъёмное устройство, состоящее из подвижных и неподвижных блочных обойм, через блоки которых пропускают канаты. Число ветвей каната, на которые распределился вес груза, называется кратностью полиспаста. Кратность указывает, во сколько раз уменьшается усилие, прилагаемое к канату. Грузовые крюки и петли — универсальные грузозахватные органы. По форме грузовые крюки делят на: Крюки при нагрузках свыше 3 т должны изготовляться вращающимися на шариковых закрытых опорах. Предохранительные замки устанавливают на грузовых крюках, когда возможно самопроизвольное выпадание съёмных грузозахватных приспособлений из зева крюка. Иногда вместо грузовых крюков применяют цельнокованые и разъёмные грузовые петли. При равной грузоподъёмности петля имеет меньшие габариты и массу в сравнении с крюком, но в эксплуатации петли менее удобны. Крюковая подвеска рисунок 26 состоит из двух боковых щёк, блоков, траверсы и крюка. Траверса крюка устанавливается в боковых щёках и закрепляется от осевого перемещения двумя стопорными планками. При длительной работе гайка, которую навинчивают на нарезку крюка при креплении его в крюковой обойме, может ослабнуть или отвернуться. Для предотвращения этого её укрепляют стопорной планкой. Стопорение гайки с помощью штифтов, шплинтов не допускается. Государственный надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъёмных кранов осуществляет Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору Ростехнадзор. Кроме регистрации опасных производственных объектов в государственном реестре, проводится регистрация технических устройств, применяемых на этих объектах, — грузоподъёмных кранов. Владелец крана должен зарегистрировать грузоподъёмный кран в территориальном органе Ростехнадзора. Регистрация кранов необходима для осуществления государственного надзора за их безопасной эксплуатацией. Техническое освидетельствование крана — это комплекс работ, включающий его осмотр, а также испытания контрольным грузом. Краны до пуска в работу должны подвергаться полному техническому освидетельствованию. В течение нормативного срока службы краны должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:. Руководитель организации, являющейся владельцем кранов, или организации, эксплуатирующей краны, должен назначить ответственных специалистов рисунок В цехе, на строительной площадке или другом участке работ кранов в каждой смене должно быть назначено приказом лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, из числа мастеров, прорабов, начальников цехов, участков. На складах материалов и других участках работы в качестве лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, по согласованию с органами Ростехнадзора, могут быть назначены заведующие складами, бригадиры. Ответственность за обеспечение безопасного производства работ кранами на каждом участке работ в течение каждой смены должна быть возложена только на одного работника. Фамилии этих лиц должны быть указаны на табличке, вывешенной на постоянном участке работ. Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, является непосредственным руководителем стропальщика. Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, несёт ответственность в соответствии с действующим законодательством:. В зависимости от последствий лицо, ответственное за безопасное производство работ кранов, может быть привлечено к дисциплинарной ответственности Трудовой кодекс , административной ответственности Кодекс об административных правонарушениях и уголовной ответственности Уголовный кодекс. Права на материалы, размещённые на сайте Консалтингового проекта "EAM", принадлежат их законным владельцам. Если Вы являетесь автором материалов или обладателем авторских прав на них, но Ваше авторство не было указано или Вы возражаете против их использования на сайте Консалтингового проекта "EAM", пожалуйста, свяжитесь с Администратором сайта Консалтингового проекта "EAM" по адресу admin eam. Материалы будут скорректированы или удалены в максимально короткие сроки. При использовании информации, размещённой на сайте Консалтингового проекта "EAM", активная ссылка на http: Эффективное управление производственными активами Вашего предприятия. Главная О нас Достижения Материалы Услуги Контакты. Назначение и краткая классификация муфт. Пластичные смазочные материалы характеристики. Основные сведения о грузоподъёмных машинах Какие существуют типы грузоподъёмных кранов? Индексация стреловых грузоподъёмных кранов. Как зависит грузоподъёмность крана от вылета? Силы, действующие на кран. Что удерживает кран от опрокидывания? По каким причинам краны теряют устойчивость и опрокидываются? Как устроен рельсовый крановый путь? Что такое защитное заземление? Как оно защищает человека? Как выполняют заземление крана? Какие приборы и устройства безопасности обеспечивают безопасность работы кранов? Основные узлы и механизмы грузоподъёмных машин. Сведения об организации безопасной эксплуатации кранов. Что такое техническое освидетельствование крана? Что должно быть указано на табличке крана? Как владелец крана обеспечивает его безопасную эксплуатацию? Каков порядок назначения лица, ответственного за безопасное производство работ кранами? Каковы основные обязанности лица, ответственного за безопасное производство работ кранами? Какие права имеет лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами? За что несёт ответственность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами? Какие грузоподъёмные машины обслуживает стропальщик? Рисунок 1 — Кран-трубоукладчик. Рисунок 2 — Кран-манипулятор. Рисунок 3 — Кран мостового типа. Рисунок 4 — Мостовой кран. Рисунок 5 — Кран-балка. Рисунок 6 — Козловой кран. Рисунок 7 — Портальный кран. Рисунок 8 — Башенный кран. Рисунок 10 — Стреловой кран. Рисунок 13 — Консольный кран. Рисунок 14 — Кран кабельного типа. Рисунок 15 — Грейферный кран. Рисунок 16 — Магнитный кран. Рисунок 17 — Основные параметры кранов. Рисунок 18 — Индексация стреловых грузоподъёмных кранов. Рисунок 19 — Грузовая характеристика гусеничного крана ДЭК Рисунок 24 — Барабан. Рисунок 25 — Блок. Рисунок 26 — Крюковая подвеска. Рисунок 27 — Специалисты, ответственные за грузоподъёмные краны. Учебное пособие для стропальщиков по безопасному производству работ грузоподъёмными машинами. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя E-mail Сайт.
https://gist.github.com/ceb50b76a06911c7f32741c342dae5c7
https://gist.github.com/38ffe512b2d8c49efd23667f239a001b
https://gist.github.com/afb95ed85d24c33b340fb917093143c2