Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Как отключить иммобилайзер 2109/
Деактивация иммобилайзера ВАЗ
Иммобилайзер
Как отключить иммобилайзер?
Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи которую без указания источника информации перепечатал журнал "Мастер 12V" и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет - страничек я решил ее коренным образом переработать. Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа - 2 черных "рабочих" и красный "мастер-ключ" для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто. Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления ЭБУ , разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации считывания черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код! Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя "высаживать" АКБ "в ноль". Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе - диагностами тривиально просто и прибыльно - заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и "глюков" иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество "глюков" приходится на автомобили до г. Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных именно программных, так как случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, то есть контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять — таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора. На автомобилях "Шевроле - Нива" и свежих с г. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева - АПС-6 выпуска г. Видимо это тот случай, когда "изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия". Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле. Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т. На автомобилях "Калина" и "Приора" микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком и штатной сигнализацией. Инструкция пользователя АПС-4 Инструкция пользователя АПС Инструкция по переобучению иммобилизатора. Далее описаны методы борьбы с "заглючившим" или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM EEPROM - энергонезависимая флэш - память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи - иммобилайзер - ЭБУ, работающий только в этом сочетании. Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру как, впрочем, и ко всему другому сильно затруднен. Расположение смотрите на фото. При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики - установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line об этом чуть ниже , а разъем вставить на место. Метод "оживления" контроллера очень прост - нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так - от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9. Иммо можно выбросить, а можно и оставить - красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. Если это Bosch M1. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два - либо выпаивать и устанавливать панельку что неплохо, пригодится впоследствии для Чип - Тюнинга , либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую "землю". Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении - функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. Если у Вас Январь 5. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER или старой версии ECU Programmer от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно - нужно считать EEPROM, нажать на кнопку "Удалить Имм" и записать дамп обратно. В системах Bosch MP7. Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное - если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает!!! Меняются еще байты с адреса и с , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера. Новая версия Combiloader 2. Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера. Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Тогда есть три варианта. Первый - необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй - очистить eeprom с помощью программы А. Соколова aka Uncle Sam Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий - приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор "чистый", т. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно "прописаться" во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки. После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО установка СО с компьютера или тестера необходимо заново отрегулировать СО, т. На автомобилях с системой Микас 7. На автомобилях "Калина" деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 ошибках при активации устройство блокируется. В этом случае единственный выход - запись "чистого" eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации. Калина - чистый eeprom. Дамп необученного иммобилайзера АПС Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета "Норма" Приора. Назначение выводов иммобилайзера АПС К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. Согласование иммобилайзера и сигнализации. Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема - иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, так как подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон см. Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ Наиболее оптимальный способ — развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, так как сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери — непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам. Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды. Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки нижний рисунок с использованием только одного диода. Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему. Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет — зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M Как известно, в системе Bosch M1. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности так как требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть "чистый" новый еепром, можно смело запаивать его - при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные. Программа Ewriter , написанная А. Михеенковым ALMI Software позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т. В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine. Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM VIN, номер кузова и двигателя. Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд "зажигание", Вы запишите данные в EEPROM. В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line в ПЗУ будет находится лишь "интерфейс", а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере. Программа CombiSet от Uncle Sam SMS-Software поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7. Светодиод АПС должен начать мигать. Светодиод гаснет на время. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек. Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках. Обязательно дождаться бибикалки - засада в этом месте. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд. Лампа должна начать быстро мигать 5 раз в секунду всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания. Пока мигает лампа около 6 секунд необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания. Ждать с включенным зажиганием около 6 секунд до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет - продолжить выполнение с пункта G. Пока мигает лампа около 6 секунд необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала пока быстро мигает лампа необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом лучше рабочим. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки мигает 1 раз в секунду , то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново. Оборудование и ПО для профессиональной диагностики и чиптюнинга. Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно справочно - информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. MenuNode " Главная ", tree. MenuNode " Прошивки ", tree. MenuNode " Январь 5. MenuNode " Январь 7. MenuNode " Bosch M1. MenuNode " Bosch MP7. MenuNode " Bosch M7. MenuNode " Bosch ME MenuNode " ВСХ комм. MenuNode " Bosch M E MenuNode " Микас 7. MenuNode " Микас MenuNode " Cummins ISF2. MenuNode " Bosch M MenuNode " PSA MEV MenuNode " Чип-Тюнинг ", tree. MenuNode " Доработки J7. MenuNode " Переделка М73 в Я7. MenuNode " Chip Tuning PRO ", tree. MenuNode " ChipTuningPro 7. MenuNode " Bosch ME7. MenuNode " Bosch ME9. MenuNode " Bosch MED MenuNode " Delphi MT MenuNode " Siemens VDO MSE3. MenuNode " CombiLoader ", tree. MenuNode " Bosch M9. MenuNode " Bosch MG7. MenuNode " Delphi DCM3. MenuNode " Siemens VDO MSE 3. MenuNode " Диагностика ", tree. MenuNode " Январь 5 и М1. MenuNode " М74 и М MenuNode " С чего начать? MenuNode " Система зажигания. MenuNode " Opel Twin Port: MenuNode " О массах. MenuNode " Диагностика Bosch MP7. MenuNode " Автоэлектроника ", tree. MenuNode " Коды ошибок Микас 5. MenuNode " Коды ошибок Микас 7. MenuNode " Коды ошибок Микас MenuNode " Коды ошибок Bosch ME MenuNode " Микас 5. MenuNode " Иномарки ", tree. MenuNode " Кодировка Bosch M G 7. MenuNode " Download ", tree. MenuNode " Ссылки ", tree. MenuNode " Обзоры ", tree. MenuNode " Статьи ", tree. MenuNode " FAQ ", tree. MenuNode " Форсирование ", tree. MenuNode " Документация ", tree. MenuNode " Сделай сам ", tree. MenuNode " Быстрое прогр. MenuNode " Автосервисы ", tree. MenuNode " Партнеры ", tree. MenuNode " Обучение ", tree. MenuNode " Форум ", tree. MenuNode " Отдых ", tree. MenuNode " Архив ", tree. MenuNode " OpenPort 2. MenuNode " ECU Programmer 1. MenuNode " Chip Tuning Pro 2. MenuNode " Chip Tuning Pro 3. MenuNode " Chip Tuning Pro 4. MenuNode " Chip Tuning Pro 5. MenuNode " Chip Tuning Pro 6. MenuNode " Combiloader 2. MenuNode " Интернет магазин ", tree. Что это такое Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи которую без указания источника информации перепечатал журнал "Мастер 12V" и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет - страничек я решил ее коренным образом переработать. К катушке антенны, в замке зажигания. Дополнительное реле питания стеклоподъемников. От выключателя головного света. К задним противотуманным фонарям. Постоянный плюс, от АКБ. Соединяется с массой при включении задних ПТФ. От ВК двери водителя. От ВК габаритного освещения. Клемма 15 замка зажигания. Не является публичной офертой. Перепечатка материалов без согласия автора запрещена.
Цветыиз бисера со схемамии описанием
Что можно есть при язвенном колите кишечника
Анкета клиента банка образец заполнения
Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114 своими руками: точная инструкция
Сколько стоит перевести машину на поезде
Как создать сервер майнкрафт 1.8 пиратка
Сколько кубов в квадрате доски
Как отключить иммобилайзер ВАЗ?
Бизиборд своими руками для детей мастер класс
Вещества входящие в состав молекулы рнк
Доработка иммобилайзера на ВАЗ 2110: отключение, перепрограммирование
Эквайринг сбербанк инструкция
Как сделать пнг в фотошопе
Новости твери в контакте
Как отключить иммобилайзер своими руками
Глобал стоун памятники каталог