Топливная система Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в.
Топливная система для Audi 80 B3 89/89Q/8A/B3 Седан
Огромный ассортимент в наличии, доставка ПОЧТОЙ по всей России . Любые способы оплаты.
Топливный бак должен быть заполнен, двигатель исправен, аккумулятор заряжен. Стартер должен обеспечивать необходимое число оборотов. Система зажигания должна быть отрегулирована. Недопустимы неплотности и загрязнения в топливной системе. Вентиляция картера должна быть в порядке. Система должна иметь соединения с массой. Если вскрывается топливная система, то места соединений должны предварительно промываться. Неплотность выхлопной системы перед лямбда-зондом у 5-ти цилиндровых двигателей и двигателей с регулируемым катализатором может привести к следующим неполадкам: KE - Jetronic представляет собой механическую систему впрыска бензина, с электронным управлением. Основная механическая система обеспечивает достаточную надежность системы при выходе из строя электроники. Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через аккумулятор давления и топливный фильтр к распределителю топлива. Воздух засасывается двигателем через всасывающий патрубок. Его количество измеряется измерителем количества воздуха. Распределитель топлива в соответствии с количеством воздуха распределяет по отдельным цилиндрам через вентили впрыска определенное количество топлива. Дополнительные датчики обеспечивают правильную дозировку топлива в экстремальных ситуациях работы двигателя. Для снижения расхода топлива система впрыска, кроме двигателей 90 л. Устройство работает таким образом, что при отпускании водителем педали газа автоматически прекращается подача топлива к вентилям впрыска. Прекращение действия этого устройства определяется числом оборотов двигателя и его температурой. Это предотвращает создание паровых пробок и улучшает режим горячего старта. В его задачу входит обогащение смеси при холодном пуске и прогреве двигателя. Благодаря этому достигается одинаковое число оборотов на холостом ходу независимо от того, включены или нет усилитель тормоза или компрессор системы кондиционирования. Регулятор холостого хода управляется электронным блоком системы впрыска КЕ. Он измеряет содержание остаточного кислорода в отработавших газах и передает сигнал соответствующего напряжения блоку управления КЕ. В соответствии с этим блок управления регулирует соотношение топлива и воздух так, чтобы они могли быть дожжены в катализаторе. При работе с системой впрыска следует соблюдать особую чистоту. Перед разборкой детали должны быть промыты бензином. Система находится под высоким давлением. Поэтому перед разборкой системы необходимо снять давление путем вскрытия у клапана холодного пуска. При этом необходимо соединение предварительно накрыть тряпкой. Существует опасность поражения струей топлива высокого давления! Вытекшее топливо удалить ветошью. При включенном зажигании и соответственно работающем двигателе нельзя вынимать штекер у блока управления КЕ, так как вследствие пика тока блок может быть поврежден. Соблюдать меры безопасности при работе с электронной системой зажигания. В этой системе управления системами впрыска и зажигания объединены в одном приборе управления. Точная регулировка количества впрыска и момента зажигания осуществляется по сигналам датчиков таких как, например, датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик детонации. Давление в системе, ограниченное мембранным регулятором давления, у КЕ-Motronic составляет 6,1- 6,6 бар. Давление, необходимое для открытия вентиля впрыска, составляет 3,,8 бар. Это давление сохраняется и при остановке двигателя. Благодаря этому предотвращается образование паровых пробок в системе питания. MPI означает, что момент и длительность впрыска для каждого цилиндра рассчитывается отдельно. В системе MPI впрыск топлива и зажигание управляются одним общим прибором управления. Каждый вентиль впрыска находится под одинаковым постоянным давлением. Вентили впрыска управляются электромагнитными импульсами от прибора управления. Количество впрыска для каждого цилиндра определяется длительностью открытого состоянии вентиля. Момент впрыска и зажигания вычисляется по характеристике, заложенной в память прибора управления на основе анализа числа оборотов, температуры двигателя, положения педали газа, режима нагрузки, и момента переключения для автоматической коробки передач. Для контроля электроники системы MPI требуется специальное оборудование. Контрольные и ремонтные работы следует производить только в специализированной ремонтной мастерской. Ниже описывается регулировка на двигателе 90 л. Отличающиеся моменты регулировки для других двигателей отнесены к концу статьи. При работе с двигателями и л. Коэффициентам усреднения характеризуется управляющий сигнал для клапана стабилизации холостого хода. Чем больше коэффициент усреднения тем больше открывается клапан. Отсоединить шланг вентиляции картера на головке цилиндров и положить его так, чтобы мог всасываться свежий воздух. Измерительные приборы подключать только при выключенном зажигании. Предел измерения установить на мА. В противном случае измерить сопротивление регулятора. Должно быть 17,,5 Ом. Измерительный патрубок приварен к приемному патрубку глушителя и, как правило, закрыт голубым колпачком. Надеть плотно шланг измерительного прибора на измерительный патрубок. Следить, чтобы не было неплотностей в системе выхлопа. Во время проверочно-регулировочных работ не должен работать вентилятор радиатора. Для чего просверлить заглушку 2,65 мм сверлом, а затем ввернуть в заглушку 3 мм саморез и вынуть его вместе с заглушкой с помощью пассатижей. Для этого потребуется 3 мм длиной ключ. При регулировке СО нельзя давить или приподнимать регулировочный винт ключом. При вставленном ключе не давать газ. После каждой операции убирать регулировочный ключ и кратковременно давать газ, прежде чем считывать управляющий ток и содержание СО. Если теперь содержание СО возрастает, это происходит не из-за неправильной регулировке СО, а из-за обогащения смеси из картера вследствие разжижения масла бензином при коротких поездках в холодное время. При длительной поездке содержание топлива в масле уменьшается и СО нормализуется. Быстро этого можно добиться, совершив ти минутную поездку или заменив масло. Проверку и регулировку числа оборотов холостого хода,содержания СО и момента зажигания следует производить вместе. Лямбда-зонд при этом остается подключен. Для этого попеременно вставить и вынуть штекер датчика крайних помещений дроссельной заслонки. Благодаря этому должны измениться момент зажигания, число оборотов холостого хода и коэффициент усреднения. Для этого полностью ввернуть винт, а потом вывернуть пока не будет достигнута требуемая величина. Если не удается добиться требуемого коэффициента усреднения регулировочным винтом холостого хода, найти причину по таблице неисправностей и устранить. Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться и регулироваться вместе. Лямбда-зонд при проверке остается подключен. Чтобы избежать разбрызгивания масла подложить под направляющую указателя тряпку. Если не удается достигнуть требуемого значения коэффициента усреднения с помощью регулировочного винта, следует искать причину по таблице неисправностей и устранить ее. Если управляющий ток отличается от требуемого, установить ток управления согласно штриховой линии диаграммы с помощью винта регулировки СО. Установочная величина тока управления зависит от высоты местности относительно уровня моря. Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться и устанавливаться вместе. Число оборотов холостого хода не подлежит регулировке. Регулировочный винт оборотов холостого хода должен быть полностью завернут. Винт залит лаком и не должен поворачиваться. Регулировка числа оборотов происходит исключительно за счет стабилизации холостого хода. Заткнуть воздухоотводящую трубку пробкой измерительного патрубка СО. При этом короткое время измерительный прибор должен показывать минус мА. Если индицируется положительное значение, поменять кабели измерительного прибора местами. Если ток отсутствует, проверить контакты холостого хода. Регулировка как у двигателя 90 л. Измерить и записать ток управления на электрогидравлическом регуляторе в мА. Его величина является корректирующей величиной датчика высоты. Число оборотов холостого хода, содержание СО и момент зажигания должны проверяться вместе. Подлежат регулировке только содержание СО и момент зажигания. Если значение содержания СО выходит за рамки допустимого, следует установить его, как описано ниже:. Ток управления должен иметь положительное значение. Иначе поменять местами кабели. Система выпуска отработавших газов между катализатором и головкой цилиндров должна быть герметичной. Электрогидравлический регулятор и регулировка холостого хода должны быть в порядке. Напряжение при включенном зажигании должно быть мин. Затем опять подсоединить штекер. Подключить амперметр к электрогидравлическому регулятору с помощью измерительного провода V. Установить предел измерений мА. Измерительный патрубок приварен к приемной трубе глушителя и, как правило, заткнут голубой пробкой. Плотно надеть шланг прибора на измерительный патрубок. Следить, чтобы не возникла неплотность. Содержание СО на некоторое время возрастет, но потом опять упадет. Если так, значит, работает лямбда-регулировка. Клапан II производит выравнивание числа оборотов при включенном кондиционере. Клапан I управляется прибором управления для повышения числа оборотов, который находится на плате дополнительных реле слева под панелью выключателя на месте 11 KE-Jetronic. Клапан II вступает в действие при включении системы кондиционера. Пережать шланг плоскогубцами. Число оборотов не должно изменяться. Включить кондиционер и провести проверку. Число оборотов при пережатом шланге должно упасть. Проверить правильность положения разветвителя шлангового соединения. Большее отверстие должно быть обращено к клапану 2. При выключенном зажигании отсоединить штекер на управляющем клапане. Коэффициент усреднения должен увеличиться. Иначе проверить прибор управления KE -Jetronic, в противном случае заменить выполняется в мастерской. AUDI 80 оснащается системой центрального впрыска Mono-Jetronic. Вентиль впрыска имеет электромагнитное управление в такт импульсам зажигания. Топливо подается находящимся в бензобаке электрическим и главным насосами через топливный фильтр к вентилю впрыска. Регулятор давления поддерживает давление в топливной системе постоянным 1 бар, независимо от количества впрыскиваемого топлива. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Угол поворота дроссельной заслонки регистрируется потенциометром и служит для управляющего прибора вместе с числом оборотов мерой всасываемого воздуха. Прибор управления в соответствии с измеренным количеством воздуха регулирует длительность впрыска и этим самым количество впрыскиваемого топлива. При более продолжительном открытии вентиля впрыска впрыскивается большее количество топлива. Дополнительные датчики служат для правильного определения количества топлива при различных режимах работы двигателя. Он информирует прибор управления о положении холостого хода. Прибор управления автоматически устанавливает требуемое число оборотов, при этом дроссельная заслонка соответственно закрывается или открывается с помощью мотора. Этим гарантируется более стабильный и малый холостой ход независимо от температуры двигателя. Температура всасываемого воздуха учитывается прибором управления для определения качества смеси. Система Mono-Jetronic практически не обслуживаемая, только элемент воздушного фильтра следует менять каждые км. Для регулятора дроссельной заслонки и датчика выключателя холостого хода. Для вентиля впрыска и датчика температуры всасываемого воздуха. Для потенциометра дроссельной заслонки 13 - контрольная лампа электроники двигателя. На приборной доске разъем для диагностики: Для коробки с активированным углем. Для коробки с активированным углем 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости 18 - термовыключатель, красный. Для прогрева всасываемого воздуха. С датчиком температуры всасываемого воздуха. Измерить сопротивление датчика между внешними клеммами штекера Только для транспортировки запчастей, при установке удалять. Всегда заменять 5 - вентиль впрыска 6 - болт, 6 Нм. Покрыть резьбу защитными средствами D6 7 - верхняя часть узла впрыска 8 - прокладки. При повреждении заменять 9 - болт, 3 Нм 10 - держатель 11 - крышка 12 - пружина 13 - мембрана 14 - регулятор давления 15 - болт, 6 Нм. Покрыть резьбу защитным средством D6 16 - резьбовой штуцер 17 - прокладка 18 - штекер. Для снятия отщелкнуть зажим. Электроника в приборе управления фиксирует неисправности в системе Mono-Jetronic. Они сразу после первого проявления записываются в память неисправности. Одновременно на панели переключателей загорается контрольная лампа, свидетельствующая запись неисправностей в память. Если даже неисправность проявилась лишь однажды, например, при неплотном контакте, она все равно остается в памяти. G , как показано на рисунке к разъемам -А- черный и -В- коричневый в отсеке ног со стороны водителя. При опросе памяти нельзя давать газ, т. Если двигатель не заводится из-за дефекта в системе впрыска, провернуть стартер в течение 6 сек. Затем не выключая зажигание считать информацию из памяти неисправностей. Горение диода должно перейти в мигание. Каждый код состоит из 4-х групп импульсов по 4 импульса. Пауза между группами длится 2,5 сек. Если выдается комбинация , значит, не записано никаких неисправностей и проверка закончена. Для повтора соединить штекеры -D- и -С- на 5 секунд. Перемкнуть нижние контакты разъема -черный и коричневый- вспомогательным проводом. Этим очищается память неисправностей. Число оборотов холостого хода и содержание СО должны проверяться вмесите. Они не подлежат регулировке. Проверить герметичность выхлопной системы. Измерительный патрубок приварен на приемной трубе глушителя и как правило заткнут голубой пробкой. Крепко надвинуть шланг измерительного прибора на патрубок. Следить, чтобы не было неплотностей. При отклонении от требуемого значения, проверить все шланги низкого давления на пористость и прочность крепления. K-Jetronic - это механическая система впрыска, которая непрерывно впрыскивает топливо во впускной трубопровод перед вентилем впрыска. Механическая основа соответствует во многом KE-Jetronic. Некоторые рекомендации по работе изложены в главе KE-Jetronic. Благодаря этому предотвращается образование паровых пробок и улучшается режим горячего старта. Реле превышает подачу тока к насосу при отключении зажигания и если больше не вырабатываются импульсы зажигания Двигатель остановлен, зажигание выключено. При работах на механической системе впрыска следует соблюдать безупречную чистоту. Перед снятием соответствующие детали очистить бензином. Система находится под давлением. Поэтому перед заменой деталей следует медленно ослабить вентиль холодного старта для снижения давления. При этом обернуть патрубок топливной системы тряпкой, т. Выступающее топливо собрать тряпкой. Ниже описана регулировка на двигателе л. Отличия регулировки других двигателей приведены в конце главы. Если шланг укреплен проволочной скобой, следует применять специальный клещи. Измерительные приборы подключить только при выключенном зажигании. Подключить тахометр и прибор для измерения СО согласно инструкции. Во время проверки и регулировки не должен работать регулятор вентилятора. Для этого просверлить ее 2,5 мм сверлом, ввернуть саморез З мм и вынуть его вместе с заглушкой пассатижами. Во время регулировки СО не надавливать ключом на регулировочный винт ни вверх ни вниз. При поставленном ключе не давать газ. Если теперь содержание СО возрастет, причина не в неправильной регулировке, а в обогащении смеси из картера вследствие разжижения масла бензином при коротких поездках в холодное время. При более долгой поездке доля топлива в масле уменьшается и содержание СО нормализуется. Этого можно достигнуть ти минутной поездкой или плановой сменой масла. Если соединительного провода нет, включить амперметр последовательно между снятым штекером и управляющим клапаном. Пережать шланг вентиляции картера подходящим винтовым зажимом. Вынуть указатель уровня масла. Чтобы избежать разбрызгивания мала подложить под направляющую указателя тряпку. Это следует сделать и в том случае, если измеряемый ток управления мА не изменяется при вращении регулировочного винта -А-. Подпорная заслонка измерителя количества воздуха в зависимости от количества всасываемого воздуха поднимается больше или меньше. Если исходное положение заслонки слишком глубокое, двигатель не заводится. Из-за этого при неправильно установленном исходном положении заслонки могут возникнуть трудности при горячем запуске и неполадки на переходных режимах. В конце проверки отрегулировать обороты холостого хода и содержание СО. Если двигатель не заводится или заводится плохо, причиной может служить неправильная установка подпорной заслонки. Свободный ход - это зазор между управляющим поршнем и установочный рычагом -правая стрелка- измеряется со стороны подпорной заслонки, ближней к распределителю топлива. Требуемое значение соответствует основной установке регулировочного рычага. Перед снятием дозатора топлива спустить давление. Вворачивая упорный винт поршня управления свободный ход заслонки увеличивается, выворачивая - уменьшается. Управляющий поршень в дозаторе топлива соединен с подпорной заслонкой. Поршень открывает канал для выхода топлива и этим определяет количество впрыска. Заменить измеритель количества воздуха. Если нужно, отвинтить нижнюю облицовку двигательного отсека. На двигателе 90 л. Вентиль холодного старта впрыскивает топливо при включении стартера на холодном двигателе. Неисправный вентиль холодного старта приводит к трудностям при запуске холодном и теплом , провал на переходных режимах и высокий расход топлива. Термовременной выключатель ограничивает время впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя. Система находится под давлением, пс этому положить тряпку на место подключения и медленно ослабить болт. Если вентиль холодного старта снимается только для проверки, топливопровод остается подключен. Проверка - Отсоединить центральный кабель высокого на пряжения -клемма 4- от распределителя зажигания замкнуть на массу. При необходимости воспользоваться вспомогательным кабелем того же сечения. Не замыкать на массу черно-красный провод. Отсоединить штекер от датчика температуры охлаждающей жидкости и замкнуть на массу оба контакта штекера через резистора по 3 кОм. Струя впрыска вентиля должна иметь форму конуса, время впрыска должно составлять секунды. Струя впрыска должна иметь форму конуса, время впрыска должно составлять 8 секунд. Индикатор должен гореть 8 сек. В противном случае отдать на проверку прибор управления, при необходимости заменить. Снаружи вентиль также должен быть сухим. Термовременной выключатель ограничивает время впрыска вентиля холодного запуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Неисправный термовременной выключатель влечет за собой трудности при холодном запуске. При необходимости термовременной выключатель снять и охладить в водяной ванне. Проверка термовременного выключателя происходит через разъем вентиля холодного старта. Диаграмма для термовременного датчика при 5-цилиндровом двигателе рис Во время прогрева к двигателю подводится большее количество топливовоздушной смеси, чем которое соответствует номинальной регулировке дроссельной заслонке. Для этого в обход дроссельной заслонки, через золотник поступает дополнительный воздух. В прогретом состоянии дополнительное отверстие закрыто. При неисправном золотнике дополнительного воздуха могут проявиться следующие неисправности: Двигатель при проверке должен быть холодным. Непосредственно перед проверкой золотника зажигание можно включать только при отсоединенном штекере золотника дополнительного воздуха, иначе воздушный золотник нагреется, что приведет к неправильным результатам проверки. Вольтметр должен показывать напряжение батареи, иначе проверить электрические провода на обрыв. При этом число оборотов не должно меняться. В противном случае заменить золотник дополнительного воздуха. Датчик температуры в зависимости от модели двигателя находится вверху или внизу фланца системы охлаждения. Он информирует прибор системы управления двигателем о температуре двигателя. Сопротивление датчика изменяется при этом в соответствии c температурой охлаждающей жидкости. На 5-ти цилиндровом двигателе с КЕ-Jetronic проверить по очереди сопротивления контактов относительно массы; контакт 1 для прибора управления КЕ, контакт 2 для прибора управления VEZ. Всегда производить проверку для 2-х различных температур. При необходимости снять датчик температуры и нагреть в водяной ванне. Диаграмма для 5-ти цилиндрового двигателя с системой K-Jetronic рис При снятии топливного насоса 1 может выделиться немного топлива. Пары бензина ядовиты и огнеопасны, поэтому рабочее место должно хорошо проветриваться. Чтобы не вытекло топливо, предварительно пережать его зажимом или после снятия заткнуть подходящим винтом. Возможно потребуется собрать вылившееся топливо хорошо впитывающейся тряпкой. Батарея заряжена 12В , топливный фильтр и предварительный фильтр в безупречном состоянии. Если теперь топливный насос заработает, проверить реле топливного насоса. Нажать кнопку дистанционного управления, светодиод должен загореться, иначе определить место обрыва провода по схеме и устранить неисправность. Нажать кнопку вспомогательного управления, снять показания напряжения и записать как величину X. Coupe рис 38 , Limousine седан - рис Если напряжение подается нормально, а производительность слишком , мала, заменить топливный насос. Реле топливного насоса следует проверить, если топливный насос не работает. При необходимости найти обрыв проводов по схеме и устранить неисправность. Напряжение должно упасть на короткое время. Светодиод пробника должен загораться. При необходимости обнаружить по схеме и устранить обрыв провода. Т2с - Штекерное 2-контактное соединение, черный, под приборной доской Диагностическое гнездо Т2ар - Штекерное 2-контактное соединение, коричневый, под приборной доской Диагностическое гнездо 13, S27 - Предохранитель в дополнительном держателе управление двигателя 1 - для электронной системы зажигания Т2а - Штекерное 2-контактное соединение, белый, за приборной доской слева 29 Т2b - Штекерное 2-контактное соединение, белый, под приборной доской Диагностическое гнездо 24, К системе питания относятся топливный бак, топливопроводы и топливный насос высокого давления с форсунками. Текущий уровень топлива регистрирует индикатор уровня топлива. Бензобак сообщается с атмосферой с помощью вентиляционной системы. Если бак пустой, вентиляция не требуется, т. Чтобы при затрудненном запуске проверить, подается ли топливо на форсунки, следует ослабить накидные гайки на двух форсунках и запустить двигатель без предварительного накала, пока топливо не выступит на накидных гайках. Накидные гайки затянуть и запустить двигатель согласно инструкции. Если из системы питания воздух не удаляется автоматически, поступить следующим образом: Этими мерами можно добиться быстрого удаления воздуха. При работах с системой впрыска соблюдать требования к чистоте. Кроме того проследить, чтобы на шланги системы охлаждения не попало топливо. При необходимости шланги должны быть сразу же очищены. Поврежденные шланги следует заменить. Дизельное топливо засасывается топливным насосом высокого давления непосредственно из топливного бака. В топливном насосе высокого давления ТНВД создается высокое давление топлива бар , которое впрыскивается в цилиндры, в соответствии с заданной последовательностью воспламенения. Одновременно регулятор в ТНВД управляет количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с положением педали газа. Через форсунки дизельного топливо в необходимый момент впрыскивается в предкамеру нужного цилиндра. Благодаря форме предкамеры и вихревой камеры всасываемый воздух приобретает при сжатии определенное вихревое движение, так что впрыскиваемое топливо оптимально смешивается с воздухом. Перед попаданием топлива в ТНВД оно проходит топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от загрязнений и воды. Поэтому важно периодически спускать из фильтра воду и при необходимости менять элементы фильтра. ТНВД не требует обслуживания. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Дизель работает по принципу самовоспламенения. Поэтому он не может быть остановлен путем прекращения подачи напряжения. Для этой цели служит магнитный клапан. При выключении зажигания прерывается подача напряжения на магнитный клапан и клапан прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя. Таким образом обеспечивается прекращение подачи топлива перед фиксацией замка рулевого управления. При пуске двигателя на магнитный клапан подается напряжение включения зажигания и подача топлива к двигателю открывается. На валу турбонагнетателя находятся два турбинных колеса, газовое и воздушное, расположенные в двух отдельных друг от друга корпусах. Привод турбинных колес осуществляется отработавшими в двигателе газами. Степень повышения мощности двигателя зависит от давления нагнетания, которое составляет 0,,8 бар давление воздуха в шинах равно 1,8 бар. Если давление нагнетания превышает установленную на заводе величину, открывается клапан и давление может снижаться. Наряду с повышением мощности турбонагнетатель обеспечивает повышение вращающего момента, что способствует прежде всего более плавному режиму работы двигателя. В противоположность бензиновому двигателю дизельный имеет высокую степень сжатия, что способствует полному сгоранию топлива даже в диапазоне низких оборотов. Турбонагнетатель представляет собой очень точную конструкцию. Поэтому ремонт его рекомендуется проводить только в условиях специализированной мастерской. Как правило, при наличии неисправности турбонагнетатель заменяется в комплекте. Бак должен быть заправлен, механическая система двигателя должна быть исправна, аккумулятор заряжен. Стартер должен вращать двигатель с достаточным числом оборотов. Если вскрываются топливные трубопроводы, они должны предварительно очищаться и промываться. Привод газа при установке требует особо осторожного обращения. Малейший перегиб может привести к последующему разрыву при эксплуатации. Тросы, которые сгибались, не должны устанавливаться. Благодаря этому холодный запуск облегчается. При ремонтных работах приводной трос следует подключать следующим образом:. Вставить трос через резиновую втулку в держатель на топливном насосе. Одновременно ввести жилу привода в зажимной болт Его можно подключить к клемме W генератора. При необходимости установить число оборотов холостого хода регулировочным винтом -1 При вращении вправо: Установить холостой ход регулировочным болтом -1 - , ввернуть ограничительный болт до упора и законтрить. Выступающая часть регулировочного винта защищена колпачком. Винт не должен смещаться. Если винт значительно смещен могут проявиться следующие неполадки: При необходимости произвести основную регулировку, для чего колпачок снять и законтрить винт. Вывернуть винт пока число оборотов не прекратит падать. Дефектные форсунки могут привести к детонации двигателя или повреждению подшипников. В этом случае оставить работать двигатель на холостом ходу и ослабить по порядку накидные гайки форсунок. Если исчезает при ослаблении накидной гайки одной из форсунок, значит, эта форсунка неисправна. Неисправные форсунки можно обнаружить, отпуская по порядку накидные гайки топливопровода впрыска, при работе двигателя на быстром холостом ходу. Если число оборотов после ослабления накидной гайки остается постоянным - это указывает на неисправность форсунки. Проверить форсунки можно при помощи манометра выполняется в мастерской. Углубление должно указывать вверх, стрелка указывает к головке цилиндров. Проверка начала впрыска топлива может быть выполнена как после демонтажа двигателя, так и непосредственно на автомобиле. Здесь описывается способ проверки при нахождении двигателя на автомобиле. Для проверки необходим индикатор с соответствующим переходником для присоединения его к ТНВД. Для чего проворачивать коленвал, пока не совпадут отметки ВМТ на маховике с указателем на картере сцепления и отметка на колесе ТНВД с консолью. Ввинтить насадку VAG со стрелочным индикатором предел ,3 мм вместо винтовой пробки, пока стрелка индикатора не начнет двигаться. Затем вдавить прибор дальше, пока нагрузка на приборе не будет показывать 2,5 мм. Теперь измеритель должен показывать проверочные значения. Всегда заменять уплотнительное кольцо винтовой пробки. При неплотности допускается затянуть до 25 Нм. Одновременно кулачки распредвалом 1-го цилиндра должны быть обращены вверх влево и вверх вправо. В этом положении можно вставить фиксирующую линейку А в шлиц распредвала. Линейка WVA имеет изгиб, чтобы распредвал не проворачивался. Им нужно попасть в шлиц распредвала. Отцентрировать линейку следующим образом. Измерить зазор на другом конце линейки с помощью щупа. Повернуть распредвал, чтобы линейка прижалась к щупу. Второй щуп такого же размера вставить на другом конце линейки. Если оправку не удается вставить в отверстие, управление двигателем следует снова отрегулировать. Сбить одним ударом с конуса колесо распредвала с помощью молотка и выколотки 6 мм сзади через отверстие щитка зубчатого ремня. Если требуется, для правильной установки, снять зубчатый ремень и после установки натянуть. Удалить регулировочную линейку и стержень. Проверить момент начала подачи ТНВД. В дизельное топливо ничего не должно добавляться, однако, зимой это допустимо. С понижением температуры воздуха текучесть дизельного топлива уменьшается. Дизельное топливо становится вязким как мед. Однако не всегда этих добавок достаточно для безупречной работы зимой, поэтому в летнее дизельное топливо зимой следует добавлять бензин. Для добавления использовать только нормальный бензин этилированный или неэтилированный , не использовать супербензин. Пропорции бензина и соляры в зависимости от температуры колеблется от 15 до 30 процентов. Электрический нагреватель устанавливается в дополнительном трубопроводе к топливному фильтру. Ни в коем случае не разогревать систему впрыска или бензобак паяльной лампой или подобным прибором. Не удается установить коэффициент усреднения с помощью регулировочного винта числа оборотов холостого хода. Отключить кондиционер или проверить датчик-выключатель холостого хода сигнал от выключателя к управляющему прибору не поступает. Для этого пустить двигатель на холостые обороты и промазать бензином места стыков тракта всасывания. Если число оборотов кратковременно повышается, устранить неплотности. Пары бензина ядовиты, вдыхать нельзя! Контакты очистить, при необходимости заменить. Тяжелый ход соединительного рычага измерителя количества воздуха или управляющего поршня в дозаторе топлива. В противном случае необходимо найти повреждение в цепи и устранить его. Включить и выключить зажигание. Повреждение в линии подачи топлива а механические повреждения трубопроводов, их засорение, поры в шлангах б засорение топливного фильтра в зимой наличие льда или воска в фильтре и трубопроводах г засорена вентиляция бака или сетка всасывающей трубы. Отвернуть последовательно накладные гайки и проверить работают ли цилиндры. Заменить дроссель в винте углового соединения возвратного трубопровода. Слишком высокое число оборотов холостого хода и слишком большое максимальное число оборотов.
Значение и роль финансового контроля
Триумфальная арка видео
Кропп ярославль каталог
Детская поликлиника путилова 5 омск расписание врачей
Флеш карты smartbuy
Сколько варить морковь для винегрета в кастрюле