План и продольный профиль дороги
План и профиль линий
СНиП 2.05.07-91 => Таблица 10*. План и продольный профиль путей на раздельных пунктах. Таблица 11*. План и продольный профиль...
Продольный профиль железных дорог и соображение элементов железных дорог в плане и профиле. Продольный профиль трассы, называемый проектной линией, представляет собой развертку трассы на вертикальную плоскость. Преодоление подъема вызывает дополнительное сопротивление движению поезда. На новых железнодорожных линиях руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: На новых скоростных линиях, специализированных для пассажирского движения, допускается при технико-экономическом обосновании применять местные превышения руководящего уклона. Уклоны, круче руководящего, преодолеваемые с использованием дополнительных локомотивов уклоны усиленной тяги , допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий с обоснованием таких решений в проекте. Наибольший допускаемый уклон усиленной тяги следует устанавливать в соответствии с таблицей 2. Крутизну ограничивающих уклонов на затяжных подъемных в кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой. Под ограничивающими уклонами здесь и далее понимаются руководящий уклон и наибольший уклон усиленной тяги. Целесообразность дополнительного смягчения затяжных ограничивающих уклонов из- за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом м и менее при электрической тяге и менее м при тепловозной тяге следует обосновывать в проекте. В проектах железных дорог с тепловозной тягой следует обосновывать целесообразность смягчения ограничивающего уклона или использование дополнительного локомотива на участках с отметками свыше м над уровнем моря. При проектировании дополнительных главных путей и усиления реконструкции существующих железных дорог следует сохранять существующий ограничивающий уклон; целесообразность изменения ограничивающего уклона следует обосновывать в проекте. На криволинейных участках пути с уклонами, близкими к ограничивающим, должна быть проверена необходимость уменьшения крутизны этих уклонов. Имеющиеся на существующем пути местные превышения ограничивающего уклона разрешается сохранять и на проектируемом дополнительном главном пути, если обеспечивается пропуск поездов установленной массы состава при принятом типе локомотива и расчетной скорости движения. В трудных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять местные превышения ограничивающего уклона на дополнительном главном пути, если обеспечивается пропуск поездов установленной массы состава при принятом типе локомотива и расчетной скорости движения. Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов. Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной дашны приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а на внутристанционных соединительных и подъездных путях IV категории - половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, но не менее м. Уменьшенную длину элементов следует определять по формуле. Допускаемые нормы, указанные в таблице 2. Категория железнодорожной линии, подъездного пути. Временные участки трассы проектируются по нормам железных дорог IV категории при полезной длине приемо-отправочных путей м. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать, в вертикальной плоскости кривыми радиусом R в, км: При проектировании, дополнительных главных путей и усиления реконструкции существующих железных дорог в трудных условиях, а также подъездных путей допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до, км: Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью. Для передвижения вагона или состава надо, чтобы движущая сила сила тяги локомотива была больше силы сопротивления. Если движение происходит на горизонтальном участке пути, то приходится преодолевать так называемое основное сопротивление, которое возникает от трения качения колес о рельсы, трения между шейками осей вагонов и подшипниками, от ударов колес в стыках и сопротивления воздушной среды. Основное сопротивление зависит от нагрузок, типа подшипников подвижного состава скольжения или роликовые , состояния рельсового пути, износа колес, скорости движения и других факторов. Следовательно, на горизонтальных участках пути локомотив может тянуть большое количество вагонов. Поэтому крайне важно, чтобы поверхность земляного полотна, а значит, и рельсовый путь были расположены в продольном профиле горизонтально. Однако сделать это, как правило, не удается, так как железные дороги редко прокладывают на совершенно плоской местности. В местах преодоления возвышенностей или оврагов и в долинах участки железных дорог наклонены к горизонту под разными углами, зависящими от местных условий. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно — спуском. При движении поезда на подъеме кроме основного сопротивления действует еще добавочное сопротивление от подъема. Оно возникает в результате того, что масса вагонов Q рис. Это видно на рис. Этот пример показывает, что локомотиву, ведущему поезд на подъеме, приходится преодолевать большое дополнительное сопротивление. Следовательно, чем больше подъем, тем меньше число вагонов масса состава Q может везти локомотив, обладающий определенной силой тяги. При движении поезда в сторону спуска сила Q t будет движущей, способствующей скатыванию вагонов вниз. С этой точки зрения спуски кажутся желательными. Но каждый спуск при движении в обратном направлении является подъемом и создает дополнительное сопротивление движению. Кроме того, на спусках большой крутизны скорости движения поездов постепенно растут, и чтобы они не превысили допустимых, применяют торможение, а от этого страдают и подвижной состав, и верхнее строение пути. В зависимости от крутизны и протяженности различают: Руководящий подъем устанавливают до постройки железной дороги на основе технико-экономических расчетов. Такой профиль служит для общей характеристики подробного профиля. Переход элемента профиля одной крутизны к элементу другой крутизны называют переломом профиля. Для каждого участка железных дорог продольные профили вычерчивают по стандартной форме. Красным цветом показывают продольный профиль земляного полотна и его отметки красные отметки, или отметки проектной бровки полотна , черной линией — разрез земной поверхности и ее отметки над уровнем моря черные отметки, или отметки земли. Уклоны профиля обозначают в особой графе наклонной чертой, причем цифра над чертой показывает величину уклона в тысячных долях, а цифра под чертой — его протяженность в метрах. Разница между красными и черными отметками составляет высоту насыпей или глубину выемок и носит название рабочих отметок. Внизу профиля проставляют километраж линии и показывают пикеты стометровки. Приводят также в условном изображении план линии с указанием радиусов и длины кривых и других характеристик. В трудных условиях при соответствующем обосновании допускается применять более крутые руководящие уклоны. Сайт создан в системе uCoz.
Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость — продольным профилем линии. Полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения железнодорожного пути и других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, носит название полосы отвода. Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии. Идеальной была бы трасса, представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовом направлении — в профиле. Однако это не всегда возможно из-за необходимости подхода к населенным пунктам, обхода естественных препятствий горы, озера, болота и т. Поэтому план железнодорожной линии проектируют в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а продольный профиль — в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов, требует привлечения дополнительного числа сигналистов для обеспечения безопасности при выполнении работ по содержанию и ремонту пути и контактной сети. Поэтому при проектировании новых железных дорог в зависимости от категории линии и местных условий выбирают радиусы кривых, в зависимости от категории железнодорожных линий. Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов его элементов и их длиной. Крутизна i , измеряемая в тысячных долях, представляет собой частное от деления разности h отметок конечных точек элемента профиля на его длину l, т. От крутизны уклона зависит масса поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся обеспечить возможно меньшее ее значение. Одним из основных параметров железнодорожной линии является ее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по величине которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной скорости движения. В сложных топографических условиях, когда на протяжении не менее перегона уклон местности значительно превышает руководящий, применяют так называемый уклон кратной тяги, который поезд расчетной массы проходит с несколькими локомотивами. Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог. К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительного ремонта. Структурными подразделениями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Путевое хозяйство — одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного процесса. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма значителен: Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки и искусственные сооружения мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др. К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения. Железнодорожный путь функционирует при различных погодных условиях, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. При этом согласно ПТЭ все элементы железнодорожного пути земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов со скоростями, установленными на данном участке. Для выполнения указанных требований постоянно проводятся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути: Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси. Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется с помощью продольных водоотводных канав шириной по дну и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большем уклоне — только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с ней, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 0, Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы составляет не менее 7,1 м, а с противоположной стороны — не менее 3 м. Для обеспечения отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0, Типовой поперечный профиль выемки приведен на рис. Основная площадка выемки имеет такие же размеры, как у насыпи. С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках создают продольные канавы для отвода воды, называемые кюветами. Они характеризуются следующими минимальными значениями параметров: Удаленный при сооружении выемки грунт, не используемый для создания насыпи в другом месте, укладывают за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружают нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпают банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву. В неустойчивых грунтах, а также в стесненных условиях вместо водоотводных канав и кюветов устраивают лотки, которые могут быть железобетонными, бетонными, каменными или деревянными, а по форме — трапецеидальными, прямоугольными, полукруглыми и треугольными. Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты или трубы. Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт. Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетное строение включает в себя главные фермы, соединяющие их конструкции, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть. Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, если на уровне нижнего — с ездой понизу; кроме того, может быть конструкция моста с ездой посередине. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях. Виадуки сооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады создают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды. Трубы применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По виду материала различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели. Их создают и для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов. Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тоннеля, называется тоннельной выработкой, а конструкция, служащая для ее закрепления, — обделкой. В слабых грунтах во избежание обвала в тоннелях несущую обделку обычно выполняют из железобетона или бетона, а в тяжелых гидрогеологических условияхиз металла. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения, состоящие из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. В горах, в местах возможных обвалов, сооружают специальные галереи, а в местах возможного схода грязекаменных селевых потоков — селеспуски. Структура железнодорожного транспорта Габариты Общие сведения о железнодорожном пути Вехнее строение пути Устройство рельсовой колеи. Стрелочные переводы Ремонт и текущее содержание пути Путевые машины Сооружения и устройства электроснабжения Тяговая сеть Общие сведения о тяговом подвижном составе Электрический подвижной состав Автономный тяговый подвижной состав Локомотивное хозяйство Классификация и основные типы вагонов Основные элементы вагонов Вагонное хозяйство Автоматика, телемеханика и сигнализация на железнодорожном транспорте Устройства СЦБ на перегонах Общие сведения о раздельных пунктах Устройства и работа раздельных пунктов Пассажирские и грузовые станции. Узлы Организация перевозок и движения поездов График движения поездов Руководство движением поездов. Детские игрушки продажа, Новосибирск Детские игрушки опт. Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников Поиск по дневникам. СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть. Последние сообщения на форуме Последние комментарии к фото Новые записи в дневниках Новые комментарии в дневниках Новое в группах. Ссылки сообщества Социальные группы Изображения и альбомы Пользователи Видеокаталог. Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Искусственные сооружения, их виды и назначение Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. Карта сайта ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Структура железнодорожного транспорта Габариты Общие сведения о железнодорожном пути Вехнее строение пути Устройство рельсовой колеи. Последние сообщения на форуме. Последние комментарии к фото. Новые записи в дневниках. Новые комментарии в дневниках. Найти все посты, за которые поблагодарили.
Инструкция лего ниндзя го машина коула
Чем лечить вагинит отзывы
Кенгурятники в москве
Как похудеть зимой в домашних условиях
Описание фильма и гаснет свет