Правила плаванияпо ввпс картинками скачать - Приказ Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. N 129 "Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)
Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП). Местные (бассейновые) правила плавания
Правила плавания по внутренним водным путям РФ 2002г.
Правила плавания по внутренним водным путям РФ 2017 год. Последняя редакция
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Об утверждении правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации
Об утверждении правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации
Порядок пользования маломерными судами. Обязанности судоводителей маломерных судов. Организация выпуска маломерных судов с баз сооружений для их стоянок. ВЫДЕРЖКИ ИЗ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВВП РФ.. Знаки, регулирующие движение по внутренним водным путям.. Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода. Перекатные и плесовые мачты.. Это связано, в первую очередь, с большим числом происшествий с участием маломерных судов и со значительной долей летальных исходов с непосредственными участниками этих происшествий. Вода не прощает безрассудства и легкомыслия. Судоводитель маломерного судна, в отличие от, например, судоводителя полноразмерного судна, крайне слабо защищен перед водной стихией и надеяться, в случае возникновения внештатной чрезвычайной ситуации, ему приходится только на себя. Он должен быть подготовлен и, по возможности, должен избегать происшествий, но если оно все-таки наступило…. Спасательный жилет, это неотъемлемый атрибут экипировки судоводителя маломерного судна. Он должен быть одет, застегнут и заранее тщательно подогнан под размеры тела судоводителя или пассажира. Надеяться ни на авось, ни на свои качества пловца, ни на чудо — не ст о ит. Даже незаурядный пловец, оказавшись за бортом без сознания и без жилета, не сможет противостоять водной стихии. Выбору спасательного жилета необходимо уделить должное внимание и не жалеть денежных средств при его покупке. Жилет должен быть качественным, сертифицированным и испытанным. Оказавшись за бортом лодки в одежде и без жилета, необходимо четко и быстро отреагировать и произвести несколько действий для того, что бы спасти свою жизнь:. Сначала, за бортом судна, одежда еще полна воздуха и создает ощущение легкости плавания, но это лишь несколько секунд… Мокрая одежда стесняет движения и тянет на дно. У Вас есть всего пара секунд, чтобы избавиться от одежды, независимо от погоды, времени года и времени суток. Да-да, жилет и еще раз жилет. Человеческий организм неподготовленный для задержки дыхания то есть не тренированный без риска для жизни может обойтись без воздуха как минимум пару минут. Это время надо потратить на избавление от одежды — потом будет легче. Лично был знаком как минимум с пятью семерыми восьмерыми погибшими от утопления. Людей, выпавших за борт в спасательных жилетах — тысячи я, побывал за бортом за свою жизнь дважды трижды, один мой подчиненный дважды падал за борт в течение одной навигации! Из этих тысяч побывавших за бортом в жилете если и погиб кто — то это единичные случаи. Приобрети себе хороший качественный спасательный жилет и пользуйся им на здоровье и для жизни. Избавившись от одежды, осмотритесь на предмет обнаружения своей лодки или подручных плавсредств. Часто трагической ошибкой оказавшегося за бортом, становиться безрезультатная погоня вдогон за лодкой а если он пытается ее догнать, не сняв одежды…. Холодно станет позже — когда Вы будете на берегу. Борьба за жизнь еще не окончена, переохлаждение это прямая угроза жизни. Нельзя бегать и прыгать — Ваши ощущения не должны обмануть Вас — чем больше двигается человек, тем меньше тепла остается в его теле. Если помощь близка и неотвратима, а укрыться нечем — сядьте на корточки, обняв обеими руками свои ноги — Ваша задача уменьшить площадь поверхности тела, снизив тем самым его теплоотдачу. Помните — алкоголь не принесет в Ваш организм ни одного градуса тепла! Наоборот, воздействие алкоголя на переохлажденное тело пагубно! Тоже самое и с покрывалами и одеялами — без источника дополнительного тепла когда ваш естественный его источник почти иссяк одеяла не помогут. Так же бойтесь перегрева — тепло должно поступать к телу постепенно. Если на ваших глазах начал тонуть человек… Помните, оказать помощь тонущему может далеко не каждый! Помимо силы духа и силы воли должна быть и физическая подготовка и навыки и знания. Если решение принято — разденьтесь, спасение утопающего в верхней одежде может привести к трагедии. На Лене ходит теплоход, в Якутске есть улица названная его именем — ОН спас двоих детей, а сам погиб, а мог бы жить… Подплывая к утопающему помните, здравый смысл покинул его разум — он тонет и готов тянуться к небу и цепляться за всех и вся подминая под себя все, включая Вас. Сильный удар головой в височную область головы утопающего — облегчит процесс его спасения. Поддерживая его снизу, поверните вверх, стараясь держать его лицо над поверхностью воды и интенсивно работая ногами, буксируйте к берегу. Часто, причиной смерти человека вследствие механической асфиксии от утопления является неумение окружающих правильно реанимировать пострадавшего. Искусственное дыхание принудительную вентиляцию легких делать бессмысленно до удаления из легких воды. Пострадавшего необходимо положить брюшной полостью на подставленное кем-то колено так, чтобы его таз был как можно выше головы и ладошками обоих рук хлопнуть пару раз его по спине. Под воздействием силы тяжести вода вытекет из тела, после чего необходимо произвести принудительную вентиляцию легких и попытаться вернуть к жизни пострадавшего. Для этого, необходимо положить пострадавшего на спину так, чтобы его голова была опрокинута назад возможно, придется подложить под область шеи какой-то предмет верхней одежды - если этого не сделать, воздух будет попадать в желудок пострадавшему, а не в его легкие и с силой вдуть ему через ротовую полость воздух вдувать надо так, как будто своим ртом Вы пытаетесь накачать колесо от грузовика и несколько раз интенсивно но только, чтобы не проломить грудную клетку ладошками обеих рук надавить пострадавшему на область груди на пару сантиметров выше "солнечного сплетения" , после чего снова вдуть ему порцию воздуха и снова несколько раз надавить на грудь. Продолжать данные действия необходимо так долго, насколько хватит у вас сил известен случай, когда не отчаявшиеся родственники привели в чувство мальчика несколько минут пробывшего под водой и потерявшего сознание лишь через час после начала производства реанимационных мероприятий. Если с первой попытки не удалось встать наветреннее утопающего, необходимо подходить с помощью весел и использовать для его спасения бросательный конец. Класс маломерного судна описывается формулой, определяющей конструкцию судна и условия его эксплуатации. Формула класса записывается в виде кода, знаки которого разделяются точками. Третий знак кода указывает разряд судна, соответствующий разряду бассейна, где его разрешено эксплуатировать, при этом буквенный индекс у третьего знака обозначает режим судоходства в бассейне: М — морской, В — внутренний, Н — несудоходный. Четвертый знак кода указывает общее допустимое количество людей на борту судна экипажа и пассажиров. Примеры записи формулы класса: Корпус маломерного судна, как и корпуса других судов, состоит из набора, наружной обшивки и палубного настила, которые придают судну соответствующую форму и обеспечивают его прочность и водонепроницаемость. Кроме перечисленных элементов набора корпуса, в судостроении, при обслуживании и эксплуатации судна применяются следующие термины:. Перед постройкой судна, на стадии его проектирования создается теоретический чертеж судна. Теоретический чертеж представляет собой изображение на плоскости сложной криволинейной наружной поверхности корпуса в виде трех проекций на взаимно перпендикулярные плоскости. Три из этих плоскостей — диаметральная , основная и плоскость мидель-шпангоута — являются главными, базовыми для построения теоретического чертежа и для постройки либо последующей модернизации судна. Линия пересечения ОП и ДП называется основной линией ОЛ ;. Три проекции теоретического чертежа получаются сечением корпуса плоскостями, параллельными перечисленным выше трем базовым плоскостям. К эксплуатационным характеристикам судна можно отнести автономность плавания , грузоподъемность , грузовместимость , пассажировместимость , прочность , надежность , экономичность судна и т. Объем вытесненной воды судном называют объемным водоизмещением, а массу этого объема — весовым водоизмещением. Для того чтобы по величине объемного водоизмещения установить весовое, необходимо этот объем умножить на плотность воды. Грузоподъемность судна масса груза которую можно погрузить в судно без риска его эксплуатации численно равна разнице между весовым водоизмещением судна порожнем и максимальным его весовым водоизмещением. Грузовместимостью называется объем грузовых трюмов судна, при чем для речных судов ее принято измерять в метрах кубических, а для морских — в регистровых тоннах. Для пассажирского судна основной эксплуатационной характеристикой считается его пассажировместимость. Зная разницу между полным весовым водоизмещением судна и его водоизмещением с экипажем, запасами и топливом — можно рассчитать его пассажировместимость. Для этого необходимо грузоподъемность судна разделить на кг условная масса одного пассажира с багажом или на 75 кг условная масса пассажира без багажа. На практике же, пассажировместимость судна определяется и снабжением, и запасами в зависимости от дальности плавания судна, и конструктивом пассажирских помещений, и другими параметрами. Из-за неровности подводной части корпуса судна, осадка судна при загрузке его грузом меняется нелинейно. Зная значение средней осадки, по грузовой шкале легко определить погруженное количество груза. Значение средней осадки, в простейшем случае когда нет крена , высчитывают путем деления на два суммы значений осадки носом и кормой: К мореходным качествам судна относятся плавучесть , остойчивость , непотопляемость. Плавучестью называется способность судна держаться на плаву, имея заданную посадку осадку, крен и дифферент при определенной нагрузке. Крен судна измеряется установленным в ходовой рубке прибором — кренометром он показывает угол крена в градусах. Чтобы рассчитать дифферент необходимо от большего значения осадки отнять меньшее , при этом если большее значение осадки кормой, то и дифферент на корму, если носом — дифферент на нос. Непотопляемостью аварийным запасом плавучести называется способность судна оставаться на плаву при затоплении одного, всех или нескольких отсеков судна. Для обеспечения аварийного запаса плавучести непотопляемости в маломерных судах устроены глухие воздушные ящики, а вдоль бортов установлены блоки из пенопласта или другого подобного материала. К маневровым качествам судна относятся ходкость и управляемость совокупность поворотливости и устойчивости на курсе. Поворотливостью называется способность судна изменять свое направление движения вслед за изменением положения его руля рулей. Устойчивостью на курсе называется способность судна сохранять прямолинейное движение при минимальном использовании руля. Ходкостью называется способность судна за определенное время развить определенную скорость при затратах определенного количества энергии. Очевидно, что чем больше отношение длины корпуса к его ширине, тем лучше устойчивость на курсе и хуже поворотливость. Длина отрезка соединяющего две противоположные точки, расположенные на окружности описываемой центром тяжести судна при производстве оборота и проведенного через центр этой окружности называется диаметром циркуляции судна и измеряется числом длин его корпуса единицей измерения диаметра циркуляции судна является длина судна. Несомненно, что критической величиной во время шторма может стать поперечная остойчивость судна. Ее расчету в кораблестроении уделяется особое внимание. При воздействии внешних сил и факторов на судно ветра, волнения и др. Точка пересечения вертикали проведенной через новую точку С 1 нахождения центра величины сместившегося при крене с диаметральной плоскостью судна называется метацентром точка М. На приведенных рисунках представлены разные состояния остойчивости судна:. Из вышесказанного, судоводителю-любителю, не имеющему инженерного образования необходимо уяснить, что чем меньше груза в судне, чем меньшее его количество способно самопроизвольно переместиться и чем ближе к килю он расположен — тем выше остойчивость. В условиях шторма, по необходимости, надо решить вопрос об избавлении от излишнего груза например, от улова или тяжелых предметов не являющихся жизненно необходимыми и разместить оставшийся как можно ниже вплоть до того, что уложить пассажиров судна на слани если это поможет спасти им жизнь и сохранить здоровье. На полноразмерных судах одним из способов обеспечения остойчивости, является установка продольных переборок внутри танков емкостей для хранения топлива. Эти переборки не дают возможности мгновенно перетекать топливу с борта на борт при кратковременных поперечных наклонениях при крене судна предотвращая смещение центра тяжести. Предназначено для управления судном во время движения, удержания судна на заданном курсе и для изменения его направления движения. Оно состоит непосредственно из руля и механизма комплекса механизмов , обеспечивающего ею перекладку на требуемый угол. При прочих равных условиях, эффективность классического рулевого комплекса зависит от площади пера руля перьев рулей и скорости движения судна. Чем больше площадь пера и скорость движения судна, тем эффективнее действует рулевой комплекс. Опытным путем установлено, что при равной площади пера руля, высокий и узкий руль действует эффективнее чем низкий и широкий, поэтому, если нет ограничений по осадке судна на морских судах руль стараются сделать высоким. Рули классической конструкции бывают небалансирными слева , балансирными по центру и полубалансирными справа. Балансирный руль легче поворачивать и он оказывает меньшую нагрузку на весь рулевой комплекс при его использовании. Элемент конструкции рулевого комплекса вокруг оси, которого происходит вращение руля, называется баллером. Якорное устройство служит для удержания судна на месте стоянки, где невозможна его швартовка. В экстренных случаях, якорное устройство может применяться судоводителем для остановки судна гашения его инерции и даже для увеличения эффективности маневрирования например, производство оборота в стесненных условиях. В настоящее время разработано и применяется большое количество разнообразных типов якорей. Наиболее распространенные на судах виды классических становых якорей представлены на рисунке:. Четырех-лапый якорь-кошка слева получил распространение из-за простоты конструкции. Обладает низкой удерживающей способностью и применяется в основном на моторных лодках. Якорь Матросова средний сложнее конструктивно, но удобнее в эксплуатации меньше вероятность повреждения своего судна и обладает значительной удерживающей силой. Промежуточное положение как по удобству эксплуатации, так и по величине удерживающей силы занимает якорь Адмиралтейский справа. Шток якоря не дает его лапам горизонтально разместится на грунте, и он одной лапой входит в грунт. Вторая лапа на малой глубине представляет опасность для проходящих над якорем судов. Швартовное устройство служит для закрепления судна во время стоянки у берега, причала, в камере шлюза и т. Оставшийся на судне конец укладывают на швартовные приспособления восьмерками с достаточным числом петель. Узлы служат для связывания концов и закрепления их за какой-либо предмет. Прямой узел служит для скрепления двух концов небольшого диаметра при небольшом растягивающем усилии во избежание затягивания узла. Рифовый узел используется в том случае, когда требуется быстрая отдача связанных снастей, для чего нужно дернуть за свободный конец. Река — естественный водоток значительных размеров, питающийся атмосферными осадками со своего водосбора и имеющий четко выраженное русло. Водность реки определяется ее географическим положением, источниками подпитки и временем года. Канал — искусственный водный объект, длина которого многократно превышает его ширину. Часто, канал создается для соединения одного водного объекта с другим. Озеро — естественный пресноводный объект, не имеющий уклона водной поверхности, то есть течение воды в нем либо отсутствует, либо очень незначительно. Водохранилище — искусственно образованный водный объект, возникающий в результате строительства на реке плотины. Различают следующие периоды подъема и опускания уровня воды в реке:. Половодье — длительный период высоких уровней воды в реке из-за сезонного таяния снегов в районе водосбора. Паводок — кратковременное повышение уровня воды в реке вызванное значительными осадками, выпавшими в районе ее водосбора. Паводок могут вызвать и другие причины например, сброс воды из искусственного водохранилища. Межень — период, когда река протекает по своему руслу при незначительных уровнях воды. Речная система — совокупность рек, сливающихся вместе и выносящих свои воды в виде общего потока. Речная система состоит из самой реки и ее притоков 1-го порядка впадающих непосредственно в саму реку, из притоков 2-го порядка, впадающих в приток 1-го порядка, и т. Бассейн речной — водосбор реки или речной системы. Водосбор реки — часть земной поверхности, толща почв и горных пород, откуда вода поступает к водному объекту. Исток реки - начало реки, то есть место, с которого появляется постоянное течение воды в реке. Истоком реки может служить родник, болото, озеро или ледник. Устье — место впадения притока в реку , озеро, водохранилище или в море. Иногда реки, не имеющие ясно выраженного устья, теряются в песках. Устьевое взморье — часть прибрежной зоны моря, в которой проявляется влияние речного стока и происходит формирование подводной части дельты. Дельта — устьевой участок реки, в пределах которого происходит ее деление на рукава. Дельты появляются в результате отложения наносов из-за снижения скорости течения при впадении реки в море и превращения в дальнейшем этих наносов в полноценные острова. Пойма реки — пространство между коренными берегами реки затапливаемое в периоды половодья и паводков. Часто, из-за изменения русла протекания реки, появляются места между коренными берегами, которые не заливаются даже в периоды паводков и половодья. Такие пространства называются речной долиной. Рукав — часть русла реки, разделившейся на протоки не являющаяся притоком по отношению к реке. Приток реки — река, впадающая в данную реку и обладающая меньшим водотоком. Излучина — изгиб русла реки. Излучины бывают пологими, крутыми, длинными и короткими. Лука — длинная и крутая излучина русла вместе с долиной реки, у которой расстояние между началом и концом излучины очень мало по сравнению с длиной. Колено — длинная и крутая излучина русла реки без изгиба речной долины. Яр — невысокий обрывистый, как правило, вогнутый пойменный берег русла реки. Фарватер — безопасный в навигационном отношении проход по водному пути, характеризующийся достаточными глубинами и отсутствием препятствий для судоходства. Судовой ход — часть водной поверхности водоема пригодная для осуществления судоходства и обозначенная на местности и или на карте. Стрежень — условная линия, соединяющая участки реки с наибольшими глубинами и скоростью течения. Ось судового хода — условная линия, проходящая в средней части судового хода;. Кромка судового хода — условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине;. Урез воды — линия пересечения поверхности воды с берегом. Старица — водоем в пойме реки старое русло удлиненный в плане, постепенно заиливающийся, возникший в результате отчленения участка речного русла при спрямлении излучины путем прорыва перешейка петли или разработки спрямляющей протоки. Уровень воды — возвышение уровня водной поверхности в водном объекте над условной горизонтальной плоскостью сравнения. Наносы — отложения твердых частиц переносимых водным потоком реки, скапливающиеся в местах, где скорость течения снижается. Гряда — основной вид наносов вызывающий неровность дна реки. Также грядой называют каменистые наносы во всю ширину русла реки. Заструга — скопление наносов в форме крупных гряд, примыкающих к песчаному берегу. Коса — песчаная невысокая отмель, вдающаяся в русло длинным клином, обычно примыкающая к выпуклому берегу. Затонина — водное пространство между берегом и ухвостьем косы. Закосок — небольшая песчаная коса. Заманиха — большая подводная заструга с крутым тыловым скатом, вдающаяся далеко в русло. Побочень — это подводное массивное песчаное отложение у берега, обычно вогнутого. Побочень сильно вдается в русло, его длина по течению обычно мало превышает ширину. В межень прибрежная часть побочня может обсыхать. Высыпка — отложения из крупных наносов в местах впадения в реку притоков. Шалыга — подводная отмель за затонувшими крупными предметами или за стоящим на мели судном. Перекат — скопление наносов по всей ширине русла, часто это крупная гряда, тянущаяся от одного берега к другому. Плес — участок реки, чаще всего прямолинейный, свободный от наносов затрудняющих судоходство. Плесовые участки чередуются с перекатами. Возникает вследствие вымывания несвязных грунтов из под яра и невозможности вымывания глины. Огрудок — небольшое скопление камней в русле, обычно вытянутое вдоль берега на небольшом расстоянии от него. Одинец — отдельно лежащий в русле реки камень — валун. Осередок — наносное отложение со всех сторон омываемое водой и не имеющее растительности. Остров — омываемая со всех сторон часть суши, имеющая растительность. Ухвостье — нижняя по течению сторона осередка, острова или другого наносного образования. Приверх — верхняя по течению сторона осередка, острова или другого наносного образования. Пороги — каменистый участок русла с большим уклоном, который характеризуется большой скоростью течения и малыми глубинами. Дамба — стоит параллельно речному потоку или под небольшим углом к нему. Она направляет поток воды вдоль судового хода, предохраняя берег от разрушений. При высоком уровне воды может уходить под воду, создавая повышенную опасность для маломерных судов. Полузапруда изменяет направление течения и сужает русло. Плотина — перегораживает все русло реки и ее долину. Шлюз — гидротехническое сооружение, предназначенное для пропуска судов через плотину. Суводь — водное пространство с вращательным движением воды, обычно находящееся за выступами берегов, мысами, выпуклыми берегами, сильно вдающимися в русло. При выводе катера или моторной лодки из суводи судоводитель должен вести судно по ее внешнему краю и увеличивая ход выходить к стрежню. Водоворот — постоянное вращательное движение воды в русле. Спорные воды — майданы, образующиеся у устьев притоков и при их слиянии. Прижимное течение — течение, направленное в сторону берега возникающее из-за его изгиба. Свальное течение — слив воды, направленный под углом к судовому ходу. Затяжное течение — возникает в результате деления речного потока на рукава. Наблюдениями установлено, что минимум суточного хода изменения температуры над сушей приходится на время непосредственно перед восходом солнца. Над поверхностью водоемов этот минимум наступает через 2 — 3 часа после восхода. Затем воздух прогревается, и максимум температурного суточного хода приходится на 12 — 14 часов над сушей и на 14 — 16 часов над водоемом. Такой суточный ход изменения температуры считается нормальным и характерен для устойчивой ясной погоды. Не меньшее значение, чем температура окружающего воздуха, судоводителя интересует ветер — перемещение воздушных масс из зон повышенного давления в сторону зон с пониженным давлением атмосферное давление измеряется прибором — барометром , в практике судовождения наибольшее распространение получил барометр-анероид. Характеристиками ветра являются его скорость и направление. Абсолютной характеристикой направления ветра будет его направление относительно сторон света южный, северный, северо-западный и т. То же самое и с его влиянием на процесс судовождения попутный ветер увеличит скорость судна, отвальный поможет отойти, а иногда и безопасно подойти к причалу; навальный ветер — наоборот, опасен, если его скорость высока и т. В любом случае судоводитель должен учитывать направление ветра и его скорость при осуществлении маневров, а так же знать о степени влияния скорости ветра на свое судно. Скорость ветра определяют прибором — анемометром , а его направление — флюгером существуют совмещенные приборы, показывающие как скорость ветра, так и его направление — анеморумбометры. На судне направление ветра определенное на ходу посредством судового вымпела или дыма из выхлопных труб — чаще всего не будет истинным и этот факт надо учитывать. Наиболее опасным для судоводителя является шквалистый ветер с резкими и непредсказуемыми порывами. Осуществлять подход и швартовные операции при таком ветре тяжело, а иногда и опасно. Судоводители используют различные приемы для снижения опасности навала ветром при подходе — стараются осуществлять подход носом против ветра, или заранее кладут якорь и подваливают, стравливая якорь-цепь. Кроме непосредственного влияния ветра на судно, он является причиной образования волнения на водоеме, которое препятствует процессу судовождения. Признаками ухудшения погоды в ближайшие несколько часов являются: Признаками хорошей погоды и ее улучшения в ближайшие несколько часов являются: В соответствии с пунктом Правил плавания по ВВП, все самоходные суда, а также береговые пункты управления движением флота, должны быть оснащены установками радиотелефонной связи. Порядок использования радиотелефонных установок определяется правилами радиосвязи на внутренних водных путях и указанием по организации судовой радиосвязи в бассейне регионе , которые должны быть на каждом судне п. Для межсудовой радиосвязи для согласования взаимных действий судоводителей используется диапазон дециметровых волн с фиксированной частотой ,2 мГц , который соответствует 5-му вызывному каналу судовых радиостанций. Использование данного канала для других переговоров запрещается п. Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по радиотелефонной связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не работает и действовать с учетом этого обстоятельства. При вызове другого судна на радиотелефонную связь, судоводитель обязан сообщать в эфир как позывной вызываемого судна, так и свой позывной. Позывным при осуществлении радиотелефонных переговоров является название судна , а для береговой радиостанции — название порта, пристани, шлюза и т. При настройке УКВ радиостанции, в радиоэфир передаются числа порядкового счета. Ни в коем случае нельзя дуть в микрофон радиостанции, так-как это, во-первых, многократно увеличивает нагрузку на мембрану микрофона, а, во-вторых, приводит к засорению радиоэфира нечленораздельными звуками. В случае если судно терпит бедствие, судовой радиостанцией в эфир автоматически передаются радиотелефонные сигналы тревоги циклично, с интервалом между двумя последующими циклами равными циклу. Перерывы между циклами передачи сигналов тревоги освобождение эфира позволяют другим судам осуществлять переговоры и согласовывать свои действия. Штормовые предупреждения и другие, важные гидро-метеосообщения передаются в эфир береговыми станциями согласно расписания, в ближайший сеанс передачи метео-сообщений , так-как в другое время коротковолновые судовые радиостанции большинства предприятий речного транспорта выключены. Одной из фундаментальных характеристик движения транспортного средства является его скорость. Во времена отсутствия общедоступных приемников глобальных систем позиционирования GPS , ГЛОНАСС и др. В те времена, с целью облегчения вычисления реальной скорости судна, действовали следующим способом: Судоводитель, проходя начальную границу данного участка, засекал время, и после прохождения конечной границы участка путем нехитрых вычислений определял скорость движения своего судна. Для повышения точности минимизации воздействия внешних факторов на результат измерений измерения проводились несколько раз, и участок проходился с разных сторон. Такой участок назывался мерной линией. Он оборудовался парой ведущих створ для облегчения судоводителю обеспечения движения судна по прямой , и двумя парами секущих створов означавших на местности начало и конец мерной линии. При подходе к затруднительным участкам например, сложный для прохождения перекат или узкость , судоводитель должен снизить скорость до минимальной [Правила 16 и 17 ] и после того, как убедится, что проход возможен и безопасен — должен следовать соблюдая особую осторожность. Помните, последствия столкновения с препятствием в том числе и с подводным тем менее пагубны, чем ниже скорость в момент такого столкновения. При движении встречными курсами так, если существует возможность столкновения, судоводителям обоих судов рекомендуется изменять курс принять вправо , чтобы произвести безопасное расхождение со встречным маломерным судном левыми бортами. В случае попадания судна в штормовые условия, судоводителю необходимо предпринять следующие действия: В случае получения пробоины, независимо от ее положения, подкильные концы парусинового пластыря заводятся с носа судна, после чего пластырь протягивается к месту пробоины. При обгоне маломерным судном полноразмерного судна, во избежание присасывания, необходимо оставлять расстояние не менее длины корпуса обгоняемого судна. При движении на одновинтовом судне с винтом правого вращения для прямолинейного движения для удержания судна на заданном курсе необходимо переложить руль на несколько градусов влево. Определение направления вращения винта осуществляется при взгляде на него со стороны кормы винт, вращающийся по часовой стрелке называется винтом правого вращения, а против — винтом левого вращения. Струя воды, отбрасываемая винтом при работе направлена не только вдоль диаметральной плоскости судна, но и часть ее отбрасывается в сторону вращения. По этой причине корма одновинтового судна отклоняется в противоположную от стороны вращения винта сторону и это обстоятельство необходимо учитывать при маневрировании. На рисунке показана схема правильного подхода к пирсу одновинтового судна с винтом правого вращения. Действия угрожающие безопасности движения на водном транспорте. Уничтожение или повреждение сооружений и устройств связи и сигнализации на судах морского транспорта, внутреннего водного транспорта, плавучих и береговых средств и знаков средств навигационного оборудования или технических средств и знаков судоходной и навигационной обстановки, средств связи и сигнализации, а равно повреждение портовых и гидротехнических сооружений, срыв или установка без надлежащего разрешения согласования знаков, сооружений, источников звуковых и световых сигналов создающих помехи в опознании навигационных знаков и сигналов. Превышение судоводителем или иным лицом, управляющим маломерным судном, установленной скорости , несоблюдение требований навигационных знаков,преднамеренная остановка или стоянка судна в запрещенных местах либо нарушение правил маневрирования , подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков. Предупреждение, или штраф от до рублей, или лишение права управления маломерным судном на срок до 6 месяцев. Нарушение правил эксплуатации судов, а также управление судном лицом, не имеющим права управления. Управление судном в том числе и маломерным , незарегистрированным в установленном порядке, либо не прошедшим технического осмотра освидетельствования , либо не несущим бортовых номеров или обозначений, либо переоборудованным без соответствующего разрешения, а равно имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, или с нарушением норм пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания. Управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном, или передача управления судном лицу, не имеющему права управления. Управление судном судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения. Управление судном в том числе и маломерным судоводителем или иным лицом находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения. Уклонение судоводителя или иного лица, управляющего судном, от прохождения в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров на судах водного транспорта, а также на маломерных судах. Нарушение судоводителем правил погрузки и разгрузки судов. Нарушение правил погрузки и разгрузки судов, в том числе маломерных. Эксплуатация гражданами воздушных или морских судов, судов внутреннего плавания или маломерных судов либо автомобилей, мотоциклов или других механических транспортных средств у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами Российской Федерации. Постановление об административном правонарушении может быть обжаловано в течение 10 дней. Задержание маломерного судна с помещением его на специализированную стоянку в соответствии со ст. Настоящие Правила устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и распространяются на принадлежащие юридическим и физическим лицам:. Контроль за выполнением требований настоящих Правил осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий далее - ГИМС МЧС России. Пользование маломерными судами разрешается после их государственной регистрации в судовой книге, нанесения бортовых регистрационных номеров и технического освидетельствования осмотра , с соблюдением установленных условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может плавать, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным и другим оборудованием. Государственную регистрацию, учет, классификацию и техническое освидетельствование осмотр маломерных судов осуществляют государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений МЧС России по субъектам Российской Федерации и центры Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации. К управлению маломерными судами, прошедшими государственную регистрацию, допускаются судоводители, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами. На водных объектах, не имеющих судоходной навигационной обстановки, маневрирование маломерных судов при расхождении должно осуществляться с учетом правостороннего движения левыми бортами. Безопасная скорость движения маломерных судов на акваториях в границах населенных пунктов и баз сооружений для стоянок маломерных судов устанавливается Главным государственным инспектором по маломерным судам субъекта Российской Федерации применительно к местным условиям и в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от При плавании на маломерных судах запрещается: Пользование маломерными судами запрещается при следующих неисправностях: Судоводители маломерных судов далее — судоводители предъявляют для проверки государственному инспектору по маломерным судам следующие документы:. При перевозке маломерного судна на трейлере документом, подтверждающим право владения им является судовой билет. Судоводитель обязан ежегодно предъявлять маломерное судно для прохождения технического освидетельствования осмотра в территориальное подразделение ГИМС МЧС Росси и; с окончанием года 31 декабря истекает и срок действия технического освидетельствования осмотра , для возобновления эксплуатации маломерного судна его необходимо предъявить для прохождения очередного технического освидетельствования осмотра ; маломерное судно не прошедшее техническое освидетельствование в текущем году эксплуатировать запрещается. В случае переезда на постоянное место жительства в другой субъект Российской Федерации, гражданин обязан снять с учета свое маломерное судно по месту прежнего жительства, после чего перерегистрировать его по новому месту жительства. На базе сооружении для стоянок маломерных судов устанавливается режим, предусматривающий контроль за выходом в плавание и возвращением на базу маломерных судов, их исправностью, наличием у судоводителей обязательных судовых и судоводительских документов, за соблюдением норм пассажировместимости и грузоподъемности, а также оповещение судоводителей о прогнозе погоды. При выходе маломерного судна в плавание и при его возвращении на базу в журнале учета выхода прихода судов должна быть произведена порядковая запись: Выпуск маломерных судов с базы сооружения для их стоянок не производится в случаях: Маломерные суда, прибывшие на базу в неисправном или аварийном состоянии, осматриваются с последующей краткой записью о их техническом состоянии в журнале выхода прихода судов. Информация об аварийных судах сообщается в территориальный орган или подразделение ГИМС МЧС России. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации далее - Правила разработаны в соответствии с Федеральным законом от 7 марта г. N ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" далее - КВВТ Собрание законодательства Российской Федерации, , N 11, ст. Правила действуют на внутренних водных путях, открытых в установленном порядке для судоходства, за исключением устьевых участков рек с морским режимом. В целях понимания настоящих Правил используются следующие термины и определения:. В дополнение к Правилам, государственные речные судоходные инспекции бассейнов определяют особенности движения судов в отдельных бассейнах и их участках местные Правила плавания. К плаванию по внутренним водным путям Российской Федерации допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном судовом реестре Российской Федерации, реестре арендованных иностранных судов или в судовой книге маломерные суда. Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности эксплуатации судов кроме маломерных осуществляется органами Минтранса России. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте далее - БОГУ на ВВТ. Один экземпляр настоящих Правил и документ, определяющий особенности движения и стоянки судов в бассейне по пути следования, должны находиться на борту каждого судна, за исключением судов, эксплуатируемых без судовых экипажей. Каждое судно кроме эксплуатирующегося без экипажа должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем…. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения: Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводитель должен снизить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил. В случае неуверенности в оценке ситуации неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности…. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств…. Документы, наличие которых на борту судна требуется в соответствии с настоящими правилами или другими применяемыми предписаниями, должны предъявляться по… требованию официальных лиц компетентных органов. Запрещается выставлять за борт судна предметы, которые могут представлять опасность для других судов и гидротехнических сооружений. Когда судно или плот теряет какой-либо предмет в пределах судового хода, в результате чего может возникнуть опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указав как можно точнее место, где потерян предмет, кроме того, при необходимости отметить это место и принять меры для извлечения этого предмета. Запрещается пользоваться сигнальными знаками навигационного оборудования водного пути для швартовки судов, плотов и повреждать эти знаки. Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой. Если произошел случайный сброс или имеется угроза сброса, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указать как можно точнее характер и место сброса и принять меры по локализации указанных сбросов. Если судоводитель обнаружил загрязнение водоема другим судном, то капитану судна об этом также необходимо сообщить в ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ. При транспортном происшествии с возможной опасностью для находящихся на борту лиц капитан должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для спасения этих лиц. Каждый капитан, находящийся поблизости от аварийного судна, если имеется опасность для людей, создается угроза для безопасности судоходства или закрытия судового хода, обязан, насколько это совместимо с безопасностью его судна, оказать немедленно ему помощь. О случаях транспортных происшествий с судами, плотами, повреждений гидротехнических сооружений на водных путях капитан обязан известить в кратчайший срок ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ и ГРСИ района, судовладельца, а также диспетчера ближайшего порта и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия. Запрещается покидать место транспортного происшествия без разрешения органов инспекции бассейна. В случае невозможности связаться с инспекцией в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи капитан судна обязан принять все меры к документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования органа инспекции бассейна. В соответствии со статьей 13 КВВТ каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге , должно иметь свое название или номер. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер. Маломерные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер, наименование и местонахождение владельца судна, которые наносятся на видном месте с внутренней и наружной стороны судна. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца ночью. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца днем. Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи. Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки мигание белым огнем , а днем - флага - отмашки;. Флаги и щиты должны быть прямоугольными. Их длина должна быть не менее 1 м, а для маломерных судов — не менее 0,6 м. Запрещается использовать осветительные устройства, прожекторы, а также щиты, флаги и другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы, упомянутых в настоящих правилах или если они могут ухудшить видимость, затруднить распознавание навигационных огней и сигналов. Судоводителям запрещается использовать осветительные устройства и прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающие опасность или помехи для судоходства. Одиночное самоходное судно должно нести: Одиночное шириной более 5м. Одиночное шириной 5м и менее. Пассажирские водоизмещающие самоходные суда, работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходный паром на ходу должны нести, кроме вышеуказанных огней, желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового. Толкающее судно должно нести три топовых огня расположенные в одной плоскости равносторонним треугольником основанием вниз, верхний из которых должен быть расположен в диаметральной плоскости; бортовые огни; три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз, над ними буксировочный огонь, а судно шириной 5м и менее — только один буксировочный огонь. При буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, головной буксировщик должен нести огни указанные в пункте 61 настоящих Правил, остальные буксировщики такие же огни за исключением бортовых. Самоходные суда ошвартованные бортами и буксирующие состав должны нести огни, указанные в пункте 61, за исключением внутренних бортовых огней. Самоходное судно у плота помогающее его проводке должно нести три топовых огня, расположенные по вертикали и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна. Самоходное судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни как и самоходное судно указанное в пункте 61, а толкающее судно — один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенные горизонтально. При ширине толкача 5 м и менее он несет один буксировочный огонь. При буксировке под бортом любых других судов буксирующее самоходное судно должно нести огни в соответствии с пунктом 61 настоящих Правил. Самоходное судно, находящееся под бортом, в этом случае должно нести топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, а несамоходное судно — согласно пункта 67 настоящих Правил. Несамоходные суда буксируемого состава, следующие за одним или несколькими самоходными судами, должны нести:. Самоходное судно с работающими двигателями, буксируемое на тросе, должно нести огни, указанные в пункте 67 настоящих Правил. Бортовые огни могут быть скомбинированными в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части. Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести круговой белый огонь. Гребная лодка на ходу также должна нести один белый круговой огонь. Это предписание не применяется к шлюпкам судов. Парусные суда должны нести: При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты;. Шлюпки судов должны иметь белый круговой огонь и показывать его при приближении других судов. Суда, совершающие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести на ходу помимо огней предписанных в пункте 57 настоящих Правил, красный топовый огонь, расположенный ниже переднего белого топового огня. Буксировщик или толкач, кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должен нести:. Паромы канатных переправ не передвигающиеся самостоятельно, должны нести:. Канат переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками. Самоходное судно занятое толканием, буксировкой на тросе или под бортом несамоходного судна парома на переправе, кроме предписанных ему огней, должно нести желтый проблесковый круговой огонь. Несамоходное толкаемое судно несет один белый топовый огонь, буксируемое — один белый круговой огонь при длине 50 и менее метров, два круговых огня на носу и корме при длине свыше 50 метров. Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести один белый круговой огонь на мачте и один белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода. В составе или группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда находящиеся со стороны судового хода и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего заднего счала — на кормовой части. Суда с опасными грузами или их остатками на стоянке должны дополнительно к огням, предписанных в пункте 78 настоящих Правил, нести один красный круговой огонь. Нефтеперекачивающие, нефтебункировочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки как несамоходные суда соответствующих размеров, а также красный круговой огонь. Нефтеперекачивающая, нефтебункировочная или зачистная станция длиной 50 метров и более. Нефтеперекачивающая, нефтебункировочная или зачистная станция длиной менее 50 метров. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни как и на ходу см. Плоты стоящие на формировочном рейде должны нести со стороны судового хода через каждые метров огни того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков. Плавучие причалы, насосные станции и другие плавучие установки должны нести при длине менее 50 метров — один белый круговой огонь, при длине 50 м и более — белый круговой огонь через каждые 50 метров. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине через каждые м должны нести круговые огни такого же цвета как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков. Сети поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться через каждые м на лодках или других приспособлениях круговыми огнями того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков. На судне стоящем на мели, должны нестись установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего знака:. Затонувшее на судовом ходу или вблизи него судно должно быть ограждено плавучими знаками навигационной обстановки. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте. Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон. Толкач или буксировщик состава стоящего на якоре должен поднимать черный шар видимый со всех сторон. Сети поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве достатоном для указания их местонахождения. Суда органов надзора могут, не нарушая требований, предъявляемых к сигнализации другими положениями настоящих Правил, показывать ночью и днем проблесковый синий огонь. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать:. Сигналы с судна, терпящего бедствие Правило Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе на судовом ходу несет один зеленый круговой огонь на мачте; при работе на правой стороне судового хода — два красных круговых огня тентовых , расположенные на носовой и кормовой частях на высоте тента с ходовой стороны; при работе на левой стороне — два зеленых круговых огня соответственно; при работе поперек судового хода разработка траншей для подводных переходов и т. Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия лова, должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями настоящих Правил, нести: Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо , чтобы они могли разойтись левыми бортами. Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее ; при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им предоставили приемущество. Если два маломерных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность их столкновения то применяются следующие правила:. Маломерные и парусные суда при необходимости могут пересекать судовой ход полосу движения, рекомендованный курс , а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов. Пересечение должно производиться под углом близким к прямому, и в возможно короткий срок. Маломерные суда не могут требовать отдельного шлюзования. Их шлюзование осуществляется совместно с другими судами. Когда два судна сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо с тем, чтобы разойтись левыми бортами. Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу. При этом оно не должно пересекать курс другого судна по носу. Использование водных лыж и гидроциклов или аналогичных средств разрешается только днем при хорошей видимости и в установленных зонах БОГУ на ВВТ. Водителя буксирующего судна должно сопровождать лицо, которому поручается обслуживание буксира и наблюдение за лыжником и которое способно выполнить эту роль. Буксирующее судно и воднолыжник в любом случае должны находиться на достаточном расстоянии, но не менее 50 м от других судов, берега и от купающихся. Короткий сигнал — звуковой сигнал продолжительностью примерно 1 секунду;. Продолжительный сигнал — звуковой сигнал продолжительностью примерно 4 секунды. Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости. В тех случаях, когда положениями настоящих Правил предусмотрены звуковые сигналы, они должны подаваться: Указанные сигналы должны отвечать предписаниям приложения N 4 к настоящим Правилам. Когда судно, терпящее бедствие, просит о помощи, оно подает сигналы посредством повторяющихся ударов в колокол или продолжительных звуков. Не нарушая других положений настоящих Правил, каждое судно должно в случае необходимости подать сигналы, приведенные в приложении N 4 к настоящим Правилам. Подача сигналов в крупных населенных пунктах и на отдельных участках пути кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации может быть ограничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне. Все самоходные суда, а также береговые пункты управления движением флота должны быть оснащены установками радиотелефонной связи. Установки радиотелефонной связи на судах и их количество должны соответствовать предписаниям органов Российского Речного Регистра. Порядок использования радиотелефонных установок определяется правилами радиосвязи на внутренних водных путях и указанием по организации судовой радиосвязи в бассейне регионе , которые должны быть на каждом судне. Судовые радиотелефонные станции должны быть постоянно включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на якоре, а также в условиях ограниченной видимости, при наступлении штормовой погоды и использоваться во всех случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий. Использование этого канала связи для других переговоров запрещается. Перед расхождением судов составов вызов на радиосвязь осуществляет судоводитель идущего снизу судна, а перед обгоном - судоводитель обгоняющего судна. Во время согласования этих действий между судами судоводители других судов не должны мешать их разговорам. Согласование судами взаимных действий по радиотелефонной связи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов. Когда суда согласовали свои действия по радиотелефонной связи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не подаваться. Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по радиотелефонной связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не работает, и действовать с учетом этого обстоятельства. Если судоводитель судна, вызываемого на радиотелефонную связь, не отвечает, то для его вызова подается установленный настоящими Правилами звуковой сигнал. В границах гидроузлов судоводители должны вести переговоры по радиотелефонной связи на канале радиостанции гидроузла. При подходе судна к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам водного пути и движении по ним, при плавании в условиях ограниченной видимости судоводитель должен информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях, подавая также предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы. Два конуса вершиной вверх означают: Конус вершиной вверх и под ним цилиндр: Цилиндр и под ним конус вершиной вверх: В ночное время выставляются огни: Ночью — затмевающийся желтый огонь. Символ — якорь черного цвета. Ночью — два постоянных желтых огня расположенных вертикально. Символ — две горизонтальные волнистые линии черного цвета. Символ — схема маломерного судна черного цвета. Предписывающие знаки размещаются на прямоугольном белом щите, окаймленном красной полосой, с рисунком силуэтом черного цвета. Рисунок — вертикальная широкая заостренная полоса и горизонтальная узкая полоса. Цифра показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды м. Щит квадратный окаймленный красной полосой в верхней части щита над полосой — черный треугольник вершиной вниз. Белый квадратный щит в виде ромба с символом — одна круговая стрелка черного цвета. Знак представляет собой вертикальную полосу красного цвета шириной 0,2 — 0,4 м длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах и или стенах камер и причальных сооружений шлюзов. На переднем знаке щит расположен вершиной вверх, на заднем — вершиной вниз. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры длину рейда м. Ночью — огни постоянные на левом берегу зеленого цвета, на правом — красного цвета. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца. В состав береговых знаков входят знаки ограждения обозначения судового хода и информационные знаки. К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: В состав плавучих знаков входят буи металлические , бакены деревянные и вехи вехи применяются в качестве дублирующих плавучих знаков, а так же они устанавливаются путевыми обстановочными бригадами когда нет возможности установить буй или бакен. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные , поворотные , свальные , разделительные , осевые , поворотно-осевые и знаки опасности. На реках наименование правой и левой кромок сторон судового хода принимают по направлению течения воды соответственно, при движении против течения, справа будет находиться левая кромка, а слева правая, тоже самое касается и правого и левого берегов. На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу. На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей. Проблесковый — периодически повторяющиеся проблески. Двухпроблесковый — периодически повторяющиеся группы из двух проблесков. Частопроблесковый — непрерывно повторяющиеся частые проблески. Группочастопроблесковый — периодически повторяющиеся группы проблесков. Пульсирующий — непрерывно повторяющиеся световые импульсы. Прерывисто - пульсирующий — периодически повторяющиеся группы световых импульсов. Затмевающийся — периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения. Огни — красный и зеленый или красный и белый или желтый и красный проблесковые огни испльзуемые парами друг над другом. Приближаться к установленному на судовом ходу знаку опасности запрещается. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку границу полосы движения совпадающую с осью судового хода для разделения встречных потоков судов:. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода:. Веха — две черные или белые и три красные равные по ширине, горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная. Течение реки несовпадающее по своему направлению с направлением судового хода называется свальным и на местности означается свальным плавучим знаком:. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности светлый или темный и не зависит от берега правый или левый. Цвет огней зависит от берега правый или левый. Цветные отличные от белого огни ставят на знаках расположенных на фоне населенных пунктов и других объектов с огнями которые судоводитель может принять за навигационные. Створ осевой для обозначения си судового хода, состоит из двух знаков щитов переднего и заднего. Щиты квадратные, прямоугольные вертикальные трапециидальные и комбинированные красного и белого цвета. На прямоугольных и трапециидальных щитах наносятся белые или черные вертикальные полосы по одной полосе на щит в средней его части. Огни на правом берегу красные или белые, на левом берегу — зеленые или белые, на передних знаках постоянные, на задних — проблесковые. Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок. Щиты прямоугольные красные или белые с белыми или черными вертикальными полосами. Огни на правом и левом берегу желтые, на передних знаках постоянные, на заднем — проблесковый. Створ кромочный для обозначения положения судового хода и его кромок. Щиты передние прямоугольные, задние трапециидальные красного или белого цвета. Огни или двухпроблесковые на правой кромке красные, на левой зеленые. Щиты квадратные, прямоугольные, трапециидальные или комбинированные красного или белого цвета. Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные или белые, на левом — зеленые или белые, или на обоих берегах желтые проблесковые. Весенний знак для обозначения затопленных берегов. Щиты на правом берегу круглые красные , на белом трапециидальные белые. Огни постоянные, на правом берегу красные, на левом — зеленые. Щиты прямоугольные и трапециидальные на правом берегу красные, на левом — черные, с двумя горизонтальными белыми полосами. Огни двухпроблесковые, на правом берегу красные или белые, на левом — зеленые или белые, или на обоих берегах желтые проблесковые. Огни постоянные и проблесковые, на правом берегу красные, на левом — зеленые. Ходовой знак для обозначения судового хода расположенного у берега предназначен для информирования судоводителя, что судовой ход расположен вдоль и вблизи берега. Щиты ромбообразные, на правом берегу красные, на левом — белые. Огни проблесковые на правом берегу красные, на левом зеленые. Сигнализация судовых пролетов мостов: Для судов и составов идущих снизу, щиты квадратные квадратным щитом означается пролет моста для прохода судов и составов идущих снизу. Огни постоянные, два красных, расположенных по вертикали — для судов ; два зеленых — расположенных по вертикали — для плотов. Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов устанавливаются 1, 2, 3 или 4 квадратных щита зеленого или белого цвета на каждой опоре или кромке. Количество щитов указывает высоту пролета соответственно до 10, 13, 16 и выше один щит — высота пролета до 10 м, 2 щита — от 10 до 13м, 3 щита — от 13 до 16 м, 4 щита — более 16 м. Все огни постоянные зеленые ночью, количество постоянных зеленых огней и их расположение соответствует числу щитов и их расположению, соответственно - высоте пролета моста и расположению границ опор или кромок судового хода в пролете моста. Знаки на судоходных пролетах мостов. Судоходный пролет моста для прохода маломерных судов ; высота пролета менее 10 м. Судоходный пролет моста для прохода плотовых составов; высота пролета от 10 до 13 м. Судоходный пролет моста для прохода судов и составов идущих снизу; высота пролета от13 до 16м. Судоходный пролет моста для прохода судов и составов идущих сверху; высота пролета более 16 м. Проход открыт для судов идущих снизу. Расхождение и обгон разрешаются лишь в тех случаях, когда ширина судового хода достаточна для одновременного прохода. Участки судоходных путей, на которых по условиям плавания запрещается расхождение и обгон судов, указываются в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, навигационных картах и обозначаются на местности информационными знаками. При буксировке под бортом буксируемое судно находится с правой стороны буксирующего судна. При этом управлять движением и маневрированием и обеспечивать подачу сигналов должно судно, у которого свободен левый борт;. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее; при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им уступили дорогу. Если два маломерных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила: Если два парусных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то одно из них должно уступать дорогу согласно следующим правилам:. Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому, и в возможно короткий срок. Вoизбежание встречи на участках или местах, где расхождение судов затруднено, применяются следующие правила:. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх;. Суда, идущие на шлюзование, обязаны сообщать по радиотелефонной связи диспетчеру шлюза не менее чем за 1,5 часа если это невозможно, то с максимального расстояния установления устойчивой связи о расчетном времени подхода к границам шлюза. Пропуск судов через шлюзы осуществляется в соответствии с планом - графиком шлюзований, разработанным диспетчерским аппаратом шлюза на основе информации о подходе судов. При составлении графика шлюзований пропуск пассажирских и других судов, работающих по объявленному расписанию, планируется согласно расписанию их движения. Пропуск остальных судов через шлюзы осуществляется в порядке подхода их к шлюзу месту отстоя. При наличии очереди судов на подходах к шлюзам в первую очередь пропускаются суда с нефтепродуктами с температурой вспышки паров ниже 60 град. С или их остатками, взрывчатыми или отравляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами и спецобъекты. Пассажирские суда на подводных крыльях и воздушной подушке при совместном шлюзовании заходят в шлюзовую камеру последними и устанавливаются таким образом, чтобы у них на траверзе не было других водоизмещающих судов, кроме маломерных. Суда должны заходить в шлюз с безопасной скоростью, чтобы избежать повреждения ворот, защитных устройств и других судов, находящихся в шлюзе, и обеспечить остановку судна состава в месте, указанном для его швартовки; при этом на водоизмещающих судах, имеющих два главных двигателя и более, один из них должен быть запущен на режим заднего хода не позднее прохода носовой части судна створа ворот шлюза. Каждое судно на ходу за исключением обгона должно уступать дорогу судам, указанным после него:. Использование водных лыж и гидроциклов или аналогичных средств разрешается только днем при хорошей видимости и в установленных зонах БОГУ на ВВТ рекомендованными курсами. Судам запрещается становиться на якоря, отдавать и волочить якоря, лоты, тросы, цепи в зонах подводных переходов кабелей, трубопроводов, водозаборов и т. Допустимое количество судов, стоящих у причала борт к борту, устанавливается документами, определяющими особенности движения судов в бассейне местными правилами правилами плавания , или обязательными постановлениями по порту. Владельцы маломерных судов обеспечивают круглосуточную охрану своих судов и надзор за их стоянкой. Одиночное самоходное судно идет к нам левым бортом идет влево. Одиночное самоходное длиной менее 50 м на нас; 2. Парусное под мотором или под парусом и мотором на нас; 3. Самоходное маломерное моторное на нас. Правила 57 , 69 и Кардинальная система ограждения опасностей применяется в устьевых участках крупных рек. В отличие от латеральной системы которая указывает положение судового хода на местности кардинальная ограждает опасности относительно сторон Света. Помимо цветов и вариантов раскраски самого знака, его принадлежность к определенной стороне Света определяется по взаимному расположению топовых фигур:. Безопасный проход осуществляется с Севера с N при этом знак оставляется к Югу к S ;. Безопасный проход осуществляется с Юга с S при этом знак оставляется к Северу к N ;. Безопасный проход осуществляется с Запада с W при этом знак оставляется к Востоку к E ;. Безопасный проход осуществляется с Востока с E при этом знак оставляется к Западу к W. Над опасностью малых размеров устанавливается знак или веха с двумя черными шарами в качестве топовых фигур:. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации КВВТ. Порядок государственной регистрации судов в Государственном судовом реестре Российской Федерации. О любом изменении сведений, подлежащих внесению в Государственный судовой реестр Российской Федерации, собственник судна обязан сообщить в орган, осуществивший государственную регистрацию судна, в течение двух недель со дня, когда ему стало известно о таком изменении. Порядок осуществления контроля на водных объектах ГИМС МЧС России по субъектам РФ. Решение об остановке и осмотре судов плавсредств принимает старший патрульной группы. С целью обращения внимания судоводителя могут дополнительно подаваться сигналы судовой сиреной, прожектором, фарой-искателем или пиротехническими средствами с использованием сигнальных ракет. Госинспектор с прибытием на борт остановленного судна обязан: Остановка судна и подход его к борту патрульного судна должны производиться вне судового хода в безопасном месте с соблюдением мер предосторожности. Осмотр судна и проверка судоводительских и судовых документов, как правило, должны осуществляться у берега. Ответственность за безопасность маневрирования при остановке маломерного судна несет старший патрульной группы. Серебренникова, М, г. Также в пособии использованы материалы находящиеся в свободном доступе во всемирной компьютерной сети Интернет. Оказавшись за бортом лодки в одежде и без жилета, необходимо четко и быстро отреагировать и произвести несколько действий для того, что бы спасти свою жизнь: Набор корпуса может состоять из следующих основных элементов: Линия пересечения ОП и ДП называется основной линией ОЛ ; 3 Плоскость мидель-шпангоута миделя — вертикальная поперечная плоскость, перпендикулярная ОП и ДП, проходящая посередине длины корпуса судна и разделяющая его на две равных по длине части носовую и кормовую. На приведенных рисунках представлены разные состояния остойчивости судна: Якорное устройство Якорное устройство служит для удержания судна на месте стоянки, где невозможна его швартовка. Наиболее распространенные на судах виды классических становых якорей представлены на рисунке: Расположение швартовных концов на схеме: Узлы Узлы служат для связывания концов и закрепления их за какой-либо предмет. Удавка применяется для быстрого закрепления конца за бревно и другие круглые поверхности при буксировке. Для прочности узла и уменьшения скольжения на гладкой круглой поверхности дополнительно делается один - два шлага. Выбленочный узел вяжется в том случае, когда есть предположение, что удавка сползет. Простой штык применяется при креплении швартовов к рымам и палам. Разновидность его — штык с двумя шлагами, он не ползет и не затягивается. Стопорный узел используется при креплении фалиней шлюпок, когда подается один буксирный конец на несколько шлюпок. Шлюпочный узел служит для крепления шлюпки, например, при буксировке. Гачный узел вяжется для закладывания растительного конца на гак. Шкотовый узел применяется для ввязывания шкотов в шкотовые углы парусов. Разновидность шкотового узла — Брамшкотовый узел, употребляющийся при более сильных нагрузках. Плоский узел используется для связывания концов различной толщины, например, проводника с буксиром чаще для этого применяется выбленочный узел с обратной петлей для развязывания. Буксирный узел служит для закладывания буксирного конца на гак. Буйрепный узел используется при вязании буйрепа за тренд якоря. ЛОЦИЯ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Река — естественный водоток значительных размеров, питающийся атмосферными осадками со своего водосбора и имеющий четко выраженное русло. Фазы водности реки Различают следующие периоды подъема и опускания уровня воды в реке: Элементы рек Речная система — совокупность рек, сливающихся вместе и выносящих свои воды в виде общего потока. Ось судового хода — условная линия, проходящая в средней части судового хода; Кромка судового хода — условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине; Урез воды — линия пересечения поверхности воды с берегом. Виды наносов Наносы — отложения твердых частиц переносимых водным потоком реки, скапливающиеся в местах, где скорость течения снижается. Искусственные гидротехнические сооружения Дамба — стоит параллельно речному потоку или под небольшим углом к нему. Действия угрожающие безопасности движения на водном транспорте ч. Нарушение правил плавания ч. Нарушение правил эксплуатации судов, а также управление судном лицом, не имеющим права управления ч. Управление судном судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения ч. Нарушение судоводителем правил погрузки и разгрузки судов Нарушение правил погрузки и разгрузки судов, в том числе маломерных Штраф: Настоящие Правила устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и распространяются на принадлежащие юридическим и физическим лицам: Порядок пользования маломерными судами 3. Обязанности судоводителей маломерных судов Судоводители маломерных судов далее — судоводители предъявляют для проверки государственному инспектору по маломерным судам следующие документы: Организация выпуска маломерных судов с баз сооружений для их стоянок В целях понимания настоящих Правил используются следующие термины и определения: Каждое судно кроме эксплуатирующегося без экипажа должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем… Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности… Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств… При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки мигание белым огнем , а днем - флага - отмашки; - проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени. Ночная ходовая сигнализация Толкаемые суда должны нести: Буксирующее судно должно нести: Несамоходные суда буксируемого состава, следующие за одним или несколькими самоходными судами, должны нести: Несамоходное судно длиной менее 50 м при буксировке на тросе Несамоходные суда любой длины в составе Несамоходные суда любой длины в составе Несамоходное судно длиной 50 метров и более при буксировке на тросе Самоходное маломерное судно должно нести: При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верхней части мачты; - суда длиной менее 7 метров - белый круговой огонь, расположенный на мачте; при приближении других судов это судно должно, кроме этого, освещать парус белым огнем; - парусное судно, идущее под мотором или под парусом и мотором, должно нести огни как одиночное самоходное судно днем такое судно несет черный конус вершиной вниз. Буксировщик или толкач, кроме огней, предписанных настоящими Правилами, должен нести: Паромы канатных переправ не передвигающиеся самостоятельно, должны нести: Плоты на ходу должны нести: Одиночное судно на стоянке должно нести: Дебаркадер, плавмастерская или брандвахта Дебаркадер, плавмастерская или брандвахта Несамоходные любой длины в составе или группе на рейде или у берега Правило 80 Нефтеперекачивающая, нефтебункировочная или зачистная станция длиной 50 метров и более Нефтеперекачивающая, нефтебункировочная или зачистная станция длиной менее 50 метров На судне стоящем на мели, должны нестись установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего знака: Затонувшее судно у левой кромки судового хода Затонувшее судно у правой кромки судового хода Парусное судно под мотором днем Правило 90 Судно с опасным грузом или его остатком на якоре Пр. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать: Если два маломерных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность их столкновения то применяются следующие правила: Маломерным и парусным судам запрещается: Звуковая сигнализация Короткий сигнал — звуковой сигнал продолжительностью примерно 1 секунду; Продолжительный сигнал — звуковой сигнал продолжительностью примерно 4 секунды. Огонь зеленого цвета — ход открыт. Огонь красного цвета — ход закрыт. Предупреждающие и предписывающие знаки Предписывающие знаки размещаются на прямоугольном белом щите, окаймленном красной полосой, с рисунком силуэтом черного цвета. Ночью — огонь желтый проблесковый. Ночью — два желтых постоянных огня, расположенных горизонтально. Ночью — огонь желтый постоянный. Освещается постоянным огнем красного цвета. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. Характер навигационных огней 1. Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода Кромочный для обозначения кромок судового хода 1. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия: Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода: Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку границу полосы движения совпадающую с осью судового хода для разделения встречных потоков судов: Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода:
Статус про детство прикольные
Как сделать вайбер на компьютер
Карта германии с городами бавария
Спасибо за приятное общение стихи
Карри каталог обуви тамбов
Тест клиа блю плюс