Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Mini cooper тест драйв/
Длительный тест кроссовера MINI Countryman Cooper S
Праздник каждый день! (наш тест-драйв Mini Cooper Countryman)
Тест-драйв: Mini Cooper S Countryman
Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новую внешность, прибавил в размерах и набрал лишний вес, но фанаты могут расслабиться: Он по-прежнему жесткий, как Железный Дровосек, и по-прежнему рулится как бог. Говорят, самые ленивые в мире дизайнеры работают на Porsche , но, кажется, у них появились конкуренты — ребята из MINI. Выкатив третье поколение современного хэтчбека, британцы сделали довольные мины и назвали его полностью новым. В принципе, они не лгут: Однако назвать десять отличий нового от не нового MINI сможет лишь прожженный фанат. Всем остальным поможем мы. Итак, новый MINI стал крупнее своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту. Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому места на задних сиденьях почти не увеличилось. Зато багажник стал вместительнее почти на треть — его объем вырос со до литров. Светотехника нового MINI тоже подросла в размерах, а передние фары теперь могут быть полностью светодиодными впрочем, как и задние. Крупнее стала решетка радиатора — наконец-то она вновь имеет олдскульную трапециевидную форму, как на классическом Мини ; сохранились и фирменные круглые противотуманки в переднем бампере, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет чуть приподнятой боковой линии кузова. Но если внешность нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых миниводов , то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутыми вкладчиками: Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, чуть увеличив размер багажника. Это для салона прежнего хэтчбека да и всех остальных Мини тоже использовали отходы интерьерного производства АвтоВАЗа , зато новый интерьер — это почти BMW. Много мягкого пластика, текстурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопочках и рычажках. Теперь покупатель малолитражки за миллион точно будет знать, за что платит. А по его окружности проложена полоска световода: Да-да, теперь у MINI тоже есть мехатроника, как у больших. Вращающееся кольцо вокруг селектора коробки передач у нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, усилителя руля теперь он полностью электрический и отзывчивость педали газа, но и может менять жесткость подвески. Если, конечно, заказана соответствующая опция: Новый суперзаряженный MINI John Cooper Works уже готовится к производству - его прототип показали в начале года в Детройте. Вот только ТТХ суперхэтча пока держатся в секрете. Что касается техники, тот тут новый Мини — действительно новый. У него новая платформа, но с прежней схемой подвесок, новая линейка исключительно наддувных моторов и новые коробки передач. Базовым теперь считается семейство трехцилиндровых агрегатов с турбонаддувом — они есть и в бензиновом варианте 1. А топовый Cooper S теперь щеголяет совершенно новым двухлитровым турбодвигателем мощностью силы Нм , который позднее появится на переднеприводной двойке BMW. Коробки передач — либо новая, более легкая шеступенчатая механика с карбоновым покрытием синхронизаторов и датчиком, помогающим выравнивать обороты мотора при переключении вниз , либо модернизированный шестиступенчатый автомат с доработанной гидравликой для более плавной и быстрой смены передач. Но базовых MINI One в России больше не будет — спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера — сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на дюймовых колесах — просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями как на Cooper S , и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего Купера. Пока не сядешь внутрь. Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой — забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая — глубокие и с выраженной боковой поддержкой. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг механики. Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет — она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета. Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: Да и самой тяги тут столько, что прежний Купер теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше Нм против Нм , и достигается он уже на оборотах в минуту. Поэтому новому Мини , в принципе, все равно, какая передача выбрана — даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за сотню в пределах одной ступени: Вторая заканчивается ближе к километрам в час, а третья — ближе к Потому что растянутые передаточные числа лишают Мини эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая — ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна. Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них — почти идеал. Упражняться в перегазовках пятка-носок на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались. Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом — идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый Мини поедет в России. Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: Зато энергоемкость подвески впечатляет — собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев. На неровностях в поворотах Мини , конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…. В общем, если бы мы составляли рейтинг самых классных переднеприводных автомобилей, то MINI попал бы как минимум в первую пятерку. Отлично настроенный электроусилитель руля — чуть перетяжеленный в Спорте , зато почти идеальный по усилию в Комфорте , он обладает образцовой информативностью в любом из режимов мехатронного шасси. Быстрое, подвижное шасси на опциональных низкопрофильных дюймовых покрышках Pirelli P Zero, по-крайней мере , отличные тормоза, моментальные реакции и нейтральный баланс поворачиваемости. Если вам хочется получать удовольствие от езды даже стоя в пробках, то новый Мини — идеальная покупка. Ну а если вы ищете чего погорячее — добро пожаловать в клуб ценителей MINI Cooper S. У него сильный мотор, перенастроенная подвеска, большие тормоза и дерзкая внешность, особенно в новом горчично-желтом цвете с черными акцентами. С нуля до ста километров в час механическая эска разгоняется за 6,8 секунды, на 0,2 секунды быстрее предшественника с 1,6-турбо, а версия с автоматом еще резвее — 6,7 секунды до сотни. Все потому, что новая шестиступенчатая коробка действительно стала лучше. Она чуть уступает по скорости смены ступеней роботам с двумя сцеплениями, а по интеллигентности — восьмиступенчатому автомату ZF, который ставится на модели BMW. Но в контексте MINI оказывается совсем недурной. Плавно работает в Драйве и вовремя меняет передачи в Спорте. Есть и подрулевые лепестки, но пользоваться ими придется лишь от скуки либо на треке. Хотя во втором случае лучше, конечно, выбрать версию с механикой — она честнее. Но и автоматический MINI Cooper S способен заставить шевелиться от удовольствия волоски в самых неожиданных местах вашего тела — потому что рулится он просто фантастически. Короткая база, подвижная корма и относительно малый вес вкупе с цепкими шинами и неутомимым турбомотором превращают этот хэтч в бесстрашного покорителя узких и закрученных серпантинов. И чем уже и сложнее будет дорога под колесами Cooper S, тем чаще и активнее будут шевелиться волоски на вашем теле. После нескольких километров пуэрториканских горных дорог кажется, что поворотов, в которые не сумела бы ввинтиться проворная эска , не существует в природе. Система стабилизации на MINI отключается полностью. Но есть и спортивный режим, который подстрахует, если что-то пойдет не так. И не надо бояться отключать систему стабилизации если вы опытный водитель, конечно же. С деактивированной электроникой MINI становится еще более живым и раскрепощенным, а не превращается в злобного коротышку, вынашивающего планы размазать вас о ближайшую скалу. Чуть переборщил со скоростью или поворот оказался более закрученным, чем показалось изначально, — ничего страшного. Сброс газа или легкое касание тормоза, загружающее передние колеса, и эска послушно ввинтится внутрь в ответ на легкий доворот руля. Открылся слишком рано на выходе — тоже не беда: Громкий, проворный, тряский, но очень цепкий в поворотах — этими словами, в принципе, можно было описать и прежний Мини. Но к эпитетам, которых достоин новый хэтчбек, теперь можно с уверенностью добавить комфортный. Правда, комфорт этот будет не ездовой, а общий — так сказать, фоновый. Приятный интерьер, улучшенная шумоизоляция: Самый доступный Cooper с механикой в России будет стоить от тысяч рублей против тысяч, что просили за предшественника. Правда, базовую комплектацию обещают сделать побогаче: А сильный MINI Cooper S будет стоить от 1,12 миллиона рублей — примерно на 50 тысяч дороже машины прошлого поколения. И это без учета опций. Скажете, что за эти деньги можно взять Renault Megane RS или Opel Astra OPC? Но покупателей MINI ваше мнение не очень-то интересует. Потому что весь мир делится на две части — одним MINI нравится до мурашек, а другим — нет. И научного объяснения этому пока не существует. За тысяч продается сильный автомобиль в неплохой комплектации, а если добавить еще тысяч, то можно присмотреться к версии Brabus со сильным литровым турбомотором, который ускоряет микролитражку до сотни за 8,9 секунды. А еще его можно парковать перпендикулярно дороге. Первый тест MINI Cooper и Cooper S нового поколения Поделиться. Пульс Тест-драйв Репортаж Селектор Читальный зал Лаборатория Фото. Наука бессильна Первый тест MINI Cooper и Cooper S нового поколения. Минимизация Фотографии хэтчбека MINI Cooper нового поколения. MINI Cooper и Cooper S. Отличное шасси и достойный интерьер, наконец-то оправдывающий высокую цену. Как едет X-класс Как едет первый пикап Mercedes-Benz. Самый суровый "сарай" в мире Как инженеры Mercedes-Benz для развлечения сделали из E-класса суровый внедорожник. Mercedes-Benz S-класса За рулем обновленного Mercedes-Benz S-класса: Главное Пульс Тест-драйв Репортаж Селектор Читальный зал Лаборатория Фото.
Карри каталог екатеринбург интернет
Каталог света санкт петербург
Признаки заболеваний щитовидной железы у женщин фото
Тест-драйвы автомобилей Mini Cooper S
Куда вводить читы
Перечень особых условий труда
Где спят дальнобойщики
Тест-драйв: Mini Cooper S Countryman
Каталог ксф 2 1
You re crazy перевод
Праздник каждый день! (наш тест-драйв Mini Cooper Countryman)
Как заменить слово в тексте на другое
Банки в которых можно взять кредит
Два неимущественные права супругов
Тест-драйв: Mini Cooper S Countryman
Сколько стоит алюминий в барнауле