Самолет Ан-124. Фото. Характеристики.
Ан-124 «Руслан». Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»: отзывы, фото, характеристики
Ан-124 (тяжелый военно-транспортный самолет)
Основная цель контрольной работы, рассмотреть вопросы связанные с назначением, внешними формами и параметрами самолетов и их агрегатов; работа конструкции под нагрузкой. Изложены требования к самолету и его агрегатам, показаны пути дальнейшего совершенствования конструкций, их влияние на экономичность. Во втором вопросе узнаем что такое шасси, какого его назначение, рассмотрим его схему и параметры. И в заключении рассмотрим как влияют на экономичность самолёта неисправности отказ системы шасси. Общие сведения и основные данные самолёта Ан Руслан. По большинству характеристик превосходит американский C-5, с конца х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Самолет Ан предназначен для доставки на большую дальность войск, боевой техники и вооружения из глубокого тыла на театры военных действий, перевозки крупногабаритных грузов и тяжелых народно-хозяйственных грузов в любую точку земного шара. Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Все современные летательные аппараты группируются по классам в зависимости от величины их взлётной массы, целевого назначения, маневренных возможностей и дальности полёта. Летательные аппараты гражданской авиации в зависимости от максимальной взлётной массы подразделяются на четыре класса. Самолёт Ан построен по классической или нормальной аэродинамической схеме, при которой летательный аппарат имеет горизонтальное оперение стабилизатор , расположенное после крыла. Для обеспечения статической устойчивости ВС нормальной аэродинамической схемы положение центра тяжести должно быть впереди аэродинамического фокуса. Ан построен по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана с высоко расположенным крылом. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов. Фюзеляж выполнен двухпалубным с раздельной герметизацией палуб. Сечение фюзеляжа имеет вид восьмрки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузолюка выполнены из углепластика. Шасси опорное 2 передних опоры и 10 основных , имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки. Для облегчения погрузки техники самолёт может "приседать". Силовая установка состоит из 4 ТРДД ДТ, расположенных на пилонах под крылом, и 2 ВСУ ТА Топливо размещается в 13 крыльевых баках-кессонах. Фюзеляж имеет 2 грузовых люка: Ширина салона позволяет размещать технику в два ряда. На грузовом полу имеется швартовочных узлов. Погрузочное оборудование состоит из 2 кранов по 2 тельфера грузоподъёмностью 5 т, 2 лебёдок могут устанавливаться в любом месте грузовой кабины с тянущим усилием до 3,5 тс. На второй палубе расположены: Во всех кабинах может поддерживаться плюсовая температура даже при разгерметизации. Общий вид самолёта см рис. Чтобы обеспечить должный технический уровень ВС, впервые в СССР была разработана и реализована комплексно-целевая программа КЦП , предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолета: Новые задачи были поставлены перед двигателистами, разработчиками электроники, металлургами, создателями станочного оборудования и, конечно же, перед учеными ЦАГИ и других отраслевых институтов. С целью поиска оптимального сочетания параметров с помощью вычислительной техники было проанализировано возможных компоновок самолета, в аэродинамических трубах продуто различных моделей, в т. Большой скачок был сделан в области технологии: К числу особенностей самолета, в конечном итоге определивших его успех, следует отнести и два грузолюка, позволившие организовать сквозной проезд техники и значительно сократить время погрузки-выгрузки. Сделать эту непростую процедуру более удобной помогает многоопорное шасси с приседанием, уменьшающее угол въезда на носовую рампу. Оно спроектировано таким образом, чтобы уменьшить нагрузки на аэродромное покрытие и тем самым расширить сеть мест базирования. Последовательно были проработаны 13 вариантов стоек. Двухпалубный фюзеляж с раздельной герметизацией палуб также впервые применен в практике ОКБ. Такое решение позволило снизить его массу и повысить ресурс, а также добиться высокой безопасности экипажа и сопровождающих груз лиц в случае аварийной посадки. В специальных отсеках на верхней палубе удалось разместить большую часть бортового радиоэлектронного оборудования, к которому обеспечен удобный доступ. Благодаря этому имеется возможность оперативного устранения возникающих неисправностей РЭО как на земле, так и в полете, что повысило эксплуатационную технологичность самолета в целом. Кроме того, шасси должно обеспечивать устойчивость самолёта на стоянке и способность движения самолёта по полосе предназначенного для него типа аэродрома проходимость. Опора шасси состоит из основного силового элемента - стойки, устройства для поглощения и рассеивания энергии ударных нагрузок - амортизатора и опорных устройств - колес. Размеры колес и применение пневматиков низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта не ниже: На стоянке амортизатор обжат и концевой выключатель разрывает электрическую цепь управления краном шасси. Конструктивно-силовые схемы шасси классифицируются по пространственной схеме и по схеме крепления колёс. Самолёт Як имеет трёхопорное шасси с передней опорой, состоящее из передней и двух основных опор. Основные опоры шасси укреплены на крыле и убираются в корневые части полукрыльев по направлению к фюзеляжу, передняя опора убирается вперёд против воздушного потока. Основные опоры шасси расположены так, что все возможные положения центра масс загруженного и незагруженного самолёта находятся впереди основных опор, что исключает необходимость установки хвостовой опоры. Ноги шасси оборудованы азотно— гидравлической амортизацией, рычажной подвеской колес, что обеспечивает восприятие амортизаторами не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при движении самолета по неровностям аэродрома. Шасси в убранном и выпущенном положениях фиксируются замками. На передней ноге установлено нетормозное колесо КА, а на главных ногах смонтированы тормозные колеса КТД с дисковыми тормозными устройствами. Управление поворотом колеса осуществляется при помощи отклонения педалей. Уборка и выпуск шасси производится бортмехаником по команде пилота переключателем на среднем приборном пульте. Контроль выпущенного и убранного положения шасси осуществляется при помощи световой сигнализации на табло, расположенном на средней приборной панели, а так же при помощи механических указателей. Уборка шасси после взлёта производится на высоте не менее 5 метров, выпуск производится на предпосадочной прямой за 5 км до точки входа в глиссаду. Торможение производится нажатием на тормозные педали после опускания переднего колеса на пробеге контролируя давление в системе торможения по манометрам. При отказе основной системы торможения применяется аварийная. После заруливания на стоянку произвести внешний осмотр колёс шасси, убедиться в отсутствии внешних повреждений, при необходимости охладить основные стойки водой. Влияние неисправностей и отказов системы выпуска-уборки шасси на экономичность самолёта Як В руководстве по лётной эксплуатации самолёта Як по системам шасси рассматриваются следующие отказы и неисправности: Рекомендации РЛЭ экипажу по основам эксплуатации систем шасси при некоторых отказах приведены ниже. Продолжайте набор высоты круга. Посадку выполните на аэродроме вылета или запасном аэродроме. Доложите диспетчеру УВД о невозможности полного выпуска шасси и о решении произвести посадку с неисправным шасси. Посадку с не полностью выпущенными шасси выполнять на грунтовую ВПП или на боковую полосу безопасности длинной не менее м. Незатормаживание колёс на пробеге: РЛЭ предусматривает возможность угрозы выкатывания за пределы ВПП. Дейст вия экипажа — согласно аварийному расписанию. РЛЭ Як пункт 3. Отказ неуправляемость механизма разворота колёс передней опоры. При обнаружении отказа по повышенному расходу педалей для выдерживания направления установите переключатель РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ в положение ОТКЛ. При отказе на пробеге: В случае задержки рейса, при обнаружении неисправностей ВС перед вылетом более двух часов, перевозчик обязан предоставить пассажиру два телефонных звонка или отправить два сообщения по электронной почте с извещением родных и близких о том, что приезд откладывается. Также авиакомпания должна предложить пассажиру прохладительные напитки. При ожидании отправления рейса более четырех часов, представители авиаперевозчика должны накормить пассажиров горячим обедом или ужином и далее обеспечивать горячим питанием каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время. Если рейс задержан более, чем на восемь часов в дневное время и более шести часов в ночное время, авиакомпания должна позаботиться о ночлеге для пассажиров. Из аэропорта в отель и обратно доставляет также авиакомпания. Вне зависимости от продолжительности задержки рейса пассажирам с детьми возрастом до семи лет предоставляется комната матери и ребенка, всем пассажирам рейса обеспечивается услуга по хранению багажа. Авиакомпания принимает на себя обязательства по оказанию вышеназванных услуг только после регистрации пассажира на рейс. Все перечисленные выше услуги предоставляются пассажирам бесплатно. Наиболее частыми причинами инцидентов, произошедших из-за отказов шасси, явились отказы концевых выключателей, элементов электропроводки, а также попадание влаги в недостаточно защищенные места электропроводки. Все эти недостатки на протяжении длительного периода относятся к категории повторяющихся. В случае посадки с неисправным шасси возможно повреждение ВС, что приведёт к дополнительным расходам по устранению неисправности, а при посадке с невыпущенными шасси и к списанию самолёта при повреждении силовых элементов конструкции. Дополнительные расходы авиакомпании при неисправности ВС предстоят за дополнительную стоянку, обслуживание ВС при задержке рейса. В данной контрольной работе рассмотрено — назначение, конструктивные особенности, области применения и экономическую уникальность самолета Ан Руслан ; назначение, основные требования, конструктивную схему и общие сведения об эксплуатации шасси самолёта Як; влияние неисправности уборки-выпуска шасси самолёта Як на его экономичность и ответственность авиакомпании перед пассажирами за обеспечением регулярности полётов. Все материалы в разделе "Астрономия". Общие сведения и основные данные самолета Ан Группа М5, Специализация менеджмент на ВТ Проверила: Назначение, тип по дальности полета , класс по взлетной массе. Аэродинамическая схема и конструктивные признаки. Основные летно-технические данные и их влияние на экономич- ность ВС. Назначение шасси и основные требования. Схема шасси и параметры. Конструктивно-силовые схемы опор шасси. Общие сведения об эксплуатации. Влияние неисправностей и отказов системы шасси на экономичность самолета Як Заключение Список использованных источников. Введение Основная цель контрольной работы, рассмотреть вопросы связанные с назначением, внешними формами и параметрами самолетов и их агрегатов; работа конструкции под нагрузкой. Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту на основе анализа эксплуатации. Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета. Описание работы гидросистемы и сети управления шасси самолета АН Сборка замка убранного положения основной опоры шасси самолета ТУ Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту на основе анализа эксплуатации. Аварии и эвакуация пассажиров из самолета. Угон самолёта ТУ в Пакистан Расчет на прочность крыла большого удлинения и шасси транспортного самолета АН— Захват самолёта Ил 3 августа года.
Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация. Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря года в Киеве. Машину перевезли в два рейса. Если взять за основу Airbus A, то Ан будет длиннее почти в два раза. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве. Многоопорное шасси, снабжённое мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок. На самолёте установлено 4 двигателя ДТ. На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны или кН т. Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 лошадиных сил! Практическая дальность — км, перегоночная дальность — км. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста. Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: Погрузка производилась в аэропорту Пулково. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине зашвартовать. Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил тонн. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода. Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет конечно без крыльев и хвостового оперения. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами. Система для погрузки грузов массой до тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек. Погрузка продолжалась почти 10 часов. Кабина лётного экипажа Ан Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете. Управление самолётом бустерное, то есть рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов состоит из жёстких тяг и тросов. Рычаг управления двигателеми РУД. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация. В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа. Общая длина маршрута составила км. Первая посадка в Нижневартовске. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна. Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет ,3 тонны. Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие закрытие кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП. Конечная точка маршрута — Магадан. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки. Например, этот Ан после Магадана сразу улетел в Японию. Её флот насчитывает 12 самолётов Ан География полётов охватывает стран и более аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет рейсов около рейсов за 25 лет , перевозя порядка тонн грузов в год. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан Оборудование представляло собой огромные тонные полукольца. При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм! Несколько примеров необычных перевозок: В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа. В версии Ан грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: Сообщения о потугах АН в Фарнборо кажутся просто издевкой в сравнении с достижениями СССР в целом и УССР в частности. Что же вы натворили! Неужели "безвиз" дороже этих сокровищ, которые можно было создавать вместе? Все хорошо и красиво. Но вот чего не могу понять, так это благодаря чему вас везде берут и всюду пускают снимать? Неужели пост в ЖЖ так весом для такой компании? Рекомендовать пост Порекомендовано Случайный блог. Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik. А скажите, вот вы очень любите снимать самолеты с отражением от лужи. Вы специально просите полить бетон для этого? И как относятся к такой просьбе? Я всегда с собой в поездки беру ведро с водой. И в случае необходимости ничайно его опрокидываю возле объекта съемки. Ваша запись попала в топ популярных записей LiveJournal сибирского региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке. Авиапромышленность умерла еще до майдана. При старой, "законной" власти. Ответить Parent Thread Развернуть. Видел однажды этот самолет в ливрее "Волга-Днепр" в одном из аэропортов Штатов. Это все хорошо, но: У компании Волга-Днепр также в эксплуатации используются самолёты Ил И фото, и рассказ просто отличный. Как я понял, вы летели в Руслане? Пассажирский салон имеет иллюминаторы? На фото снаружи я их не нахожу. Очень хороший репортаж о легендарном самолете. Но вот удивило качество изготовления лопаток турбины первозимого груза А на грузовую палубу откуда-нибудь можно попасть? Всё делается через грузовую палубу. Но тооько не во время полёта. Фотки, естесственно, потрясные, и репортаж информативный Было ну оч интересно посмотреть и почитать, спасибо большое! Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере. Это Ваш 4-й ТОПовый пост в этом году. Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера. Это один из самых интересных репортажей на авиационную тему, которые я видел а видел не мало. Gelio Степанов Слава [. Страница 1 из 2.
Чечевица с капустой рецепты с фото
Как нарисовать лицо мужчины поэтапно
Лобное место значение
Сонник парикмахерская волосы
Внутри 19 серия описание