Разборки Renault ( Рено ) Logan в Москве и Московской области
Разборка, проверка и ремонт генератора
Клуб автолюбителей Рено Логан
Цель была одна — проверить, насколько хорошо сохранился автомобиль. Ниже приводим перевод оригинальной статьи. Все началось в декабре прошлого года, когда в редакцию пришло СМС от одного из читателей журнала: Сообщение сразу же нас заинтриговало. Современная реинкарнация марки Dacia под руководством Renault привлекает автомобилистов низкой ценой, но качество по-прежнему вызывает сомнения. Как только продавец подтвердил, что основные узлы все еще оригинальные, мы тут же отправились на небольшой автобазар в Хрудиме. Это был самый дешевый Логан в Чешских автосалонах. Тем не менее, желающих приобрести его не было. И в этом нет ничего удивительного. Стоило только открыть капот, как искушение тут же улетучивалось. Двигатель был абсолютно сухой, без утечек масла, но головка блока покрыта слоем окиси алюминия, а на самом блоке виднелась ржавчина. Судя по всему, в двигатель никто никогда не лазил. Владелец Логана занимался ремонтом плоских крыш. Машину он не жалел. Ей часто приходилось перевозить по целой тонне строительных материалов и металлических пластин, оставивших неприглядные шрамы на пластиковых поверхностях интерьера. Автомобиль всегда был в одних руках, а его сервисная история была полностью известна. Помимо планового сервиса Логану пришось пройти курс борьбы с коррозией. Все двери уже были отремонтированы, а сам автомобиль перекрашен. Двигатель работал с перебоями — на холостом ходу трудились только три цилиндра. По этой причине владелец и решил продать авто, предположив, что мотор подает первые признаки полного износа. Однако после регулировки клапанов от недуга не осталось и следа. До этой процедуры они сильно стучали. Клапана никогда не регулировали, так как производитель предписывал их обслуживание только в случае работы на сжиженном газ. По-видимому, в Рено не ожидали, что Логан сможет ездить так долго. После приобретения автомобиль прожил в редакции еще 4 месяца и наездил км. Каких-то серьезных недугов мы не заметили. Логан страдает от отсутствия звукоизоляции. Но с дефектами дорожного полотна подвеска автомобиль справляется изысканно. Многочисленные заплатки на асфальте не вызывают ни стука, ни отдачи в руле, ни ухода с траектории. Попробуйте сесть на заднее сиденье нового Рено Меган. В дешевом Логане ваши дети не будут страдать от нехватки простора, даже когда перерастут Вас. Крышка багажника открывается только с помощью ключа. Всякий раз, когда Вы захлопываете крышку, замок блокируется. Хорошо, если ключи случайно не останутся внутри. Производитель исправил просчет в году. В базовой комплектации не предусмотрено динамиков. В году под них появились хотя бы отверстия. Наружные зеркала заднего вида до года были очень маленькими. А регулировались они только снаружи — рукой через открытое окно. Потерю сил с возрастом не избежать никому — ни людям, ни машинам. Считай, крупно повезло, если при этом не появилось и тяжелых заболеваний. Именно так можно сказать об испытуемом Логане. Логан славится коррозией кузова, которой не удалось избежать и нашему автомобилю. Тем не менее, главные силовые элементы, такие как подрамник, балки и пол сопротивлялись коррозии невероятно хорошо. Причина подергивания при добавлении или при сбросе газа вполне очевидна и демонтаж подтвердил это — трещины в сайлентблоках опор двигателя. Все три опоры были разорваны. Даже удивительно, что оригинальные резиновые детали продержались так долго. В коробке передач не оказалось опилок, изношенных шестерен или дефектных подшипников. В частности выпускные клапана имели слишком большой люфт. Замеры показали очень маленький износ цилиндров — до двух сотых миллиметра. Но их поверхность уже была отполирована, что не позволяло сохранять достаточно толстый слой масла. Вдобавок были изношены поршневые кольца. Все это и привело к снижению производительности. Во втором цилиндре наблюдалось снижение компрессии. При сборке двигателя на конвейере поршневой палец был установлен с перекосом. Что осталось от мощности двигателя, мы измеряли неоднократно — сначала после покупки, затем после регулировки клапанов, замены свечей и неисправного термостата. Последние действия подняли мощность всего на 2 л. До паспортных данных не хватало 16 лошадей. С мощностью оказалось все в порядке, но крутящего момента немного не хватало. В блоке управления висела ошибка по пропускам зажигания - чаще во втором, а иногда и в четвертом цилиндре. После регулировки клапанов дефект полностью исчез, но спустя км стал проявляться вновь в основном при сбросе газа. Но больше всего шокировало то, что владелец, знал об ошибке, но ничего не предпринимал. Дефект выявили еще в процессе гарантийного обслуживания. Тогда же в сервисе и определили, что во втором цилиндре низкая степень сжатия. Но хозяин так и не нашел времени - оставить свой автомобиль до устранения проблемы. Желание демонтировать двигатель только растет! Перед первым визитом в сервис мы заменили моторное масло. В двигатель залили Sunco Gold 5W Проехали на нем км и отправили на тесты. Удивительно, но результат говорил о хорошем состоянии двигателя. Масло было чистое без примесей топлива, конденсата или охлаждающей жидкости. Производитель не указывает допустимых пределов давления сжатия или границ износа. Однако из опыта обслуживания и ремонта двигатель Renault Energy 1. Мы попытаемся определить - является ли снижение степени сжатия результатом износа самих цилиндров поршней, поршневых колец или все дело в негерметичных клапанах. Для проверки в цилиндры вводится небольшое количество масла. Если после этого компрессия восстановится, значит, клапаны в порядке, а цилиндры изношены. Но в нашем случае, как и следовало ожидать, изношены были оба элемента. Второе измерение с маслом. Если нет видимых очагов коррозии, это не означает ее полное отсутствие. Почти всегда ржавчину можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, в местах соединения крыла, кузова и порогов. Тем не менее, основные силовые элементы кузова Логан хорошо сопротивляются коррозии. Дырки в полу просто так не появятся. Единственное спорное место — область, сопрягаемая с задними пружинами. В Логан же бампер лежит на невероятно массивной поперечине. На парковке бояться нечего, в крайнем случае, автомобиль даже можно использовать как таран. Самое опасное место в старых автомобилях — тормозные трубки. Автопроизводители зачастую не предусматривают замену магистралей частями - только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики не могут с ней справиться или просто не хотят. Нижние треугольные рычаги массивные, но имеют небольшие сайлент-блоки. Стальной подрамник, как правило, защищен тонким слоем черного лака и относится к местам, наиболее уязвимым от коррозии. При этом он является одним из самых важных элементов автомобиля — соединяет колеса и силовой агрегат с кузовом. После трех лет он нередко начинает ржаветь, а после 10 лет порой требует замены. В одиннадцатилетнем Логане подрамник имеет лишь незначительные следы коррозии. Он крепится жестко болтами без каких-либо сайлентблоков. Тем не менее, вопреки ожиданиям, автомобиль обладает достойной плавностью хода. Отсутствие сайлентблоков — еще один плюс. Со временем они устают и становятся источником неприятного шума и вибраций. Каждая коробка имеет магнит, который служит для сбора металлических опилок. В нашем случае он скрыт в недрах, поэтому не может быть очищен при замене масла. За все время эксплуатации масло в коробке менялось всего два раза. Тем не менее, внутри нет никаких следов коррозии в результате воздействия конденсата, а подшипники плотно сидят в своих посадочных местах. Во время движения возникали сложности с включением 4- и 5-ой передач. Дефектовка показала износ латунных синхронизаторов. Уставшие синхронизаторы — единственный недостаток коробки передач, которая, в общем-то, имеет не самую лучшую репутацию. Диск уже порядком износился — накладки стерлись до заклепок. Тем не менее, сцепление не пищало и не пробуксовывало. Владелец автомобиля довольно часто не находил времени для своевременного посещения сервиса. Вполне логично, что внутри нас ждал просто нереальный слой шлама. Принимая во внимания тот факт, что прежде чем отрегулировать клапана, пришлось пробираться через сантиметровый слой ила, состояние двигателя не стало неожиданностью. Низкая степень сжатия во втором цилиндре была вызвана конструктивно-производственным недостатком. Поршневой палец был установлен с перекосом — не перпендикулярно оси цилиндра. Об этом же свидетельствует и характерная поверхность поршня. С одной стороны присутствуют следы износа, а с другой образовался нагар. Другие поршни изношены равномерно. Возможно, самый большой вклад в снижение мощности двигателя внесли поршневые кольца. Зазор достигал огромных 0,85 мм. Рифленые кольца покрылись нагаром, но свою функциональность не потеряли. Двигатель не потреблял масло. От 0,20 до 0, От 0,40 до 0, Удивительно, но ни один из выпускных клапанов не был поврежден в результате утечки горячих газов. Характерные трещины от окружности к центру отсутствовали. Однако, заметно, что уплотнение уже было недостаточно хорошим — требовалась шлифовка клапанов. Следы механической обработки хонингование цилиндров не является техническим недостатком, а наносятся преднамеренно, чтобы сохранять на стенках масло. В двигателе Логана стенки уже были практически полностью отполированы. Поэтому помимо износа поршневых колец мотору приходилось бороться и с нехваткой масла. Тем не менее, на стенках нет никаких царапин — воздушный и масляный фильтры все время функционировали надежно, и не пропускали грязь. Таким образом, двигатель изношен, но не имеет серьезных дефектов. Кроме того, главный признак износа — увеличение диаметра минимальное не более 0,03 мм. Шейка коленчатого вала имеет минимальный износ. Вкладыши шатунов во втором и третьем цилиндрах оказались поцарапаны — последствия длительного воздействия шлама и поздней замены масла. Тем не менее, риск заклинивания или проворачивания — минимален. Характерные поперечные полоски на поверхности вкладышей говорят о неправильно подобранных размерах. В результате могли появляться вибрации, которые улавливались датчиком детонации и рассматривались, как следствие детонационного горения. Соответственно блоку управления приходилось корректировать угол опережения зажигания, что и стало еще одной причиной снижения мощности двигателя. Диаметр вкладышей коленчатого вала. Удивительно, но несмотря на постоянные бомбардировки насекомыми и камнями, он сохранил идеальную герметичность. Впрочем, если бы автомобиль эксплуатировался дальше, радиатор пришлось бы заменить. Отправляя комментарий, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Использование сайта, в том числе отправка комментария, означает согласие с пользовательским соглашением. Добавить комментарий Никнейм Обновить Отправить. ОПЫТ ALFA ROMEO AUDI BMW CADILLAC CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DODGE FIAT FORD GEELY GREAT WALL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS LIFAN MASERATI MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SHUANGHUAN SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ VAZ VOLKSWAGEN VOLVO. СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Дешевые седаны В-класса — минимум престижа и проблем Renault Logan — уроки французского.
Switch to English sign up. РАЗБОРКА Шевроле Лачетти Lacetti Круз Kruze. ФОРД ТРАНЗИТ ФИАТ ДУКАТО РАЗБОРКА ВОРОНЕЖ. РАЗБОРКА Опель Астра Н Opel Astra h. РАЗБОРКА Форд Фокус 2 3 Focus Фьюжн Fusion. РАЗБОРКА Рено Логан Сандеро Меган 2. НАЛИЧИЕ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ https: Ford Focus 2, 3 Форд Фокус Ford Fusion Форд Фьюжн Expand text… Ford Transit Форд Транзит 2. ВОРОНЕЖ, пр-т патриотов 29, Voronezh, Russia. All posts Posts by community Search Cancel. Show likes Show shared copies. Продам оригинальные зеркала бокового вида на Рено логан фаза 1, в идеальном состоянии р пара. Заднее стекло сандеро стэпвей 2 г. Порог правый на логан 1 нужен. Интересует обшивка дверей логан фаза 2!. Нужен камплект топливных шлангов на фильтр с грушей на Рено Меган 2 1,5д 86л. Интересует тоннель ручника на логан фаза 2, он вроде как с первым идентичен, но не уверен. Show all 4 comments Vasya Vasya. А он интересно на Логан 1 подходит. Ildar Gumerov replied to Sasha. Саша , покупатель забрал? Если нет то где можно забрать, если да то есть ещё в наличии? Продаем универсальный багажник для перевозки велосипедов под рейлинги ЦЕНА за весь комплект руб. Как участникам группы,так и всем посетителям! Воронеж Авторазборка Вот так продовали машины в СССР. Как продавали машины в СССР. Воронеж Авторазборка Поступил в разбор: Рено логан фаза1 г 1. Александр Чубаров Елена Чубарова Олег Кривцов Александр Сорокин. РАЗБОРКА Рено Логан Сандеро Меган 2 replied to Alexander. Александр , ответил в л. Эффективность и надёжность работы тормозов напрямую зависит от качества тормозной жидкости, которая работает в очень тяжёлых условиях. Современные тормозные жидкости выдерживают такого рода нагрузки: Но тормозная жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу. Кроме того, любая тормозная жидкость состоит из различных присадок, которые со временем начинают разлагаться, и жидкость начинает терять и другие свои свойства. Например, использование старой жидкости может привести к разбуханию тормозных манжет и последующей их течи. Мы рекомендуем менять тормозную жидкость каждые тысяч километров пробега, или раз в два года. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ 0,5Л- руб СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ руб. От того, как часто меняются свечи зажигания, зависит сохранность бензинового двигателя. Если этого не делать, последствия могут быть очень плачевными. Для начала — это ухудшение работы мотора, а потом и вовсе остановка автомобиля с последующим ремонтом. Основные признаки неисправности свечей зажигания: Этот срок не зависит от внешнего вида и состояния, то есть если по его истечении все выглядят вполне исправным — замену проводить надо все равно. СВЕЧИ Renault руб. СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ руб. РАЗБОРКА ФОКУС 2 ЛОГАН ЛАЧЕТТИ АСТРА Н Feb 28, at Своевременная замена моторного масла — важнейшая составляющая долгой и беспроблемной эксплуатации авто Последствия езды на отработанном масле: В целях как можно более длительной и бесперебойной работы мотора, рекомендуется менять масло и фильтр вовремя. Реальные сроки замены полусинтетического или синтетического масла чуть меньше — 10 тысяч километров для нового автомобиля и тысяч км для подержанного. Так вы поможете своему двигателю прожить подольше. Мы рекомендуем соблюдать эти правила и менять масло не реже, чем один раз в 10 тысяч километров. МАСЛО руб ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ руб ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ руб ЗАМЕНА: БЕЗ СНЯТИЯ ЗАЩИТЫ руб, СО СНЯТИЕМ руб,. От правильного функционирования тормозной системы зависит безопасность ваша и ваших близких!!!! Самое слабое звено тормозной системы — это тормозные колодки. Они подвергаются повышенному износу при торможении, поэтому за ними нужно наблюдать и вовремя их менять. Несвоевременная замена тормозных колодок приводит к повреждению тормозных дисков или барабанов. Так же износ колодок выше нормы приводит к значительному увеличению тормозного пути и ДТП! В случае подозрения на серьезные проблемы с тормозной системой, рекомендуем доверять ремонт только профессиональным механикам. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ РЕНО ЛОГАН ПЕРЕДНИЕ Pilenga руб, Mintex руб СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ руб.
Денежные переводы с телефона на карту
Приказ 8н от 10.10 2008 с изменениями
Внутричерепное давление при шейном остеохондрозе
Короткие истории о всяком разном
Подключить накопитель компьютеру