Инструкция по ремонту колесных пар грузовых вагонов - "Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар (с изменениями)
/ Новый РД по ремонту колесных пар
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
/ Новый РД по ремонту колесных пар
Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения А. ГОЛОВАТЫЙ 31 декабря г. Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары вагонов железных дорог широкой колеи за исключением коленных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов. Ею определяются порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также устанавливаются нормы и требования, которым они должны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на выполнение этих работ. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, на элементах колесной пары должны быть знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами и техническими условиями. Годные к эксплуатации колесные пары, поставленные по импорту, а также сформированные на заводах и в вагоноколесных мастерских ВКМ в период - гг. Размеры колесных пар и их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать установленным настоящей Инструкцией нормам, а также чертежам и требованиям стандартов. Технология ремонта и формирования колесных пар для вагонных депо ВЧД и вагоноколесных мастерских устанавливается Главным управлением вагонного хозяйства ЦВ МПС , для вагоноремонтных и локомотиво-вагоноремонтных заводов - Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей ЦТВР МПС , для вагоностроительных заводов - технологическими процессами, принятыми на этих заводах. Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользования ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам устанавливаются МПС. На железных дорогах широкой колеи применяются следующие типы вагонных колесных пар:. Вагонные колесные пары имеют три конструкции осей, которые работают с роликовыми подшипниками рис. Для установки на станках каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия рис. Для восстановления геометрического центра оси и ограничения мест постановки клейм и знаков на торцах шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения наносится контрольная окружность диаметром мм с разбивкой на секторы рис. Ширина и глубина канавки контрольной окружности должны быть 0,5 мм. Размеры новых цельнокатаных колес приведены в Приложении 3. Посадка цельнокатаных колес на оси прессовая. По варианту узла I см. Обработанный обод цельнокатаного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом рис. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:. Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера и бригадиры. Указанные лица должны ежегодно сдавать испытания в знании должностных инструкций. Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, технологического процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ. Лицам, сдавшим установленные испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в Приложении 4. Проверочные испытания проводятся ежегодно. Удостоверение на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар должны иметь:. Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:. Комиссия испытывает работников вагонных депо, за исключением указанных в п. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования. После обыкновенного освидетельствования знаки маркирования и клеймения на колесные пары не наносятся. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм;. Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт, формирование или полное освидетельствование на ремонтных заводах, в колесных мастерских, на заводах промышленности или в вагонных депо и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны повторному обыкновенному или полному освидетельствованию, а также дефектоскопированию элементов не подвергаются. Колесные пары для роликовых подшипников, сформированные или отремонтированные на одних заводах или ремонтных пунктах и полученные для монтажа подшипников другими заводами или ремонтными пунктами, подвергаются осмотру. В этом случае при монтаже букс на левом торце шейки оси наносят условный номер пункта, букву "М" и дату производства монтажа букс. После монтажа подшипников на бирках таких колесных пар наряду с номером оси ставят клейма - условный номер пункта, производившего последнее полное освидетельствование, и дату, а также условный номер пункта, букву "М" и дату производства монтажа букс. Разрешается не снимать с предподступичных частей осей исправные лабиринтные кольца, если колесная пара после демонтажа букс непосредственно поступает в ремонт и на монтаж;. Внутренние и лабиринтные кольца у букс с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке снимают при их неисправности, расформировании колесных пар, а также при отсутствии специального щупа ультразвукового дефектоскопа. Внутренние кольца цилиндрических роликовых подшипников на горячей посадке у колесных пар, сформированных в ПНР до г. В дальнейшем внутренние кольца снимают у этих колесных пар на общих основаниях;. Шейки и предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом со специальным щупом, а надежность посадки внутренних колец на шейке оси - специальным приспособлением;. После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают установленные Инструкцией клейма и знаки. При обточке поверхности катания колесных пар для роликовых подшипников при первом предельном прокате или других неисправностях поверхности катания колес, образовавшихся после предыдущего полного освидетельствования, производится обыкновенное освидетельствование. На бирке, установленной под болтами крепительной крышки, а также на торце левой шейки оси выбивают знак об обточке в виде буквы "О", условный номер, присвоенный ремонтному пункту, и дату кроме колесных пар, которым в соответствии с п. При обнаружении в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов колесных пар с неравномерным прокатом более 2 мм, а у колесных пар с редуктором от торца шейки оси более 1 мм такие колесные пары надо выкатывать для обточки и полного освидетельствования. При необходимости для выявления неравномерного проката вагоны следует прокатывать;. При наличии такой неисправности допускается следование вагона до ближайшего ремонтного пункта. Наклонные трещины 3 рис. Вагоны с колесными парами, имеющими на шейках осей риски, не вызывающие грения букс, не должны отцепляться от поездов;. Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;. Трещина в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускается. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;. При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими "навар" более указанных размеров, но не выше 2 мм, порядок следования вагона такой же, как в пункте "в". При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: Измерение ширины обода колеса производится вне мест расположения маркировки;. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда колесные пары должны удовлетворять нормам, установленным ПТЭ для пассажирских вагонов. Размеры элементов колесных пар при выпуске вагонов из ремонта должны быть в пределах, указанных в Приложениях 6 и 7. При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары:. Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации:. В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар:. Размеры элементов колесных пар при выпуске из ремонта должны быть в пределах, указанных в Приложении 8. Ремонт колесных пар без смены элементов производится при необходимости выполнения следующих работ:. Напрессовка на одну ось цельнокатаных колес с разницей по толщине обода более 5 мм, с отверстиями для водил и без них, а также облегченных, изготовленных по ГОСТ , и обычных по ГОСТ не допускается. В процессе ремонта колесных пар со сменой элементов разрешается заменять неисправные или неудовлетворяющие установленным размерам элементы как новыми, так и старогодными. При браковке элементов колесных пар и устранении неисправностей в них необходимо руководствоваться Приложением 9. Новые элементы колесных пар должны соответствовать установленным для них стандартам и техническим условиям и могут быть использованы при ремонте только после проверки наличия на них актов технической приемки завода-поставщика сертификатов и установленных знаков и клейм. Цельнокатаные колеса, поставленные по импорту, сертификатов и приемочных клейм МПС могут не иметь. Рекламации на такие колеса в случае их неисправности предъявляются по наличию на них клейма завода-изготовителя. Новые элементы колесных пар отечественного изготовления с неясной маркировкой или без приемочных клейм бракуют. Отсутствие на этих элементах клейм ОТК завода-изготовителя при наличии приемочных клейм не является причиной их браковки. Старогодные оси, имеющие маркировку на средней части оси согласно ранее действовавшему ГОСТ , разрешается использовать при ремонте колесных пар. Оси, не имеющие клейм и знаков заводов-изготовителей или при наличии неясных клейм и знаков, подлежат исключению из инвентаря. Колесные пары с необработанными средними частями осей, проработавших 20 лет и более с момента изготовления, при поступлении их в ремонт в ВКМ, на ВРЗ и локомотиво-вагоноремонтный завод ТВРЗ подлежат расформированию с использованием годных цельнокатаных колес. Оси исключают из инвентаря. При поступлении в вагоноколесные мастерские, а также на ремонтные заводы колесных пар без приемочных клейм МПС, указанных в п. Старогодные цельнокатаные колеса с отсутствующей, неясной или срезанной маркировкой разрешается использовать при ремонте колесных пар. Запрещается использовать при ремонте колесных пар цельнокатаные колеса с прожженными в дисках отверстиями для водил. Цельнокатаные колеса без отверстий для водил, а также имеющие базовую расточку на внутренней части обода с наружной стороны колеса, используют на общих основаниях. Шероховатость поверхностей при обработке на станках новых и старогодных элементов колесных пар должна быть не ниже классов, указанных в табл. Шероховатость поверхности элементов колесных пар должна проверяться с помощью специальных приборов или путем сравнения со стандартными эталонами. При ремонте колесных пар со сменой элементов разрешается применять как систему вала, так и систему отверстия. Распрессовка колес с осей должна выполняться на гидравлических прессах с применением специальных приспособлений, исключающих изгибы шеек и повреждение их торцов, а также деформацию резьбы у колесных пар для роликовых подшипников. При распрессовке одного колеса с оси колесной пары второе колесо должно также распрессовываться для испытания подступичной части оси магнитным дефектоскопом. Указанное требование не распространяется на колесные пары, у которых в процессе запрессовки забраковано одно из прессовых соединений. Колесные пары, имеющие сдвиг ступиц колес, подлежат распрессовке с последующим использованием годных элементов при ремонте. Для обеспечения установленной шероховатости поверхностей после механической обработки и строгого соблюдения геометрических размеров, а также для удаления следов коррозии, наминов, рисок и других дефектов, выявленных после распрессовки колесных пар, подступичные части осей должны обтачиваться с последующим упрочняющим накатыванием роликами. Усилия на ролик при упрочняющем накатывании подступичных частей осей указаны в табл. Размеры подступичных частей новых см. Приложение 2 и старогодных см. Приложение 8 осей после обработки должны соответствовать стандартам и настоящей Инструкции. При ремонте колесных пар со сменой элементов подступичные части новых осей разрешается обтачивать до большего диаметра, чем предусмотрено Приложением 2, при условии соблюдения размера допускаемой толщины стенки ступицы колеса. Разрешается удалять путем обточки поперечные и относящиеся к ним наклонные трещины на подступичных частях осей III типа, изготовленных после г. При этом обточка подступичных частей таких осей должна производиться в глубину за пределы трещины не менее чем на 0,5 мм. Обточенные подступичные части должны быть накатаны роликами и проверены магнитным дефектоскопом. Разница в диаметрах подступичных частей с одной и другой стороны старогодной оси не регламентируется. Подступичные части осей после обработки должны быть цилиндрическими без вмятин и забоин по всей длине. Отклонения, возникающие при обработке, не должны превышать требований, указанных в Приложении 9. Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части обтачивается на конус с разностью диаметров не более 1 мм и длиной 7 - 15 мм. Переходы от запрессовочного конуса к цилиндрической подступичной части оси и от подступичной части к средней должны выполняться плавными, без уступов. Середина оси обозначается керном. После окончательной обработки перед запрессовкой подступичные части новых и старогодных осей должны быть испытаны магнитным дефектоскопом. Разрешается перетачивать старогодные оси III типа отечественного изготовления в оси РУ1Ш. Размеры переточенных осей РУ1Ш, а также допускаемые отклонения при обработке должны соответствовать чертежу и настоящей Инструкции. Запрещается перетачивать оси, не прозвучивающиеся ультразвуковым дефектоскопом. Отверстия ступиц новых и старогодных цельнокатаных колес должны растачиваться на станке до размера диаметра подступичной части оси с учетом необходимого для запрессовки натяга. Другие виды обработки отверстий ступиц могут быть допущены в каждом отдельном случае с разрешения ЦВ МПС. Размеры ступиц новых и старогодных цельнокатаных колес, а также величины допускаемых отклонений в размерах должны соответствовать стандартам и настоящей Инструкции. Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке, а также для снижения концентрации напряжений в осях наружные и внутренние кромки отверстий ступиц колес должны иметь закругления радиусом 4 - 5 мм. Переходы закруглений кромок к цилиндрической части ступицы должны быть плавными, без уступов. Отверстия ступиц колес должны быть цилиндрическими, без вмятин и забоин, концентричные ободу, а их ось перпендикулярна наружному торцу ступицы и внутренним граням обода. Отклонения, возникающие при обработке поверхности отверстий ступиц, не должны превышать норм, установленных настоящей Инструкцией см. Запрессовка цельнокатаных колес на оси должна производиться на гидравлических прессах с записью процесса запрессовки самопишущим манометром индикатором на ленте. Масштаб записи диаграммы запрессовки по длине должен быть не менее 1: Прессуемые элементы колесных пар цельнокатаные колеса и оси должны иметь одинаковую температуру; допускается разница не более 10 град. C при условии превышения температуры колеса над температурой оси. Перед запрессовкой элементы колесных пар проверяют и подбирают по размерам. Посадочные поверхности ступиц колес и подступичные части осей должны быть тщательно очищены, насухо протерты и покрыты ровным слоем натуральной олифы или другого вареного растительного масла льняное, конопляное или подсолнечное. Величина конечных усилий запрессовки должна быть в пределах 37 - 55 тс на каждые мм диаметра подступичной части оси. На основании нормы, приведенной в п. Указанная таблица должна быть утверждена главным инженером службы вагонного хозяйства или главным инженером завода. Размеры натягов для достижения требуемых запрессовочных усилий устанавливаются предприятиями в пределах 0,10 - 0,25 мм. Величина конечных усилий Рзк на диаграмме запрессовки определяется уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки рис. При расположении диаграммы выше рис. При обнаружении смещенных диаграмм запрессовки мастер прессового отделения обязан принять необходимые меры для ликвидации этого. Не подлежат бракованию диаграммы, имеющие вначале запись холостого хода плунжера пресса рис. Величину конечных запрессовочных усилий в этом случае нужно определять уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки, с уменьшением на величину давления холостого хода. Минимально допустимая длина сопряжения рис. Длина сопряжения на диаграмме запрессовки определяется размером возрастающей ветви, то есть расстоянием от начала до точки перехода в горизонтальную или наклонную прямую в конце рис. При отсутствии горизонтального или наклонного участка в конце длина сопряжения равна длине диаграммы рис. По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца см. В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин диаграммы запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества пригодности прессовых соединений, диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в табл. В случае, если при напрессовке колеса на ось будет получена неудовлетворительная по форме или длине сопряжения диаграмма или конечное усилие запрессовки не будет соответствовать установленной в п. Распрессованное колесо разрешается повторно насаживать на тот же или другой конец оси или другую распрессованную ось без дополнительной механической обработки оси при условии, что на посадочных поверхностях подступичной части оси и отверстия ступицы нет задиров. Запрещается повторно перепрессовывать соединения, диаграммы которых имеют резкие колебания давления рис. Не разрешается более двух раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси без дополнительной механической обработки одной из сопрягаемых поверхностей. При перепрессовках конечное усилие должно соответствовать п. На бланке диаграммы, кроме кривой изменения давления, должны быть записаны следующие данные: Диаграмма запрессовки должна быть подписана: На каждой забракованной диаграмме делается отметка "Брак" с указанием причины браковки. Годные и забракованные диаграммы запрессовки после оформления и приемки колесных пар хранятся в течение 20 лет. Опробование на сдвиг производится при наличии у колесной пары признаков ослабления колес на осях. Опробование на сдвиг осуществляется на прессе в направлении распрессовки с записью результатов на диаграмме. Усилие при опробовании на сдвиг для колесных пар всех типов должно быть в пределах 75 - 85 тс. На бланке диаграммы при опробовании ступиц колес на сдвиг записывают данные: Порядок оформления и хранения бланков диаграмм опробования прессовых соединений такой же, как и диаграмм запрессовки. При обработке поверхностей катания цельнокатаных колес обточке подвергаются:. Обточка внутренних граней должна производиться только в тех случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм. Наружную грань цельнокатаного колеса допускается обтачивать только для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе-изготовителе, и ширина обода колеса будет не менее допускаемой. В целях увеличения срока службы старогодных цельнокатаных колес разрешается:. При обточке поверхности катания фаска наружной грани обода колеса должна начинаться на расстоянии 12 мм от внутренней грани и выполняться под углом 45 град. Правильность обточки ободов цельнокатаных колес проверяют максимальным шаблоном, свободно установленным на поверхности катания. Размеры элементов профиля поверхности катания, а также допускаемые отклонения должны соответствовать указанным в Приложении 8. Обработку шеек осей колесных пар разрешается производить как до запрессовки колес на оси, так и после запрессовки и обточки поверхностей катания колес. В процессе обточки шеек и предподступичных частей старогодных осей разница диаметров и длин шеек у одной колесной пары не регламентируется. Усилия на ролик при упрочняющем накатывании шеек и предподступичных частей приведены в табл. Размеры шеек и предподступичных частей осей после ремонта, а также допускаемые отклонения должны соответствовать указанным в Приложении 8. Шейки и предподступичные части осей после обработки подлежат испытанию магнитным дефектоскопом. Размеры элементов колесных пар при новом формировании, а также допускаемые отклонения должны соответствовать стандартам и чертежам см. Приложения 1, 2, 3 и 4. При запрессовке колес на оси величины конечных усилий, а также форма запрессовочных диаграмм и длина сопряжений должны соответствовать настоящей Инструкции. Расположение клейм и знаков на элементах вновь формируемых колесных пар должно соответствовать утвержденным стандартам и настоящей Инструкции. Дефектоскопирование средней части оси с редуктором на ней производится по особым техническим условиям;. Проверку элементов колесных пар дефектоскопами должен производить дефектоскопист, выдержавший испытание и получивший удостоверение на право контроля дефектоскопами деталей вагонов. Дефектоскописты ежегодно сдают испытания комиссиям, в которые входят: Дефектоскопист является ответственным лицом за качество проверки дефектоскопом элементов колесных пар. Контроль за работой дефектоскописта осуществляется мастером, инспектором ОТК или контрольным мастером отдела технического контроля на заводах промышленности. Применение дефектоскопов и организация контроля колесных пар, осмотра и проверки исправности дефектоскопов должны осуществляться в соответствии с требованиями Технических указаний по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей. Каждая колесная пара, подкатываемая под вагон, должна быть проверена мастером или бригадиром. Отремонтированная или вновь сформированная колесная пара должна быть принята: При проверке и приемке колесной пары и ее элементов необходимо установить их соответствие требованиям настоящей Инструкции, чертежам и стандартам. На принятой колесной паре после полного освидетельствования, ремонта и формирования ставят клейма и знаки, предусмотренные настоящей Инструкцией. Элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями:. Правильность переноса знаков и клейм при обточке оси с необработанной части на торец шейки подтверждается постановкой условного номера пункта, перенесшего знаки маркировки. При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар нанесение знаков и клейм должны производить только работники, имеющие право выполнения полного освидетельствования. Размеры клейм и знаков, применяемых для маркировки и клеймения колесных пар при формировании, ремонте и освидетельствовании, должны соответствовать рис. При формировании колесных пар из новых элементов, а также при ремонте со сменой элементов с производством прессовых работ на торце шейки оси с правой стороны колесной пары наносят рис. Правой стороной колесной пары и оси считается сторона, на торце шейки которой нанесены знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. При расположении знаков и клейм об изготовлении оси на средней части правая и левая стороны определяются по направлению чтения маркировки слева направо. При опробовании ступиц колес на сдвиг на торце оси с правой стороны колесной пары наносят см. При постановке знаков и клейм опробования на сдвиг запрещается заваривать или зачеканивать знаки и клейма, относящиеся к последнему формированию колесных пар. При полном освидетельствовании колесной пары на левом торце шейки оси наносят рис. Перед постановкой редукторно-карданного привода от торца шейки оси колесная пара подвергается также полному освидетельствованию с нанесением клейм 11 см. Колесным парам, сформированным в ПНР до г. На торце левой шейки наносят клейма 13 буквы СВК , 14 дату ревизии , 12 условный номер пункта. При установке роликовых подшипников отечественного изготовления на колесные пары, сформированные в Социалистической Республике Румыния с клеймом "FOB", на торце левой шейки после номера пункта 15 рис. Если невозможно поставить знаки и клейма о выполненном ремонте или полном освидетельствовании вследствие заполнения всех секторов соответствующих торцов оси, то старые знаки и клейма необходимо зачеканить или заварить с последующей зачисткой. Запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси, а также буквы "РК", "СВК" и "СРП". Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси. Постановка знаков и клейм на торцах шеек осей колесных пар с торцовым креплением роликовых подшипников шайбой производится в соответствии с рис. Порядок изготовления, выдачи, учета и хранения клейм устанавливается технологическим процессом, а на вагоностроительных заводах - специальной инструкцией или приказом по заводу. Колесные пары, сформированные или отремонтированные до введения настоящей Инструкции, разрешается эксплуатировать в течение всего времени их технической годности при наличии клейм и знаков, поставленных согласно ранее действующим условиям. Каждая колесная пара, принятая после формирования, должна быть окрашена краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок, согласованных с ЦВ МПС. Особенно тщательно необходимо выполнять окраску оси в местах ее соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары. Исключение колесных пар из инвентаря разрешается производить в вагонных депо, ВКМ и заводах ЦТВР МПС. Колесные пары, имеющие трещины в подступичной части оси или одно или два цельнокатаных колеса, пригодные к дальнейшей эксплуатации, должны быть отправлены в ВКМ или ВРЗ для расформирования и использования старогодных элементов;. Исключение из инвентаря колесных пар должно оформляться актом см. Заместитель Директора Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС Н. Начальник отдела роликовых подшипников и колесных пар ЦВ МПС В. Заведующий отделением вагонного хозяйства ЦНИИ МПС А. Классификация предназначена для исключения разнообразия в наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов, правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых на сети дорог ремонтными предприятиями. Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по двухзначной десятеричной системе, например 10, 11, 20, 21, 30, 31 и т. Для подразделения неисправностей по видам и месту их образования принята следующая классификация:. Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар, необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий порядок регистрации неисправных колесных пар и их элементов с использованием классификации:. Колесные пары с поперечными трещинами на поверхности катания колес дефект 31 по классификатору , выходящими на гребень и наружную грань обода, с трещинами в дисках дефект 33 и изломами колес дефект 35 , со сдвигами колес на осях дефект 70 относятся к особо опасным. Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться. В связи с этим ВКМ и ВРЗ запрещается расформирование колесных пар с дефектами 31, 33, 35 и 70 до получения на это разрешения ЦВ МПС. О каждой такой колесной паре, поступающей в ремонт, следует телеграфировать в ЦВ МПС следующие данные:. Порядок и сроки сбора и обобщения данных по техническому состоянию колесных пар в каждом случае устанавливаются ЦВ и ЦНИИ МПС. При этом зачищенные участки должны удовлетворять требованиям, изложенным в п. При выпуске вагонов из заводского ремонта диаметры шеек осей III типа по графам 6, 7, 8 и 9 должны быть увеличены на 2 мм. Колесные пары с осями III типа, имеющими номинальный диаметр подступичной части оси мм, должны подкатываться в первую очередь под восьми-, шести- и четырехосные полувагоны. У колесных пар, которые подкатываются под вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, проверяют диаметры подступичных и средних частей осей. Диаметры шеек и предподступичных частей проверяют только у колесных пар с подшипниками скольжения. Диаметры шеек, предподступичных и подступичных частей оси измеряют с обеих сторон колесной пары. При подкатке колесных пар с подшипниками скольжения под пассажирские вагоны при плановых видах ремонта диаметры шеек осей, указанные в графах 4, 5, 6 и 7, должны быть увеличены на 2 мм. У колесных пар, которые подкатываются под вагоны, выходящие из текущего отцепочного ремонта, проверяют диаметры подступичных и средних частей осей. Мы, нижеподписавшиеся, произвели комиссионный осмотр колесных пар на предмет исключения их из инвентаря. Перейти к содержимому Главная Законодательство Россия Белгородская область Брянская область Ивановская область Костромская область Курская область Ленинградская область Москва Московская область Орловская область Смоленская область Тульская область Владимирская область Ярославская область СССР Форум Архив. Документ по состоянию на август г. На железных дорогах широкой колеи применяются следующие типы вагонных колесных пар: РУ с цельнокатаными колесами; РУ1Ш с цельнокатаными колесами; РУ с цельнокатаными колесами; РУ с цельнокатаными колесами; - для вагонов с подшипниками скольжения рис. III с цельнокатаными колесами. Основные размеры вновь формируемых колесных пар приведены в Приложении 1. Основные размеры новых осей указаны в Приложении 2. Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса рис. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из: Удостоверение на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар должны иметь: Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе: Осмотр колесных пар под вагонами 3. Колесные пары под вагонами осматривают: При осмотре колесных пар под вагонами проверяют: Обыкновенное освидетельствование колесных пар 3. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют: Полное освидетельствование колесных пар 3. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм; н при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесных пар; о при недопустимом грении буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказа в работе редукторно-карданного привода от торца шейки оси, требующего демонтажа редуктора; п при обнаружении в буксе редукторного масла; р при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований п. При полном освидетельствовании производят: Разрешается не снимать с предподступичных частей осей исправные лабиринтные кольца, если колесная пара после демонтажа букс непосредственно поступает в ремонт и на монтаж; в демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки осей специальным щупом ультразвукового дефектоскопа. В дальнейшем внутренние кольца снимают у этих колесных пар на общих основаниях; г очистку от грязи, смазки и краски; д проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также с роликовыми подшипниками после снятия внутренних и лабиринтных колец; е проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец роликовых подшипников на горячей посадке без снятия их с шейки оси. Шейки и предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом со специальным щупом, а надежность посадки внутренних колец на шейке оси - специальным приспособлением; ж проверку дефектоскопом средней части оси; з проверку подступичных частей осей магнитным дефектоскопом перед запрессовкой или ультразвуковым дефектоскопом, если на колесных парах не производились прессовые работы; и осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам. При необходимости для выявления неравномерного проката вагоны следует прокатывать; б вертикального подреза гребня высотой более 18 мм; в ползуна выбоины на поверхности катания у вагонов с роликовыми подшипниками глубиной более 1 мм, с подшипниками скольжения более 2 мм. Вагоны с колесными парами, имеющими на шейках осей риски, не вызывающие грения букс, не должны отцепляться от поездов; е протертости средней части оси глубиной более 2,5 мм; ж следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси; з трещины в ободе, диске, ступице колеса; и сдвига ступицы колеса на подступичной части оси; к ослабления ступицы колеса на оси. Признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла; л выщербины на поверхности катания цельнокатаных колес рис. Колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины; м кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной а рис. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня; н местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса раздавливании более 5 мм; о поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной по радиусу колеса более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее мм, или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла; п повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла "навар" , как показано на рис. Измерение ширины обода колеса производится вне мест расположения маркировки; т разницы расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары. При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары: Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации: В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар: Ремонт колесных пар без смены элементов производится при необходимости выполнения следующих работ: Ремонт со сменой элементов выполняется колесным парам: ПЕРЕТОЧКА ОСЕЙ III ТИПА В ОСИ РУ1Ш 9. Качество запрессовки контролируется по индикаторной диаграмме. К основным контролируемым параметрам диаграммы запрессовки относятся: При обработке поверхностей катания цельнокатаных колес обточке подвергаются: В целях увеличения срока службы старогодных цельнокатаных колес разрешается: При ремонте колесных пар по мере надобности: На элементах колесных пар разрешается: Ручная наплавка гребней цельнокатаных колес запрещается; в заварка вручную разработанных центровых отверстий и отверстий для болтов стопорных планок; г наплавка вручную торцов осей. Новые колесные пары формируются только с цельнокатаными колесами. Дефектоскопирование средней части оси с редуктором на ней производится по особым техническим условиям; в подступичные части оси - перед запрессовкой колес; г внутренние кольца роликовых подшипников на горячей посадке при полном освидетельствовании без снятия их с шейки оси; ультразвуковым дефектоскопом: ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА КОЛЕСНЫХ ПАР Элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями: ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР Колесные пары исключаются из инвентаря в следующих случаях: Отнесение колесных пар к устаревшим типам устанавливает МПС; в вагонных депо, не производящих ремонта колесных пар со сменой элементов: Колесные пары, имеющие трещины в подступичной части оси или одно или два цельнокатаных колеса, пригодные к дальнейшей эксплуатации, должны быть отправлены в ВКМ или ВРЗ для расформирования и использования старогодных элементов; б устаревших типов. Колесная пара исключается из инвентаря комиссией в составе: Начальник Главного управления вагонного хозяйства МПС Л. ШОВСКИЙ Заместитель Директора Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС Н. ЧУРСИН Заведующий отделением вагонного хозяйства ЦНИИ МПС А. Для подразделения неисправностей по видам и месту их образования принята следующая классификация: Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар, необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий порядок регистрации неисправных колесных пар и их элементов с использованием классификации: О каждой такой колесной паре, поступающей в ремонт, следует телеграфировать в ЦВ МПС следующие данные: Пассажирских вагонов при выпуске из текущего отцепочного ремонта: При наличии изогнутости оси: Указ Президиума ВС РСФСР от Постановление Совмина СССР от Нужно ли предоставлять учебный отпуск при дистанционном обучении? Банк России ГД ФС РФ ГТК России Закон Минтранс России Ответ на частный запрос Перечень Письмо План Положение Порядок Постановление Правительство Москвы Правительство РФ Правительство Санкт-Петербурга Президент РФ Приказ Программа Распоряжение Регламент Решение Тариф Указ Утратил силу ФТС России Каким образом устанавливается временное ограничение запрет на выезд должников за рубеж? Как оформить договор займа между физическими лицами? При каких условиях и в какие сроки исключительное право на товарный знак вводится в использование? Как унаследовать земельный участок?
Сколько чистой воды нужно выпивать в день
Гост 310.1 76 цементы методы испытаний
Тест по проективной геометрии
Схема маршрута 10 трамвая
Honda cbr600rr 2009 характеристики
Цветная печать текста дзержинск