Реферат: Транспортная система
Вы точно человек?
Современное состояние и перспективы развития транспортной системы России
Когда говорят об уровне цивилизации общества, развитии страны или региона одним из наиболее важных признаков, который определяет этот уровень можно считать уровень развития транспорта. Действительно, если вспомнить историю, то переход от одной формации общества к другой сопровождался изменением, как транспортной техники, так и собственно транспортной системы. В первобытнообщинном обществе перемещение осуществлялось с помощью животных или на простейших плавучих средствах. Необходимость в транспорте вызывалась потребностью в общении, обмене, торговле. В создании и совершенствовании транспортной системы реализуется все лучшие и прогрессивные достижения в науке, промышленности и строительстве. Стабилизация и развитие экономики любой страны, а тем более страны с такой колоссальной территорией, как Россия, начинается, как правило, с развития собственной транспортной системы. Основная цель — достижение уровня развития передовых стран и интеграция в мировую транспортную систему. Следует подчеркнуть направленность такого развития на максимальное удовлетворение интересов отдельного человека, то есть обеспечение всех производственных структур и населения страны транспортными услугами в необходимом объеме и качестве. Острейшая необходимость развития транспортной системы России в настоящее время обусловлена рядом причин:. Стоит задача встать на путь развития и интеграции всех видов транспорта и транспортных структур в единую транспортную систему страны. Этот шаг приобретает особую актуальность при реализации государственного управления в период перехода к многоукладной экономике и различным формам собственности на транспорте. Главная цель на этом пути — обеспечение потребности России в транспортных услугах на наиболее эффективных условиях максимальной комфортности перевозок, безопасности и экологической защищенности окружающей среды. Современную цивилизацию невозможно представить без развитой транспортной системы, обеспечивающей широкомасштабный обмен сырьем, материалами, товарами, которые являются технологической основой экономики. Транспортные операции составляют необходимое условие протекания производственных процессов, и транспорт по праву называется кровеносной системой экономики. Причем удельный вес использования транспорта далеко не одинаков как в пассажирском и грузовом товарообороте, так и в различных регионах страны. Так сложилось вследствие многочисленных исторических, географических, экономических, социальных и других причин. Современный мировой транспорт руководствуется двумя принципами: То есть, грузы должны быть перевезены от двери склада производителя или грузовладельца до дверей склада потребителя или грузополучателя. При этом ни грузовладелец, ни грузополучатель могут не участвовать в организации процесса перевозки. Они только оплачивают все расходы. То же и с пассажирами. И весь процесс должен быть реализован в установленный срок. Конечно, такой транспортный процесс — идеальный вариант, но те виды транспорта, транспортные компании и фирмы, которые стремятся к этому, будут конкурентоспособными на современном транспортном рынке. Естественно, что реализация в транспортной деятельности упомянутых принципов, требует современной техники и инфраструктуры транспорта и, что очень важно, современных форм организации перевозок и управления на транспорте. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном количественном , так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитие автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городов Европы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает экологическую обстановку. Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное развитие. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В не меньшей степени транспорт нуждался и нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь некоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства. Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и технологии. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок — все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворить поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей. Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе. Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно — технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры , которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов , а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом. На функционирование транспорта большое значение оказывают природно-климатические факторы окружающая среда. В общей постановке все указанные составляющие транспортной отрасли могут быть объединены в три группы:. Совокупность, объединяющая технику, множество людей и окружающую среду, называется полиэргатической системой. Интегрированная совокупность объектов, взаимодействие которых направлено на достижение определенной цели, называется сложной системой. Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и среда. Упоминание о транспортной системе России требует определения этого понятия. Причем это определение может относиться не только к стране в целом, но и к транспортной системе региона и к совокупности интегрированных транспортных систем. Единая Транспортная Система ЕТС представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта — путей сообщения транспортных средств с производственно — управленческим персоналом , обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Главной задачей ЕТС должно стать наилучшее удовлетворение потребностей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия этих элементов внутренней среды транспортно — дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. В настоящее время, несмотря на определенные научные результаты и практические усилия по формированию единой транспортной системы, единство транспортного комплекса в России полной мере не обеспечено. И дело не только в технических трудностях или отсутствии единого управляющего органа. Такой орган создан — Министерство транспорта Российской Федерации. Это и недостаточность развития транспортных ресурсов, и несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека — потребность в перемещении. Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как ЕТС России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально — экономического развития человечества, достижениям научно — технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать ее обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе. В недавнем прошлом основой ЕТС считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизацией части транспортных средств понятие единства подвергается серьезному испытанию. При этом упор делается на то, что не единство, а конкуренция , в том числе и между видами транспорта, является двигателем рынка транспортных услуг. Следует подчеркнуть, что нет единой схемы рынка, и рыночный механизм нельзя абсолютизировать. Главное — положительный конечный результат, коим являются условия и качество жизни человека, его благосостояние, социальная и экологическая защищенность, общепринятый уровень свободы. Конкретным конечным результатом должна быть эффективная ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Очевидно, что высокой эффективности транспортного обслуживания производства можно достичь только в том случае, если проектировать и оптимизировать не отдельные виды сообщений, а всю транспортную сеть, рассматриваемую как единое целое, состоящее из разнородных звеньев, различающихся своими функциями и возможностями. Транспортная сеть предназначается для удовлетворения спроса на перевозки конкретного региона с учетом его структуры. Единый подход позволяет значительно сократить расходы всех ресурсов, в том числе и временные, а также обеспечить максимальную пропускную способность сети при ограничениях на объем используемых ресурсов. Рассмотрение транспортной сети как единого целого позволяет установить:. Такой подход к решению транспортных проблем практикуется довольно редко, и это связано с еще существующей ведомственной разобщенностью нашего транспорта. Различные виды транспорта должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов. Единство транспортной системы достигается в:. При этом каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наивыгоднейшей для него сфере, а комплексная ЕТС в целом призвана обеспечивать полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной государственной , муниципальной или частной форм собственности. Транспорт общего пользования — это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления. В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, то есть для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Автомобильные или железные дороги как правило, небольшой длины , принадлежащие тому или иному предприятию, называются подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог. Суммарная протяженность железнодорожных подъездных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. Более половины судов речного флота в основном небольшой грузоподъемности и мощности принадлежат различным ведомствам предприятиям нефтяной и газовой промышленности, лесного, коммунально-бытового хозяйства и т. В отличие от транспорта общего пользования, промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др. Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях его подразделяют на магистральный транспорт и немагистральный транспорт. С одной стороны, магистральный — синоним транспорта общего пользования, а немагистральный — необщего например, промышленный транспорт — это транспорт немагистральный. В этом случае небольшие ответвления от основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:. Универсальный транспорт железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и специальный транспорт ;. Осуществление перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:. Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов. Различные виды транспорта, вместе с тем, имеют и свои отличительные особенности. В основном это касается технических и экономических отличий, характеризующих специфичность транспортных систем. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более млн. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в млн. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит единиц. По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества: Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями;. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии кроме каналов ;. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны;. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположенными в этих районах. Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости. Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются:. Так, пропускная способность р. Волги может быть доведена до млн. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью млн. Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту;. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным. Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом самолетами, вертолетами в зависимости от величин пассажиропотоков;. Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров;. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в раза;. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров;. Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт. К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов. Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т. Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии черной и цветной , угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства. Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования. Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: Железнодорожный транспорт — перевозки массовых грузов каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др. Наличие железнодорожных подъездных путей между корреспондирующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте менее тыс. Морской транспорт — перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина, Чукотки, Охотского побережья. Речной транспорт — перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта. Автомобильный транспорт — перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками. Воздушный транспорт — доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты. Трубопроводный транспорт — перекачка нефти и газа с крупных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках. Железнодорожный транспорт — перевозки пассажиров в междугородном сообщении на средние расстояния км и в пригородном сообщении крупных промышленных центров. Морской транспорт — перевозки пассажиров в районах тяготения Дальний Восток, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотское побережье и т. Речной транспорт — перевозки пассажиров между населенными пунктами, расположенными по берегам рек, и при отсутствии других видов транспорта в районах тяготения , туристские и экскурсионные перевозки. Автомобильный транспорт — перевозки пассажиров на короткие расстояния в городах и других населенных пунктах , в пригородном сообщении большинства городов и населенных пунктах, в сельских перевозках и междугородных на расстоянии до км. Воздушный транспорт — перевозки пассажиров на дальние расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубежье. ТС подвижной состав предназначены для транспортирования людей и грузов на определенное расстояние за заданный отрезок времени. ТС классифицируют по различным признакам. Схема классификации показана на рис. Современные ТС характеризуются большим разнообразием типов машин, их взаимодействием с транспортным пространством и видами перевозок. В практике такая подробная классификация заменяется сокращенными наименованиями транспортных средств с индикацией типов, присвоением имен исторических личностей и разработчиков техники. При научно — технических разработках и взаимодействии специалистов — транспортников иногда требуется подробная квалификационная характеристика ТС. В этом плане, например:. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта. Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурируют друг с другом. Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них. Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов. Учитывая недостаточную развитость автодорожной сети в России и технического сервиса, конкуренция между этими видами транспорта возможна, как правило, только на относительно коротких расстояниях до — км. В пассажирских междугородных перевозках наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт наряду с взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов. В конечном cчетe, пpaвильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим к взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны. Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в нескольких областях сферах:. Для удобства пассажиров строятся объединенные пассажирские вокзалы и станции железнодорожно-автобусные, автобусно-речные, аэро-автобусные и др. Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта:. Организационная сфера координации охватывает управленческую и информационную области взаимодействия различных видов транспорта. Правовая область взаимодействия включает в себя решение юридических, правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентурой грузовладельцами и пассажирами. При этом имеются в виду разработка, согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на перевозку, обеспечению безопасности перевозок, сохранности грузов и багажа, а также за выполнением страховых обязательств и общегосударственных законов, уставов, кодексов и других подзаконных актов и инструкций на различных видах транспорта, в том числе в смешанных сообщениях. Формы и методы конкуренции между транспортными предприятия-ми внутри одного или нескольких видов транспорта основываются на общепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и предложения на транспортные услуги в смешанных сферах деятельности и полигонах обслуживания. Решающую роль играют обеспечение конкурентоспособности транспортных услуг того или иного вида транспорта, проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке, умелое управление затратами и ценовой политикой в рамках законов , внедрение новых эффективных технологий и техники и постоянное повышение качества транспортного обслуживания клиентуры. Однако для реализации этих методов необходимы определенные общеэкономические условия — замедление инфляции, стабилизация финансовой системы и укрепление рубля, устранение взаимных неплатежей предприятий, разумная налоговая политика и хорошая законодательная база. Нужны также равноправные для субъектов рынка условия в области ценообразования, что отсутствует, в частности, сейчас на железнодорожном транспорте. Вместе с тем определенная конкуренция между видами транспорта России, в частности между железными дорогами и автотранспортом, а также воздушным транспортом в пассажирских перевозках существует. Имеется конкуренция и на параллельных речных и железнодорожных направлениях, например в Поволжье. Разумное использование различных форм взаимодействия и элементов конкуренции между видами транспорта позволит надежно обеспечить потребителей транспортными услугами. Учебник для транспортных вузов. ГДЗ Билеты Дипломные работы Доклады Изложения Книги Контрольные работы Курсовые работы Лабораторные работы Научные работы Отчеты по практике Рефераты Сочинения Статьи Учебные пособия Шпаргалки. Транспортная система Введение Когда говорят об уровне цивилизации общества, развитии страны или региона одним из наиболее важных признаков, который определяет этот уровень можно считать уровень развития транспорта. Острейшая необходимость развития транспортной системы России в настоящее время обусловлена рядом причин: Трудно назвать область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Понятие о транспорте 1. В состав транспортной отрасли входят: В общей постановке все указанные составляющие транспортной отрасли могут быть объединены в три группы: Таким образом, транспорт представляет собой сложную полиэргатическую систему. Рассмотрение транспортной сети как единого целого позволяет установить: Единство транспортной системы достигается в: В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: Универсальный транспорт железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и специальный транспорт ; внутренний транспорт осуществляющий перевозки внутри страны и внешний транспорт выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу ; круглогодичный транспорт железнодорожный, автомобильный и т. К общехозяйственным факторам относятся: К специфическим транспортным факторам относятся: Она зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов 1. Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются: Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов; -возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок; -возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; -сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами; -относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями; -сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии кроме каналов ; -практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ; -сравнительно малый расход топлива и энергии. Кроме того, морские линии прямолинейны; -при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости; -ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются: К недостаткам использования речного транспорта относятся: Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства: По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту; -в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. К недостаткам автомобильного транспорта относятся: Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава; -относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно; -недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог. Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом самолетами, вертолетами в зависимости от величин пассажиропотоков; -большая беспосадочная дальность полета до 10 тыс. Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров; -кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в раза; -экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров; -достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов. К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок. В этом плане, например: Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в нескольких областях сферах: Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются через: Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта: Экономическая область взаимодействия включает в себя: Список использованных источников 1. Журнал Транспортное право Бюллетень транспортной информации — Информационно-практический журнал. Транспортная система Дальнего Востока России:
Отраслевая структура современного транспорта определяется шестью главными его видами: За исключением трубопроводов, применяемых только для передачи грузов притом специфических — жидких, газообразных, частично сыпучих , все остальные виды используются для перевозки и грузов, и пассажиров, т. Но доли отдельных видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров и в грузо — или пассажирообороте часто не совпадают. Зато в мировом пассажирообо-роте ему принадлежит внеконкурентное место. Вот почему все виды транспорта зачастую группируются не по их функциям и значению, а по географическим сферам их применения. В этом случае можно говорить о сухопутном автомобильном, железнодорожном и трубопроводном , водном морском и внутреннем водном и воздушном транспорте. Среди видов сухопутного транспорта по большинству показателей особенно быстро возрастает роль автомобильного. Сеть их продолжает расти, хотя основное внимание во многих странах теперь уделяется не удлинению сети, а повышению качества дорог автострады, многополосные автомагистрали. Одновременно растет и автомобильный парк , который к г. В ближайшей перспективе основным типом автомобильной силовой установки останется двигатель внутреннего сгорания. Однако под влиянием энергетического кризиса, с одной стороны , и мер по борьбе с загрязнением окружающей среды — с другой, в последнее время активизировалась работа по созданию электромобилей, автомобилей на жидком водороде, с газовыми турбинами. Грузооборот автотранспорта по сравнению с довоенным уровнем увеличился более чем в 15 раз. Он будет расти и впредь, особенно по мере расширения перевозок на средние и дальние расстояния. Одновременно увеличивается выпуск тяжелых грузовиков, автопоездов, а также контейнеров и специального погрузочно-разгрузочного оборудования. Таковы же перспективы и в отношении развития пассажирских автоперевозок. Этому способствует непрерывно растущий уровень моторизации, насыщенности автомобилями. Уже теперь на каждую тысячу жителей в среднем приходится примерно 90 автомашин. Трубопроводы получили развитие как самостоятельный вид транспорта благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который в большинстве случаев существует между районами их добычи и потребления. Общая протяженность магистральных трубопроводов мира уже превысила 1 млн. Так же возрастает и их грузооборот. На очереди — более широкое применение трубопроводов для транспортировки твердых сыпучих грузов угля, руд, продукции земледелия , создание трубопроводного пневматического контейнерного транспорта. Развитие железнодорожного транспорта в последние десятилетия происходит значительно медленнее, чем автомобильного и трубопроводного. Сеть железных дорог мира в основных чертах сложилась еще в начале XX столетия. Ее общая протяженность —1,3 млн. Доля железнодорожного транспорта в мировом грузо — и пассажиро-обороте до недавнего времени имела устойчивую тенденцию к снижению. Все это, однако, вовсе не означает, что железнодорожный транспорт находится на пути к отмиранию. В перспективе среди сухопутных видов он, по-видимому, сохранит свое ведущее место в перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния. Во многих странах он продолжает играть немалую роль и в перевозках пассажиров. Значительные усилия направлены на увеличение скорости: В ближайшие годы такая скорость движения пассажирских поездов будет достигнута во многих странах, затем можно ожидать увеличения ее на специальных монорельсовых, с поездами на воздушной подушке линиях до — км в час и более. Среди видов водного транспорта наибольшее значение имеет морской, который уже более полувека занимает первое место в мировом грузообороте. В наши дни объем международных морских перевозок уже превысил 3 млрд. Можно с уверенностью прогнозировать дальнейший быстрый их рост и рост самого морского флота, суммарная грузовместимость которого превышает млн. На современном морском флоте преобладают теплоходы и паротурбохо-ды; начинается применение атомных силовых установок. Происходит омоложение флота, растет доля крупнотоннажных судов. Морские суда плавают под флагами более ста стран. Рост морского транспорта связан с увеличением трансокеанских грузопотоков, что в свою очередь — следствие развития международного географического разделения труда. Более половины всех морских грузоперевозок приходится на нефть и нефтепродукты: Но их, по -видимому, будет немного. Его осадка с грузом превышает 28 м. Порты Западной Европы и США, за самыми малыми исключениями, не приспособлены для приема подобных гигантов. Их не может пропустить ни один из международных каналов. Слишком мелкими оказываются для них Ла-Манш и многие другие проливы, по которым проходят важнейшие судоходные трассы. Например, крупнейшие японские супертанкеры на пути из Персидского залива домой вынуждены делать крюк длиной почти 2 тыс. Кроме того, необходимо учитывать риск загрязнения Мирового океана в случаях катастроф судов такого тоннажа. Поэтому основу мирового танкерного флота, видимо, будут составлять танкеры грузоподъемностью — тыс. Второе место в мировом морском грузообороте занимают навалочные и насыпные грузы — каменный уголь , железная руда, марганец , бокситы , фосфориты , древесина , зерно , сахар-сырец. Среди них в последнее время ведущее положение заняла железная руда. Тоннаж судов сухогрузного флота балкеров также быстро растет. Крупнейшие из них достигают грузоподъемности — тыс. Все время увеличивается доля комбинированных судов, приспособленных для перевозки как наливных, так и навалочных грузов например, танкеров-рудовозов. Примерно У5 всех идущих морем грузов составляют так называемые генеральные — готовые изделия и полуфабрикаты. Приток этих грузов на морские трассы особенно усилился в связи с развитием контейнерных перевозок. Соответственно расширяется и флот контейнеровозов, лихтеровозов. Что же касается морских пассажирских перевозок, то они резко сократились, прежде всего из-за конкуренции воздушного транспорта. Крупнейшие лайнеры все чаще стоят на приколе или даже продаются на слом. Менее крупные пассажирские суда нередко превращаются в своего рода плавучие отели и совершают круизные рейсы. Один из старейших видов транспорта — внутренний водный речной и озерный в наши дни развивается медленнее других. Он занимает последнее место и по грузообороту не считая воздушного , и по пас -сажирообороту, и по длине сети. Однако в некоторых странах Нидерланды , США, СССР, ФРГ , Канада , КНР роль его довольно значительна. Речной транспорт развивается благодаря освоению новых речных систем, увеличению скорости движения и грузоподъемности, возрастанию доли самоходных судов, судов на воздушной подушке, на подводных крыльях. На воздушном транспорте подлинный технический переворот произошел в начале х годов, когда началась эра реактивной гражданской авиации. Развитие реактивной гражданской авиации идет по двум главным линиям: Пассажиро-вместимость воздушных лайнеров возрастет до — человек. Воздушные автобусы — аэробусы, предназначенные для обслуживания туристов, берут на борт — пассажиров и более. Сеть регулярных авиалиний в наши дни густо опоясала весь земной шар , протянувшись на многие миллионы километров. Ее опорные точки — 5 тыс. Авиация обслуживает как внутренние, так и международные линии. Грузовые перевозки воздухом растут еще быстрее, чем пассажирские. Самолеты с каждым годом перебрасывают все больше промышленного оборудования, химикатов, полиграфических изделий, тканей, готового платья, живой птицы, овощей, фруктов. На многих линиях вводятся специальные грузовые рейсы. В последнее время почти все самолеты проектируются в пассажирском и грузовом вариантах. Все шире применяется авиация и для перевозок почты. Все права защищены При перепечатке материалов ссылка на pandia. Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Красота и здоровье Народные рецепты. О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
Офис маг ростов на дону каталог товаров
Деятельность организации с помощью схемы входа выхода
Геральдическое описание печати президиума верховного совета ссср
Новости г боровичи новгородской области
Как сделать версию сайта для слабовидящих ucoz