Все чаще попадается "на глаза" информация о цепях ГРМ в двигателе Патриота ЕВРО — 4. Чуть ли не единогласно, принято считать, что цепи ЕВРО 4 — полное Г!.. И завод, как бы пойдя на удешевление, подложил нам Всем, "свинью"… Что сказать — ситуация не простая! Безусловно, есть о чем подумать. Тем более, что проблемы в ГРМ легко обездвижат машину… Вот и я поддавшись "коллективному бессознательному", да и "сознательному" — озадачился этим вопросом. Во первых, решил достоверно определить какие цепи стоят на моем моторе! Для этого, в субботу, потратил полтора часа свободного времени: Все как у всех ЕВРО 4! Пластинчато — звеньевая однорядная цепь. Если верить той информации, что есть по этим цепям, то дело ПЛОХО! Немного отвлекусь от цепей. Внимательно рассмотрим то, что под клапанной крышкой и на ней самой! Напомню, на данный момент идет третий десяток пробега. Масло прошло уже км пробега и пора бы его заменить. Даже на ощупь масляная пленка есть. На пальцах скользит хорошо — не вода. Нагар и отложения практически отсутствуют. Зеркало на кулачках идеальное. Гидрокомпенсаторы не имеют признаков износа — выработки нет, зеркало без изменений. Прокладка эластичная — не пропускает! Вернемся к нашим цепям: Итак, цепи пластинчато — звеньевые, однорядные. Проводим визуальный осмотр — признаков износа не выявлено. Шплинты на месте — следов выработки нет. Осмотр поверхностный, так как без разбора. Но общую картину представить можно. Это говорит о том, что растяжения цепи нет. На рабочей поверхности выработка отсутствует. Это говорит о том, что биения цепи нет. На площадке натяжителя выработка отсутствует, также. В доступных местах пробуем звеньевые соединения на люфт. На установленной на звезды цепи, эта процедура малоэффективна, но критический люфт диагностировать возможно. Зубья шестерен признаков износа не имеют. Выработки и сколов нет. Итак, внешний осмотр окончен: Следов износа не выявлено. Теперь немного слов о том, какие цепи бывают на моторе. Та, что ЕВРО 3. Есть примеры, когда такие цепи не требуют внимания по километров. Что, согласитесь, очень не плохой результат! Второй вариант — это однорядная, ролико — звеньевая цепь. Так же ставилась на ЕВРО 3, после облегчения "головы". Ну и "Наш"вариант — однорядная, пластинчато — звеньевая цепь. Если верить всей информации о них. А "не верить", нужно признать, поводов нет! Что могу сказать о первом варианте. Его бесспорный плюс это настоящая надежность! Проверенная сотнями тысяч километров. Из минусов лишь больший вес и шумность! Вес влечет за собой ряд моментов! Что сущие пустяки, по сравнению с ее плюсами! Второй вариант я бы отнес к некой "золотой середине", для тех, кто не уезжает далеко от асфальта и цивилизации: Плюсы этого варианта это меньший, по сравнению с первым вариантом, вес и шумность! Надежность такого варианта выше, нежели у пластинчатой цепи — есть примеры, где такая цепь работает без нареканий более километров. Его плюсами можно считать наименьший вес и самый низкий уровень шума. На этом плюсы этого варианта заканчиваются. Пластинчато — звеньевая цепь ЕВРО 4 имеет самый большой минус, а именно совершенно не прогнозируемый обрыв цепи! В отличии от первых двух вариантов, которые прежде чем произойдет обрыв "запоют" и могут "петь" по км. Цепи ЕВРО 4 обрываются без предупреждения и ждать обрыва следует после км пробега. Сама проблема, на мой взгляд, не в механизме самой цепи, а в качестве металла! Так как ничем другим объяснить такой "молниеносный"износ невозможно! А значит, нарваться на некачественный продукт можно и при покупке двухрядной цепи! В этом и есть самая большая проблема! Не имея гарантии качества вновь приобретенной цепи, пусть и двухрядной, вероятность столкнуться с обрывом в самый не подходящий момент, остается! Какое решение этой проблемы вижу, я? Считаю, что совершенно однозначно, необходима замена на двухрядную ролико — звеньевую цепь ЕВРО 3! При всех ее минусах и сомнениях в качестве — надежность двухрядки, а главное ее предсказуемость, неоспорима! Ну и в качестве подстраховки в дальней дороге необходимо иметь в ЗИПе, все необходимое для самостоятельного ремонта ГРМ. Так что буду готовиться к "сезону": Всем хороших дорог и интересных направлений…. Меняйте чаще масло, и промывайте движок товарищи, компенсаторы работают тихо, только зимой гремят на холодную около 30 сек. А насчет массовости поломок цепей Евро-4, так это было на авто года на автомобилях Хантер и буханках, там цепи не отхаживали и 5 км. Завтра углы выставлять на комплекте евр-3, какие углы лучше поставить? Заменил на патре с пробегом , родная цепь евро-4 пластинчатая, пока не порвалась, но помннял. К вопросу по крышке присоединяюсь! Завтра крышку переднюю ставить, может подточить чего надо сразу? А двухрядка, наприер, торговой марки "идеальная фаза" для евро3, влезет вместо штатной пластинчато-звеньевой евро4? Ничего нигде задевать не будет? Провели лабораторную работу и о… очень удивились. При установке новых полуколец из полупрозрачного полиамида с наполнителем с виде мела других в магазинах нет и прогрева двигателя до рабочей температуры индикатором часового типа проверили, что осевые перемещения распредвалов выходят за максимальную границу допуска ГОСТ 0,08…0,27 мм. С коленчатым валом из-за пластмассовых полуколец осевой фиксации те же яйца, но в профиль. Они немного мельче, но значительно опаснее. Давление масла в системе смазки уменьшается прямо пропорционально естественному съёживанию пластмассы. Из-за этого крайние вкладыши коленчатого вала и задние опоры распредвалов страдают от недостатка смазки, на алюминиевых поверхностях появляется характерный блеск. У меня 14 год машина одна из цепей затарахтела после были установлены гидронатяжители ракета после шумов или стуков не наблюдается уже Скоро км — ничего не стучит: Какие углы распредвалов на евро-4 на пластинчатой цепи? Ну кто-нибудь бы показал транспортиры на живом заводском евро-4! Интернет лопается от неудовлетворенного любопытства! У меня март года покупка авто, сделано значит пораньше. ЕВРО4 — так вот на на ТО-3 поменял цепь по гарантии, вместе с гидронатяжителями и гидрокомпенсаторами — проблема была стук компенсаторов или натяжителей продолжительное время. Так вот цепь на ЕВРО4 бывает двухрядная, но не старорежимная проверенная, а тоже какая-то экспериментальная: Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mitsubishi Eclipse Жабка - остается в семье. Ford Mustang Shelby GT ГАЗ 21 самолет купе 2JZ-GTE. Audi RS3 7. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. УАЗ Patriot LIMITED, DYMOS. RomanPatriot был 4 часа назад. Ранее УАЗ Патриот и я статья… Далее Машина — должна быть "по карману"…. Проверьте осевые перемещения распределительных валов после полного прогрева двигателя. Точно это голвняк, меняй без раздумий на евро 3. Как пожелаешь, я поставил со звездочками, время покажет. Сколько пробег на звёздочках уже? Ответ на комментарий medded , написанный 2 года назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Новости г белогорск
Инструкция холодильника ardo
Мужские пальцы рук