Технические характеристики ГАЗ-52
ГАЗ-52 — самосвал-долгожитель
ГАЗ-52
С модификациями выпускался на Горьковском автомобильном заводе с до середины года. Тем не менее, ГАЗ выпускался параллельно с ГАЗ до года. На ГАЗ устанавливалась кабина от ГАЗ , что в ряде случаев затрудняет их идентификацию. Также на ГАЗ устанавливались колёса и шины от ГАЗ размером — 7, дюймов , колёсные диски с шестью отверстиями. За 23 года ГАЗ выпускался в нескольких модификациях, однако следует выделить две основные группы, заметно отличающиеся друг от друга:. По сравнению с ГАЗ в м и м применено усовершенствованное крепление рессор к раме. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 26 октября ; проверки требуют 13 правок. ГАЗ Горький , СССР. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 5 ноября года. Проверено 22 января Архивировано 4 июня года. Из-за больших размеров усилитель на грузовиках ГАЗ размещается на раме за кабиной, механически с тормозной педалью и с главным тормозным цилиндром не связан. Размещён на раме за кабиной водителя. Грузовые автомобили, автобусы и вездеходы Горьковского автомобильного завода. Статьи с разделами без ссылок на источники с ноября года Википедия: Статьи без источников тип: Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 12 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
История одного из крупнейших предприятий российского автомобилестроения, Горьковского Автомобильного Завода, расположенного в Нижнем Новгороде, насчитывает уже более 80 лет. За это время конструкторами было создано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также огромное количество их модификаций для гражданских и военных нужд. И в наши дни, и в середине прошлого века машины, сходившие с заводского конвейера были обречены на популярность. А как иначе объяснить то, что давно снятые с производства, они до сих пор успешно эксплуатируются на всей территории постсоветского пространства и даже за её пределами? Третье поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ было представлено несколькими моделями грузоподъемностью от 1,2 до 4,5 тонн. Необходимость создания мало- и среднетоннажных грузовиков была обусловлена насущной потребностью страны, в которой полным ходом шло восстановление народного хозяйства, разрушенного во время войны и активное строительство городов. Автомобилей для работы в городской среде катастрофически не хватало, не развиты были и грузоперевозки в составе автопоездов. В связи с этим, перед конструкторами советских автозаводов была поставлена задача — разработать проект грузовика -ов , в первую очередь, предназначенных для развозных перевозок в городе и в селе. Группа нижегородских инженеров под руководством А. Просвирина начала работу над созданием новой модели — ГАЗ 52 грузоподъемностью 2,5 тонн на основе ГАЗ 51 А, выпускавшегося с года. Впоследствии усовершенствованная модель успешно заменила собой предшественника. От него новинка отличалась кабиной, дизайн которой во многом был схож с американскими грузовиками х годов. В то время никто и не мог и предположить, что эта конструкция останется востребованной на протяжении более 30 лет. Разработанная для ГАЗ 52 цельнометаллическая кабина, имеющая капотную компоновку, была оснащена улучшенным ветровым стеклом. По сравнению с V-образным с плоскими стеклами, которое устанавливалось на ГАЗ 51А, новое стекло обеспечивало водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на двух человек. Новая кабина должна была стать унифицированной для всех капотных грузовых автомобилей ГАЗ , внешние отличия проявлялись лишь в некоторых деталях. Об этом знали далеко не все, поэтому многие часто путали модели ГАЗ 53, с которым, кстати, унифицирована база и большая часть основных узлов машины, и ГАЗ Первые автомобили этого семейства по дизайну были схожи с ранними ЗиЛами: Начиная с года, облицовка радиатора грузовиков претерпела очередные изменения - её отверстия стали были вытянутыми, а поворотники были смещены каждый к своему краю. В таком виде автомобили сходили с конвейера вплоть до х годов, когда им на смену пришли обновленные ГАЗы Основными цветами, в которые окрашивались кабины грузовиков ГАЗ 52, были песочный и защитный хаки. На рубеже х и х годов цветовая гамма пополнилась такими вариантами, как "морская волна" и "кофе с молоком". В году появились машины с кабиной голубого цвета. В этом же году на крыше кабины появились штампованные ребра жесткости, по которым многие и различали ю и ю модели. Отличались и колесные диски этих двух машин: Но все-таки, несмотря на небольшую разницу во внешних деталях, основным отличием между этими двумя моделями был двигатель. На "пятьдесят второй" изначально планировалось установить силовой агрегат, созданный на основе сильного карбюраторного шестицилиндрового двигателя, которым комплектовали ГАЗ 51А. Однако установка этого мотора вызывала ряд проблем: Увеличить мощность мотора можно было, увеличив его степень сжатия. Так, благодаря совместной работе конструкторов и ученых, в начале х годов был создан новый двигатель, который впоследствии стал основой для более современных 8-цилиндровых агрегатов. Двигатель ГАЗ 52, сходивших с заводского конвейера с по гг. Карбюратор рабочим объемом 3,4 литра имел мощность 85 л. Он позволил значительно повысить динамические качества автомобиля и одновременно снизить расход топлива. Первая опытно-промышленная партия грузовиков ГАЗ 52Ф была представлена бортовыми машинами с базой 3 мм и грузоподъемностью 2,5 тонны. Кроме нового двигателя, машины получили новую, более надежную и бесшумную КПП. Рессорная подвеска колес также была усовершенствована. Измененное крепление концов рессор, которое теперь осуществлялось с помощью специальных резиновых подушек, позволило максимально освободить основные листы от усилий, возникающих при скручивании рессор. В свою очередь, техническое обслуживание грузовика стало более простым, а ремонт не таким частым. Для того, чтобы улучшить проходимость автомобиля на не очень качественном или скользком дорожном покрытии, конструкторы разработали принципиально новый для советского автомобилестроения задний мост с кулачковым дифференциалом. Благодаря ему ГАЗ 52 более уверенно проходил сложные участки дороги и, в целом, был более устойчивым, чем его предшественники. Вообще, модельный ряд этой серии был представлен огромным количеством модификаций. Так, в г. С конвейера это шасси сходило более 20 лет, последние образцы были выпущены в году. Параллельно с по годы было налажено производство шасси ГАЗ , ставшее основой для самосвалов ГАЗ-САЗ. ГАЗ был максимально унифицирован с более тяжелым ГАЗА грузоподъемностью 4 тонны, "забрав" от него раму, кабину и более вместительную платформу, правда, с уменьшенной высотой бортов. Двигатель же, впрочем как и остальные основные узлы, этому автомобилю достался от ГАЗ 51А. Достаточно популярной в советское время стала модификация ГАЗ годы производства — гг. Размеры этого грузовика д х ш х в были 5 х 2 х 2 мм. Модель явилась тандемом шасси ГАЗА, но с более компактным кузовом, и кабины ГАЗА. При этом сильный двигатель также было решено оставить от предшественника — "пятьдесят первой" модели. На основе этой модификации было создано грузовое такси, получившее индекс Седельный тягач этого семейства, выпуск которого осуществлялся с по годы, назывался ГАЗ В конце года конструкторами нижегородского завода была разработана модель ГАЗ , которая работала на сжиженном газе. Она комплектовалась сильным двигателем. В году появились ГАЗ и ГАЗ — модификации ранее созданных версий, двигатель которых также работал на сжиженном газе. Кроме того, Горьковский завод выпускали экспортную и тропическую версии автомобиля. Технические характеристики ГАЗ 52, несмотря на большое количество модификаций, были схожи у всех автомобилей этого семейства горьковских грузовиков. В основном, они комплектовались 6-цилиндровым 4-х-тактными двигателями мощностью 75 л. Топливный бак вмещал до 90 литров горючего. Мотор этого грузовика доставлял немало проблем водителям — они считали его слабым и ненадежным. Что только не делали народные автоумельцы, чтобы отодвинуть дату очередного ремонта. Уже в х годах появились ГАЗ 52, работающие на дизеле. Многие автолюбители стали переделывать своих "рабочих лошадок", ставя на них более дешевые в эксплуатации дизельные силовые агрегаты. Несмотря на что, производство грузовых автомобилей этой модели было прекращено уже более 20 лет назад, тысячи машин до сих пор колесят по дорогам нашей страны, и купить на вторичном рынке ГАЗ 52 с пробегом не составляет никакого труда. Средняя цена грузовиков — — тыс. Машины, нуждающиеся в ремонте, стоят еще дешевле — 30 — 70 тыс. Так что, если есть желание, время и силы, можно заняться "приведением в порядок" видавшего виды грузовичка. Благо, запчасти на ГАЗ 52 найти нетрудно, да и заменить их при необходимости можно на аналогичные. Товары и Услуги Статьи Компании. Советский грузовик-среднетоннажник ГАЗ По отзывам владельцев - ГАЗ загадочного русского производства. На старых версиях ГАЗ отсутствует гидроусилитель — это их основной недостаток. На новых присутствует, но он вызывает ряд нареканий: Испытательный срок для ГИРа — тыс. КрАЗ на вооружении Советской Армии. Новый КрАЗ , разработка которого велась с середины х годов, должен былл заменить собой так популярные в Советской Армии, но уже порядком устаревшие КрАЗы. На базе новых грузовых автомобилей было создано огромное количество спецтехники различного назначения, успешно эксплуатировавшейся не только военными, но и гражданскими предприятиями В основном, техника в таком исполнении используется на стройках и в карьерах. Трехосные модели отличаются меньшими габаритами и подходят для выполнения различных работ в пределах населенного пункта. MAN TGL - универсальные грузовики для городских и региональных перевозок. Грузовые автомобили MAN TGL выпускаются по модульному принципу, а значит, каждый грузоперевозчик сможет подобрать оптимальный вариант шасси. Благодаря отличной маневренности, грузовики MAN TGL являются идеальным вариантом для городских перевозок. В зависимости от комплектации машины, кабина рассчитана на одного Mercedes Benz Actros - революционные в своем классе автомобили. Новое поколение тяжелых грузовиков Mercedes Benz Actros восхищает своим неповторимым дизайном и внушительными возможностями. Оснащенные 12,8-цилиндровым двигателем, который является одним из лучших в своем Модельный ряд тягачей Iveco Stralis грузоподъемностью от 13 тонн представлен автомобилями с колесной формулой 4х2 в том числе специальные версии с низкой рамой , 6х2 с центральной управляемой осью или 6х4. Рама седельных тягачей Stralis изготовлена из высокопрочных стальных балок, и, в зависимости от условий По отзывам владельцев - ГАЗ загадочного русского производства На старых версиях ГАЗ отсутствует гидроусилитель — это их основной недостаток. КрАЗ на вооружении Советской Армии Новый КрАЗ , разработка которого велась с середины х годов, должен былл заменить собой так популярные в Советской Армии, но уже порядком устаревшие КрАЗы. Iveco Trakker В основном, техника в таком исполнении используется на стройках и в карьерах. MAN TGL - универсальные грузовики для городских и региональных перевозок Грузовые автомобили MAN TGL выпускаются по модульному принципу, а значит, каждый грузоперевозчик сможет подобрать оптимальный вариант шасси. Mercedes Benz Actros - революционные в своем классе автомобили Новое поколение тяжелых грузовиков Mercedes Benz Actros восхищает своим неповторимым дизайном и внушительными возможностями. Тягачи Iveco Stralis Модельный ряд тягачей Iveco Stralis грузоподъемностью от 13 тонн представлен автомобилями с колесной формулой 4х2 в том числе специальные версии с низкой рамой , 6х2 с центральной управляемой осью или 6х4.
Проверить скорость интернета кабинет
Что делать года болеешь
Как поменять ступичный подшипник своими руками
Непридуманная история книга
Что значит корпоративная карта