Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Нарушения птэ основная причина аварий эссе/
Занятие 2 «Причины нарушений безопасности движения поездов. Техногенные, организационные и субъективные».
ПТЭ что устанавливает? Правила технической эксплуатации железных дорог
Реферат: Проблемы обеспечения безопасности движения поездов
История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности - Железная дорога View: История , Объекты , Происшествия Security: История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности Time: Решил опубликовать, чтобы не пропало в мусорном баке МИИТа. Может, кому интересно будет. На первой в России Царскосельской железной дороге первоначально не было никаких сигналов, кроме паровозного свистка. Порядок и безопасность движения поездов регулировалось только расписанием и временем их следования. Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая г. В воскресенье 21 мая года на Царскосельской железной дороге произошло первое серьезное крушение с человеческими жертвами. Во время следования ночного поезда из Павловска оторвалась хвостовая часть состава. Перед станцией Царское Село она догнала поезд, ударила в передние вагоны. В результате погибли управляющий дорогой Фассман и обер-кондуктор Буш, 50 пассажиров получили ранения. Для предупреждения подобных случаев были введены дополнительные соединительные цепи между вагонами, а для связи кондукторов с машинистом вдоль состава протянуты веревки к паровозному колокольчику. Через год на дороге произошло новое крушение с еще большим числом пострадавших. Случилось это поздним вечером в воскресенье 11 августа года. В этот день в Павловске проводилось большое гулянье с иллюминацией. Обратно отправлялись переполненные поезда с увеличенным количеством вагонов до Паровоз "Богатырь", который вел машинист англичанин Роберт Максвелл, отправился из Павловска в 22 ч 40 мин. Регламент движения поездов в этот день специальным распоряжением по дороге был еще утром сообщен всем машинистам. Перед отправлением поезда Р. Максвелла вторично проинструктировал управляющий железной дорогой полковник Львов. Он предупредил его о том, что поезд должен остановиться на станции Московское шоссе для пропуска встречного поезда. По невыясненным причинам поезд из Павловска, не снижая скорости, прошел станцию. Не остановил его и соответствующий сигнал стрелочного указателя. Навстречу ему из Петербурга шел состав из 17 вагонов, ведомый паровозом "Лев". На 9-й версте от города они столкнулись. Было разбито шесть вагонов, погибло шесть пассажиров и 78 получили ранения. Правительство потребовало от руководства дороги принять строжайшие меры безопасности. Запрещалось одновременное отправление поездов из Царского Села и Петербурга со скрещением их на станции Московское шоссе, в связи с чем 22 августа было введено новое расписание. Теперь поезда отправлялись со смещением на час. Каждый паровоз стали обслуживать по два машиниста. Принятые меры и некоторые технические усовершенствования сыграли свою роль. Во всяком случае, до конца столетия серьезных аварий на дороге больше не было. История российских железных дорог тогда насчитывала всего три с небольшим десятилетия. Первый поезд из Петербурга в Москву проследовал по вновь построенной Санкт-Петербурго-Московской дороге, позднее переименованной в Николаевскую, 18 августа года. Накануне её открытия было введено положение о движении по ней. Состоящее из параграфов, оно содержало также и правила перевозки пассажиров и грузов, расписание поездов, стоимость билетов. В году по инициативе профессора Павла Мельникова, разработавшего проект железной дороги Санкт-Петербург - Москва и возглавившего её строительство, был учреждён комитет для разработки "Положения об эксплуатации паровозных железных дорог". Проект положения был составлен и в году вышел отдельной книгой. В нём определялись общий порядок составления поездов, организации их движения, а также правила содержания пути и подвижного состава. Но отдельно ПТЭ до конца XIX века не издавались. Требования безопасной эксплуатации постоянно излагались в постановлениях, распоряжениях, указаниях МПС, в циркулярах техническо-инспекторского комитета дорог. Однако, крушение императорского поезда, произошедшее в г. Авария Императорского поезда произошла 17 октября года в 14 часов 14 минут на м километре линии Курск - Харьков - Азов южнее Харькова. Император Александр III с семьей ехал из Крыма в Санкт-Петербург. Были выявлены неисправности тормозного оборудования. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда соответствовал нормам, установленным для грузового, но скорость движения превышала установленную для грузовых поездов более чем в три раза. При таких условиях произошёл сход локомотивов и 10 вагонов. В году вышел "Систематический сборник действующих на русских железных дорогах узаконений и распоряжений правительства, а также положений, правил, инструкций и соглашений, изданных или одобренных правительством с по год". В него вошли три тома. Первый - "Общий Устав Российских железных дорог. Особые условия, правила и положения о перевозках". Второй - "Тарифные и коммерческие узаконения. Вопросы хозяйственных и внутренних порядков на дорогах". Наконец, третий - "Технические условия строительства дорог, ремонт пути и зданий, тяга, подвижной состав, движение поездов, положение о сигналах, положение о телеграфе, учебно-воспитательные и благотворительные учреждения". В е годы XIX века в связи с подъёмом железнодорожного строительства в России и накопленным эксплуатационным опытом назрела необходимость в единых ПТЭ железных дорог, открытых для общего пользования. К этому времени уже были разработаны и опубликованы "Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования", "Положение по сигналам", "Правила по службе подвижного состава и тяга", "Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог". Общий свод правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в году под названием "Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования". Согласно документу всем казённым и частным паровозным железным дорогам общего пользования предлагалось "принять таковые Правила к руководству и исполнению через шесть месяцев со дня опубликования взамен соответствующих Правил и годов". При этом уточнялось, что остаётся в силе "Положение о сигналах", введённое постановлением министра путей сообщения в году и ставшее впоследствии основой Инструкции по сигнализации. Состояние железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава после Гражданской войны, необходимость наращивания объемов перевозок определили необходимость введения новых нормативных документов. Техническим комитетом НКПС были разработаны Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования, утверждённые 2 марта года народным комиссаром путей сообщения Александром Емшановым. Структура правил в основном осталась прежней, как и в ПТЭ, которые действовали до года. Но появились и различия. Был введён раздел "Содержание устройств связи и пользование ими". Предметом заботы управлений дорог было совершенствование устройств СЦБ и связи, от которых во многом зависит безопасность движения. И все же несмотря на принимаемые меры уровень аварийности на железных дорогах оставался крайне высоким. Если в г. Немало было крушений с человеческими жертвами и большими материальными потерями. Например, 22 октября г. Паровоз наехал на упор и врезался в деревянное покрытие пассажирской платформы. В результате было разбито 5 товарных вагонов и повреждены багажный, почтовый, служебный и 4 товарных. В середине х годов состояние безопасности движения еще более ухудшилось. Анализ аварий и крушений, происшедших на железных сети дорог, показал, что наибольшее число происшествий имело место из-за разрывов, саморасцепов поездов и схода с рельсов подвижного состава на перегонах и станциях. В приказе отмечалось, что в г. Если учесть, что за тот год железнодорожным транспортом получено 19 тыс. Многие аварии и крушения явились следствием излома рельсов, осей и бандажей колесных пар. Так, 23 февраля г. В то же время, совершенствовалась техническая база железнодорожного транспорта. В те же годы на сети железных дорог стала внедряться автоблокировка, благодаря чему существенно уменьшилось число наездов на хвостовые вагоны впереди идущих поездов. Значительное повышение безопасности движения достигалось за счет внедрения после г. Такое положение с безопасностью движения поездов и развитием технологий потребовали разработки новых Правил технической эксплуатации. Новые ПТЭ железных дорог Союза ССР были утверждены наркомом путей сообщения Лазарем Кагановичем 15 июня года. Они были значительно переработаны, введена новая структура, сохранившаяся до введения новой редакции в году. По новой классификации происшествий, надолго определившей порядок учета происшествий на железнодорожном транспорте, крушениями считались: К авариям относились столкновения, сходы поездов и подвижного состава на перегонах и станциях, в результате которых произошло повреждение подвижного состава, требующее среднего ремонта, или загромождение станционных путей, вызвавшее нарушение маневровой работы. В ПТЭ года были чётко установлены требования к ширине колеи мм с отклонениями по уширению 6 мм и по сужению 2 мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более и менее мм ни в каких случаях не допускается. Подчёркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой мм не допускается, и указано, что локомотивы и вагоны, обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку. Кроме того, были установлены требования к путевой и станционной автоматической и полуавтоматической блокировке, электрической системе, диспетчерской централизации, централизации стрелок и сигналов, к связи и линиям связи, контактной сети на электрифицированных участках. Модернизация железнодорожного транспорта требовала кадров, способных освоить и использовать новую технику с соблюдением всех установленных к ней требований. В связи с этим в ПТЭ был введён новый раздел - приём на работу и техническая проверка знаний работников. Министром путей сообщения СССР Борисом Бещевым 19 марта года были утверждены, а в году изданы новые ПТЭ, в которые по мере совершенствования и внедрения новых технических средств вносились изменения. Они пересматривались и утверждались в и годах. И особо отметим ПТЭ, утверждённые 5 ноября года и введённые в году, которыми был ознаменован переход железнодорожного транспорта на более высокую ступень его технического оснащения и развития. К этому времени на главных ходах были уложены тяжёлые рельсы Р65 и Р75 на железобетонных шпалах с бесстыковым путём и на основаниях из тяжёлых видов балласта. В связи с широким внедрением вагонов на роликовых буксовых подшипниках, с меньшим сопротивлением движению, изменены требования к расположению станционной площадки на уклонах, не превышающих 0, Для повышения устойчивости подвижного состава при движении на прямых участках пути, особенно при повышении скоростей, а также для уменьшения износа рельсов и колёсных пар был изменён один из важнейших нормативных параметров - ширина колеи. Вместо нормы мм устанавливается мм. Предполагалось, это позволит сократить зазор между ребордами колёс и рельсами. Что уменьшит колебания в горизонтальной плоскости и боковое воздействие колёс на рельсы при движении поезда на прямых участках, особенно при высоких скоростях. Учитывались и крушения пассажирских поездов прошлых лет. Все на винтовом сцеплении. На площадке перед мостом длиной в 9 м паровоз наехал на лошадь. Москва-Товарная Западной железной дороги в соответствии с требованиями тогдашних ПТЭ. Соблюдено было и требование о прикрытии людских вагонов от груженых платформ. Тормозное нажатие составляло т. Поезд следовал с положенной скоростью 50 км ч в кривой радиусом м. Видимость лошади для машиниста составила всего 50 м. Поезд сошел всеми колесными парами. От начала схода поезда до его полной остановки он прошел 99 м. На этом протяжении произошло два очага нагромождения: Разбит и поврежден был 31 вагон. Путь поврежден на расстоянии м. Погибло , ранено было человек. Столь печальные последствия объясняются слабостью конструкции вагонов того времени. Цельнометаллические пассажирские вагоны только начинали распространяться, а этот поезд был воинский, и многие солдаты размещались в старых деревянных вагонах и даже теплушках - крытых грузовых вагонах с легким деревянным кузовом. При аварии и возникающем нагромождении, металлическая рама одного такого вагона, ломая деревянные конструкции, входила в соседний, убивая всех находившихся в нем. Современные цельнометаллические вагоны такого, конечно, не допускают, и если бы в такой ситуации оказался бы поезд, составленный из них - жертв скорее всего вообще бы не было. Поэтому в новой редакции ПТЭ вводилось новое требование к порядку формирования пассажирских поездов: Требование к формированию поездов из однотипных и с однотипным сцеплением вагонов исключено в связи с тем, что пассажирские вагоны устаревшего типа двух-трехосные и др. Винтовое сцепление на пассажирских вагонах не применяется, заменено автосцепкой. Грузовые вагоны в пассажирские поезда могут быть поставлены в порядке исключения и только четырехосные. В новой редакции ПТЭ, утверждённой министром путей сообщения СССР Иваном Павловским 5 июля года, впервые вводятся требования к сооружениям и устройствам об обеспечении пропуска поездов с наибольшими установленными скоростями. В связи с этим усилены требования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. Введены требования к рельсам, которые на главных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации грузонапряжённости, нагрузкам и скоростям движения поездов , изложены конкретные предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения. Впервые предусматривается автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи. В январе года министром путей сообщения Николаем Конаревым утверждены новые ПТЭ. В году впервые введены в действие одновременно с ПТЭ, Инструкциями по сигнализации и движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР новые инструкции: Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: Первые ПТЭ на железных дорогах Российской Федерации были утверждены 26 апреля года министром путей сообщения Геннадием Фадеевым. В связи с переходом к рыночным отношениям и внедрением новых технических средств и прогрессивных технологий перевозочного процесса в них был внесён ряд изменений. Действующие нормы необходимо было привести в соответствие с изменившимися условиями работы. Трагические события в Башкирии в году повлекли за собой изменения в ПТЭ не только железных дорог. На трубе продуктопровода "Западная Сибирь - Урал - Поволжье", по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов сжиженную газобензиновую смесь , образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в м от трубопровода проходила Транссибирская магистраль, перегон Улу-Теляк - Аша - Куйбышевской железной дороги, й километр магистрали, в 11 км от станции Аша, на территории Иглинского района Башкирской АССР. Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде "газового озера". Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным человек погибло по другим данным - ; стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Расследование катастрофы продолжалось много лет. Позже газовиками была разработана и прошла ведомственные испытания система контроля переходов магистральных трубопроводов через дороги, предназначенная для мониторинга показателей безопасности переходов, которой планомерно оснащаются наиболее ответственные переходы магистральных газопроводов через дороги. При крушении машинист Тихонов Даниил Алексеевич погиб на месте, травмированный помощник машиниста Борискин Геннадий Петрович скончался по пути в больницу. При попытке спрыгнуть с машины в момент её столкновения с электропоездами погиб пом. Только вследствие того, что в поезде, следовавшем в Москву, пассажиры находились в головной части, а электропоезд из Апрелевки со стороны Москвы практически был засылочным в головных вагонах пассажиров не было - пассажиры не пострадали. Движение поездов на участке было прервано около 10 часов, повреждены до степени исключения из инвентаря 3 вагона электропоезда и путевая машина. Расследованием на месте установлено, что путевая машина была отправлена с 4 пути станции Бекасово-1 по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре. Во время движения машинист Исков и его помощник отвлекались посторонними разговорами, за показаниями сигналов не наблюдали, регламент переговоров не соблюдали, хотя имели информацию от дежурной по станции Бекасово-1 Овчинниковой И. Путевая машина ОТ приборами безопасности движения скоростемером, АЛСН не оборудована, имеется только поездная радиостанция. Также установлен исключительно низкий уровень в знании ПТЭ и должностной инструкции машиниста путевой машины Искова и его помощника в части выполнения ими своих обязанностей во время движения поезда. По результатам расследования было принято решение запретить выпуск самоходных путевых машин и моторно-рельсового транспорта, не оборудованных системой безопасности АЛСН или КЛУБ на перегон, занятый поездами, и внести дополнения и изменения в ТРА станций, запрещающие одновременный выпуск подвижного состава, самоходных путевых машин и моторно-рельсового транспорта по режущим маршрутам. Ряд новых требований, направленных на повышение безопасности движения в условиях реорганизации системы управления перевозками и использование новых технических средств, включили в себя ПТЭ, утверждённые 25 мая года министром путей сообщения Николаем Аксёненко. Изменения были разработаны в период структурных преобразований, когда нормативные требования приводились в соответствие с новым законодательством. Так, было введено требование об обязательной сертификации устройств, механизмов и оборудования, подвижного состава и т. Появились дополнительные требования к новым системам диспетчерского контроля, телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций, устройствам безопасности и предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Уже после введения в действие новых ПТЭ внесены изменения в п. Действующая нормативная база МПС России со временем перестала обеспечивать чёткую и безопасную работу на сети. Возникла необходимость приведения её в соответствие с новыми условиями государственного и корпоративного управления, развитием технического прогресса, введением новых технических средств и инновационных технологий. Растущее количество автотранспорта и расширение сети автодорог в начале XXI века привели к росту числа ДТП на переездах, в том числе и со смертельными исходами. Например, 26 сентября г. Погибли 22 человека, 21 из них дети. При столкновении грузовик разлетелся на части, первые вагоны электропоезда сошли с рельсов, головной вагон ушёл с полотна в болото. В результате столкновения погибла пассажирка самосвала, пострадали 3 человека. Были повреждены 3 вагона электропоезда, один из них головной - до степени исключения из инвентаря. В результате столкновения погибли 21 человек, 6 тяжело ранено. ДТП произошло из-за проезда водителем автобуса на запрещающий сигнал светофорной сигнализации. В связи с участившимися случаями ДТП на переездах было разработано УЗП - устройство заграждения переезда, что нашло свое отражение в очередной редакции ПТЭ. В результате схода 15 вагонов с 1 по 15 контейнерного поезда и их касательного столкновения с пассажирским поездом повреждены 3 пассажирских вагона, нарушен габарит обоих путей. Погибли 6 человек в том числе 1 скончался в больнице , 51 человек пострадали, из них 45 обратились за медицинской помощью. Все погибшие являлись гражданами Молдавии. По данным Министерства здравоохранения РФ было госпитализировано 23 человека, из них в крайне тяжелом состоянии - 1 человек, в тяжелом - 12 человек. Согласно техническому заключению Ространснадзора, причиной крушения стал выброс пути, произошедший по причине нарушений требований по текущему содержанию и процессу проведения рихтовочных работ работниками Московско-Киевской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры. Работы велись с нарушением температурного режима, на месте проведения работ не были выставлены сигналисты, предупреждения о проведении путевых работ не доводились до сведения локомотивных бригад. В своём заключении Ространснадзор ссылается, в частности, на нарушение бригадой Московско-Киевской дистанции пути инструкций ЦП от Применение этих инструкций в ОАО "РЖД" было отменено распоряжениями вице-президента ОАО "РЖД" А. В адрес президента ОАО "РЖД" следствием вынесено представление об устранении нарушений, по результатам которого к дисциплинарной ответственности были привлечены 29 человек, в том числе восемь из них уволены, разработана новая система премирования сотрудников железной дороги, внесены изменения в порядок производства работ на бесстыковом пути, пересмотрен план подготовки и повышения квалификации работников путевого комплекса. Данное крушение стало причиной и положило начало тщательной проработке соответствия нормативных документов Министерства путей сообщения, Министерства транспорта СССР и России и нормативных документов ОАО "РЖД". В настоящее время сформированы реестры нормативных документов, подлежащих пересмотру или отмене, подготовлена новая редакция ПТЭ. Международный опыт показывает, что крушения на железнодорожном транспорте приводят не только к изменению правил технической эксплуатации железных дорог, но и к пересмотру всей транспортной политике государства в сфере железнодорожного транспорта. Так, после лобового столкновения пассажирских поездов в Паддингтоне Англия в октябре г. Также, после аварии скоростного пассажирского поезда в британском городе Хатфилде в октябре г. Случившиеся из-за этого серьезные задержки поездов по всей стране и колоссальные затраты компании привели к пересмотру результатов приватизации, результатом которого стало банкротство компании и её замена на Network Rail, государственную некоммерческую организацию. Хочу ознакомить своих сослуживцев. Я бы ещё в Вашу тематику внёс случай по станции Ока 13 сентября года Ответить Thread. Рекомендовать пост Порекомендовано Случайный блог. Main Ratings Disable ads. Внимание, вопросы лучше задавать в оригинальной статье Оригинал взят у akelleo в История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности Попросили тут некоторые нерадивые студенты набросать типа реферата по истории ПТЭ железных дорог через призму их несоблюдения и их недоделанности. По новой классификации происшествий, надолго определившей порядок учета происшествий на железнодорожном транспорте, крушениями считались:. В ходе расследования уголовного дела, следователи Следственного Комитета установили, что ОАО "РЖД" своими внутренними распоряжениями создало такие условия, что рабочие, проводившие ремонт, посредством поощрительных выплат были материально заинтересованы в том, чтобы ремонт не приводил к снижению скорости движения железнодорожного транспорта. Я бы ещё в Вашу тематику внёс случай по станции Ока 13 сентября года Ответить. История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности - Железная дорога View:. История , Объекты , Происшествия. История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности. Огромное спасибо за материал. Благодарю, очень интересно и познавательно! Я бы ещё в Вашу тематику внёс случай по станции Ока 13 сентября года.
Пгу пенза расписание занятий 2016 2017
Сомнения в достоверности истории древней руси
Накопительная пенсия гарант
Основные причины аварий зданий и сооружений
Манная крупа 150 грамм
Значение имен по частям
Автобус зеленоград менделеево расписание
Классификация нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте
Половозрастная структура населения баймакского района
Болезнь крона причины заболевания
Причины аварий - Ликвидация аварий в главных схемах станций и подстанций
Делаем камин сами
Где познакомится с девушкой в киеве
Утиные истории скачать по прямой ссылке
Электронный журнал
Описание телефона htc