Правила переключения скоростей на велосипеде
Найди свой спорт
Как правильно переключать передачи на велосипеде?
Правильное переключение передач при езде на велосипеде — это основа. От этого зависит много важных вещей: Самое первое, что нужно знать — подбирайте передачу так, чтобы было легко крутить. Для начинающих это кажется слишком быстро, они при таком темпе забалтываются. Тем не менее, этот каденс выверен многолетним опытом спортсменов и велотуристов. Именно на нём самая высокая эффективность от педалирования, и что еще главнее — коленные суставы не перегружаются. Более подробно читайте в статье о проблеме боли в коленях. Для сохранности трансмиссии нужно стараться не допускать перекоса цепи. Например, типичная ошибка начинающих: Когда нужно ехать в гору, они загоняют цепь на самую большую звезду кассеты, из-за чего получается полный перекос. Цепь работает на износ, её гибкие звенья протачиваются быстрее, чем когда трансмиссия не испытывает дополнительной нагрузки. Поэтому — вот правильный алгоритм переключения скоростей на велосипеде. Ставьте среднюю звезду спереди и трогайтесь. Подбирайте передачу задним переключателем, как я уже говорил — чтобы не было сильной нагрузки на ноги. Пошла дорога под гору, и скоростей сзади уже не хватает, чтобы прибавить — перекидывайте тогда на большую звезду спереди. Но не забудьте переключиться опять на среднюю, как только темп станет обычным. То же самое и с низкими передачами. Поехали в гору, и вам не хватает диапазона кассеты при включенной средней передней звезде — переходите на малую, и возвращайте обратно, когда дорога снова стала ровной. Запомните, что рабочая передняя звезда — это средняя. Только с неё не будет значительного перекоса цепи, не важно, загоните вы её на низкие передачи или на высокие. Если соблюдать эти нехитрые правила и вовремя смазывать цепь, то трансмиссии хватит на весьма долгий срок. Если цепь уже износилась настолько, что скачет по задним звездам, то выбрасывайте её вместе с кассетой и покупайте новые. Если сменить только цепь, то она не встанет на старую, изношенную кассету, и нормально такая трансмиссия работать не будет. Дорогие читатели, чем на ваш взгляд является современная тенденция к увеличению передач на велосипеде? Ведь еще не так давно было стандартом 27 скоростей, а сегодня уже Это реально нужно или это просто маркетинг? Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке , пожалуйста. В новом модельном ряду Epic Specialized будет одна передняя звезда. Кассета с очень тракторным передаточным числом на самой большой звезде. Этого хватает, чтобы в подъемы переть. Плюсы — вес минус перений переклюк и две звезды, плюс успокоитель. Ну, и гораздо удобнее, что не надо щелкать передним переклюком, когда не хватает. На гонках это критично — может под нагрузкой звезду закусить. Многие новички не используют правильно потенциал современных многоскоростных велосипедов. У меня такой алгоритм: По поводу увеличения количества скоростей, я только за: Сейчас у меня 3х8 скоростей. Когда убью трансмиссию, надо будет поставить 3х9 или 3х А что думаешь по поводу тенденции ставить одну переднюю звезду с оптимальным передаточным числом, а сзади кассету с диапазоном или даже Это пока только в спорте применяется, но уверен, скоро будет и в среднем классе. Был у меня когда-то велосипед Стелс о семи скоростях Shimano Tourney с одной передней звездой и кассетой сзади…. Извини, Виктор, вопрос не ко мне. Я простой каталец, в технических тонкостях не разбираюсь…. А я на своем веле снял передний переклюк и звезды, заменив их одной на 38 зубов, и поставил успокоитель который сделал сам и рокринг. И просто до глубины души доволен. Снизилась масса, общая структура велосипеда упростилась. Даже можно еще звезду на 40 поставить. Но я еще не определился. На кассете большая звезда на Вроде, всё упирается в износ. В таком случае, эффективность принципа переключения надо оценивать растяжкой цепи? Нужен опыт и эксперименты. Я не знаю, насколько эффективно у меня получается, но мой принцип такой: Статья интересная, оттачивать свои привычки полезно. Сергей, ваша тактика правильная, но на мой взгляд, требует думать, какую передачу когда воткнуть. Не, одна звезда впереди, это все же для гонцов. Кстати, там не 38 звезда. И даже не 36, а 34 зуба. Зато кассетой на 11 скоростей Т они получают как раз тракторный диапазон. Таких передаточных чисел вполне хватает, чтобы в гонке лезть на хорошие подъемы. Да еще они такую трансмиссию ставят на найнер. На 26 колесах при такой трансмиссии на прямых будет не хватать скорости. Походникам гнать не обязательно, вот и становится комфортной звезда в 38 зубов в сочетании с 36 большой сзади. Хотя вот бывают подъемчики-тягуны, где приходится крутить или даже , то есть передаточного соотношения 1 и чуть больше например, для звезд спереди и сзади многовато. Иногда если в гору становится тяжко, скидываю на самую малую переднюю. А большой передней вообще не пользуюсь, пока не знаю в какой ситуации она может быть пригодна, я в таких еще не бывал. Алекс, я с тобой согласен, и сам придерживаюсь такой схемы. Но заметка для новичков. Я им раньше пытался объяснить, как ты написал, но для них это сложно, и они продолжают ездить, как и раньше — большая спереди и сзади как придется. Зато схему — ездить на второй и подключать малую или большую по мере надобности они значительно проще понимают, а потом уже адаптируют у себя в голове так, как надо. Тут нужен ступенчатый подход. С года катаю на 2х звездах спереди, тогда под подвес взял SLX Сейчас использую как раз и кассету , 10 скоростей. В принципе, звезда 22 спереди для гор и жестоких КК гонок, хиленький я раскручивать А необходимости периодически возникают. К 11ск СРАМу отношусь негативно. Дорого, пафосно, ни с чем не совместимо, особенно из-за хитрого барабана втулки. Обычно, на самые бюджетные велы ставят шоссейную систему, какой смысл? Человек первый раз сел на велосипед и естественно не пользуется самой большой звездой, куда ему до спортсмена? Когда я купил себе и жене первые велосипеды, там стояли системы , самой большой пользовался ради прикола и с горок. Поставил и пользуемся всем диапазоном передач. Начинал я с 3х7, потом сделал 3х8, теперь езжу на 3х9. Это на гибриды ставят такие большие звезды, что-то на бюджетных горниках я такого не видел. Ну, когда в м я купил два Стелса х на них такие стояли. Потом позже не раз видел такую ситуацию и с другими марками, но именно на бюджетных версиях. Вроде у знаменитого Остапа на его знаменитом Оловянче стояла система Кто-то интересовался использует ли он Ответил, что иногда использует. Просто человек, который прокатился на велике из Москвы во Владивосток, через Среднюю Азию. Я брал у него интервью. Delicooper, скажу честно — не имею опыта использования двойника на горном велосипеде. На шоссейнике двойник даже менее подвержен износу, потому что звезды расположены более оптимально. Ну ладно, цепь найду для скоростных великов подешевле — а вот с кассетами может быть финиш, вдруг они не унифицированы совместимы между многими моделями великов. Да даже не столько цена — поиски станут аховыми, из-за чего я кататься не смогу. Интернафт, Вы рано паникуете — большая звезда спереди и малая сзади — это чуть не прямая линия. А вот колени можно и запороть…. Сколько людей столько мнений. Мое мнение, если ВЫ не участвуете в велогонках, то и 24 скорости вполне достаточно. Но возможно я ошибаюсь. Опыт ашан байков вам подойдёт? Часто не мог найти нужной скорости. Другая-слишком быстро приходится крутить. Даже за счёт того, что нельзя будет поставить очень большое и очень малое передаточное число. Оно всё равно обычно не нужно. С другой стороны думаю, что 21 скорость, если они находятся в нужном диапазоне удвлетворят всех, если они не профессиональные спортсмены. У классической внешней трансмиссии с кассетами и переключателями есть недостатки, которые при больших годовых пробегах тысяч км или больше по различным типам дорог можно назвать критичными. Такая трансмиссия является отличным грязесборником. Необходимость регулярной чистки и смены цепей по кругу превращается в тонны песка и черного пластилина со звёзд и заднего переключателя, которые приходится выносить в мусоропровод, в головокружительный аромат уайт-спирита, в котором отмокают цепи и в конечном итоге в заметное потраченное время. Если чисткой заниматься редко и нерегулярно, цепи и звезды дохнут более чем в 2 раза быстрее. Трансмиссии с одной ведущей звездой такого недостатка не имеют, но имеют другой — необходимость иметь набор звезд для разных рельефов. Те самые перекосы цепи, которые также ускоряют кончину трансмиссии, и особенно выражены с одной передней звездой. В тяжелых условиях грязь, песок, быстрая смена уклона дороги чаще удобнее работать задним переключателем, так как проще сбросить на одну звезду сзади, чем на одну спереди и 2 сзади, например. Торчащий задний переключатель — потенциально уязвимая деталь, которую можно снести, вовремя не заметив некстати лежащее бревно или камень. Несимметричный зонт заднего колеса из-за того, что кассета занимает очень много места и, как следствие, большее натяжение спиц со стороны кассеты. Если барабан задней втулки не снимается руками, как на дорогих втулках типа Hope или DT, плюсуем к походному ремнабору съёмник кассеты и разводной ключ для него. Если сложить вместе деньги, выброшенные на расходники за несколько последних лет, можно было бы ещё одну такую планетарку купить. Считаю, что будущее не за кассетами с умопомрачительным числом звёзд, а за планетарками типа Ролоффа или коробками передач типа Pinion P Всё-таки, закрытый от внешний среды механизм, всегда прямая цепь, симметричный зонт заднего колеса, отсутствие лишних торчащих элементов, и всего одна манетка — это офигенно! Ну и минимализм в виде синглспидов тоже имеет право на жизнь. Меня GT Karakoram 3. Передние звёзды , задние Передние стараюсь использовать все в равной степени. Задние 11 и 30 не включаю, так как провернуть маленькую тяжело, а самую большую — боюсь сломать задний переклюк два раза ломал. Для походов с тяжёлым рюкзаком и долгих марафонов, где особо не гонишь, а распределяешь равномерно силы, передняя 48 используется крайне редко. В покатушках, коротких марафонах значительно чаще, когда хочется разогнаться под горку или по прямой. Например, вместо скорости , стараюсь ставить Даже иногда ставлю, для уменьшения износа второй ведущей. Всего использую 13 различных сочетаний: Передних звёзд хватает на 5 лет. Цепей нужно по две на сезон. Стартовала обычно с , а потом доходила до это максимум моего коня , пару раз переключала спереди на 2, но сразу как-то скорость и разгон терялся и потом за ненадобностью отбросила это дело. В итоге полгода откатав в таком режиме, я просто забыла о 2-х передних звездах и, переехав в город где, что ни дорога то в гору, буквально на первом подъеме впала вступор, не могла понять почему не катится… и только посмотрев на ручку переключателя ВСПОМНИЛА!!! Зато теперь даже удовольствие получаю от перебора передач и, самое главное, в горки прекрасно катится! Я так всегда не понимал, да и сейчас не понимаю, для чего на вело это огромное число передач. У меня 30 скоростей. Я правильно понимаю что нужно переключать ЕСЛИ: Спереди стоит на 1 Б то переключаем в заде с 1 по 4. Если спереди стоит на 2 с то тогда переключаем в заде с 4 по 7. И если спереди стоит на 3 м то тогда в заде переключаем с 7 по У меня система 3х8 на 26 колесах. Но среднюю звезду впереди использую только в большие подъемы и в сильный ветер. Понимаю что перекосы, убивается трансмиссия, но мне как спортсмену я лыжник средняя звезда кажется чем-то лишним. К тому же переключение со средней на большую сопряжено с потерей темпа. Может стоит попробовать систему 3х9 или 3х У меня на главной паре на малую звезду чем быстро перескакивает, а на верхнюю большую через раз заходит но если удерживать переключатель скоростей дольше, то цепь садится таки на звезду. Это нормально или это производственный дефект самого велосипеда? Ещё вроде есть такой момент: Юрий, наоборот, переключение происходит именно за счет вращения звезд, что невозможно без педалирования. А я вообще последний раз сидел на велосипеде 18 лет назад — Орленок советский. Катался с детства и с горы и в гору без проблем. До сих пор не понимаю, зачем нужны все эти звездочки и как переключать. Столько статей перечитал об переключении скоростей велосипеда — ничего непонятно. Прочел и эту статью и все камменты — теперь последние проблески желания садиться на современный велик погасли насовсем. Я пользуюсь передней самой большой звездой, ну изредка средней. Зачем два переклюка, когда можно поствить сзади один качественный, настроить его хорошо, и не заморачиваться при езде с двумя манетками…. Почему вы не уделяете внимания планетарным системам? Там ведь стоит мощная дорожная цепь, а весь узел герметичный и все его обслуживание сводится к замене смазки раз в год. Для городского велосипеда самый оптимальный вариант. У меня на велосипеде не хотят переключаться скорости 1 2 3 4 и 5 еле просто он стоит на 7 и всё ниже только на 6 а дальше крутить невозможно просто не крутиться, передач 21 на передних звёздочках только последняя большая немного не ровная и трещит а так всё нормально ПОМОГИТЕ ЕСЛИ КТО НИБУДЬ ЗНАЕТ КАК!!!!!!! Мне не хватает скорости, хочу и могу быстрее ехать, но звездочки не позволяют. Есть ли какая процедура подбора звездочек по кол-ву зубов как передних так и задних. Чем больше зубьев в передней звезде, тем больше скорость. Поменяйте переднюю звезду самую большую , и будет счастье. До этого был байк с классическим приводом с тремя ведущими звездами. Хотелось бы узнать какие соотношения передних и задних звезд оптимальны для таких трансмиссий. Купил себе первый скоростной велосипед CUBE ATANTION 29 и сразу 30 скоростей. Если задумываюсь то вообще не могу ехать. На наметках или как их там, есть стрелочки но индикации никакой. Тогда для чего нужны эти стрелки если цифр нет. Ошибочька на маленькую с переди ане на большую: Хочу обратить на место в посте товарища Котовского, где он говорит о каденсе частота вращения и усилии райдера в кручении. Виктор правильно обозначил отправную точку — соответствие этого каденса приемлимости усилия! Остальное — от лукавого и сплошной маркетинг. То есть кассета может выглядеть так: Тут и весь конец заученным комбинациям — надо, как минимум, 1 зведу сзади накинуть, а то и две, если не с той ноги встали. Те, у кого такие навыки есть — вопросы о передачах не задают. На своём велике поменяла всё и замучилась настраивать передний переклюк, никто не указывает как должны быть выкручены или закручены регулировочные болты на рамке то есть H L. Как ни настраивала по видео в инете всё равно не получается, сплющила уже два троса. Но ведь для чего-то придумали столько скоростей спереди и сзади? А настройка точной не получается. Если закреплять трос не сильно, то он выскакивает при переключение передних передач. Я ездию в одну сторону по 30км и обратно по автомобильной дороге и хочется настроить переключатель точно чтоб нигде ни тёрлась цепь. Задний я настроила очень быстро а с передним никак ни могу. Пересмотрела много видео и тонкостей никто не говорит а с ними сталкиваешься и появляются вопросы а ответов нет. Помогите пожалуйста мне с этой бедой. До безумия люблю велик. Маленькая звезда не нужна вообще. За все 9 лет эксплуатации велосипеда хардтейл, к слову , использовал раз пять, когда поднимался в особо крутые склоны, покрытые грязью, куда, в общем-то, проще зайти пешком, не борясь, к тому же, с опрокидыванием. Больше передач лично мне на моём велосипеде не надо. Максимум — омываю велосипед в ванной когда он слишком уж сильно запачкается пару раз в сезон и опрыскиваю весь механизм молибденовой смазкой. Когда переключение становится менее точным, лишь немного помогаю процессу, поддавливая рычаг переключения в направлении следующей передачи. А так как стараюсь ездить всё-таки на близких к оптимальным передачах, то переключения не так часты и процесс не напрягает, тем более вошёл в привычку. Кстати, частенько практикую переключения под усилием, например, при необходимости понижать передачу во время подъёма с минимальной потерей динамики. Если не перегружать цепь усилием, этот номер вполне успешно проходит, даже если он и не слишком полезен для механизма, но, как я уже сказал, замена комплекта раз в четыре года для меня — норма. Да и дом — не гараж. Полностью согласен с andy k — переключать передачи нужно по ощущениям. Еще добавил бы от себя переключать передачи нужно по ощущениям от дороги. Усилие на педалях и каденс в положении примерно такие-же как при стандартной горной системе , но скорость разная, поэтому ехать на по плохому покрытию с выбоинами значительно меньше комфортно чем на Всю зиму прокатал на передаче Потом подумал, а нафига мне вообще переключатели нужны. Теперь катаю на сингле со звездочками Для города подходит идеально. При этом очень редко сажусь на седушку, поэтому разгон всегда быстрый, в горки и против ветра еду без особых проблем. Могу 2 часа прокатать, стоя на ногах. Задним переключателем будете подбирать нужную скорость. Только приобщился к велодвижению, купил giant talon4, перекидка 3х8, переключаю по правилам, но третья звезда втыкается очень плохо, не всегда с первого раза…. Может кто детальней подскажет.. Хочу выразить огромную благодарность Виктору за доступность всех статей!!! Я совсем новичок в велодвижении: Прошлым летом первый раз села на велик заимствовала у сестры , и только 3 недели назад купила собственный. И вот теперь знакомлюсь в нюансами, как правильно ухаживать за двухколёсным другом. А вот когда начинаешь читать комменты, с профессиональным жаргоном, кучей непонятных цифр… Брррр… Надеюсь, скоро и я буду понимать этот язык: Моя схема переключения проще некуда звёзды Старт на , дальше по ситуации. Если предстоит ровный разгон или даже с горки — то , до более-менее скорости, потом уже по ощущениям, назад с спрыгиваю на Если дорога ровная но разгон не планирую, то варьирую на вполне достаточно. Если слегка подьём то с на … если вижу что впереди круто — с уже спрыгиваю на или иногда ненадолго на и понижаю заднюю уже сколько надо вплоть до Назад возвращаюсь с на Перед остановкой всегда сбрасываю на или на на горке. На сотню метров ровного я 3-ю переднюю не включу, лучше перестану педалировать, протрещу и дам ногам отдохнуть я же не за секундами гоняюсь. Можно переключать одновременно обе манетки или это нужно делать только последовательно? Если последовательно, то важно ли какую я переключаю первой? А для шоссейника думаю надо иметь десяточку эффективных скоростей, чтобы на любой скорости катить в идеальном каденсе. Кстати, по поводу одновременного переключения — у меня манетки Deore и я при смене передней звезды всегда переключаю одновременно и заднюю. То есть, одновременно оба больших рычага, или оба маленьких — так получается меньше разрыв передаточного числа. И дальше корректирую передачу выбором задней звезды. Ну и еще — я не припомню, чтобы у меня средняя звезда спереди использовалась с крайними сзади. Пользуюсь регулярно всеми передними. Так что именно потому что рабочая звезда средняя- на ней даже по ровной без подъёмов местности и ездят на горных велосипедах. Практически какой МТБ-велосипед не увидишь даже по асфальту ровная дорога спереди стоит цепь на меньшей звезде- скажем так система спереди установлена. И почему-то даже на ровном асфальте задействована только звезда на 34 зубца- редко используется на 44 зуба. Последнее время активно знакомлюсь со статьями на сайте. ОТличная работа — почти вся информация в одном месте — почти ВИКИ или FAQ. Касательно данной статьи возникли небольшие вопросы так как современный велосипед появился только недавно. У меня система 2х10 — вопрос — на таких системах также актуален перекос цепи? Пока привыкаю и пытаюсь понять разницу в ведущих звездах — на работу ехать почти все время с горки — а обратно — все время в горку 2. Никак не могу найти сравнения систем с 1 2 и 3 ведущими звездочками — может быть подскажете их принципиальную разницу? Александр, у меня к трансмиссии была инструкция от Shimano. Там, точно помню, были описаны рекомендуемые сочетания, при которых перекоса нет. Если есть таковая — перечитайте, возможно там ответ. Согласно инструкции допускаются любые варианты, кроме двух крайних диагональных вариантов. В магазине спецы уверяют, что смело можно использовать любые варианты. В данной статье даны советы и обсуждают когда сзади более 7 шестерёнок. Данные рекомендации применимы и когда сзади 5 шестерёнок. У меня самосбор гибрид Турист Харьковского велозавода спереди система сзади трещётка 5 скоростей Может стоять трещётка 6 Дайте самому посмотреть на числа. У меня такая незадача. Может быть вы подскажите как от этого избавиться. Ваш e-mail не будет опубликован. Поставьте галочку, чтобы получать ответы на емейл. Полезное Велосипедное Похудение Путешествия Мои дороги О жизни Об авторе Все статьи Реклама. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Велосипеды, предназначенные для спорта или прогулки, оснащены многоскоростной трансмиссией, поэтому у байкера есть возможность переключать передачи в зависимости от ситуации на трассе. Производители выпускают 18,21,24, скоростные велосипеды. Однако, от большинства новичков часто можно услышать, что в таком количестве передачи на велосипеде их пугают, они теряются и не представляют себе, как можно уверенно справиться с таким количеством скоростей на велосипеде. Давайте для начала разберёмся, зачем нужны передачи на велосипеде, а также сколько их может быть. Все достаточно просто — передачи на велосипеде нужны, чтобы сохранить ваши колени здоровыми и сделать езду комфортной. С их помощью следует настроить свой оптимальный каденс, то есть частоту оборотов педалей за единицу времени и давление на педали. Это позволит вам оптимально тратить энергию, сберечь велосипед и здоровье. Ваша езда на велосипеде будет крайне продуктивно при любом рельефе. Оптимальное число оборотов за минуту индивидуально для байкера и зависит от многих факторов - его физиологии, возраста, опыта, манеры езды и местности. В среднем начинающим рекомендуют каденс оборотов за минуту. Теперь давайте разберемся зачем нужны передачи на велосипеде в таком количестве, ведь это не мотоцикл и не автомобиль? В реальности опытные байкеры просят не пугаться многоскоростной велотехники, потому что как только вы научитесь правильно крутить педали, то в работе у вас будут задействовано не все, например, 27 скоростей, а почти двое меньше. Итак, как узнать сколько у вас скоростей на велосипеде? Это зависит от количества звезд, в среднем производители любят выпускать скоростной, то есть, когда на переднем колесе 3, а на заднем передач. На современном горном велосипеде впереди обычно расположена система из 3 звезд разного размера, сзади также предусмотрена группа звезд, так называемая кассета, однако там звезд больше, от 6 до Комплект звезд, размещенный сзади, имеет такую же логику, только размер идет наоборот, от большой, которая ближе к раме, к самой малой внешней. Переключать передачи помогают механизмы на руле, называемые шифтеры или манетки. Большинство манеток имеют триггерный механизм переключения, часть гибридных байков оснащаются манетками наподобие ручки вращения, ну а более продвинутые имеют совмещенную с тормозной ручкой манетки. Управление триггерными манетками осуществляется как при помощи рычажков, а grip-shift— поворотным методом, это в более продвинутых байках. Рычажков по два для каждого шифтера, для понижения передач и повышения. Механизм действия триггера следующий — напряжение с манеток через тросик передается на переключатели, которые установлены на колесах. Задняя группа звезд изменяет положение цепи на звездах при помощи заднего переключателя, для передней системы есть переключатель спереди. Манетки могут иметь так циферблаты, показывающие, на какой передачи вы сейчас находитесь. В некоторых моделях циферблаты заменены мини-дисплеем. Начинающие велосипедисты часто смотрят на шифтеры, а опытные уже по тому, как движутся педали, чувствуют на какой передаче они сейчас едут. Чтобы избежать повышенного износа кассеты на заднем колесе, системы звезд на переднем, поломки цепи и не повредить систему переключения передач своего байка в целом, вам необходимо знать несколько основных правил переключения скоростей. При переключении скоростей на велосипеде следует не допускать максимального перекоса цепи, например, недопустима такая позиция как впереди 1 - сзади 8, и наоборот. Самая легкая передача, когда звезды находятся в позиции В процессе езды следует стремится к большему числу, наращивайте мощность и скорость, однако прибегайте к максимальному усилению движения не часто, так как это дополнительная нагрузка как на механизм трансмиссии, так и на суставы ног. Основной ориентир такой — крутить педали вам должно быть не сложно, но и не очень легко, усилие должно быть комфортным. Когда решите переключать передачи, особенно это важно для передних звезд, вам обязательно нужно немного снизить усилия и не давить сильно на педали. Дело в том, что передняя группа звезд работает с верхней частью цепи, которая в момент движения испытывает максимальное натяжение, поэтому и может порваться если вы будете изменять положение скоростей на велосипеде, не прекращая крутить педали с усилием. Также при переключении вам нужно максимально сильно выжать рычаг манетки, которая отвечает за переднюю группу звезд. Как узнать сделали ли вы все правильно? Отличный способ узнать, верно ли вы научились переключать передачи - это прислушаться, в случае если цепь легла правильно, то никаких посторонних звуков в виде лязга или треска вы не услышите — конечно, при условии, что у вас в надлежащем состоянии цепь, она смазана, не старая и так далее. Единственное, что может уловить велосипедист - так это небольшой щелчок. Как поймать и почувствовать момент, когда требуется переключение скоростей на велосипеде? Важное условие для этого - научиться ориентироваться на собственные ощущения, если не хватает сил и вы начали крутить педали вхолостую, значит, пора переключать на следующую скорость. Итак, когда ответ на вопрос о том, как переключать скорости на велосипеде, стал понятным, требуется получить в этом как можно больше собственного опыта, чтобы начать чувствовать момент, когда и как вам нужно сменить передачу. Для этого поездите в разных условиях, к примеру, на шоссе, поднимитесь и спуститесь с горы,ощутите, как меняются обороты каждого колеса при изменении скоростей на велосипеде. Исключительно таким способом вы наездите свой опыт работы с трансмиссией байка, научитесь крутить педали с оптимальным каденсом для вас. Копирование материалов сайта возможно при условии установки активной индексируемой ссылки на наш сайт! Виды велосипедов Марки Запчасти Советы и факты Велоаксессуары Велотренажеры Велоспорт.
Трогательные короткие стихи девушке
Сколько в среднем нужно
Касаясь руками друг друга
Minecraft как сделать солнечные панели
Мерзляк 9 класс алгебра сборник задач решебник