Сборочный чертеж
Чертеж втулки
Создание сборочных чертежей
Можно без преувеличения сказать, что главное в планёре-автожире -это несущий винт. От правильности его профиля, от массы, точности центровки и прочности зависят лётные качества автожира. Правда, безмоторный аппарат на буксире за автомобилем поднимается всего на 20 - 30 м. Но и полёт на такой высоте требует обязательного соблюдения всех ранее высказанных условий. Как известно, для различных дорожных условий: Механизмы эти сравнительно сложные, удорожающие конструкцию, не позволяющие использовать ножное торможение. А ведь крутящий момент можно регулировать, меняя длину шатунов! И их переделку легко осуществить в домашних условиях на любых дорожных велосипедах. Потребность в грузовом прицепе возникает периодически, когда надо перевезти не влезающий в салон автомобиля или пачкающий груз на значительные расстояния. Автотранспортные услуги очень дороги, а цены на готовые промышленные автоприцепы просто заоблачные. После покупки нового автомобиля, особенно в кредит, прицеп, конечно же, не купить Родные люди льстить не будут, а потому мнения оказались самыми неожиданными, а некоторые даже нелицеприятными! Но вероятность большой экономии победила все сомнения. Подписывайтесь на страницы в социальных сетях Вконтакте и Facebook. Новости Делаем сами Все для дачи Своими руками Наша мастерская Из бумаги Советы Со всего света Читатель-читателю Турист-туристу Радиолюбителю Сам себе электрик Радиомодели Приборы-помощники Коллекция Бронеколлекция Морская коллекция Авиация Автосалон Конвейер Журналы ОКБ Автомотосервис В мире моделей Малая механизация Разработки. О проекте Партнеры Ваша история Экшнкамера. Разработки НЕСУЩИЙ ВИНТ АВТОЖИРА Разработки. Все эти части лопасти склеиваются синтетической смолой и после надлежащего профилирования оклеиваются стеклотканью для придания дополнительной прочности и герметичности. Изготовление лонжерона, сборка лопастей и их последующая обработка производятся на стапеле, который должен быть достаточно жёстким и иметь прямолинейную горизонтальную поверхность, а также одну из вертикальных кромок их прямолинейность обеспечивается строжкой под линейку типа лекальной, не менее 1 м длиной. К вертикальной продольной кромке прямолинейность которой обеспечена на время сборки и склейки лонжерона крепятся винтами металлические установочные пластинки на расстоянии - мм друг от друга. Верхний край их должен возвышаться над горизонтальной поверхностью на 22 — 22,5 мм. Для каждой лопасти следует заготовить 17 полос фанеры, раскроенных по чертежу лонжерона наружным слоем вдоль, с припусками на обработку по 2 - 4 мм на сторону. Поскольку размеры листа фанеры мм, в каждом слое неизбежна склейка полос на ус не менее чем 1: Отрезки фанеры располагаются так, что первые стыки нижнего и верхнего слоёв отстоят от комлевого торца лонжерона на мм, второго и предпоследнего слоёв - на мм и т. Соответственно будут распределяться вдоль лонжерона вторые и третьи стыки заготовляемых полос. Кроме того, нужно иметь 16 полос стеклоткани толщиной 0,3 мм и размерами 95x мм каждая. Предварительно они должны подвергнуться обработке для удаления замасливателя. Перед сборкой заготовок стапель выстилается калькой, чтобы к нему не прилипали заготовки. Затем укладывается и выравнивается относительно установочных пластин первый слой фанеры. Его прикрепляют к стапелю тонкими и короткими гвоздями мм , которые вбивают у комля и у конца лопасти, а также по одному с каждой стороны стыков для предотвращения смещения отрезков фанеры по смоле и стеклоткани в процессе сборки. Поскольку они останутся в слоях, их вколачивают вразброс. Гвозди вбивают указанным порядком и для закрепления всех последующих слоёв. Они должны быть из достаточно мягкого металла, чтобы не повреждать режущие кромки инструмента, употребляемого для дальнейшей обработки лонжерона. Слои фанеры обильно смачивают при помощи ролика или кисти смолой ЭД Затем последовательно накладывают на фанеру полосу стеклоткани, которую разглаживают рукой и деревянной гладилкой, пока на её поверхности не покажется смола. После этого на ткань кладут слой фанеры, у которого сначала смазывают смолой ту сторону, которая ляжет на стеклоткань. Набранный таким образом лонжерон покрывают калькой, укладывают на него рейку размерами x90x40 мм. Между рейкой и стапелем струбцинами, расположенными на расстоянии мм друг от друга, по всей длине рейки производят обжатие набранного пакета, пока его толщина не сравняется с верхними кромками установочных пластин. Излишки смолы надо удалить до её затвердения. Заготовка лонжерона снимается со стапеля через суток и обрабатывается до ширины 70 мм в профильной части, 90 мм - в комлевой, а также длины между торцами - мм. Необходимое требование, которое следует соблюсти на этом этапе, - обеспечение прямолинейности поверхности лонжерона, образующей в процессе дальнейшего профилирования переднюю кромку лопасти. Поверхность, к которой будут приклеиваться нервюры и заполнитель из пенопласта, должна быть также достаточно прямолинейной. Обрабатывать её следует рубанком и обязательно с ножом из твёрдых сплавов или в крайнем случае драчёвыми напильниками. Все четыре продольные поверхности заготовки лонжерона должны быть взаимно перпендикулярными. Разметку заготовки лонжерона производят так. На концевом торце, кроме того, вычерчивают с помощью шаблона рис. Особой точности при изготовлении этого вспомогательного шаблона не требуется. С наружной стороны шаблона наносят линию хорды и на ней у носка профиля и в точке на расстоянии 65 мм от него сверлят два отверстия диаметром 6 мм. Глядя сквозь отверстия, совмещают линию хорды шаблона с линией, проведённой на концевом торце лонжерона, чтобы нанести на нём линию, определяющую границу профилирования. Во избежание сдвигов шаблон крепится к торцу тонкими гвоздями, под которые в нём сверлятся произвольно расположенные по их диаметру отверстия. Обработку лонжеронов по профилю производят простым рубанком грубая и плоским драчёвым напильником. В продольном направлении её контролируют линейкой. Завершив обработку, приклеивают нервюры к задней поверхности лонжерона. Точность их установки обеспечивается тем, что на них в ходе изготовления наносят линию хорды, которая совмещается с линией хорды, нанесённой на задней плоскости заготовки лонжерона, а также визуальной проверкой прямолинейности их расположения относительно вспомогательного шаблона. Его снова крепят для этой цели к концевому торцу. Нервюры располагают на расстоянии мм друг от друга, причём первая выставляется в самом начале профиля лонжерона или на расстоянии мм от торца комлевой его части. После затвердения смолы между нервюрами вклеиваются пластины пенопласта, соответствующие профилю задней части лопасти, по выступающим концам нервюр делают пропилы в рейке образующей заднюю кромку. Далее производят черновую обработку пенопластовых пластин, кривизна которых подгоняется под кривизну нервюр, а также удаляют излишек древесины с рейки для образования задней кромки с некоторым припуском для последующей точной обработки по основному шаблону рис. Основой шаблон изготовляется вначале с припуском, 0,2 - 0,25 мм на указанные в шаблоне величины Ув и Ун, чтобы получить профиль меньшего, чем окончательный, размера под оклейку стеклотканью. При обработке лопасти с помощью основного шаблона за базу берётся её нижняя поверхность. Прямолинейность можно считать достаточной в том случае, если в середине линейки длиной в 1 м имеется зазор не более 0,2 мм. Затем к длинным сторонам хорошо отрихтованной дюралюминиевой пластины размерами xx6 мм крепятся направляющие рейки из твёрдого дерева или дюралюминия высотой 8,1 мм. Расстояние между ними для верхней половины основного шаблона должно быть равно ширине лопасти, или мм. Последнюю укладывают на стапеле на 3 - 4 подкладках, толщина которых равна толщине плиты приспособления, и прижимают струбцинами. Благодаря этому от-рихтованная пластина может передвигаться между стапелем и нижней поверхностью лопасти по всей длине в прямолинейной плоскости, чем обеспечивается постоянство толщины лопасти и соответствие её поверхности заданному профилю. Верхнюю поверхность лопасти можно считать обработанной, если верхняя половина шаблона перемещается по всей её длине без зазора по профилю и в местах соприкосновения шаблона с направляющими. Нижнюю поверхность лопасти проверяют полностью собранным шаблоном, обе половины которого жёстко соединены вместе. Верхнюю и нижнюю поверхности профилируют с помощью драчёвых напильников с грубой и средней насечкой, а впадины и неровности заделывают по шаблону шпаклёвкой из смолы ЭД-5, смешанной с древесной мукой, и снова опиливают по шаблону. Следующей операцией является оклейка профильных и комлевых частей лопастей стеклотканью толщиной 0,1 мм в два слоя на смоле ЭД Каждый слой представляет собой сплошную ленту стеклоткани, который накладывается своей серединой на переднюю кромку лопасти. Основное требование, которое необходимо соблюдать при этом, - излишки смолы после того, как ткань хорошо ею пропитается, должны быть тщательно выжаты с помощью деревянной гладилки в поперечном направлении от передней кромки к задней, чтобы под тканью не образовались воздушные пузыри. Ткань нигде не должна подворачиваться или морщиться во избежание ненужных утолщений. Оклеив лопасти, их зачищают наждачной бумагой, а заднюю кромку доводят до толщины, близкой к окончательной. Проверяют также профиль носка лонжерона. Пока это делают с помощью основного шаблона с некоторыми припусками, как указывалось выше, чтобы убедиться в качественности профилирования верхней и нижней поверхностей. Одна из подкладок ложится под комлевую часть лопасти, которая в этом месте прижимается к стапелю струбциной, остальные вдоль лопасти на произвольных расстояниях друг от друга. Прочно скреплённый основной шаблон медленно и равномерно продвигается вдоль лопасти фаской вперёд по движению так, чтобы его кромка всё время опиралась на горизонтальную поверхность стапеля. Снимая излишнюю шпаклёвку на выпуклых местах профиля и оставляя нужное её количество во впадинах, шаблон обеспечивает таким образом доводку профиля. Если окажется, что впадины в некоторых местах не заполнились, то эта операция повторяется после нанесения на них более толстого слоя шпаклёвки. Излишняя шпаклёвка должна периодически удаляться, когда она начинает свисать с передней и задней кромок лопасти. При выполнении этой операции важно перемещать шаблон без перекосов и перпендикулярно к продольной оси лопасти, двигая его безостановочно, чтобы избежать неровностей поверхности лопасти. Дав шпаклёвке достигнуть полной твёрдости и сгладив её слегка наждачной бумагой, операцию окончательной шпаклёвки повторяют на нижней поверхности, пользуясь подкладками высотой 37 мм. Затем все неровности заделывают нитрошпаклёвкой, следя, чтобы на профилированных поверхностях не образовалось излишних утолщений. Окончательные отделочные работы, состоящие в осторожном снятии водоупорной наждачной бумагой разной зернистости излишков шпаклёвки, проводят, сообразуясь с продвижением сомкнутого шаблона вдоль поверхностей лопасти без излишней качки и зазоров не более 0,1 мм. Его проверяют с помощью несложного шаблона рис. На этом заканчивается формирование комля лопасти, и он обклеивается стеклотканью 0. Готовая лопасть, кроме комля, окрашивается нитроэмалью и полируется. Советы относительно определения фактического положения центра тяжести лопастей, их балансировки и сопряжения со втулкой читайте в следующих номерах журнала. В предыдущем номере журнала был подробно описан технологический процесс изготовления лопастей несущего винта автожира. Следующим этапом является балансировка лопастей по хорде, сборка и балансировка несущего винта по радиусу лопастей. От точности установки последних зависит плавность работы несущего винта, в противном случае будут возникать повышенные нежелательные вибрации. Поэтому к сборке надо отнестись очень серьёзно - не спешить, не начинать работу, пока не будет подобран весь необходимый инструмент, приспособления и не подготовлено рабочее место. При балансировке и сборке надо постоянно контролировать свои действия - лучше семь раз отмерить, чем один раз упасть хотя бы с малой высоты. Процесс балансировки лопастей по хорде в данном случае сводится к определению положения центра тяжести элемента лопасти. Основная цель, вызывающая необходимость балансировки лопасти по хорде, - уменьшить тенденцию к возникновению колебаний флаттерного типа. Профиль лопасти NACA имеет очень малое перемещение центра давления ЦД - точка приложения всех аэродинамических сил, действующих на лопасть в полёте , который находится в тех же пределах, что и ЦТ. Это позволяет совместить линии ЦТ и ЦД, что практически означает отсутствие пары сил, вызывающих закручивание лопасти несущего винта. Предлагаемая конструкция лопасти обеспечивает требуемое положение ЦТ и ЦД при условии изготовления их строго по чертежу. Но даже при самом тщательном подборе материалов, соблюдении технологии весовое несоответствие может возникнуть, в связи с чем и выполняются балансировочные работы. Определить с некоторыми допустимыми погрешностями положение ЦТ изготовленной лопасти можно, выполнив лопасти с припуском на концах мм. После окончательной опиловки припуск отрезается, на лопасть ставится законцовка, а отрезанный элемент подвергается балансировке. На трёхгранную, горизонтально расположенную призму своей нижней поверхностью кладут элемент лопасти рис. Его плоскость сечения по хорде должна быть строго перпендикулярна ребру призмы. Передвижением элемента лопасти вдоль хорды добиваются его равновесия и замеряют расстояние на носке профиля до ребра призмы. Если ЦТ выйдет за этот максимальный предел, на носик профиля в концевой части лопасти надо будет навесить противофлаттерный груз такого веса, чтобы ЦТ сместился вперёд на необходимую величину. Комель лопасти усилен накладками, которые представляют собой стальные пластины толщиной 3 мм рис. Они крепятся к комлю лопасти пистонами диаметром 8 мм и заклёпками впотай на каком-либо клее: БФ-2, ПУ-2, ЭД-5 или ЭД Перед установкой накладок комель лопасти зачищается грубой наждачной бумагой, а сама накладка обрабатывается пескоструйным аппаратом. Склеиваемые поверхности деталей, то есть комель лопасти, накладки, отверстия под пистоны и сами пистоны, обезжиривают и тщательно смазывают клеем. Затем расклёпывают пистоны и ставят заклёпки по 4 штуки на каждую накладку. После этой операции лопасти готовы к разметке для установки их на втулку. Несущий винт автожира рис. Втулка состоит из двух деталей: П-образной фермы и нижней пластины рис. Ферму желательно делать из поковки. При изготовлении её из проката надо обратить особое внимание на то, чтобы направление проката было обязательно параллельно продольной оси фермы. Такое же направпение проката должно быть и на нижней пластинке, которая делается из листа дюралюминия марки Д16Т толщиной 6 мм. Обработка фермы ведётся по операции в следующем порядке: Потом шабером и наждачной бумагой на ферме выводятся все поперечные риски и наносится продольный штрих. На верхнюю часть оси насажены два подшипника качения: Подшипники заключены в корпус рис. При изготовлении корпуса надо обратить особое внимание на обработку сопряжения бортика с цилиндрической частью. Подрезы и риски в месте сопряжения недопустимы. В верхней части корпус подшипников имеет два ушка, в которые запрессованы бронзовые втулки. Отверстия во втулках обрабатываются развёртками после их запрессовки. Ось втулок должна проходить через ось вращения корпуса строго перпендикулярно ей. Сквозь отверстия в ушках корпуса подшипников и втулки, которые запрессованы в щёки фермы, проходит болт рис. Угол отклонения оси и соответственно изменение положения плоскости вращения диска ограничиваются пластиной, закреплённой на пилоне рис. Эта пластина не позволяет отклоняться несущему винту сверх допустимых углов, обеспечивающих управляемость автожиром по тангажу и крену. А ведь это самодельная конструкция. Изготовил автомобиль умелец из городка Шарья, что в Костромской области, Владимир Бахвалов. Мотоблок был изготовлен моим отцом Алланом Суловичем Мяки ещё в г. Теперь мотоблок без труда вспахивает даже целинные участки. Автомобильной лабораторией этого центра научно-технического творчества руководит лауреат многих конкурсов НТТМ Валерии Леонидович Тарануха. На этот раз по соседству о буквами КВП нанесен индекс ТХ А сам автомобиль в отличие от всех предыдущих построен по трехколесной схеме, с использованием всей задней части мотороллера Т Таранухой совместно с кандидатом технических наук Я. Отсюда индекс — ТХ Не правда ли, изящная машина? Имя E-Mail Обновить Отправить Отменить.
Изделием называют любой предмет или набор предметов производства, подлежащих изготовлению на предприятии. Деталь — изделие, изготавливаемое из однородного по наименованию и марке материала, без применения сборочных операций. К деталям относятся так же изделия, подвергнутые покрытиям защитным или декоративным , или изготовленные с применением местной сварки, пайки, склейки сшивки. Сборочная единица — изделие, состоящее из двух и более составных частей, соединённых между собой на предприятии-изготовителе сборочными операциями свинчиванием, сваркой, пайкой, клёпкой, развальцовкой, склеиванием и т. Комплекты — два и более специфицированных изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями и представляющих набор изделий, имеющих общее эксплуатационное назначение вспомогательного характера, например, комплект запасных частей, комплект инструментов и принадлежностей, комплект измерительной аппаратуры и т. Производство любого изделия начинается с разработки конструкторской документации. На основании технического задания проектная организация разрабатывает эскизный проект , содержащий необходимые чертежи будущего изделия, расчётно-пояснительную записку, проводит анализ новизны изделия с учётом технических возможностей предприятия и экономической целесообразности его осуществления. Эскизный проект служит основанием для разработки рабочей конструкторской документации. Полный комплект конструкторской документации определяет состав изделия, его устройство, взаимодействие составных частей, конструкцию и материал всех входящих в него деталей и другие данные, необходимые для сборки, изготовления и контроля изделия в целом. Сборочный чертёж — документ, содержащий изображение сборочной единицы и данные, необходимые для её сборки и контроля. Чертёж общего вида — документ, определяющий конструкцию изделия, взаимодействие его составных частей и принцип работы изделия. Каждое изделие, входящее в сборочную единицу, имеет свой номер позиции, указанный на чертеже общего вида. По номеру позиции на чертеже можно найти в спецификации наименование, обозначение данной детали, а также количество. Кроме того, в примечании может быть указан материал, из которого деталь изготовлена. Чертёж детали — это документ, содержащий изображение детали и другие данные, необходимые для её изготовления и контроля. Перед выполнением чертежа необходимо выяснить назначение детали, конструктивные особенности, найти сопрягаемые поверхности. На учебном чертеже детали достаточно показать изображение, размеры и марку материала. Простановка размеров является наиболее ответственной частью работы над чертежом, так как неправильно проставленные и лишние размеры приводят к браку, а недостаток размеров вызывает задержки производства. Ниже предложены некоторые рекомендации по нанесению размеров при выполнении чертежей деталей. Размеры детали замеряют с помощью измерителя на чертеже общего вида сборочной единицы с учётом масштаба чертежа с точностью 0,5мм. При замере наибольшего диаметра резьбы необходимо округлить его до ближайшего стандартного, взятого по справочнику. Основные размеры входят в размерные цепи и определяют относительное положение детали в узле, они должны обеспечивать:. Примером могут служить размеры охватывающих и охватываемых элементов сопряжённых деталей Рисунок 9. Общие соприкасающиеся поверхности двух деталей имеют одинаковый номинальный размер. Свободные размеры в размерные цепи детали не входят. Эти размеры определяют такие поверхности детали, которые не соединяются с поверхностями других деталей, и поэтому их выполняют с меньшей точностью Рисунок 9. При цепном методе Рисунок 9. При такой простановке размеров каждая ступень валика обрабатывается самостоятельно, и технологическая база имеет своё положение. При этом на точность выполнения размера каждого элемента детали не влияют ошибки выполнения предыдущих размеров. Однако, ошибка суммарного размера состоит из суммы ошибок всех размеров. Нанесение размеров в виде замкнутой цепи не допускается, за исключением случаев, когда один из размеров цепи указан как справочный. При этом методе нет суммирования размеров и ошибок в расположении любого элемента относительно одной базы, что является его преимуществом. Комбинированный метод простановки размеров представляет собой сочетание цепного и координатного методов Рисунок 9. Он применяется, когда необходима высокая точность при изготовлении отдельных элементов детали. По своему назначению размеры подразделяются на габаритные, присоединительные, установочные и конструктивные. Габаритные размеры определяют предельные внешние или внутренние очертания изделия. Они не всегда наносятся, но их часто указывают для справок, особенно для крупных литейных деталей. Габаритный размер не наносится на болтах и шпильках. Присоединительные и установочные размеры определяют величины элементов, по которым данное изделие устанавливают на место монтажа или присоединяют к другому. К таким размерам относятся: Группа размеров, определяющих геометрию отдельных элементов детали предназначенных для выполнения какой-либо функции, и группа размеров на элементы детали, такие как фаски, проточки наличие которых вызвано технологией обработки или сборки , выполняются с различной точностью, поэтому их размеры не включают в одну размерную цепь Рисунок 9. Кроме того, такие детали технологичны. К ним относятся валы, втулки, диски и т. Поэтому детали, имеющие форму тела вращения, располагают на чертежах так, чтобы ось вращения была параллельна основной надпись чертежа штампу. Торец детали, принятый за технологическую базу для обработки, желательно располагать справа, то есть так, как он будет расположен при обработке на станке. Наружные и внутренние поверхности детали ограничены поверхностями вращения и плоскостями. Осевая линия параллельна основной надписи. Размеры проставлены комбинированным способом. К этому виду деталей относятся прокладки, крышки, планки, клинья, плиты и т. Детали такой форму обрабатываются различными способами штамповка, фрезеровка, строгание, резка ножницами. Толщина материала указывается в основной надписи, но рекомендуется указывать её повторно на изображении детали. Если деталь гнутая, то часто на чертеже показывают развертку. Формообразование литьем позволяет получить достаточно сложную форму детали, практически без потерь материала. Но после литья поверхность получается достаточно грубая, поэтому, рабочие поверхности требуют дополнительной механической обработки. Таким образом получаем две группы поверхностей — литейные черные и обработанные после литья чистые. Литейные уклоны можно не изображать, а литейные радиусы должны быть изображены обязательно. Размеры литейных радиусов скруглений указывают в технических требованиях чертежа записью, например: Основная особенность нанесения размеров: При литье применяют литейный материал буква Л в обозначении , обладающий повышенной текучестью, например:. Пружины применяются для создания определённых усилий в заданном направлении. По виду нагружения пружины подразделяются на пружины сжатия, растяжений, кручения и изгиба; по форме — на винтовые цилиндрические и конические, спиральные, листовые, тарельчатые и пр. На чертежах пружины вычерчивают условно. Витки винтовой цилиндрической или конической пружины изображают прямыми линиями, касательными к участкам контура. Допускается в разрезе изображать только сечения витков. Пружины изображают с правой навивкой с указанием в технических требованиях истинного направления витков. Пример выполнения учебного чертежа пружины приведён на Рисунке 9. Построение начинают с проведения осевых линия, проходящих через центры сечений витков пружины Рисунок 9. Затем на левой стороне осевой линии проводят окружность, диаметр которой равен диаметру проволоки, из которой изготовлена пружины. Затем необходимо провести полуокружность из центра, расположенного в пересечении правой оси с той же горизонтальной прямой. Для построения каждого последующего витка пружины слева на расстоянии шага строят сечения витков. Справа каждое сечение витка будет располагаться напротив середины расстояния между витками, построенными слева. Проводя касательные к окружностям, получают изображение пружины в разрезе, то есть изображение витков, лежащих за плоскостью, проходящей через ось пружины. Для изображения передних половин витков так же проводят касательные к окружностям, но с подъёмом вправо Рисунок 9. Переднюю четверть опорного витка строят так, чтобы касательная к полуокружности касалась одновременно и левой окружности в нижней части. При вычерчивании винтовых пружин с числом витков более четырёх показывают с каждого конца один-два витка, кроме опорных проводя осевые линии через центры сечений витков по всей длине. На рабочих чертежах винтовые пружины изображают так, чтобы ось имела горизонтальное положение. Как правило, не рабочем чертеже помещают диаграмму испытаний, показывающую зависимость деформаций растяжения, сжатия от нагрузки Р 1 ; Р 2 ; Р 3 , где Н 1 — высота пружины при предварительной деформации Р 1 ; Н 2 — то же, при рабочей деформации Р 2 ; Н 3 — высота пружины при максимальной деформации Р 3 ; Н 0 — высота пружины в рабочем состоянии. Кроме того, под изображением пружины указывают:. На учебных чертежах рекомендуется из перечисленных пунктов указать п. Выполнение диаграммы испытаний также не предусмотрено при выполнении учебного чертежа. Зубчатое колесо — важнейшая составная часть многих конструкций приборов и механизмов, предназначенных для передачи или преобразования движения. Модуль стандартизован ГОСТ Справа вверху листа выполняют таблицу параметров, размеры которой приведены на рисунке 9. Шероховатость на боковую рабочую поверхность зуба на чертеже проставляют на делительной окружности. При чтении чертежа общего вида необходимо учитывать некоторые упрощения и условные изображения на чертежах, допускаемые ГОСТ 2. На сборочных чертежах проставляют справочные, установочные, исполнительные размеры. Исполнительные это размеры на те элементы, которые появляются в процессе сборки например, штифтовые отверстия. По вопросам репетиторства по инженерной графике черчению , вы можете связаться любым удобным для вас способом в разделе Контакты. Стоимость и возможные формы обучения очно или дистанционно смотрите разделе Цены. ИП Бочков Андрей Леонидович ИНН ОГРН Обучение CAD-системам в Санкт-Петербурге и дистанционно: Политика конфиденциальности Договор оферты. Ваша заявка успешно отправлена. Мы свяжемся с Вами в ближайшее время. Главная Инженерная графика Лекции Чертежи деталей и сборочный чертеж Чертежи деталей и сборочный чертеж По вопросам репетиторства по инженерной графике черчению , вы можете связаться любым удобным для вас способом в разделе Контакты. Учебники Начертательная геометрия Лекции Презентации Рабочая тетрадь Контрольные работы Инженерная графика Лекции Презентации Контрольные работы Компьютерная графика Уроки по КОМПАС-3D Уроки по Solidworks Уроки по Inventor. Записаться на обучение Отлично!
Изопропиловый спирт москва
Сколько стоит починить андроид
Сколько от нижнего до воронежа
Цитатная характеристика кабановой в пьесе гроза
Исаев государство и право россии