Лодочные моторы Салют
Подвесной лодочный мотор «Салют ЭС»
Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ-Э»
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Design based on Audentio Design style. Главная Главная Быстрые ссылки. Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем. Форум о рыбалке в Украине. Рекомендуем вам ознакомится с кратким путеводителем по форуму. Лодочные моторы Салют инструкция по усовершенствованию мотора. Надувные лодки, RIB, пластиковые лодки и каяки. Сегодня получил отсканированную книжку по усовершенствованию и ремонту мотора Салют Ее прислал Эрик с Литвы, а ему в свою очередь рыбак из России! Рыбаки всех стран объединяйтесь! Выкладываю в архиве внутри - Adobe Reader - пользуйтесь кому надо, но лучше таких моторов не покупать. Горыныч, как я тебя понимаю! Сам был в такой ситуации. Оказалось это все от карбыратора. Засерается он от плохого качества бензина. Сообщение от Горыныч минут 10 ехали — ни разу не заглох гад! Шли наверное на полном газу? Если да, то точно карбюратор нужно чистить. Нужна помощь по регулировке карбюратора Горыныч сказал а: В настоящее время приобретен более современный карбюратор К 60 69 грн. Едь на водоём, прогревай движок до рабочей температуры. Два винта, это качество смеси и количество смеси. Выставляешь сперва количество смеси холостые обороты при которых движок работает устойчиво. Потом винтом качества добиваешься максимального поднятия оборотов. Как правило, закручиваешь винт качества смеси до упора и потом делаешь 3 полных оборота назад почти всегда помогает Если я не ошибаюсь нужно ещё регулировать воздушную заслонку желательно на ходу так можно добиться максимальной скорости. И вот эту ссылочку тоже можно пролистать http: Провели "ходовые" испытания мотора в бочке с водой: Сразу не смогли завести, потом я закрыл пальцем воздухозаборник на карбюраторе и сразу же завелся. После этого заводили раз 10 - всегда с первого раза ; если полностью закрыть воздушную заслонку при заводке. Винты на карбюраторе покрутил, но в связи с тем, что в бочке было много опавших листьев - боялись, что попадет в помпу. Заводится хорошо и то слава Богу, остальные регулировки на воде. Юра, Максим еще раз СПАСИБО! О Салютах КОЛЛЕГИ прошу консультации,в ЛМ салют забрасывает свечу работает с перебоями после остановки не завести. Кто имел дело с этим чудо подскажыте. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Поделиться этой страницей Tweet. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись? Язык Русский Обратная связь Реклама Команда форума Футбол Главная Вверх RSS.
Подвесной лодочный мотор предназначен для лодок, используемых для отдыха, туризма, рыбной ловли, охоты, с высотой транца мм. Мотор может эксплуатироваться в любых водоемах глубиной не менее 0,5м. Эксплуатация мотора в соленой морской воде запрещена. Для предохранения транца лодки и мотора от поломок при ударе о подводные препятствия предусмотрено откидывание мотора. Запуск — мотора производится с помощью — механизма запуска с само убирающимся пусковым канатом. Механизм запуска крепится на раме при помощи 4 стоек. Предусмотрен ручной запуск при помощи пускового каната. Охлаждение мотора производится водяной помпой забортной водой. Для устранения попадания воды в карбюратор и на свечу зажигания, а также придания мотору хорошего внешнего вида двигатель и топливный бак закрыты кожухом. Топливный бак крепится непосредственно на моторе. Вместимость топливного бака обеспечивает непрерывную работу мотора на максимальном режиме в течение 1,5 часов. Смесь топливная - бензин автомобильный А — 72 или А—76 ГОСТ —77 и масло М-8В или М-8А ГОСТ в соотношении Нельзя поручать эксплуатацию мотора лицам, не знакомым с его устройством и не изучившим настоящее руководство. В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи, запрещается прокручивание мотора при не замкнутой на массу высоковольтной цепи. Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Двигатель имеет водяное охлаждение. Картер двигателя 7 рис. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон: Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника Цилиндр 16 и головка цилиндра 18 соединены с картером шпильками. Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка 17, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды. Коленчатый вал — стальной, состоит их трех частей: Палец кривошипа запрессовывается с большим натягом в полуоси. Шатун двигателя — стальной, штампованный. Большая головка шатуна вращается на роликах. Малая головка шатуна имеет бронзовую втулку, в которую вставляется поршневой палец. Коленчатый вал и шатун образуют шатунно-кривошипный механизм 8. На нижнюю полуось при помощи шпонки 54 устанавливается золотник Золотник — плавающий и в осевом направлении не закрепляется. Поршневой палец 25 — стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами. Поршень 23 отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца 22, изготовленных из специального чугуна. Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра и его головки. В цилиндре и картере имеются полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой 53 рис. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает. Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Заборная вода в помпу поступает через отверстия в корпусе редуктора При работе мотора нужно следить, чтобы эти отверстия не забивались песком, илом и водорослями. Не следует запускать мотор без воды, так как это может привести к перегреву мотора, заклиниванию поршня и повышенному износу крыльчатки. Маховик с постоянными магнитами закреплен на конусе коленчатого вала. В полости маховика расположено основание магнето ЭМ — 7. В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, на которую надет специальный колпачок — экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радиопомех. Бесконтактное магнето ЭМ — 7 не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. На предприятии-изготовителе угол опережения зажигания установлен оптимальным и определен совпадением рисок А и Б см. Гайка служит для крепления верхнего кожуха. В резьбовой пробке имеется винт I, который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработки топлива через отверстие в пробке бака мог поступать воздух. Топливный кран рекомендуется закрывать перед длительной остановкой мотора. Мотор прекратит работу после выработки топлива в карбюраторе. Карбюратор обеспечивает распыление топлива и работу двигателя на всех режимах. Топливо из бака 7 поступает по трубке 21 в поплавковую камеру. Поплавок 29 с поплавковым клапаном 11 удерживает топливо на одном уровне. Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер 15 и игольчатый жиклер 30 подводится к воздушному потоку во всасывающем канале. Главный жиклер 15 ограничивает подачу топлива при полной нагрузке. При повороте румпеля против часовой стрелки игла 27 поднимается вверх относительно игольчатого жиклера 30 и топливо поступает в полость диффузора за счет эжекции , где смешивается с воздухом, образуя топливную смесь, которая по каналу газо приемника 27 см. В зависимости от того, как будет меняться проходное сечение игольчатого жиклера, топливная смесь будет обедняться или обогащаться. Для установления минимальных устойчивых оборотов двигателя карбюратор оборудован регулировочным винтом 17, который законтрен пружиной. Для повышения экономичности и снижения нагара на свече, головке цилиндра и днище поршня карбюратор отрегулирован на наиболее бедную смесь, при которой мотор работает устойчиво. Устройство карбюратора К60В, имеет некоторое отличие по сравнению с карбюратором, указанном в данном руководстве. В К60В имеется воздушная заслонка, которая закрывает входное отверстие карбюратора при нажатии на рычаг, расположенный справа от входного отверстия в карбюратор. Для облегчения запуска холодного двигателя заслонку следует закрыть. После, прогрева двигателя на малых оборотах заслонку необходимо открыть. Если при открытой заслонке двигатель начинает глохнуть, закройте ее. Рядом с рычагом заслонки расположены два подпружиненных винта: При вворачивании винта упора дроссельной заслонки обороты холостого хода двигателя увеличиваются, при выворачивании — уменьшаются. При вворачивании винта для регулировки качества смеси на холостом ходу смесь обогащается, обороты холостого хода увеличиваются; при выворачивании — смесь обедняется, обороты холостого хода уменьшаются. Если не удается уменьшить холостые обороты двигателя винтом упора дроссельной заслонки, добейтесь этого, вворачивая упорный винт оболочки троса, расположенный вверху карбюратора. Следите за тем, чтобы и при оборотах холостого хода охлаждающая вода вытекала из отверстия в головке цилиндра двигателя. Если вода не вытекает, следует увеличить обороты холостого хода. Слева от входного отверстия карбюратора в задней его части расположен утолитель поплавка поплавковой камеры карбюратора, доступ к которому осуществляется снизу карбюратора через отверстие в нижнем кожухе двигателя. Запуск мотора производится с помощью механизма запуска рис. При вытягивании каната за рукоятку 5 шкив 9 начинает вращаться, при этом натягиваются пружины 4 и 3, а упор 7 поворачивается и входит в зацепление с выступом на маховике. В результате коленчатый вал начинает поворачиваться и мотор запускается, а упор расцепляется с маховиком. При отпускании каната шкив 9 под действием пружины стартера 10 вращается в обратную сторону и наматывает на себя пусковой канат. Без механизма запуска в исключительных случаях мотор может быть запущен с помощью каната, намотанного на верхнюю часть маховика. В целях безопасности не разрешается эксплуатировать мотор без верхнего кожуха. Соединительная труба служит для соединения двигателя с подводной частью мотора. Соединительная труба состоит из двух корпусных деталей, узел неразборный. Верхней частью соединительная труба крепится к газоприемнику и цилиндру с помощью двух винтов и четырех шпилек. На верхней части к соединительной трубе крепится румпель управления мотором. Внутри соединительной трубы 61 проходит водоподающая труба 59 и трансмиссионный вал 60 рис. Струбцина 3 состоит из двух струбцин, кронштейна и крышки. Соединительная труба опирается на резиновый ролик 1. Для регулировки положения мотора ролик можно переставлять. Ролик фиксируется при помощи стопорной шпильки 2. Струбцина крепится к транцу лодки двумя винтами. К нижней части дейдвуда соединительной трубе тремя винтами крепится корпус редуктора 44 рис. В корпусе редуктора располагается водяная помпа, состоящая из крыльчатки 53, корпуса помпы 34 и крышки помпы Вода в помпу попадает через две щели и отверстие в корпусе помпы. Корпус помпы является также корпусом манжеты с пружиной Редуктор мотора шестеренчатый, передаточное отношение Горизонтальный вал редуктора изготовлен за одно целое с шестерней. Вал — шестерня 47 вращается на двух радиальных шарикоподшипниках. На один конец вала ставится гребной винт Гребной винт фиксируется штифтом При ударе винта о подводные препятствия штифт 37 срезается, что предохраняет винт от поломки. Запасные части имеются в комплекте запасных частей. Гребной винт на валу крепится при помощи втулки 38 и фиксатора 40, на которые надевается резиновый наконечник Уплотнение по горизонтальному валу производится манжетой с пружиной 52, запрессованной в крышку Уплотнение по корпусу осуществляется 1 — 4 прокладками 42 и Редуктор заливается маслом через отверстие в корпусе редуктора, расположенное по оси гребного винта, которое закрывается резьбовой пробкой Для предохранения деталей от коррозии мотора поступает с завода законсервированным сроком на два года. Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его необходимо расконсервировать в следующем порядке:. Снять верхний кожух, протереть мотор снаружи тряпкой. Вывернуть болт крепления румпеля, поставить румпель 4 в рабочее положение, указанное на рис. Во избежание выхода из строя конденсатора, генеогарной катушки и трансформатора основания магнето МВ — 17, а также поражения током или воспламенения бензина при прокручивании мотора, необходимо разъединить провод к кнопке — стоп и дополнительным проводом, подсоединенным к гнезду провода магнето, замкнуть электроцепь на массу к раме или к другим не покрытым эмалью деталям. Вывернуть свечу, установить мотор свечным отверстием вверх с некоторым наклоном в сторону бака. Промыть свечу чистым бензином, просушить и поставить на место. Подсоединить к свече провод с подавительным сопротивлением. Соединить провод кнопки — стоп. Промыть топливный бак бензином. Во время промывки полости бака топливный кран во избежание попадания загустевшего масла в карбюратор должен быть закрыт. Проверить наличие масла в редукторе, отвернув заливную пробку 45 рис. Мотор работает на смеси автомобильного бензина с маслом М — 8В М-8А ГОСТ — Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно в отдельной чистой посуде до полного растворения масла в бензине. Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно не допустима, так как приводит к выходу двигателя из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечи, ухудшает работу карбюратора, приводит к образованию значительного нагара и увеличивает загрязнение водной среды. Чтобы установить мотор на лодку, необходимо поставить его на транец лодки струбцинами на всю глубину их пазов и завернуть винты. Если транец высок и в нем нельзя выполнить вырез, то необходимо крепить мотор за дополнительную рамку. Для снижения кавитации гребного винта, рекомендуется установить верхнюю часть корпуса редуктора антикавитационную плиту глубже нижней части транца на 30 — 60 мм. В процессе эксплуатации следует проверять затяжку винтов. Чтобы облегчить управление лодкой, рекомендуется устанавливать мотор как можно ближе к середине транца. При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта с учетом положения лодки при движении путем перестановки ролика в отверстиях струбцины. Сделать 2 — 3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек. Чтобы остановить мотор, надо уменьшить обороты двигателя до минимальных, а затем выключить зажигание, нажав кнопку остановки мотора. В этом случае в карбюраторе и трубке остается топливо, которое при снятии мотора с лодки необходимо слить. В тех случаях, когда мотор выключается на длительное время, рекомендуется останавливать его выработкой топлива в трубке и карбюраторе. Для этого нужно перекрыть топливный кран. После выработки топлива в карбюраторе мотор глохнет. Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Обкатка необходима для приработки деталей. Продолжительность обкатки должна быть 10 — 12 часов, что соответствует времени выработки первых 6 — 8 баков горючего. После выработки первых двух баков топлива, нужно проверить и почистить электроды свечи зажигания, затяжку всех винтов и гаек, в том числе гайки маховика, и при необходимости подтянуть их. После запуска, до выхода на полный газ, в течение 1 — 3 мин. Произвести прогрев мотора на малом газу. Остановку мотора производить после предварительного охлаждения его на малых оборотах в течение 2 — 3 мин. При регулировках и осмотрах прокручивать мотор от руки только в направлении вращения при помощи механизма запуска или за маховик по часовой стрелке, если смотреть сверху. Во избежание выхода из строя конденсатора, генераторной катушки и трансформатора, а также поражения током запрещается прокручивать мотор на пусковых оборотах с разомкнутой электроцепью от основания до свечи. Непрерывная работа мотора на полном газу продолжительностью более 30 мин. В этом случае необходимо мотор перевести на малый газ на 2 — 3 мин. Это необходимо для улучшения условий смазки верхней головки шатуна. После работы следует спускать воду из системы охлаждения. Мотор нужно вынуть из воды и прокрутить его от механизма запуска 6 — 8 раз. Во избежание срыва мотора с транца лодки рекомендуется подстраховать его крепление с помощью троса или веревки. В процессе эксплуатации карбюратор необходимо периодически прочищать и промывать бензином. Категорически запрещается прочищать жиклеры иглами и другими металлическими предметами. На моторе установлен карбюратор рис. Регулировка может также потребоваться при изменении сорта топлива, при изменении атмосферных условий и т. Для регулировки минимальных устойчивых оборотов и одновременно расход топлива на карбюраторе имеются два регулировочных элемента:. Винт 17 установить в положение, при котором двигатель работает устойчиво на минимальных оборотах. При проверке работы мотора на устойчивых минимальных оборотах ручку румпеля повернуть по часовой стрелке до отказа до упора золотника 18 в винт В случае неудовлетворительной работы мотора, игла опускается на следующее деление и продолжается регулировка винтом Операция повторяется до тех пор, пока при последующем опускании иглы не потребуется вворачивать винт 17 в корпус карбюратора, тогда следует вернуться к верхнему положению иглы. Поднять мотор вверх, снять с транцевой доски, вынуть из воды и держать в вертикальном положении, пока вода не вытечет из системы охлаждения. Запрещается переносить и класть мотор так, чтобы подводная часть была выше двигателя, из-за возможного попадания остатков воды, в цилиндр двигателя. Осматривать электроды свечи, счищать с них нагар, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами. Осматривать наружные болты, винты и гайки, при необходимости подтягивать их. Проверить крепление основания магнето к крышке. Проверить наличие масла в редукторе через отверстие, находящееся на горизонтальной оси редуктора. Место вращения мотора в кронштейне струбцины промыть бензином и смазать солидолом Ж ШОСТ Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость редуктора промыть бензином. Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца. Снимать головку и корпус цилиндра без крайней необходимости не рекомендуется. Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на — поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты. Удаление нагара в камере сгорания и на поршне рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего:. Произвести разработку мотора для осмотра и чистки деталей. Детали, имеющие повышенный износ, заменить. При разборке следует запомнить положение деталей перед разборкой, особенно мелких, так как некоторые из них в руководстве не показаны. Снять втулку 8, шкив 9 и осторожно вынуть пружину стартера 10, предварительно вывернув центральный винт. Сборку мотора производить в последовательности, вибрационной разборке. Перед сборкой мотора все снятые детали очистить с промывкой в чистом бензине и просушить. При сборке трущиеся поверхности деталей смазать. При сборке двигателя прокладку 17 рис. Под газоприемником устанавливаются три прокладки, средняя 29 алюминиевая. Паронитовая прокладка 28 с меньшим окном устанавливается сверху. Паронитовая прокладка 30 с большим окном устанавливается снизу. При сборке подводной части необходимо обратить особое внимание, на обеспечение вращения валика ведущей шестерни, вала гребного винта и обеспечение зазора зацепления шенстерен в пределах 0,12 — 0,35 мм, а также на надежность уплотнения полости редуктора. Оставлять мотор закрепленным на судне не рекомендуется, так как детали мотора в воде могут коррозировать. На мотор, при хранении его на лодке, должен быть надет чехол из плотного брезента или клеенки. Для длительного хранения, например, на зиму, производится консервация мотора, а следующим образом:. Слить топливо из бака и карбюратора. Промыть бак чистым бензином, затем залить 0,25 л масла, взболтать его и слить. Заполнить редуктор трансмиссионным масло ТАП — 15В или ТАД — 17 и ГОСТ — Вывернуть свечу зажигания и установить мотор свечным отверстием вверх с наклоном в сторону продувочных окон. Дать выдержку 1 — 2 мин. Поставить мотор в нормальное положение и прокрутить еще 3 — 4 раза. Законсервированный мотор хранить в рабочем положении в сухом помещении. Нельзя хранить при температуре ниже - 20? С , во избежание выхода из строя пластмассовых деталей. Консервация обеспечивает хранение мотора в течение одного года. Обезвоживание масла производить нагреванием его до - ? С , с выдержкой до прекращения выделения пены и потрескивания. При транспортировании мотора для предотвращения попадания в полость цилиндра воды, оставшейся в системе охлаждения после окончания работы мотора, необходимо следить за тем, чтобы моторная головка была выше остальной части мотора. Если по выработке ресурса мотора или ранее обнаружена выработка диска золотника 32 рис. Места зачистки желательно заполировать. Диск золотника или весь золотник установить обратной стороной;. При установке нового золотника необходимо проверить расположение шпоночного паза относительно профиля диска и при необходимости переставить диск, установив его в соответствие со штатным золотником. При поломке конца пружины механизма запуска, можно переклепать хомутик этой пружины, предварительно необходимо отжечь новый конец. При, снятии шкива с корпуса маховика необходимо заметить взаимное расположение шкива и корпуса маховика для исключения появления дисбаланса. При сборке необходимо тщательно затянуть винты и ставить их на краску или герметик для контровки. При соблюдении правил по уходу и эксплуатации предприятие-изготовитель гарантирует нормальную работу мотора в течение 12 месяцев со дня его приобретения. Предприятие-изготовитель обязуется в течение гарантийного срока безвозмездно заменять и ремонтировать вышедшие из строя детали, узлы и мотор в целом, если выход из строя произошел по вине предприятия-изготовителя. Предприятие-изготовитель не несет ответственности за преждевременный выход из строя мотора в следующих случаях:. При несоблюдении правил эксплуатации и ухода за мотором, указанных в руководстве по эксплуатации и повлекших за собой:. Если гарантийная мастерская по каким-либо причинам не может произвести ремонт лодочного мотора, необходимо обратиться в бюро рекламаций: Москва, проспект Буденного, д. Категорически запрещается производить самостоятельную разборку двигателя в период гарантии. В противном случае рекламации приниматься не будут. При предъявлении рекламаций необходимо выслать подробное описание случая отказа деталей для определения причины дефекта и его виновника. Почтовый индекс и точный почтовый адрес, фамилию, имя и отчество полностью или полное наименование организации. С получением разрешения на высылку мотора или деталей в адрес предприятия, необходимо в посылку вложить паспорт и письмо с указанием дефектов. При неоформленных в магазине талонах гарантийного ремонта срок эксплуатации мотора засчитывается со дня его выпуска заводом. Присланная на ремонт материальная часть без разрешения бюро рекламаций предприятия-изготовителя возвращается потребителем за их счет. Моторы, возвращаемые на ремонт, должны быть чистыми без следов смазки, грязи и т. Лодочные моторы отпускаются в торговую сеть только комплектными под строгой проверкой укомплектовки работниками ОТК. За разукомплектовку мотора и пропажу прилагаемых документов, запчастей и инструмента предприятие-изготовитель ответственности не несет. Управление поворотом лодки и режимом работы двигателя производится рукояткой — румпелем. Перечень инструмента, прикладываемого к мотору. Обозначение Наименование Кол-во, шт. Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающем двигателе. Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при неработающем двигателе. Двигатель Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Система охлаждения Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра и его головки. Система зажигания Система зажигания рис. Основание магнето крепится двумя винтами к крышке, закрепленной на картере. Подавительное сопротивление является связующим звеном между свечой и высоковольтным проводом. Система питания Система питания рис. Сверху имеется горловина с гайкой 6 и резьбовой пробкой 3. При не работающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки и испарения топлива. Топливо в карбюратор из бака поступает самотеком через топливный кран. Механизм запуска Запуск мотора производится с помощью механизма запуска рис. Соединительная труба со струбциной Соединительная труба служит для соединения двигателя с подводной частью мотора. Подводная часть К нижней части дейдвуда соединительной трубе тремя винтами крепится корпус редуктора 44 рис. Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его необходимо расконсервировать в следующем порядке: Удалить заглушку из отверстия выхлопа над гребным винтом. Отсоединить высоковольтный провод с подавительным сопротивлением от свечи зажигания. Установить мотор в рабочее положение и прокручивать коленчатый вал до осушения полости цилиндра. Запчасти расконсервировать по мере надобности. Заправить бак топливной смесью. Приготовление топливной смеси Мотор работает на смеси автомобильного бензина с маслом М — 8В М-8А ГОСТ — Установка мотора на лодку Мотор устанавливается на лодку, имеющую транец высотой до мм. Верхняя часть корпуса редуктора должна находиться на глубине не менее 30 мм. Запуск мотора Запуск мотора производится в следующем порядке: Отвернуть винт пробки топливного бака на 4 — 5 оборотов. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливном нажатием утолителя поплавка 19 рис. Установить ручку румпеля в положение малого газа поворот по часовой стрелке. Если мотор не запускается, надо проверить состояние свечей. Остановка мотора Чтобы остановить мотор, надо уменьшить обороты двигателя до минимальных, а затем выключить зажигание, нажав кнопку остановки мотора. Обкатка мотора Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах. После обкатки следует заменить масло в редукторе. Не давать мотору полной нагрузки до окончания обкатки. Не допускать работу мотора без охлаждающей воды. Поворот ручки румпеля как на увеличение, так и на уменьшение оборотов производить плавно. Прокручивать мотор за гребной винт не рекомендуется. Свеча должна быть ввернута или электроцепь должна быть замкнута на массу. Не допускать работы мотора на чистом бензине без добавления масла. Затем положить мотор свечным отверстием вниз и также прокрутить его несколько раз. Не рекомендуется оставлять неработающий мотор в воде на продолжительное время. Регулировка карбюратора На моторе установлен карбюратор рис. Для регулировки минимальных устойчивых оборотов и одновременно расход топлива на карбюраторе имеются два регулировочных элемента: Регулировку производить следующим образом: За оболочку троса управления румпеля вынуть золотник Отсоединить трос от золотника Вынуть иглу 27 с иглодержателем 20 из золотника Переставить иглодержатель 20 на нижнюю зарубку иглы Произвести монтаж в обратной последовательности. При правильном отрегулированном карбюраторе мотор работает ровно, без тряски. Если наблюдаются хлопки в карбюраторе, следует поднять иглу. Регулировку карбюратора нужно проводить на предварительно прогретом моторе. Снятие мотора с лодки Снятие мотора с лодки производится в следующем порядке: Завернуть винт пробки бака и проверить закрытие топливного крана. Отвернуть два винта крепления мотора к транцу лодки. Регламентные работы Через каждые 25 часов работы мотора: Через каждые 50 часов работы мотора: Смазать трущиеся поверхности механизма запуска любой смазкой. В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора. Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее. Промыть топливный бак чистым бензином. Через каждые часов работы мотора: Если в камере сгорания и на поршне большой нагар, его необходимо смочить керосином и счистить. Удаление нагара в камере сгорания и на поршне рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего: Через часов работы мотора: РАЗБОРКА И СБОРКА МОТОРА Разбирать мотор и его узлы рекомендуется в указанной ниже последовательности. Разборку следует выполнять в необходимом объеме, определяемом целью разборки. Разборка на узлы 1. Отсоединить от свечи подавительное сопротивление и вывернуть свечу. Отвернуть гайку крепления маховика магнето и снять маховик съемником. Снять румпель вместе с кронштейном. Отсоединить трубку от карбюратора. Снять бак в сборе. Отвернуть винты и гайки крепления нижней части мотора вместе с редуктором. Разборка двигателя Отвернуть гайки, снять газоприемник. Отвернуть гайки крепления головки цилиндра, снять головку и цилиндр. Снять поршень, вынув стопорное кольцо поршневого пальца. Отсоединить крышку от верхней части картера. Отвернуть гайки крепления карьера, разъединить картер. Разборка механизма запуска Снять пружины 3 и 4 рис. Разборка подводной части 1. Снять резиновый наконечник 39 рис. Отсоединить крышку 36 с манжетой Снять вал- шестерню с подшипниками. Снять вертикальную шестерню с подшипниками; Сборка Сборку мотора производить в последовательности, вибрационной разборке. Рекомендуется хранить мотор в закрытом помещении. Для длительного хранения, например, на зиму, производится консервация мотора, а следующим образом: Поставить мотор в рабочее положение. Отсоединить провод от свечи. Вытереть наружную поверхность мотора насухо, а затем протереть промасленной тряпкой. Снять гребной винт, смазать валик и установить винт на место. Слить масло из редуктора и промыть редуктор чистым бензином. Очистить свечу зажигания от нагара, смазать маслом и вставить на место. Для проверки свечи нужно замкнуть корпус свечи, подсоединенный к магнето на массу и вытянуть пусковой канат механизма запуска. Если исправны все звенья цепи, то свеча должна искрить. При поломке электрода или изолятора свечи — заменить свечу. Неисправно подавительное сопротивление Заменить радиопомехоподавительное сопротивление Пробой или плохой контакт высоковольтного провода Обеспечить контакт обрезкой высоковольтного провода или заменить его Неисправно основание магнето Заменить основание магнето В топливной смеси слишком много масла. В карбюратор попало масло или вода Промыть топливную систему бензином и проверить запуск на нормальной смеси В двигателе слишком много топлива пересос , свеча забрызгана топливом Закрыть топливный кран, установить ручку румпеля в положение полного газа, вывернуть свечу и продуть цилиндр, прокручивая двигатель за пусковой канат механизма запуска. Свечу промыть бензином и протереть насухо Мотор запускается, работает, но вскоре глохнет Не отвернут винт пробки бака Отвернуть винт Топливная система засорена, в систему попала вода, или масло плохо перемешано с бензином Промыть топливную систему бензином, заменить топливную смесь Мотор работает с перебоями Не отрегулирован карбюратор Отрегулировать карбюратор Мотор стучит Не затянута гайка маховика Немедленно остановить мотор. Затянуть гайку, проверив наличие шпонки Бедная топливная смесь Обогатить смесь Мотор перегреет Проверить систему охлаждения Применять топливо по данному руководству. Детонационные стуки в двигателе Очистить двигатель от нагара Не вытекает вода из контрольного отверстия в головке цилиндра При работающем гребном винте вода не поступает в помпу через отверстия в корпусе редуктора Установить мотор глубже Засорено контрольное отверстие. Засорены отверстия забора воды Прочистить отверстия Износ манжеты в крышке помпы Заменить манжету или на внутреннюю ее часть натянуть резиновое кольцо для обеспечения натяга по валу Повышенная выработка торца крыльчатки Заменить крыльчатку При переборке не вставлена шпонка крыльчатки Поставить шпонку Пробита прокладка головки цилиндра из отверстия головки выходят выхлопные газы Заменить прокладку Двигатель работает, но лодка не двигается Срезан штифт гребного винта Поставить запасной штифт На гребной винт намотались водоросли Очистить гребной винт Выход из строя элементов трансмиссионного вала Найти неисправность и устранить ее Отказ в работе механизма запуска Упор не входит в зацепление с маховиком Проверить: При замене основания магнето ЭМ — 7 или маховика необходимо: Удары металлическими предметами по маховику не допускаются. Предприятие-изготовитель не несет ответственности за преждевременный выход из строя мотора в следующих случаях: При несоблюдении правил эксплуатации и ухода за мотором, указанных в руководстве по эксплуатации и повлекших за собой: За детали и агрегаты мотора, подвергнувшиеся ремонту или переделке у потребителя. В письме обязательно указать: Номер мотора, дату выпуска и дату приобретения подтверждается документом. Длительность работы в часах с начала эксплуатации. Время нахождения лодочного мотора в ремонте в установленный гарантийный срок не включается. У нас в продаже подвесные лодочные моторы Салют. Лодочные моторы Квадроциклы Скутеры Снегоходы Заказ и доставка Полезная информация Контакты. Очистить электроды свечи от нагара, промыть бензином и вытереть их насухо, установить правильный зазор между электродами 0,5 — 0,6 мм. Закрыть топливный кран, установить ручку румпеля в положение полного газа, вывернуть свечу и продуть цилиндр, прокручивая двигатель за пусковой канат механизма запуска. Свечу промыть бензином и протереть насухо. Заменить манжету или на внутреннюю ее часть натянуть резиновое кольцо для обеспечения натяга по валу.
Приказ о возложении о пожарной безопасности
Поздравительная открытка с днем матери с поздравлениями
Пион пинк гавайан корал описание
Через центральный каталог кредитных историй
Ночью в парке студент очкарик делает