История российского флота. Флот Петра Великого
Морской флот России - кто, где и как его создавал
История флота российского
На протяжении трех столетий Российский флот находясь в экстремально сложных условиях является одним из сильнейших флотов мира, — это уже подвиг. День Военно-Морского Флота России. Это день славы военных моряков всех поколений и гордости России беспримерными подвигами своего флота. По традиции праздник начинается с подъёма на кораблях Андреевского флага и флагов расцвечивания. Более трёх веков флот надёжно стоит на страже национальных интересов России. В наши дни корабли под овеянным славой Андреевским флагом успешно выполняют сложные и ответственные задачи, как у родных берегов, так и в Мировом океане, а их экипажи полны решимости своим мужеством и отвагой приумножать славу Российского флота и достойно продолжать богатые традиции своих предшественников. Создание регулярного флота в России было обусловлено острой необходимостью преодоления политической и экономической изоляции, ставшей на рубеже XVII-XVIII веков главным препятствием для ее развития. Тихоокеанский и Северный флоты в качестве постоянных группировок существуют соответственно с года и года. Одним из исторических парадоксов нашего флота стало его волнообразное развитие, когда периоды мировой славы и блестящих побед сменялись десятилетиями застоя и немощи. Происходило это в связи с отсутствием единства в правящей элите страны о том, является ли Россия великой континентальной державой или она одновременно и морская страна, которая при наличии сильного флота может стать великой морской державой. Ответ на этот вопрос определял судьбу нашего флота на протяжении всей его истории. Спор об океанском флоте продолжается в нашем обществе до сих пор. Его главный парадокс заключается в том, что против флота выступают многие искренние патриоты России, которые на протяжении столетий утверждают, что Россия является сухопутной державой, и флот ей не нужен. Все войны, которые вела Россия, говорят они, были сухопутными, флот в них ничего не решал. И, наконец, по их мнению, Россия не настолько богата, чтобы позволить себе такое излишество, как океанский военно-морской флот. Эти же аргументы звучат и в наше время, как только заходит речь о строительстве атомных авианосцев. Они активно использовали флот не только для обороны, но и для решения важнейших внешнеполитических задач. В истории нашей страны почти все крупные достижения и прорывы, так или иначе, были связаны с флотом. С флота началась великая держава, когда в Воронеже начали строить флот, а вышли в Европу. Профессия моряка была и остается у нас одной из самых престижных. А такие морские сражения как Гангут, Чесма, Керченское подробности читайте здесь и Выборгское сражения входят в золотой фонд мирового военно-морского искусства. Не менее впечатляющим является и список русских мореплавателей, которые внесли огромный вклад в исследование Мирового океана. Они возглавляли министерства, заводы, создали целые направления в науке, достигли огромных вершин в искусстве. А сколько их погибло в боях, пропало без вести в дальних походах и экспедициях. Содержание сильного флота, достойного великой державы, всегда дело очень дорогостоящее и требующее постоянных усилий государства. Даже при небольших сбоях в этой сфере флот гибнет первым, а вместе с ним и великодержавная мощь страны. В эпохи великих потрясений, подобных смутному времени х, морское могущество России уничтожалось нами самими буквально на корню. По сравнению с историей таких успешных флотов, как германский или японский, история нашего флота и значительно продолжительней, и в целом гораздо более успешна. Об этом же свидетельствуют выдающиеся разработки отечественного морского ракетного и ядерного оружия. Смотрите, например, статью Первый пуск морской баллистической ракеты. Сейчас мы по-прежнему имеем и волю, и возможности восстановить полноценный флот, которой обеспечит престиж России на международной арене и безопасность ее расширяющейся экономической деятельности. Началась новая эра глобального научно-технического и промышленного освоения Мирового океана, который занимает две трети площади планеты. Россия должна быть к этому готова. Ее интересы в мировом океане обширны, стабильны и постоянны вне зависимости от политической или экономической конъюнктуры. Эти интересы необходимо отстаивать и защищать, поэтому и флот нам нужен соответствующий. В последние годы у целого ряда развитых стран четко просматривается стремление к расширению зон и сфер своего влияния. При этом активно осваиваются морские районы, прилегающие к территории России и ранее недоступные для ВМС иностранных государств, в том числе российский сектор Арктики, Балтийское и Черное моря. Происходит значительное усиление военных флотов многих государств, в том числе и наших ближайших соседей, но не путем наращивания численности кораблей, а существенным повышением боевых возможностей и профессионализма их экипажей. В нашей стране еще во время Великой Отечественной войны лучшим экипажам кораблей и частям присваивались гвардейские звания. Подробности читайте в статье о Морском гвардейском экипаже. В мирное время гвардейские звания не присваиваются, но их передают от гвардейских вновь построенным кораблям, вместе с боевой славой и традицией беззаветного служения России. Демонстрируя высокую боеготовность и профессионализм, наш флот охлаждает горячие головы воинствующих политиков и нейтрализует исходящие от них угрозы. Для России угрозы с морских направлений будут только возрастать. На это указывает развертывание США морской компоненты ПРО и высокоточного оружия в омывающих нашу страну морях. К очень опасным конфликтам может привести расширение морской экономической деятельности, а также обострение информационной войны, охватывающей и морскую тематику. В этих условиях Российский флот своим присутствием в Мировом океане сдерживает вероятного агрессора. Не менее важной является демонстрация высокого уровня развития науки и техники в нашей стране, ее реальной военной мощи и культуры наших моряков. Это способствует укреплению доверия и уважения к России. Противостоять нажиму и давлению в новых геополитических условиях, отстаивать свои интересы, а также интересы друзей и партнеров, обеспечивать баланс сил и даже элементарное уважение к нашей стране со стороны международного сообщества можно только имея современный и достаточно сильный военно-морской флот. События недавних лет, в том числе разгром американцами военного и экономического потенциала Ирака, Югославии и Ливии, подтверждают возросшую роль военно-морского флота. В настоящее время Российский флот вновь на подъеме. Российские корабли все чаще выходят в удаленные морские зоны, где они отсутствовали в течение жизни целого поколения. Военно-морская авиация возобновила давно прекращенные регулярные полеты в Норвежском море и в районе Аляски. Современный объем инвестиций в модернизацию флота значительно превышает капиталовложения, выделявшиеся на эти цели в течение длительного предыдущего периода. Возрастающее значение ВМФ отмечается и в ряде современных документов стратегического характера. Это дает мощный импульс для развития кораблестроения. В России возобновлена традиция создания собственных проектов боевых кораблей, которые строятся более быстрыми темпами, как для своих нужд, так и на экспорт. Оптимизированная система крупных судостроительных предприятий демонстрирует прогрессивные тенденции в строительстве самых совершенных как надводных, так и подводных кораблей мирового уровня. Сила флота в его людях. В морских просторах заложен могучий бессознательный ресурс, который, отражаясь в морских традициях, закаляет психику, развивает духовный кругозор. Флот с мировыми горизонтами, воспитывающий океаническое мышление, способен дать новый импульс воспитанию и формировать подлинный, а не плакатно-казенный патриотизм. Триста лет создавалась морская мощь России, три столетия русские моряки доблестно несли службу на рубежах державы. Будем же достойны деяний предшествующих поколений. При подготовке материала были использованы статьи и книги капитана 1 ранга запаса К. Хмельнова и некоторые другие источники. А что для Вас, уважаемый читатель, представляет этот праздник? Вызывает ли он в Вашей душе какие-то положительные эмоции или гордость достижениями наших моряков? Поделитесь своим мнением в комментариях к этой статье. Это будет интересно всем! Имя required Адрес не будет показан required. Подпишитесь на газету "Исторические парадоксы Российского флота". Она выходит 1 и 15 числа каждого месяца и отражает удивительные, загадочные и поразительные события, которые произошли в течение предстоящих двух недель в истории Российского флота. Вы подписались на электронную газету "Исторические парадоксы Российского флота". Теперь необходимо подтвердить Ваше желание получать ее. Для этого проверьте свой почтовый ящик. В ней на историческом фоне дается описание морских орудий парусных кораблей. Все очень конкретно - страниц текста, чертежей 79 таблиц с размерами. Такого у нас не публиковалось уже более ста лет. Подробности по этой ссылке. Морские рассказы "Мужество у последней черты". В них рассказывается о гибели парусных судов. На фоне таких трагических событий особенно ярко проявлялись лучшие качества наших моряков. Это решимость бороться за спасение корабля и готовность прийти друг другу на помощь независимо от чинов и званий. Такие события учат нас бороться и побеждать даже в самых тяжелых ситуациях. Вы подписались на курс электронных писем "Мужество у последней черты". Теперь необходимо подтвердить Ваше желание получать их. Арктика Балтфлот ВМБ Екатерина II Петр I СФ Севморпуть ТОФ ЧФ адмиралы бои войны гвардейцы десантники кораблестроение корабли крепости летчики морпехи морские суда оружие открытия парусники плавания подвиги подводники потери походы праздники разработки сражения флот флотилии эскадры. Самое интересное в истории Российского флота Достоверное описание памятных, интересных и ярких событий в истории Российского флота и восстановление знаний о делах наших предков. Гвардейский флаг Российского флота. Гвардейский флаг советского флота. Сражение при Гангуте С картины А. Памятные даты Ключевые слова: Обновления на блоге RSS-подписка Получи первым! Подпишитесь на газету "Исторические парадоксы Российского флота" Она выходит 1 и 15 числа каждого месяца и отражает удивительные, загадочные и поразительные события, которые произошли в течение предстоящих двух недель в истории Российского флота. Морские рассказы "Мужество у последней черты" В них рассказывается о гибели парусных судов. Популярные ключевые слова Арктика Балтфлот ВМБ Екатерина II Петр I СФ Севморпуть ТОФ ЧФ адмиралы бои войны гвардейцы десантники кораблестроение корабли крепости летчики морпехи морские суда оружие открытия парусники плавания подвиги подводники потери походы праздники разработки сражения флот флотилии эскадры.
Морской зверобойный промысел и лов рыбы в море уже в каменном веке способствовали возникновению и развитию отечественного мореплавания. О том, что древние зверобои и рыбаки были неплохими мореходами и имели мореходные лодки, свидетельствует факт заселения в период неолита Курильских островов, протянувшихся дугой в миль от Японии до Камчатки. Ещё за полторы тысячи лет до возникновения Древнерусского государства начала осваиваться южная часть великого внутреннего Днепровско-Волховского водного пути. Среди дремучих лесов и болот протяжённые глубоководные реки, такие, как Днепр, Волга, Западная Двина, Волхов с притоками, образовывали сеть почти непрерывных торговых путей, соединяющих Балтийское, Чёрное и Каспийское моря. При недостатке сухопутных дорог плавание по рекам и озёрам являлось для жителей древней Руси основным способом передвижения. Это до такой степени способствовало развитию морских качеств в народе, что одновременно с возникновением Древнерусского государства славянские дружины на своих больших чёлнах смело переплывали моря и собирали дань с богатой столицы Византии — Царьграда Константинополя , с берегов Крыма, Мраморного моря и Каспия. С начала VIII в. Они овладели Северным Кавказом, Приазовьем, большей северной частью Крыма, степной и лесостепной зонами Восточной Европы, покорили племена славян, обосновавшегося по Дону, Оке и Днепру, захватили Киев. Столицей Хазарского каганата был город Итиль в низовьях Волги. На рубеже VIII — IX вв. Ещё в VII в. В конце VIII или в начале IX в. Во второй четверти IX в. Договор не сохранился, но сохранившиеся более поздние договоры князей Олега и Игоря с Византией дают представление о содержании этого договора. В таких договорах устанавливались мирные отношения между Русью и Византией, оговаривались условия торговли русских купцов в Царьграде, указывались меры для охраны мореплавания и помощи судам, потерпевшим бедствие. Византийское правительство получало права нанимать славянских воинов в свою армию. С русской стороны отчётливо выражается стремление сохранить экономические и политические интересы Руси и особенно — право свободного плавания в Чёрное море, что приносило большую выгоду. Византийский император Константин Багрянородный оставил подробное известие о том, откуда и как ходили русские в Царьград Константинополь для торговли. По словам его, русские суда приходили в Царьград из Новгорода, Смоленска, Любеча, Чернигова и Вышгорода. Подвластные Руси кривичи, лучане и другие племена зимой рубили у себя на горах лес, строили из него суда и по вскрытии Днепра приводили их в Киев, где продавали русским. В апреле весь русский флот собирался у Витичева на правом берегу Днепра, пятьюдесятью верстами ниже Киева , а оттуда, не останавливаясь, шёл до порогов, которых, как тогда считали, было семь. В более позднее время, когда Днепр значительно обмелел, их оказалось четырнадцать. У первого порога, Ессупи здесь и далее название порогов греческие , чрезвычайно узкого и весьма опасного по причине сильного падения воды, часть русских выходила из судов и, идя вброд, отыскивала босыми ногами те места на речном дне, где было меньше камней. Когда удобный проход был найден, оставшиеся на судах люди брались за шесты и, упираясь ими со всех сторон, следовали по направлению, указываемому передовыми вожатыми. С величайшим трудом, преодолев, таким образом, первый порог, садились на суда и следовали далее. Второй из порогов, Островуни, или Ульвори, и третий, Геландри, были менее трудными для прохода, но у четвёртого, самого большого, Неясыти так названного от гнездившихся на нём птиц пеликанов, или неясытей , русских ожидали наибольшие трудности и опасности. Здесь, остерегаясь нападения печенегов, одна часть русских — охранное войско — выходила на берег, а другая выгружала товары, которые должны были нести скованные невольники, по всей вероятности, предназначенные для продажи в Царьграде. Разгруженные суда вытаскивали на берег и волокли по сухому пути или несли на плечах на протяжении шести тысяч шагов до того места, где можно было без опасения спустить их на воду. У острова Березань, уже в открытом море, чинили и оснащали суда, затем вдоль западного берега Чёрного моря мимо Сулинского гирла Дуная и устьев болгарских рек Варна и Дицина ходили до Мессемврии, первого греческого города. Этот путь от лимана при благоприятном ветре шли под парусами, а при противном — на вёслах. Византийское правительство в отношениях с соседями всегда стремилось к монополии в торговле, как на суше, так и на море, старалось поставить их политическую зависимость, нарушало договоры. Однако в отношениях с Киевской Русью попытки нарушать договоры приводили к новым походам руссов на Византию. Русский флот в составе судов, не замеченный морской стражей, вошёл на рейд Царьграда, и воины сразу же высадились на берег. Через семь дней осада была прекращена после выплаты греками большой дани. В этом же году руссы прошли в Пропонтиду Мраморное море и высадились на остров Теревинт. Морской поход руссов г. Византийское правительство охотно принимало их на службу во флот, хотя именно греки считались в то время прекрасными моряками. Морские военные походы и торговые плавания руссов были настолько обычным делом, что арабский источник X в. По сведениям арабских источников, в х гг. За походом г. В — гг. Его конница шла берегом, а 80 тысяч пехоты плыли на судах по Днепру и далее Чёрным морем до Царьграда. Поход увенчался успехом, греки выплатили большую дань, Олег в знак мира повесил свой щит на воротах Царьграда и вернулся в Киев. Следствием этого похода было заключение выгодных для Руси договоров с Византией в и гг. Начиная с г. Преемник Олега князь Игорь в — гг. Спустившись по Днепру в Чёрное море, флот Игоря обогнул Крым, через Боспор Киммерийский Керченский пролив прошёл в Азовское море, поднялся по Дону и в районе станицы Качалинской через волок перебрался на Волгу. Спустившись по Волге в Каспийское море, руссы прошли вдоль побережья Гиляна, Дайлема, Табаристана, Азербайджана и разбили флот Ширван-шаха у берегов Ширвана. При возвращении они подверглись нападению хазар и были разбиты у Итиля. В конце IX в. Печенеги в IX — X вв. Князь Игорь и его сын Святослав вели с ними непрерывную борьбу. К середине X в. Флот Византии воевал с арабами, и русская флотилия напала на побережье Боспора Фракийского пролив Босфор , но 11 июня была разбита под Константинополем. Игорь вновь пошёл в поход на Византию. Русские суда подошли к устью Дуная. Византийцы, ослабленные борьбой с арабами и болгарами, выплатили руссам большую дань и в этом же году подписали в Киеве мирный договор. По этому договору Византия и Русь обязались оказывать друг другу военную помощь; в частности, киевский князь должен был защищать от набегов кочевников византийские владения в Крыму. В целом этот договор был менее выгоден для Руси, чем договоры и гг. В соответствии с договорами русские отряды, состоявшие на византийской службе, участвовали в морских походах против арабов на остров Крит , , и против лангобардов в Италию Он подчинил витячей и волжских болгар, плативших дань хазарам, разгромил войска Хазарского каганата и занял хазарские города Саркел славянская Белая Вежа , Итиль и Семендер, подчинил ясов осетин и касогов черкесов. Разгромив хазарскую столицу Итиль, русские вышли к Каспийскому морю, полностью овладели волжским торговым путём и расширили связи с Ираном и Средней Азией, откуда товары стали беспрепятственно распространяться по всей Руси, достигали Балтийского моря. В период княжения Святослава три моря — Чёрное, Каспийское и Балтийское — стали открытыми для плавания русских судов. Стремясь ослабить быстро набиравшее силу Древнерусское государство, Византия попыталась столкнуть Русь и Болгарию, которая в начале X в. Сам Святослав тоже стремился укрепиться на берегах Дуная и даже намеревался перенести сюда столицу Древнерусского государства. По просьбе императора Византии он предпринял поход на Балканский полуостров. В короткий срок Святослав разгромил болгарскую армию и занял около 80 болгарских городов. Однако в г. Русь заключила с болгарами военный договор против Византии. В начале г. Основные силы русского войска 23 апреля были осаждены в городе Доростоле Дристре. Перед этим боем он обратился к остаткам дружины с бессмертным призывом, который потом целое тысячелетие вдохновлял русские войска в самые тяжёлые минуты: Потеряв в боях, от голода и жажды много воинов, Святослав был вынужден начать переговоры о мире. По Доростольскому договору г. Святослав обязался покинуть Болгарию, а в случае войны должен был предоставить Византии военную помощь. Византийцы обязались снабдить русских воинов продовольствием и выпустить флотилию Святослава в Чёрное море. На пути в Киев Святослав был убит печенегами на Днепре в г. Однако Византия, как уже не раз бывало, не выполнила своих обязательств. В ответ Владимир в г. Падение Корсуни заставило Царьград выполнить договор. Постоянные попытки Византии подчинить Русь своему влиянию в х гг. Русь вновь предприняла морской поход на Константинополь. Это морское сражение оказалось неудачным для руссов: Около 6 тысяч русских воинов с погибших судов собрал воевода Вышата и попытался пробиться по суше, но его обессиленный отряд был окружён, большинство воинов погибло в бою, а остатки человек были захвачены в плен, приведены в Константинополь и ослеплены. К середине XI в. Киевская Русь была одним из крупнейших и богатейших государств Европы. Древнерусское государство поддерживало политические отношения с Византией, Болгарией, Чехией, Польшей, Венгрией, Германией, Норвегией, Швецией, Францией и Англией, которые часто подкреплялись династическими браками: Русские купцы везли товары из Киева в Византию и страны западной Европы, а по Волге поддерживали торговые связи с Закавказьем, Ираном и Средней Азией. Из Новгорода торговые пути вели в скандинавские страны, польское Поморье, Литву. Смешанное плавание и необходимость перетаскивать суда через волоки требовало от них, кроме крепости, вместительности и безопасной удобной формы, пригодной для плавания как по мелководным рекам, так и по большим озёрам и морям, ещё и лёгкости. Для этого днища древних русских лодий вырубались из одного ствола липы, дуба или осины и перегонялись в Киев, Новгород и другие города. Если судно предназначалось для морского плавания, высоту борта увеличивали за счёт досок, набитых внакрой, край на край, отчего и сами лодьи назывались набойными. Такие суда поднимали по 40 — 60 воинов с оружием и припасами. Как правило, лодьи ходили на вёслах, но были оснащены мачтой с реей и при попутных ветрах в море использовался парус. Для устойчивости на морской волне вокруг лодьи привязывался толстый тростниковый пояс, служивший одновременно кранцем для защиты бортов при абордажных схватках. Все они были без палуб. Изобрёл крытые палубные суда великий князь Изяслав Мстиславич; при отражении нападения на Киев князя Андрея Боголюбского в г. Изяслав с большим успехом применил лодьи с палубами, укрывавшими гребцов и в то же время служившими помостами для воинов. Эти суда имели по одному рулевому веслу потеси на носу и на корме, так что могли двигаться вперёд и назад, не поворачиваясь в узостях и на крутых коленах рек. Успехи славян можно объяснять только отчаянной храбростью, качествами хороших моряков, умением применять военную хитрость в противовес превосходству в силах, хорошим знанием районов плавания. Английский историк Джен в конце XIX в. В конце XI в. Киевская Русь распалась на полтора десятка княжеств. Появление в середине XI в. Междоусобия удельных князей, а затем монголо-татарское нашествие в XIII в. Так вторично было прервано мореплавание руссов на юге страны под натиском кочевников из восточных степей. В связи с этим, начиная с XI в. На северном конце торгового пути, на реке Волхов стоял один из десяти древнейших русских городов — Новгород Великий. Новгородские купцы не ограничивались торговлей в Балтийском и Северном морях. Они огибали Европу, через Гибралтар плыли в Средиземное море и доходили до Италии и Византии. Дания и Швеция всеми способами стремились вытеснить русских купцов с Балтийского моря. Шведы, воспользовавшись ослаблением Киевской Руси, шведы предприняли планомерное наступление на земли финских племён и Новгорода. В середине XII в. После безуспешной четырёхдневной осады города они отступили на реку Вороная, где 28 мая произошла битва, закончившаяся победой новгородцев, потопивших 43 шведских судна. Неоднократно ударам новгородцев с моря подвергался замок Або. С по г. Орден меченосцев слился с Тевтонским орденом, который заключил в г. Воспользовавшись нашествием монголо-татар на Русь в — г. После жестокой борьбы разгромленное шведское войско на судах ночью ушло в море. Эта победа сохранила для Руси побережье Финского залива с выходом в Балтийское море. В этом же, г. Они захватили Изборск, Псков и стали грабить земли Новгорода. Эта победа Ледовое побоище положила конец продвижению крестоносцев на восток. Но натиск на русские земли с запада и северо-запада продолжался. Прибывшие на судах новгородские войска разрушили Кексгольм, а в г. Борьба шведов с русскими войсками продолжалась с переменным успехом. В конце г. В августе г. В длительной борьбе со шведами, немцами и датчанами в XIII — XIV вв. Восточные славяне первыми из жителей Европы установили связи с народами Севера. Готский писатель Иордан VI в. Арабский писатель X в. Ибн-Русте, ссылаясь на источники VIII и IX вв. Начало передвижения русских на север и северо-восток, к берегам Белого моря, следует отнести к IX — X вв. Ведущую роль на севере играл Новгород, который создал в XII — XV вв. Господства Новгорода на севере ознаменовалось развитием мореплавания, началом специализированного полярного судостроения, более прочным хозяйственным освоением морских побережий. Морские прибрежные плавания соединили между собой ранее разобщённые участки берегов и моря. Новгороду подчинялись и платили дань большие северные территории Поморья от границы с Норвегией до Обской губы, куда входили Печора Печорский край , Югра, Заволочье Северная Двина , Вологда Тре, Терский берег восточная часть Кольского полуострова. Они создавали поселения по берегам рек, впадающих в северные моря. Первые такие становища появились в устьях рек Онега и Двина, в Неноксе и Уне, позднее в Варзуге, у мыса Святой Нос и на реке Печора. Они сыграли большую роль в освоении Севера и основали ряд крупных поселений — Орлец, Матигоры, Холмогоры, Каргополь на Онеге, Шенкурск на Волге. Новгородцы проложили также морские пути на запад и восток от Горла Белого моря вдоль побережья и дороге по суше и по рекам на Печору и за Урал, в северную Сибирь. Одним из первых походов по морю на восток было плавание двинского посадника Улеба в пролив Карские Ворота в древности его называли Железные Ворота , отмеченное в новгородской летописи под г. Отсюда люди Гюряты отправились в Югру. Речь шла об Урале. По-видимому, руссы уже в конце XI в. Это первое достоверное известие о русских в Сибири. В низовьях Оби поморы появились впервые в или г. Это был поход за Урал новгородских дружин во главе с воеводами Александром Абакумовичем и Степаном Ляпой. Одна часть рати пошла вверх по Оби, а другая спустилась вниз по реке. В Новгородской IV летописи г. Этому способствовало то, что с середины XIII в. Беглецы расселялись вдоль главных северных рек — Северной Двины, Онеги, Пинеги и их притоков, небольшими деревнями. Главным занятием новопоселенцев стали рыбные, морские зверобойные и соляные промыслы, судостроение. Немалую роль в освоении края сыграли северные монастыри. Первые из них появились здесь в конце XIV — начале XV в. Поморы не знали крепостного права, сохранили самобытность своей древней культуры, особенности своего быта и хозяйства. Здесь им пришлось столкнуться с проблемой плавания во льдах. Походы среди льдов Белого моря были трудным делом, но поморы научились умело водить суда в полыньях и разводьях от острова к острову, используя приливо-отливные течения. Границы поморских промысловых плаваний быстро расширялись и скоро вышли далеко за пределы Белого моря. Поморы первыми из европейцев открыли Шпицберген русские мореходы называли его Грумантом и Новую Землю, но точное время открытия этих архипелагов неизвестно, хотя сведения о полярных островах на Руси имелись ещё в XIII в. В поисках добычи и новых промысловых районов новгородцы плавали и на северо-запад, к Коле и Печенге. Здесь руссы столкнулись с норвежцами, оспаривавшими право владения и сбора дани с древнего местного карело-лопарского населения. Норвежские походы против биармийцев так норвежцы называли карелов и лопарей, обитателей Карельского перешейка — Биармии начались ещё в IX в. Новгородцы со своими союзниками карелами предприняли ряд дальних морских походов в , , , , , гг. В Новгородской IV летописи есть сведения о морском походе двинян г. Этот поход, как и предыдущие походы, совершался по морю и был наиболее успешным. К началу XVI в. Вдоль морских берегов был проложен и детально изучен поколениями мореходов и промышленников морской путь, связавший устья рек Кола, Онега, Северная Двина и Печора, а между реками Северная Двина и Печора установилось регулярное мореплавание. В конце XV в. Поморье вошло в состав централизованного русского государства с центром в Москве. Важным событием явилось установление торговых отношений между западноевропейскими компаниями и Москвой через Холмогоры. Вследствие этого на архангельском рынке, кроме норвежцев, появились также англичане, голландцы, а позднее шведы. Идею северо-восточного пути впервые выдвинул дьяк великого князя Московского Василия III Дмитрий Герасимов, который ходил с посольством в Данию из устья Северной Двины и на своём опыте получил представление об условиях плавания на Севере. Спрос на товары морских промыслов и пушнину всё возрастал, что привело к расширению районов добычи. В поисках непуганого зверя и богатых косяков рыбы поморы уходили всё дальше на восток, северо-восток и севр, в район вечных льдов. В конце XVI в. В начале XVIII в. Главная заслуга в развитии мореплавания, изучении района и специфических условий ледового плавания в морях западной Арктики принадлежит промышленникам Поморья. Поморы в поисках добычи проложили пути вдоль морского побережья, сухопутные и речные дороги в Печорский край и за Урал. Они научились строить суда, пригодные для длительных плаваний среди льдов. Уже по их следам и с учётом их опыта отправились в XV — XVII вв. Решая свои хозяйственные повседневные задачи, поморы совершили ряд географических открытий и создали весьма самобытную морскую культуру, которая позволила им успешно освоить один из самых суровых регионов Мирового океана. На протяжении лет VI — XIII вв. Особенности этих путей — плавание по рекам и озёрам, включавшее в себя преодоление порогов, перетаскивание судов волоком по междуречьям и плавание вдоль морских берегов, - определили требования к типам судов древних славян и организацию походов с учётом глубин и гидрологического режима рек. Основными торговыми путями были водный путь из Балтийского в Чёрное море через Новгород и Киев. И почти параллельный ему путь из Каспийского моря вверх по Волге, который с одной стороны через Окско-Волжское междуречье доходил до Балтийского моря, а с другой, пролегая по Каме и далее по Северной Двине, доходил до Белого моря. В конце VIII — начале IX в. Русские военные и торговые суда плавали не только в Балтийском, Чёрном, Каспийском морях, но проникали в Азовское, Мраморное, Эгейское и Средиземное моря, а с XI в. Уже в период княжения Святослава Чёрное, Балтийское, Азовское и Каспийское моря были открыты для плавания русских судов, и в X — XII вв. Так, в Приазовье на западной оконечности Таманского полуострова, в X — XI в. Полярным судостроением в допетровское время занимался простой люд. Новые типы судов создавались в результате обобщения опыта многих поколений мореплавателей и судостроителей, постепенно вносивших небольшие усовершенствования и приспособления в старинный тип русской лодьи. Уже в XV в. Затем появилась русская поморская лодья — более вместительное судно, предназначенное для плавания на близкие расстояния, преимущественно вдоль берегов арктических морей. Главным достижением поморов в ледовом судостроении было создание коча или кочмары , просуществовавшего с XVI до XX в. В первой половине XVIII в. Их строители - поморы при опросе заявили, что по обводам корпуса кочи значительно больше приспособлены для плавания во льдах, чем боты и дубель-шлюпки западноевропейского типа. В XVI — XVII вв. Иногда кочи использовались как военные корабли, для чего на палубе устанавливались пушки. О размахе судостроения на Севере М. К концу XV в. С начала XV в. Казанское ханство признало вассальную зависимость от Русского государства и вплоть до начала XVI в. Однако Казанское и Астраханское ханства держали под своим контролем плавание по Волге и Каспийскому морю, а в г. И только после того, как войска Ивана IV Грозного в г. В первой половине XVI в. Действия казацких флотилий держали в постоянном напряжении флот Османской империи, прибрежные крепости и поселения в Турции и в Крыму. Подрывали торговое мореплавание на Чёрном и Азовском морях и ослабляли военные силы турок и татар, предназначенные для нападения на Русь, Польшу, Литву и другие страны. Первый крупный морской поход осуществили запорожские казаки в г. В этом же году запорожцы ходили во второй поход, высаживались на берегах Крыма и громили татар у современных городов Феодосии и Евпатории, а затем пересекали Чёрное море и высаживались на турецком берегу у городов Трабзон и Синоп. Турки пытались закрыть казакам выход в Чёрное и Азовское моря, для чего в месте соединения Днепровского лимана с Чёрным морем построили крепость Очаков, а в устье Дона возвели крепость Азов. Но крепости мало помогали, и казаки по-прежнему прорывались в море. Запорожских казаков в походах возглавляли опытные и хорошо образованные военачальники — гетманы. В начале XVII в. Осада продолжалась до 26 сентября г. Турецкие войска на кораблях ушли в море, потеряв около 50 тыс. Казаки, оборонявшие Азов, потеряли около 6 тыс. Ожидая нового похода турок на Азов, казаки обратились за помощью к русскому правительству. Однако ввод русских регулярных войск мог привести к войне России с Османской империей, к которой Русское государство в то время не было готово. Поэтому в мае г. Действия казаков в чёрном море заставили Османскую империю заключить около г. После этого активность запорожцев на море снизилась, но походы донских казаков продолжались ещё долго. С по гг. Под Тарки к отряду Разина присоединились казаков, прибывших с Дона. С объединённым отрядом на 40 стругах Разин двинулся на юг и напал на Дербент, Баку, Решт, Ферехебад и Астрабад. Перезимовав в Персии, летом г. Разин отправился в обратный путь. В июле г. Разин во главе отряда казаков вновь двинулся с дона на Волгу. На Дону, в Поволжье и других районах развернулось массовое антифеодальное восстание крестьян, подавленное царскими войсками. После присоединения Запорожья к России в г. А в г. Для охраны торгового мореплавания на Каспийском море и на Волге, в Росси были построены вооружённые суда и сформированы специальные судовые команды стрельцов. Корабль был вооружён пушками, его экипаж включая посольство состояло из 78 человек. После заключения в г. По указу царя на верфях в селе Дединово, на берегу Оки, в 25 верстах от Коломны, осенью г. Царь Алексей Михайлович лично следил за строительством, вникая во все распоряжения голштинского полковника Буковена, который заведовал кораблестроением в Дединове, и его помощника русского дворянина Полуехтова. Строительство затрудняли ссоры Буковена и Полуехтова, волокита и казнокрадство царских чиновников, о которых Висковатов писал так: Достройка кораблей на воде затянулась до заморозков и, вопреки приказу царя, их не удалось вывести на Волгу в г. В ноябре в Посольский приказ, в ведение которого поступили корабли, прибыл из Голландии капитан нового судна Бутлер с тринадцатью моряками, нанятыми для службы на русских кораблях. В мае г. По прибытии в Нижний Новгород на корабле были установлены 22 пушки железные пищалки. Плавание от Нижнего Новгорода до Астрахани продолжалось 65 дней, корабль неоднократно садился на мель, несмотря на присутствие лоцманов на борту, и потерял четыре якоря, современные теплоходы проходят этот путь за 6 суток. После разгрома Золотой Орды, Казанского и Астраханского ханств со второй половины XVI в. Они вели здесь постоянную борьбу с регулярным турецким флотом, захватывали торговые суда, громили прибрежные города и поселения в Крыму и Турции. Суда и даже маршруты походов мало в чём изменились со времён войн древнерусских князей, а действия казаков отличались такой же отчаянной храбростью и безудержной дерзостью. Тем не менее, казаки сыграли большую роль в защите южных границ Русского государства от ударов турок и татар в XV — XVII в. Задачу свободного выхода и плавания в Чёрном и Азовском морях Русскому государству ещё предстояло решить в неоднократных русско-турецких войнах, которые продолжались с перерывами на протяжении почти двухсот лет. На Волжско-Каспийском водном пути торговля с Персией, Бухарой, далёкой Индией успешно развивалась. Речные промысловые и торговые суда строились в бассейнах Оки и Волги, на реке Кама и в верховьях Дона. Суда для плавания в Каспийском море строились в Казани, Нижнем Новгороде и Астрахани. Одновременно развивалась база морского и речного судостроения в Поморье и на великих реках Сибири. Для охраны торгового мореплавания на Каспийском море впервые в истории Русского государства в XVII в. Пётр I высоко оценил это начинание в предисловии к первому изданию своего Морского устава, напечатанного в Санкт-Петербурге в г.: Опыт строительства военных кораблей в России в XVII в. Большую роль в истории развития русского мореплавания на Севере и освоении севера Сибири в конце XVI — начале XVII в. Первую попытку создания постоянного военного флота на Балтийском море предпринял Иван Грозный. Каперская флотилия Ивана Грозного — русская наёмная флотилия, созданная в г. Организация флотилии была 1-й попыткой создания постоянного русского ВМФ. Начало создания регулярного ВМФ относится к концу 17 века, когда по указу Петра I , в - на реке Воронеж был построен Азовский флот. В его составе были парусные и гребные суда. Основателем русского военного флота является Царь Пётр Великий. Создание такого флота было для России исторической необходимостью, и Пётр, гениальным умом своим поняв эту необходимость, пошёл ей навстречу. Ещё будучи мальчиком, в году, Пётр нашёл в сараях села Измайловского парусный бот, привезённый из Англии его прадедом боярином Никитой Романовым. Пётр упражнялся на этом боте на реке Яузе и на Переясловском озере. Это были три первых военных корабля флота Петра. Ближайшим его помощником был воевода Апраксин, впоследствии первый генерал — адмирал Русского флота. Вскоре Пётр решил начать войну с могущественной в то время Турцией, для выхода России в Чёрное море. Первый поход Петра на крепость Азов году был неудачен, вследствие отсутствия флота. Царь это понял и приступил к постройке кораблей в Воронеже. Его помощниками — судостроителями были голландцы во главе с Тимерманом, а первым адмиралом был швейцарец Лефорт. Участие иностранцев было необходимо, так как у русских людей того времени не было достаточных технических знаний. Впоследствии Пётр подготовил плеяду русских моряков. Вначале года, построенная в Воронеже эскадра в составе 2-х кораблей, 23 галер и 4 брандеров спустилась по реке Дон к Азову. Авангардом из 8 галер командовал сам Царь, под именем Петра Михайлова. В результате происшедших боевых операций, крепость Азов была взята русскими, а часть турецкого флота разбита. Судостроение в Воронеже продолжалось. Для изучения морского дела Пётр отправил молодых людей в Голландию, Англию и Венецию, а также послал чрезвычайное посольство в Европу искать союзников в борьбе с Турцией. Союзников не нашли, но Пётр приобрёл большие познания в кораблестроении и морском деле, лично работал на верфях в Голландии и Англии. Вернувшись из путешествия, он с новыми знаниями принялся за кораблестроение в Воронеже. Царь вышел в Азовское море с эскадрой из 12 новых кораблей и занимался её обучением в море. Пётр не имел никакого флота на Балтийском море. Русские полковники Островский, Тыртов и Толбухин, посадив солдат на мелкие шлюпки, атаковали шведскую флотилию, захватили несколько судов и рассеяли остальные. Царь занял шведскую крепость Нотебург Шлиссельбург , а в г. Путь к морю был открыт. Осенью занят остров Котлин и на нём начата постройка крепости и порта Кронштадт. В том же году Пётр построил судостроительную верфь в Олонецке на Ладожском озере, а в г. В течение нескольких следующих лет шведы с моря и с суши безуспешно пытались отнять русские завоевания на берегах Финского залива. Тем временем новая армия Петра одерживала одну победу за другой и подготовляла конечный успех для флота. Галерный шхерный флот в составе более судов выступил в Финские шхеры. Пётр решил занять Финляндию, чтобы окончательно закрепиться на Финском заливе, а затем нанести решительный удар Швеции. Корабельный парусный флот также готовился к отплытию. В устье Финского залива находился шведский корабельный флот в превосходящих силах. Галёрным флотом командовал генерал-адмирал граф Апраксин. Тверминэ бухта Ляпвик и выяснили, что главные силы шведского корабельного флота из 28 кораблей преграждают им дальнейший путь на запад на открытом с моря плёсе Гангутского полуострова. Апраксин вызвал царя на совещание. Пётр увидел, что имеется возможность перетащить галёры через узкий перешеек Гангутского полуострова шириной в две версты и таким образом избежать встречи с превосходящими силами шведского корабельного флота. Для этой цели Пётр приказал рубить просеку в лесу на перешейке. Заметив это, шведы сосредоточили на укреплённой позиции по северную сторону перешейка свой галёрный флот. План Петра стал неосуществимым. Пользуясь наступившим безветрием, 26 и 27 июля Пётр решил направить свой галёрный гребной флот в обход шведского корабельного флота вокруг Гангутского полуострова и затем атаковать шведский галёрный флот. Наш галёрный флот под вёслами обошёл полуостров на глазах у заштилевшего шведского корабельного флота и разбил наголову их галёрный флот, причём начальние его, шведский адмирал Эренскиольд, был взят в плен 27 июля г. Это была первая морская победа русского флота. Пётр I приравнял эту победу к победе над шведами под Полтавой и учредил в её честь медаль. Апраксин высадил десантный отряд на шведский остров Готланд. Шведы начали переговоры о мире, но затягивали их. Царь приказал начать действия на Стокгольм, галёрный флот Апраксина из галёр и транспортов, с отрядом армии в человек, подошёл в г. С моря его прикрывал корабельный флот. Шведский берег от Гефлэ до Нордкопинга был занят русскими. В Эзельском бою русские моряки показали высокое воинское мастерство, мужество и героизм. Это была первая победа русского военного флота в открытом море без абордажа. Пётр уже имеет на Балтийском море большой флот из 27 линейных кораблей, 12 фрегатов и больших галер, не считая мелких судов. Флот этот прекрасно обучен и испытан в боях. Если бы Пётр не создал флот, Великая Северная война не могла бы быть столь успешно завершена. Пётр начал войну с Персией. Для этого он построил на Волге флотилию в судов и, посадив на неё армию, отплыл из Астрахани к устью р. Флотилией командовал граф Апраксин, а авангардом её — Царь. Значительных столкновений не было, но Пётр занял всё побережье Каспийского моря и северную Персию с Баку, Дербентом, Астрабадом и Рештом. Великими трудами и подвигами Императора, Московское царство обратилось в мировую державу. После смерти Петра Великого, в г. Средства для содержания флота не отпускались. Корабли гнили в гаванях, и команды не обучались морскому делу. Императрица Елизавета Петровна, старавшаяся в делах управления следовать по стопам своего отца, пыталась вывести флот из состояния летаргии, но громадные расходы на ведение семилетней войны с Фридрихом II , не дали возможности найти средства для флота. Период упадка флота продолжался до вступления на престол Императрицы Екатерины II , при которой флот был опять приведён в цветущее состояние и вплёл новые победные лавры в венок славы нашего Отечества. Турция объявила России войну. Одним из самых ярких событий этой войны является Чесменское сражение г. Оно состояло из двух боёв. Спиридонова в бою в Хиосском проливе нанесла поражение турецкой эскадре, которая отступила в Чесменскую бухту, где была блокирована русской эскадрой. В ночь с 26 на 27 июня авангард русских кораблей под командованием С. Грейга, ворвался в бухту и в завязавшемся бою, уничтожил турецкий флот. Коренное изменение в соотношении морских сил в пользу России, создало благоприятные условия для действия русских сухопутных войск в войне. Чесменское сражение положило начало созданию манёвренной тактики русского флота. На Чёрном море к началу войны флота не существовало, т. Алексей Синявин в жестоком сражении одержал над ним победу. Успехи наших армий и флота принудили Турцию к миру, который был заключён 10 июля г. Крым был объявлен независимым от Турции. Крымский полуостров был присоединён к России. В это же время в Севастопольской бухте было начато строительство порта — главной базы Черноморского флота. Так, Россия твёрдо закрепилась на берегах Чёрного моря. Генерал-губернатором Тавриды был назначен князь Потёмкин, который принялся за постройку Черноморского флота. И, когда в г. Екатерина посетила Крым, на Севастопольском рейде было сосредоточено 48 боевых судов. В июне русская линейная эскадра в составе 7 кораблей и 10 фрегатов под командованием контр- адмирала Войновича, вышла в море из Севастополя. Авангардом её командовал командор Фёдор Фёдорович Ушаков. У острова Федониси 3 июля г. После этого турки пали духом и ушли в Босфор. После неоднократных попыток Турции атаковать русский флот, сражения заканчивались поражением турецкого флота. Ушаков с 6 кораблями и 12 фрегатами атаковал турок у мыса Калиакрия и разбил их флот. В результате блестящих побед наших армий и флота, Турция была принуждена к подписанию мирного договора, по которому она должна была навсегда отказаться от Крыма. В славную эпоху Екатерины Великий русский флот одерживал победу за победой над более сильным противником. Императрица понимала значение флота для России и умела выбирать себе сильных волей и духом помощников. Благодаря их подвигам Россия вышла на Чёрное море и укрепила своё положение на Балтийском море. Павел I , вступивший на престол в г. Он ввёл много полезных улучшений на флоте, усовершенствовал администрацию, улучшил материальную часть и систему обучения. Выдающимся флотоводцем того времени был Дмитрий Николаевич Синявин. Способствовал утверждению манёвренной тактики флота. Его имя носили ряд кораблей русского флота. Император Николай I , вступивший на престол в г. Были построены новые корабли, и эскадры посылались в море для практического плавания. Каждая из этих держав послала к берегам Греции эскадру кораблей. Турецкий флот стоял на якоре в бухте Наварин Южная Греция. Произошёл жесточайший бой, в результате которого турецкий флот был уничтожен. Решающую роль сыграла русская эскадра графа Гейдена, разгромившая весь центр и правый фланг флота противника. Разгром турецкого флота способствовал победе России в русско-турецкой войне — г. Война кончилась Адрианопольским миром, согласно которому Греция была освобождена. Торговые суда всех национальностей получили право свободного прохода через турецкие проливы. Это послужило поводом для присоединения Амурской области. Таким образом, Россия вышла на Тихий океан. Черноморский парусный флот, под командованием адмирала М. Лазарева, героя Наваринского сражения, развивался и совершенствовался. Лазарев создал школу моряков, таких как Нахимов, Корнилов, Истомин и др. Вследствие слабого развития техники, Россия запоздала в постройке паровых судов и в то время, как флоты западноевропейских государств имели в своём составе большое число паровых судов, в русском флоте их имелось только небольшое число экспериментальных типов. Турция объявила войну России и заняла русские пограничные посты на Кавказе. Русский флот вышел в море. У Босфора произошло несколько удачных для нас боёв между русскими и турецкими паровыми судами. Турецкая эскадра в составе 7 фрегатов и 2 пароходов заняла позицию на якоре в бухте Синоп. Адмирал Павел Степанович Нахимов с эскадрой из 6 кораблей и 2 фрегатов появился перед Синопом и 18 ноября г. В результате все турецкие суда были уничтожены и береговые батареи разрушены. Синопское сражение — последнее, крупное сражение эпохи парусного флота. Большая эффективность, применявшихся в Синопском сражении бомбических пушек, стрелявших разрывными снарядами, ускорила переход к строительству броненосного флота. Победа при Синопе, казалось бы, могла привести к окончанию войны и подтверждению прав России. Но Англия и Франция выступили в поддержку Турции, и в декабре г. Россия имела на Чёрном море 12 парусных линейных кораблей и несколько мелких пароходов. В состав англо-французского флота входили новейшие пароходы, сражаться с которыми было не под силу парусным судам. Положение русского флота было крайне тяжёлым. Адмиралы Корнилов и Нахимов настаивали перед высшим командованием на вступление в бой с превосходящими силами противника. Главное командование воспротивилось этому и дало приказание о затоплении русских кораблей поперёк входа в Севастопольскую бухту для заграждения входа в неё. Корабли были затоплены, а личный состав был переведён на береговые укрепления крепости Севастополь. Черноморский флот перестал существовать. При защите крепости пали геройской смертью адмиралы Корнилов, Нахимов, Истомин — все трое выдающиеся моряки. Война окончилась Парижским миром, по которому Россия обязалась не иметь флота на Чёрном море, это была тяжёлая уплата за нашу техническую отсталость. Императором России стал Александр II. Началась эпоха великих реформ в нашем отечестве. Начальником флота и Морского Ведомства был назначен генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич. С большой энергией он принялся за создание нового парового флота. По морской программе приступили к постройке 10 броненосных кораблей, 17 парусных фрегатов и 25 канонерских лодок. Ближайшими помощниками Великого Князя были выдающиеся адмиралы Попов, Лихачёв и Бутаков, создавшие школу отличных моряков. Корабли периодически посылались в кругосветное плавание для подготовки личного состава. На Чёрном море Россия почти не имела морской вооружённой силы. Турция же обладала современным броненосным флотом. В составе Балтийского флота Россия имела броненосные суда и могла бы направить их в Средиземное море для блокады Турции, но вследствие угрожающего положения, занятого Англией, от этого пришлось отказаться. Русские моряки создали на реке Дунай боевую флотилию, вооружив ударными шестовыми минами несколько паровых шлюпок и приспособив другие плавучие средства для постановки мин заграждения. Турецкая флотилия была деморализована и, не проявив никакой активности, не оказала влияния на ход войны. В этой войне русский флот впервые в истории применил торпедное оружие, зародилась тактика применения торпед с минных катеров. Во время царствования Александра III был создан сильный броненосный флот на Балтийском и Чёрном морях. При нём русский флот, построенный преимущественно на отечественных заводах, достиг по размерам третьего положения в мире, после Англии и Франции. Япония начала усиленно готовиться к войне с Россией. Она составила программу развития флота, которая не была тайной. Россия также составила программу судостроения, по которой в десятилетний срок наш флот на Дальнем Востоке должен был быть вдвое сильнее японского. К сожалению, дух рутины и отсутствие предвидения воцарился в управлении Российским Государством вообще и Российским флотом в частности. Важнейшие решения принимались на бумаге, но не проводились в жизнь. Так случилось и с программой судостроения. Постройка кораблей и оборудование баз флота на Дальнем Востоке опаздывали на два года против готовности японского флота. Стратегическое положение требовало развития Порт-Артура, как главной базы флота, между тем не было построено даже дока для ремонта повреждённых кораблей, и не был углублён вход в гавань с моря, так что большие корабли могли входить с моря в гавань только во время прилива. В ночь на 27 января г. На следующее утро произошло морское сражение около Порт-Артура между японским флотом и русской эскадрой. В этом бою обе стороны не понесли существенных потерь. Японский флот ушёл в свои базы. Морские силы Японии превосходили морские силы России в 1,3 раза. Вскоре после начала войны Командующим флотом на Тихом океане был назначен вице-адмирал С. Это был выдающийся морской офицер. Макаров не долго командовал флотом. На корабле произошёл взрыв боевых погребов, и корабль погиб. Во временное командование флотом вступил контр-адмирал Витгефт. В конце июля последовал приказ Главнокомандующего эскадре выйти в море и следовать во Владивосток, избегая боя. Встретившись в море с японским флотом, она вступила с ним в бой, продолжавшийся в течение нескольких часов без решительного перевеса в ту или иную сторону. В этом бою был убит адмирал Витгефт. Вступивший в командование эскадрой контр-адмирал князь Ухтомский повёл эскадру обратно в Порт-Артур. После возвращения в Порт-Артур началась агония эскадры. Большая часть личного состава и орудий были свезены на берег для усиления обороны крепости. Вскоре Порт-Артур пал, и эскадра престала существовать. С самого начала войны в Санкт-Петербурге было принято решение послать на подкрепление Тихоокеанской эскадре все пригодные для войны суда Балтийского флота. К началу октября были посланы корабли на Дальний Восток под командованием вице-адмирала З. В это время эскадра в Порт-Артуре как боевая сила перестала существовать, и было ясно, что эскадре адмирала Рождественского придётся иметь дело с превосходящим японским флотом. Победу одержал японский флот, имевший превосходство в силах, артиллерии, бронировании кораблей, скорости и др. Разгром русского флота в Цусимском сражении предопределил поражение России в русско-японской войне. После русско-японской войны был создан Морской генеральный штаб г. Накануне первой мировой войны Русский Военно-Морской Флот имел 9 линкоров, 14 крейсеров, 66 эсминцев, 33 миноносца, 8 минных заградителей, 23 подводные лодки и значительное число вспомогательных судов. В ходе войны построено 6 линкоров, 1 крейсер, 29 эсминцев, 35 подводных лодок; появились морская авиация и первые в мире тральщики; впервые создано оперативное объединение эскадра из однородных тактических соединений флота и морской авиации; обогатилась тактика флота. Русские моряки прославили Россию выдающимися географическими открытиями и исследованиями морей и Мирового океана. Талантливые русские флотоводцы, учёные, изобретатели и конструкторы внесли большой вклад в развитие военно-морского дела. В годы Гражданской войны и военной интервенции моряки Балтийского и Черноморского флотов успешно вели боевые действия вместе с Красной Армией по защите Петрограда, освобождению от интервентов советского Севера, разгрому белогвардейцев на Волге и Каспии, вели борьбу с кораблями противника, нарушали его перевозки. За годы Гражданской войны из сил ВМФ преимущественно Балтийского флота было создано свыше 30 морских, озёрных и речных флотилий. Около 75 тысяч моряков было направлено на сухопутные флоты. В период гражданской войны советский Военно-Морской Флот понёс большие потери. Часть кораблей Черноморского флота была затоплена во избежание захвата их интервентами. В марте г. В результате принятых мер к г. В - гг. Военно-Морской Флот СССР пополнился новыми первоклассными кораблями. За счёт строительства новых кораблей окрепли Балтийский и Черноморский флоты, были вновь созданы Тихоокеанский и Северный флоты. К началу Великой Отечественной войны в составе ВМФ СССР находилось около 1 тыс. В ходе войнысоветский ВМФ вёл боевые действия по содействию приморским группировкам Советской Армии в наступательной и оборонительной операциях, по уничтожению кораблей противника и нарушению его морских коммуникаций. Защищал свои морские, речные и озёрные перевозки. А Северный флот, кроме того, в контакте с Военно-Морскими Силами Великобритании и США обеспечивал и внешние коммуникации. ВМФ сыграл важную роль в героической обороне Одессы, Севастополя, Ленинграда, Керчи, Новороссийска, участвовал в обороне Северного Кавказа. На реках и озёрах действовали речные и озёрные военные флотилии. За годы войны было высажено более морских и тактических десантов. За боевые заслуги ряду кораблей присвоены гвардейские звания, многие корабли награждены орденами. В послевоенный период ВМФ СССР развивался с учётом опыта Великой Отечественной войны, на базе новых достижений науки и техники. Были созданы атомные и дизельные подводные лодки различного назначения, ракетные корабли и катера; ракетоносная и противолодочная авиация; береговые ракетные комплексы. СССР располагало сильным океаническим ВМФ, что отвечало его положению как великой морской державы и являлось важным фактором обеспечения обороноспособности страны. ВМФ СССР состояло из родов сил: В его состав входили также корабли и суда вспомогательного флота, части спец. Главными родами сил являются подводные силы и морская авиация. В организационном отношении ВМФ СССР включал Краснознамённый: Северный, Тихоокеанский, дважды Краснознамённый Балтийский флоты, Краснознамённую Каспийскую флотилию и Ленинградскую Военно-Морскую Базу. Возглавлял ВМФ главнокомандующий, который являлся одновременно заместителем министра обороны СССР. Ему подчинялся Главный штаб и управление ВМФ. До начала XX столетия были, в сущности, только две державы, имеющие мировое значение — Россия и Англия. Интересы этих держав распространялись на весь мир. Россия могла надеяться на большее развитие, чем Англия, т. Мировое положение России требовало содержания сильного флота, без которого она не могла бы обеспечить свои интересы, которые постоянно сталкивались с интересами Англии. Англия всегда стремилась остановить русское развитие на морях. Она действовала весьма искусно, поддерживая наших более слабых временных противников, чтобы не допустить выход России на моря. Она поддерживала Швецию, Турцию и Японию. Мы не можем и не должны винить в этом Англию, т. Но мы должны всегда помнить, что без флота Россия не может обеспечить своё положение как мировая держава и своё независимое существование. Русский народ в течение своей истории понимал значение моря для государства. На путь морского развития её вывели труды Императора Петра Великого, Екатерины Великой, Александра II , Александра III. Император Николай II понимал значение морской силы для России и поддерживал рост и развитие флота. В первую половину царствования Николая II его сотрудники не учитывали соотношения сил нашего флота с силами флота вероятных противников. Это привело флот к гибели во время войны с Японией. После этого при выборе Царём талантливых морских помощников, во главе которых следует поставить Морского Министра И. Григоровича, Командующего Балтийским флотом адмирала Н. Фон Эссена и вице-адмирала А. Колчака, флот создавался на прочных основаниях и во время Великой войны он достиг больших результатов. История России очень поучительна. Сколько было у неё бед и лихолетья, сколько было в ней рабства, набегов иных народов, разорения и нашествий; но угнетённая временно Россия опять поднималась, созидала всё сокрушённое, крепла и не раз являлась перед целым светом во всём своём величии, блеске и могуществе. Теперь снова должна вставать на ноги, не рассчитывая на чужую помощь. С теми же проблемами, как и раньше, сталкивается уже не парусный, и даже не броненосный, а мощный океанский атомный флот. Новые поколения российских адмиралов в очередной раз констатируют: Судьба флота по-прежнему остаётся под вопросом. В этих условиях принципиально важной является задача усвоения Русской Военно-Морской Идеи, глубокого изучения теории и истории российского военного флота, причин его побед и поражений. Необходимо вспомнить о корнях морского могущества, петровских началах создания и развития военного флота, о мыслях и делах лучших представителей морского сословия России. Необходимо всегда помнить, что морская сила в большей степени нуждается в покровительстве государства, что всякая страна, владеющая морскими берегами и флотом, должна следовать принципам наиболее выгодной для неё морской политики. Отечество по-прежнему нуждается в морской силе. Несмотря на временные поражения и неудачи, необходимо восстановить победоносный военный флот. И, ради памяти всех погибших под Андреевским флагом и прославивших его, возрождать флот надо, на сей раз, на верных основаниях. Животворящая Русская Военно-Морская Идея, вобравшая бесценный опыт и знания наших самоотверженных предшественников, выступает гарантией успеха и путеводной нитью в решении этой задачи. Все материалы в разделе "История". И не страшны нам смерчи огневые, Легче времени медленный шаг, Тем, кто верит, что будет Россия И с Россией - Андреевский флаг. Андрей Говоров Морской зверобойный промысел и лов рыбы в море уже в каменном веке способствовали возникновению и развитию отечественного мореплавания. Создание русского морского флота История. История создания подводных лодок. Новый уровень ведения морской войны. Военная реформа Петра I и создание российского флота. История отечественного флота и андреевского флага. История Советсткого флота History of the Soviet fleet. Переход Балтийского флота из Таллина в Кронштадт. Налоговые льготы для судовладельцев. Развитие морского флота от X до конца XVII столетия.
Приора сколько лс
Правила проведения гольф турнира porsche golf cup
Гель лак как правильно нанести битое стекло
Какие профессии востребованы 2016
Дом история путешествия home